javispa

Sacada de S2forum, una foto del volante de inercia desmontado. Según lo que he leído, si falla el sensor de posición con el coche en marcha, sigue andando. Pero si lo paras, no volverá a encenderse. Pero si, con el coche en marcha el que falla es el sensor de velocidad, entonces directamente se para. Si se rompen los pivotes, pueden soldarse otros en el sitio donde estaban los viejos. Pongo un par de pantallazos que pueden ser de interés para ver dónde están estos sensores y como funcionan: Saludos.

Ostras Fran, que te mejores. Por cierto, si pretendías ligar, con esa foto y en este foro, dudo que lo consigas . Saludos crack .

Aquí lo tienes: http://www.oscaro.es/ficha.asp?ID_GENERIC_ARTICLES=691&ID_ARTICLES=135683&SOURCE=NOIDTYPES Ferni, pensábamos que era igual y no es así. Hay que pedir éste que paso y sólo éste. En muchas casas de recambios venden el de 7A como compatible (incluso quizás en la propia Audi también) y, aunque sirva, no es lo suyo. Éste tiene 10mm de diámetro de alojamiento y el otro 14mm. Puede causarte problemas en el encendido (salto de chispa), sobre todo si luego apretas un poco el motor vía reprogramación. La referencia Audi es 055 905 225 C mientras que la de 7A es la misma acabada en B. La referencia original Bosch es 1234 332 414. Si, por cualquier cosa no la tuvieran, Toyota también vende esta parte, con número de referencia 19102-02020. Como digo, es importante comprar esta piza y no la de 7A. Para salir del paso una de 7A puede servir, pero sólo para salir del paso. La buena es la que te he pasado. Estaría bien que esto no cayera en saco roto, ya que a la larga posíblemente muchos recambistas sólo ofrezcan el de 7A y es importante saber cómo conseguir el específico de 3B. Saludos.

En mi caso daba error, y mi problema con el hall no es que estuviera roto, es que estaba un poco fuera de punto. En el código de error incluso postula que puede darlo si el piñón dentado que mueve el distribuidor tiene algún diente roto. Un saludo.

Te marca error de hall. Ahora no recuerdo el número del código pero bueno, venía a decir que había un error de hall, o hall mal calado, o piñón del hall con algún diente roto. Si lo quitas un poquito más de punto ya no arranca. Saludos.

Además de lo que te han dicho, pásale el VAG com al motor. Si te da error de sensor hall, ahí tienes el problema. Lo que hay que hacer es calar el encendido al punto que dice el manual y listos. Si lo tienes fuera de punto el coche no arrancará. Si lo tienes un poquito fuera de punto el coche arrancará pero te soplará el motor a 0,4 bares. Lo de las bujías, las que van bien son las de origen, Bosch F5DPOR. El resto no suelen sentarle bien al coche. Un saludo.

Jose, busca un poco que el tema de frenos está más que hablado. Además de lo que tiene The Noise, Kilian también vende un kit de frenos que es quitar y poner en el S2 aunque, eso sí, deberías homologarlos. Un saludo.

No me fiaría de esa repro. Probablemente el motor tuviera problemas de picado de bielas de ahí que terminaran así. Y más si el coche anda mucho, pero sin control. Saludos.

Eso no hace falta sugerirlo . Cuando quieras . Puede ser un tema interesante que ayude a enriquecer el foro y, esperemos, contribuya a que haya algo más de movimiento. Saludos.

Julio, gracias por confirmar lo de Ultimot, éramos bastantes los que teníamos dudas sobre si tenían o no limp mode. Sobre la sugerencia que haces, intentaré poner mi granito de arena. Seguro que hay más modos de emergencia pero de lo poco que he leído, tanto en hilos antiguos de los maestros, como en S2forum, y por experiencia personal, puedo intentar aportar lo siguiente: - Fallos por sobrepresión, o el famoso limp mode. El coche da tirones. Imagino que la centralita detecta anomalías mediante el análisis de la señal del caudalímetro (mide el aire que entra al motor), de la señal del MAP y de las revoluciones a que gira el motor. Si dichas señales no concuerdan (por la fuga de aire), entonces se activa el limp mode. Igualmente, si se recurre a sistemas mecánicos para hacer soplar más al turbo, si se supera el valor máximo de lectura del MAP, se incurre en este error, ya que entra más aire y el MAP lee lo mismo (lo máximo que puede leer). - Fallos por picado de biela. A mi modo de ver, quizás, los más importantes. La centralita modifica progresivamente el encendido / inyección y también recorta soplido del turbo. Lo que no recuerdo es qué hace primero. Lo que sí leí es que lo hace alternativamente, es decir, toca una cosa, luego la otra, luego otra vez la primera, luego otra vez la segunda, etcétera. Es decir, si con una primera corrección se soluciona el problema, entonces no hace nada más, pero si el problema sigue, pues aplica una segunda, una tercera, etcétera, hasta que no detecta picado. Diría que primero toca encendido y luego soplido, pero lo tendría que comprobar. - Fallos por desajustes en la señal del sensor hall. Comprobado personalmente, si el hall está fuera de punto el coche directamente no arranca. Si está un pelín fuera de punto, el coche arranca y funciona pero el turbo sólo sopla mecánicamente, es decir, a 0,4 bares. Una razón de más para no tocar el muelle de la wastegate, además de que se altera la gestión del turbo ya que aguanta más de lo que la centralita cree, en caso de anomalía el turbo soplaría a más de esos 0,4 bares y podría haber algún daño al motor. Estaría bien abrir un hilo aparte para debatir estos temas. Saludos.

Entiendo :S. En fin, como dices, otro episodio. Imagino que ya encontrarás forma de arreglarlo... total, como no le tienes miedo a recortar ya es algo que tienes ganado. Saludos.

Espero que el tema de las alfombrillas se resuelva pronto. Quizás valdría la pena contactar con alguna empresa, llevarles un juego de alfombrillas originales y que hagan diversos juegos iguales. Podría ser una buena idea para una compra en grupo, ya que seguramente seréis varios con la misma necesidad. Sobre el tema de los chips, yo tenía dudas del funcionamiento de Ultimot, ya que conozco a gente que los lleva y el coche va fino. Pero sé que The Noise sabe de qué habla. Opino que el principal problema de unos chips es que mantengan los modos de emergencia y operen en consecuencia cuando algo del motor no va bien. Y tengo dudas de que los chips de Ultimot lo hagan. Si el coche está en buen estado de mecánica seguro que va bien. Además de intentar llevar un buen mantenimiento, también puedes enchufar de tanto en tanto una centralita de serie, circular con ella una temporada y luego ver ver que el coche no hace nada raro. Un saludo.

Me alegro que el coche te vaya bien. Como dice Lagarto, da más detalles . Un saludo.

De lujo Fran, como siempre . El tema del escape, seguramente ya lo habrás pensado y posíblemente tus problemas sean de otro tipo, pero podrías tirar dos líneas hacia atrás, una para cada bancada de cilindros, y juntarlas antes del último silencioso, a modo de como va en el ABY (contando que en el ABY se separan después de la downpipe y en tu caso no sería necesario al ya ser dos tubos separados). Si los catalizadores caben y no dan problemas, los tubos de 60 tampoco debieran. Un saludo.

A mi modo de ver, mala decisión. Si no los montas entonces no vale la pena comprarlos. Si los montas finalmente, no los quitarás ya que el coche te andará más y no notarás nada raro. Y precisamente ahí está el problema, que puedes tener una fuga de caballo en el circuito de admisión y los chips seguirán trabajando como si nada. Espero que, por lo que sea, no tengas problemas de picado de biela ya que no creo que estos chips hagan nada por corregir ese problema. Quizás The Noise diga las cosas de forma directa y, quizás, con poco tacto, pero tiene más razón que un santo en todo lo que ha expuesto. Saludos.

Hola y bienvenido. Yo ya he comentado en diversos posts mis impresiones acerca de las dos electrónicas que se discuten. Y para nada aconsejo Fastech. Si puedes pasa por el hilo de presentación de otro forero en donde dejo claros los motivos. http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?showtopic=257965 Disculpa por no volverlo a escribir todo, pero voy un poco liado de tiempo. De Ultimot tengo algunas dudas, los comentarios de The Noise y Lagarto me las van resolviendo... a favor de no aconsejarlos. No obstante, conozco a gente que los lleva y sí les ha saltado el limp mode. Que conste que el coche va muy fino con esa electrónica pero, personalmente, priorizo la fiabilidad cuando se reprograma. Por cierto, TurboS2, me alegro mucho de volverte a leer, se te echaba de menos. Y me alegro que tu coche siga yendo como un tiro. Hay que considerar que el coche de TurboS2 está al día mecánicamente hablando, con mucho mantenimiento hecho, de forma reciente y exhaustiva. Normalmente los S2 no suelen estar tan al día de mecánica. Y precisamente es ahí donde la calidad de la electrónica es importante. Si el coche va bien y no tienen que entrar en funcionamiento los modos de emergencia, entonces Fastech no dará problemas. En cambio, si el estado del motor no es tan bueno, una electrónica sin modos emergencia dará más problemas que ventajas. Y... sinceramente, no todo el mundo tiene la suerte de tener tantos recambios como TurboS2. FNR, a ver si se monta algo en breve, puedes venirte, y te hartas a probar centralitas, a ver cuál te convence más. Puede ser una buena experiencia antes de decidir con qué chips de quedas. Por lo pronto, Rafa tiene la de Fastech, Ferni tiene otras reprogramadas y yo tengo una de MRCTuning (entra en su web si tienes curiosidad). Un saludo.

Veo que hay gente que no se ha leído las normas del foro... Y, lógicamente, las normas del foro son lo menos grave del asunto. Si alguien duda de qué hablo, que le eche un ojo a los artículos 456 y 457 del Código Penal. Ya sé que existe la herramienta reportar, pero son bastantes los mensajes que van en la línea de lo que digo y no tengo ningún interés en que se banee o se ponga en preview a foreros. Por otra parte, estoy seguro que el amigo Escoti sabrá actuar de forma sensata. Además, estoy convencido que, por lo que supone el seguro de un R8, en la compañía no le pondrán problemas ya que pierden más si se va a otra. Seguramente la reparación del coche valga menos que lo que paga de prima. Un saludo.

Vale, ahora te entiendo (pajarraco de mi). Si quieres por la mañana, si me acuerdo, te busco las referencias en el ETKA a ver si coinciden. Aunque, como te ha dicho DavidRS, puedes preguntarle a Quin2.8V6, él tuvo un V6 en su día y está puesto en los RS. Si averiguo alguna cosa te comento. Saludos.

Fran, te paso los hilos de DominZX31. No hay fotos pero espero que encuentres datos que te sean de utilidad. http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?showtopic=177712&st=0 http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?showtopic=179447&st=0 Y sí, ésto está muy muerto . Un saludo.

Fran, desgraciadamente poco puedo aconsejarte que no sepas. Lo que sí recuerdo es que el amigo DominZX31 montó una caja de cambios de V6 quattro en su S2 y le encajó plug and play. Eso me hace pensar que los soportes que mencionas sean iguales en el V6 que en el S2. Desgraciadamente tampoco conozco a nadie que tenga un coche de esos para hacerle fotos. A ver si entra algún forero con un V6 y te echa el cable. Saludos.

Las mejoras en admisión y escape siempre contribuyen a un funcionamiento más suelto del motor. El tema de los catalizadores es una buena modificación desde el punto de vista del turbo. El filtro de admisión de sustitución de material fibroso impregnado con aceite (el típico K&N, Green o similares) también mejora la respuesta, pero no es una modificación tan aconsejable ya que hay que montarlo bien. El filamento del caudalímetro es delicado y si, poco a poco, se ensucia de aceite del filtro, puede funcionar peor. Lo suyo, si montas ese filtro, es que lo limpies e impregnes de aceite (como dice en las instrucciones), esperes hasta que se haya secado completamente, luego esperes todavía más tiempo, luego todavía más y luego lo montes . Sobre la electrónica, me reitero en lo que hemos dicho ya varios. Que en ese taller hayan tocado diversos modelos deportivos, algunos turboalimentados, no quiere decir que sepan tocar bien un S2. La electrónica es más antigua y los chiptuners no están habituados a trabajar con ella. Lo que suelen hacer es (en casos que conozco), o traer chips del extrangero, o eliminar el chip de gestión del turbo y controlarlo mecánicamente. Si aún así insistes en acercarte a este taller, ya nos contarás qué tal. Egoístamente, a mi ya me interesa que lo lleves a este sitio, así tengo una referencia de un preparador probado por un forero. Si el coche te va bien, fantástico, si te va mal, ya sabemos donde no ir. De cara al resto de foreros nos va bien ya que tenemos información sin arriesgar (arriesgas tú) ni gastar dinero (lo gastas tú). Incluso así, sigo sin aconsejártelo. Yo ya me arriesgué en su día, fui a Inglaterra y me traje unos chips (MRC Tuning, busca por la red si tienes curiosidad). Un saludo.

Imagino que te refieres por automática que la ventanilla se abre o cierra con solo una pulsación, sin tener que mantener apretado el botón de forma continuada. El S2 y el 100 tienen ambos automática sólo la ventanilla del conductor. Por lo que veo es algo usual en los Audi de la época. Un saludo.

Bienvenido Fabio y felicidades por el coche, se ve muy entero. Esperemos tenerte por aquí pronto, aunque no sé yo si hay muchas diferencias con respecto a tu país de origen. Un saludo.

Fran, si no voy equivocado estas molduras ya están descatalogadas y es muy complicado encontrarlas. Desgraciadamente no te puedo ayudar, pero diría que había foreros que sabián alguna cosa. A ver si se pasan por el hilo y arrojan algo de luz. Un saludo.

De estos que han puesto arriba, la menos desaconsejable es Ultimot. No estoy seguro a ciencia cierta pero diría que Ultimot sí tiene los modos de emergencia presentes. Fastech no los lleva, así que yo no la montaría. La otra no la conozco así que no puedo opinar. Como te ha dicho Ferni308, dudo que haya alguien en España que haga reprogramaciones en condiciones para nuestros coches, así que te aconsejo que, en este sentido, seas prudente. Me vuelvo a reiterar en lo que he dicho antes, si puedes intenta dedicarle algo de tiempo a buscar por el foro en hilos antiguos, donde se habla del tema. Un saludo.