javispa

Me alegro mucho que estés contento con el cambio. Saludos.

Cierto Seresmi, se me pasó. Es un detalle importante, muchas gracias. Los ABY traen junta de culata metálica multicapas mientras que la de los 3B es junta convencional. Aunque es posible que los últimos 3B ya montaran la metálica, no estoy seguro. De todos modos, actualmente Audi sólo ofrece como recambio la metálica. Saludos.

Enhorabuena. Esperemos que el coche le de enormes satisfacciones al nuevo propietario. Y sobre lo de quitar la línea de la firma... bueno, con poner "EX-" delante ya basta, y así puedes ahorrarte el quitarla. Saludos.

He intentado editar un par de cosas del hilo anterior pero no he podido. Lo principal, en el tema del airbag, en que lo NORMAL (y no lo raro, como dice el texto) es que el 3B no lleve. Luego, quería hacer mención al tema de equipamiento. Aunque todos los S2 nacionales venían bien equipados, normalmente los ABYs venían algo más (aunque sólo sean cosas inherentes como el airbag, el climatizador más moderno o los faros delanteros mejorados). Y por último, destacar que es común que los ABYs están en mejor estado, al ser más nuevos, pero eso ya depende de la unidad en cuestión. Saludos.

Hola, bienvenido al foro. Por cierto, si no es mucho preguntar, ¿de dónde eres? Ahora, prepárate que vienen curvas, jeje. Estas cuestiones que comentas se han tratado, y mucho, en el foro, pero la mayoría están en temas más antiguos y su localización es difícil. Además, el foro no permite la búsqueda de palabras cortas, así que eso dificulta el tema un poco más. A nivel práctico, lo que me plantearía es ver qué coche buscas, ya que un Coupé es distinto a un Avant. A partir de ahí, si buscas uno que esté muy trillado para luego restaurarlo, o prefieres uno en estado de revista para no tener preocupaciones (te adelanto que esto es complicado, con coches que rondan los veinte años), o si bien buscas algo en estado intermedio vamos, que ande pero que tenga cosas a reparar (que será lo que encuentres en mayor medida, por mucho que el vendedor te diga que todo va perfecto). Si preguntas por las diferencias a nivel de 3B y ABY, intuyo que estarás buscando un Coupé. En tal caso, a groso modo, te las intento resumir: El motor cambia en el año 93 y la principal diferencia es que el encendido pasa del distribuidor del 3B a un encendido por bobinas independientes en el ABY, con el consiguiente cambio en instalación eléctrica y centralita. El encendido en el ABY es mejor, pero también las averías que puede sufrir son más costosas. A nivel de partes internas de motor, el único cambio está en los casquillos de biela, vamos, que se mantiene todo el resto: 2,2 litros, 5 cilindros, 20 válvulas turbo. ¿Qué supone esto a nivel práctico de funcionamiento? A mi modo de ver prácticamente nada, salvo que el ABY tiene función overboost (esto viene derivado del cambio en la electrónica). Los diez teóricos caballos de diferencia, que en la práctica se ha visto que son alguno más, luego se compensan al ser el 3B más ligero. La caja de cambios se modifica por completo, como bien comentas. En el 3B es de cinco velocidades y en el ABY de 6. El cambio de caja vino acompañado de también un cambio en el embrague y en el volante de inercia, que pasa a ser bimasa. ¿Qué suponen estas diferencias? Las marchas en el ABY están más escalonadas y la caja de seis relaciones ha demostrado ser más robusta que la de cinco. Por contra, el volante bimasa puede averiarse y es una avería cara. En el 3B el cambio es más abierto y hay quien considera que las marchas son largas. A mi me parecen correctas. El tacto de la caja de cambios del 3B es más agradable. Por lo que se refiere al resto de elementos mecánicos, hay pocos cambios. El sistema de frenos es algo diferente pero no cambia en lo esencial, que son bomba de freno, pinzas y discos. El intercooler es algo mayor en el ABY, lo que es una buena mejora. Hay cambios a nivel de escape, más bien motivados por el cambio de caja de cambios. La de seis velocidades es mayor y eso, supongo, hizo replantearse el escape. A nivel práctico no suponen diferencias de rendimiento, igual que el colector de admisión, que es es un poco distinto. Donde sí hay diferencias es a nivel estético, donde hubo un lavado de cara. Los cambios más destacables son a nivel de faros delanteros: los de ABY tienen lupa independiente y un look más moderno. Los intermitentes delanteros pasan a ser en color blanco. Los pilotos traseros también tienen una apariencia más moderna, ya que son más homogéneos y rojos, aunque hay 3B que ya los montaron así. Y a nivel exterior, diría que lo único que falta decir es que las llantas también cambiaron, siendo las de ABY de seis palos del estilo a las que montaron luego diversos modelos S (S3, S4, etcétera). La medida de ruedas, no obstante, es la misma. Y por último, los cambios a nivel de interior, se centran principalmente en la pantalla de control del climatizador, que es mucho más moderna en el ABY. Hubo también cambios en molduras, paneles de puertas o tapicería. Esto ya va a gusto de cada cual. En el ABY lo más habitual son las molduras en madera que, personalmente, no me acaban de convencer. A nivel de seguridad, lo habitual es que los ABY monten Airbag (acompañado, normalmente, de un volante de estética poco deportiva), mientras que en los 3B era opcional y lo raro es que no lo montaran. Lo que sí montan es el sistema Procon-Ten de la época (si no lo conoces y tienes curiosidad, puedes buscar información en este mismo foro, que la hay). A la hora de comprar, ya he comentado antes que tengas en cuenta qué es lo que buscas. Luego, hay que tener en cuenta que no hay demasiada oferta, especialmente de ABYs. Lo que comentas del sobreprecio, pues depende del estado de las unidades en cuestión y de cuánto sea ese sobreprecio. Es difícil de valorar. Hay quien considera que el ABY, por ser más escaso, se revalorizará mucho más que el 3B. Yo tengo mis dudas. Está claro, que a igualdad de precio y estado similar, es más apetecible un ABY, incluso si es más caro, pero no hasta el punto de que valga el doble. A fin de cuentas, no dejan de ser, en esencia, el mismo vehículo. Ya te digo que a nivel de rendimiento la diferencia es mínima. Respecto a males endémicos, te aconsejo que mires más por el foro. Con vehículos de estas edades los males son muchos. Pero las averías que puede tener, y que se diferencien de coches más comunes, vienen relacionadas con el turbo, su gestión y todo el sistema de manguitos de admisión. Es importante que todo esto que comento esté en buen estado ya que si tienen fugas pueden dar problemas de funcionamiento. A nivel de fiabilidad, el motor es bastante robusto. A nivel de caja de cambios quizás sí flaqueen algo más, especialmente en 3B. Luego hay otros temas fastidiosos, como los tapizados de techo y paneles de las puertas, que acaban por desprenderse. Diría que no me dejo nada, salvo en reiterarte en que tengas claro qué es lo que buscas con este coche y que tengas en cuenta que hay poco mercado. Diría que en el foro están a la venta sólo dos o tres. Un saludo.

En mi hilo de cambio de embrague se especifica, además también la referencia de Ford para las copas de conexión del cardan. Saludos.

jod**, muy buen coche vendes, en buen estado y a muy buen precio, contando que no hay operaciones inminentes de mantenimiento. Los fallos que tiene son paparruchas y, además, los motores grandes como este están hechos para durar kilómetros. Vamos, que lo veo una muy buena oportunidad. Espero que lo vendas a alguien sensato. Te paso una foto del regulador de presión de gasolina. Desde arriba es como una especie de seta plana metálica con un pitorro. En la foto se ve desde abajo, que es por donde se ancla a la rampa de inyección. Te buscaría la referencia de Audi, pero no tengo el programa disponible. De todos modos, si alguien se interesa en el coche, y si anda bien, siempre puedes venderlo tal cual y luego comentarle como arreglarle lo del problemilla del arranque en caliente. Un saludo.

The Noise, también circula uno por aquí con esos valores (de hecho, cuatro o cinco más), maximizando el potencial del turbo de origen. Saludos.

KuA, supongo que ya tienes en cuenta que se te volverá a ensuciar. Para mejorar algo el problema habría que pulir conductos de la culata, pero te costaría la torta de un pan. Aunque imagino que seguiría siendo un problema más o menos cíclico. De todos modos, felicidades por el curro. Lo de las mariposas en el escape es por tema de emisiones sonoras. Hay un caso documentado en el foro que un coche tenía dichas mariposas permanentemente cerradas. Se reparó el problema y el coche ganó como cincuenta caballos en el banco de potencia. Saludos.

Eso es debido a la inyección directa. En motores con inyección convencional, se pulveriza el carburante en el colector de admisión, justo delante de las válvulas de admisión y la misma gasolina, que tiene agentes detergentes, se encarga de limpiar la zona. En motores de inyección directa eso no pasa, y ese efecto es peor en los FSI, en que el aire no entra forzado. En un TFSI, donde el aire entra forzado por el efecto del turbo (o compresor => S4 B8), seguro que el problema se experimenta en menor medida. En MRC Tuning ya hace tiempo que detectaron el problema y lo corrigieron. En estos casos, el pulir los conductos de admisión a espejo seguro que tiene más ventajas que en motores de inyección convencional. Saludos.

¿Viste alguna fuga de líquido hidráulico cuando el embrague se te quedó abajo? Como ya se ha comentado, tiene pinta de bomba o bombín. Se cambia, se purga el circuito y listos. ¿Qué kilómetros tiene el coche? Pues será de lo poco que te queda por cambiarle al coche . Saludos.

Así que al final montas Fastech. ¿Te han dicho que debes cambiar el MAP? Lo digo porqué, en caso que no sea así, no se debe cambiar al MAP sin que los chips a montar sean acordes a dicho MAP. Saludos.

Por cierto, hay poca cosa de todo lo que sea material para "tunear" estos coches a nivel de faros y demás. Los intermitentes en blanco ya te lo ha pasado Rómulo, y tema de llantas, pues comparte tornillería de buje con muchos modelos de Audi más modernos (y de otras marcas). Concrétamente 5x112, así que ahí sí tendrás bastantes opciones. Con respecto a los frenos, quizás al 2,3 le vendría bien llevar ventilados delante, pero también es cierto que en casa nunca han dado problemas de rendimiento en los casi veinte años que lleva el coche con nosotros. Un saludo.

Bueno, ya sé que estás bastante convencido de pillar el coche de tu conocido, pero éste que te paso pienso que es una ocasión muy buena. http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?/topic/240044-vendo-audi-100-28-e-900-euros/ No voy a ser yo el que te hable mal de un Audi 100, y menos del 2,3. Opino que es un grandísimo coche y, personalmente, no creo que vaya tan corto de motor, lo que pasa es que tienes que saber lo que llevas entre manos y cómo responde. El que tenemos en casa no anda como mi S2, ni mucho menos, pero nunca he considerado que se quede corto ni nada por el estilo. No obstante, quizás puedas encontrar mejores alternativas por precio y kilómetros. El que te he puesto creo que es aconsejable al 100%, y además es un 2,8. Lo único que habría que hacerle es la distribución, pero creo que sigue valiendo mucho la pena. Un saludo.

Ya ves... Hay otro por ahí, con unas llantas BBS, que está bonito. Yo estuve a punto de ir, pero al final hubo cambio de planes. Espero poder estar en otra ocasión. Me alegro que lo pasarais bien. Saludos.

Sí... el problema de la horquilla también me resulta familiar, Ferni y Seresmi bien pueden dar fe de ello . Bueno, no hay mal que por bien no venga. Ahora embrague nuevo y a disfrutar. Un saludo.

jod**, las ruedas esas están bastante bien. Lástima de estar tan lejos, si no te las cambiaba por las de serie del 100 de mi padre más dinero. Espero que alguien valore el coche como debe y se lo quede. Un saludo.

Chips buenos al precio de Fastech dudo que los encuentres. No sé si Ferni todavía tendrá alguna cosa, puedes preguntarle a ver. Los que ofrece The Noise no los conozco, pero imagino que malos no serán. Tanto uno como otro saben lo que se hacen y conocen a gente competente, pero los chips no tienen el precio de los Fastech. Los míos vinieron de Inglaterra, de donde me los traje personalmente. Lógicamente costaron también más que los Fastech (y más si consideras el viaje, que fue por otros motivos y luego aproveché). El resto de 3B que conozco en España, si no voy errado, o bien llevan la repro de Ferni, o llevan Fastech, o Ultimot o MTM. Estos son más caros y difíciles de encontrar, y en España dudo que ningún distribuidor te los consiga (quizás sí, pero pagando mucho dinero). Yo llevo MRC Tuning. Por lo general, una repro para el coche de serie no te servirá para una preparación gorda. Lo suyo es hacer la electrónica a medida de lo que llevas, aunque hay gente que ha hecho el proceso inverso y no le ha ido mal. Un saludo.

Pues claro que todo son copias que se pagan. Doug tardó veinte minutos (quizás menos) en darme los chips de MRC. Tienen los archivos en un ordenador y se limitan a pasarlos a los chips. Vamos, que todos los S2 reprogramados por MRC (que lleven una reprogramación de serie, claro está) usan los mismos mapas (o prácticamente). La diferencia está en la elaboración de dichos mapas, y eso es lo que varía de unas electrónicas a otras. De ahí que, además de lo dicho antes, no entienda porqué Fastech te cobra más por la electrónica racing que por la otra, cuando les cuesta exáctamente lo mismo. Y además, en el hipotético caso que quisieras hacerte algo a medida, pregunta a ver quién es capaz de hacértela, dudo que alguien de Fastech venga a hacértela. Por otro lado, MRC Tuning, PK Motorsport, MTM (aunque seguramente debieras desplazarte a Alemania o pagar gusto y ganas para que algún ingeniero alemán viniera a España) u otros tienen amplio historial en electrónicas a la carta. Un saludo.

Gracias. Sí... ya veo lo fantástico de la explicación. Turbocat, no te lo tomes como algo personal contra ti, pero he contestado a lo que preguntas infinidad de veces, he dado mi opinión sobre dichas electrónicas infinidad de veces y al final la gente acaba haciendo lo que le viene en gana. Al final uno acaba preguntandose si valen la pena los veinte minutos largos que me tomo cada vez que escribo un post como el anterior. Precisamente por eso, y porqué al final cada uno hace con su dinero lo que quiere, sólo te daré mi opinión una vez más, y es que para montar esa repro "mientras preparo el motor para algo más gordo" es mejor dejarlo de serie. Un saludo.

Una serie de consideraciones, que se están diciendo muchas cosas y, a veces, cuando alguien es nuevo se puede confundir. 1.- Si montas unos chips o una electrónica debes montar un MAP acorde. Es decir, si el chiptuner te dice que van con un MAP en concreto, debes montar ése y no otro. Sólo conozco un caso en que no sea así y no le acabo de encontrar la explicación. La verdad es que, en este caso, la cosa funciona pero no sé explicarlo. 2.- Una electrónica a medida es siempre a priori lo mejor, pero es una tontería si no vas a cambiarle nada más al coche. De todos modos, también puede ser que unos buenos chips genéricos te den mejor resultado que una repro a medida, ya que puede ser que el que te la haga no acabe de acertar del todo. Que Fastech y Ultimot no sean, en mi opinión (por cierto, compartida por más gente), buenas electrónicas, no significa que no haya buenos chips para montarle al coche. 3.- Personalmente no he podido ver los mapas de encendido y gestión de turbo de esos chips. Además, aunque los viera tampoco los entendería como para saber si son buenos o malos. Así que, a parte de fiarme de lo que pueda decir alguien que sí entienda del tema (o que no entienda pero sí conozca a alguien que sí), lo que sé es que en ningún caso es bueno que los chips hagan funcionar el coche siempre igual, independientemente de que haya una fuga o que el turbo sople a más de lo previsto por ponerle un muelle muy gordo a la wastegate. Los modos de emergencia son MUY IMPORTANTES y cualquier electrónica en condiciones debiera seguir teniéndolos. Ésto sí que es un hecho, y llevo defendiéndolo desde mucho tiempo, incluso sin saber que los mapas eran, por decirlo así, poco elaborados. 4.- Hablando de modos de emergencia, no sólo está el famoso limp mode, hay más. Por ejemplo, si se detecta picado de biela, la electrónica reduce encendido y presión de turbo hasta que dicho picado desaparece. Si ese modo no está, y el coche sigue funcionando a tope, el resultado PUEDE SER un destrozo importante en el motor. Una simple mala conexión en un cable de bujía, o una bujía en malas condiciones, puede producirte una mala combustión y un picado de biela, si la chispa no salta a su debido tiempo. Esta es una situación que la centralita debe intentar corregir para evitar males mayores. 5.- Un manómetro de presión, igual que una sonda lambda de banda ancha o un sensor de EGT (temperatura de gases de escape), por poner otros ejemplos, te sirven para monitorizar diversos aspectos del funcionamiento del motor, pero no para evitar nada. Si mi coche tiene que soplar, yendo bien, a 1,4 largos en quinta (a medio régimen), si en lugar de ese valor tengo 1,1, eso quiere decir que alguna cosa no va bien del todo. El manómetro me sirve para consultar pero no para arreglar. Si montas una electrónica sin modos de emergencia y te fías del manómetro, quizás cuando te des cuenta que algo no va bien, a lo mejor ya es tarde. No obstante, es mejor eso que nada. 6.- En su momento, y me incluyo, se comentó por el foro que Ultimot era buena electrónica, bien es verdad que sin tener ninguna base fundada (ni a favor ni en contra). Hasta que hubo quien confirmó que no tenía los modos de emergencia (no sé si todos o si sólo alguno). Por ese mismo hecho, a nivel de opinión personal, esa electrónica pasó a no parecerme buena opción. Los que ya llevan mucho tiempo siendo propietarios de estos coches ya saben, y se han hartado a repetirlo en el foro, lo que es conveniente montar y lo que no. Que lo conveniente sea caro es otro tema. Luego, cada uno es libre de hacer con su dinero lo que quiera. Yo me fuí a Inglaterra a buscar mis chips antes que montar Fastech o cosas parecidas. Aun así, todavía tuve alguna historia para que la cosa funcionara bien, aunque ahora no tenga queja alguna. 7.- No he probado los chips de Dahlback ni conozco a nadie que lo haya hecho. No obstante, Dahlback es un reput*do preparador, con mucha experiencia y años en el negocio, y seguramente venda productos de calidad. 8.- Cuando se reprograma, quieras o no, se fuerza el motor en determinadas circunstancias. Pretender fiabilidad absoluta es imposible, y más en mecánicas con muchos años y kilómetros a sus espaldas que, incluso yendo de serie, podrían cascar. Considerando esto, lo suyo es minimizar los riesgos, de ahí que sea pesado con los modos de emergencia (y más si no se conoce el coche). Precisamente por eso, y porqué es absurdo pretender que haya garantía alguna en una reprogramación, es importante saber lo que se le monta al coche. Saludos.

Tienes ya un coche de características muy parecidas, si no iguales, al A1. Además, dices que no quieres vender el coche... siendo así, mi opinión es todavía más clara: me quedaría con el RS2 sí o sí. Saludos.

Yo no montaría jamás chips de Fastech ni de Ultimot. Y más en tu caso, que hace nada que tienes en coche. Esos chips no tienen modos de emergencia, así que si te falla algo el coche seguirá funcionando como si nada, lo que es peligroso. Está claro que nadie da duros a cuatro pesetas y, asemás, si compras algo barato, si es de mala calidad, es posible que a la larga te resulte muy caro. Si tuvieras el coche desde hace tiempo, si conocieras a ciencia cierta su estado mecánico y estuvieras muy pendiente de como va el coche, entonces, aún. De todos modos yo no los montaría ni en esas circunstancias, pero eso no quita que haya mucha gente que los lleve. Nunca he aconsejado montar Fastech, y pasé a opinar lo mismo de Ultimot cuando me comentaron que tampoco tenía modos de emergencia. Un saludo.

Yo me lo plantearía de otro modo. Posiblemente me confunda, pero diría que ya llevas tiempo con la idea de vender el RS2. Tal y como están las cosas, o viene alguien con pasta y encaprichado de tu coche o dificilmente lo vendas por una cantidad que te parezca satisfactoria. Entonces, yo me preguntaría si realmente necesitas el A1. Es decir, ¿tu pensamiento es invertir lo que saques por el RS2 en un vehículo utilitario pequeño como es el A1? ¿Es el A1 un coche que te gusta y que te comprarías? Si esa es tu idea, pues lo cambiaría. Si el cambio lo haces por que el A1 se vende mejor, entonces lo descartaría ya que tampoco creo que lo vendas. Desconozco qué cotización tiene ese coche, pero creo que deberías de bajarlo mucho de precio para que alguien te lo compre antes que comprarlo nuevo. Además, como dice Franavs, seguro que hay muchísima oferta de A1, también tiene un mercado mayor, pero tampoco exageradamente grande, ya que es un coche caro para lo que ofrece (que es mayoritariamente imagen de marca, ya que el resto lo tienes en otros vehículos del mismo grupo VAG). Así que visto de este modo, creo que incluso te sería más sencillo vender el RS2 (ojo, a un precio razonable) que el A1. Alguien encapricacho de un RS2 seguramente lo quiera como coche de capricho y como afición, así que entiendo que estaría dispuesto a pagar más por una unidad en buen estado. Además, su cotización seguramente se mantenga estable. El comprador de un A1 eso le importará menos, ya que cualquiera que compre estará en buen estado (ya que será nuevo o casi nuevo), pero en cambio la cotización del A1 irá irremediablemente a la baja, muy a la baja, así que si tu idea es venderlo, tendrías que hacerlo rápidamente o perderías dinero. En definitiva, si quieres el A1 para quedártelo y usarlo, lo cambiaría, si lo quieres para venderlo, no lo haría. Un saludo.

Enhorabuena tanto a comprador com a vendedor. Ya eres uno de la familia. Espero que lo disfrutes durante mucho tiempo y que todos lo podamos ver. Saludos.