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Hola! Tengo un A5 SB 2.0 Tdi 177cv del 2013. Resulta que desde hace un mes o así, me empezó a crujir la dirección, con un ruído que se escuchaba por dentro del habitáculo del vehículo. Esto pasaba al darle un cuarto de vuelta o más al volante. Resulta que ahora la dirección también se ha puesto dura, como a "trompicones" a medida que vas girando la dirección se vuelve normal y se vuelve dura y así...... Este coche tiene dirección electrónica y por lo que veo no lleva líquido de dirección. Os ha pasado a alguien? Gracias de antemano!

Gracias Carlisu84 voy a buscarlo no lo sabia

Al menos en las pantallas Android viene con un cableado que al final conectas sobre el el cableado del quadlock original del coche que va al MMI + los cables adicionales que puedan ser necesarios, de forma que al final acaba siendo la pantalla como una capa por encima del sistema original, manteniendo el original y permitiendo volver a él de forma normal. Y efectivamente usa esas conexiones para identificar cuando se mete la marcha atrás, reconocer las funciones de los botones del coche, etc. Si no lo has conectado todo efectivamente es normal que no llegues a ver algo, aunque al menos en las android, no se como será en las linux, hay una sección de ajustes de fábrica para seleccionar el tipo de vehículo en el que se instala, ya que si no está correctamente configurado puede pasar que se vea como en esa última foto o bien que se vea la imagen parcialmente pero mal. A ver si con suerte en cuanto conectes el resto no tengas que toquetearle mucho más y te pasa a funcionar.

Tiene pinta de disco, algo parecido me paso en mi anterior a3. Ademas personalmente las pastillas originales duran bastante, recien las cambie con 100.000km

Ami me salia ese fallo, junto a otros fallos, y tuve que cambiar la bateria porque me dejo tirado, tenia cerca de 3 años ( nada usual para este tipo de baterias ). Deberias revisar el voltaje de la bateria, creo que por debajo de 12.2V deberias plantearte cambiarla

Tienes el.tutorial en el subforo de vagcom, en listado de bricos

Pontevedra

Hola, bienvenido a éste ya tu foro y espero que pronto al Club Markensi. Espero que con la ayuda y colaboración de los compañeros del sub-foro de A3 8L, te deje de traer de cabeza y lo disfrutes sin problemas. Disfruta además, de todo lo que tienes a tu disposición en este Club y foro, porque aquí tienen cabida tod@s l@s que quieran pertenecer, aprender y compartir ideas, experiencias y conocimientos; eso sí, con respeto y de muy buenas maneras, que siempre se agradecen. Nosotros por nuestra parte, estaremos encantados de ayudarte en lo que necesites y sepamos. Un cordial saludo desde el PRC Picoteo Pontevedra.

Jajaja disculpe su señoría si no hemos corrido a atender sus necesidades. No volverá a suceder

Hola. Yo en un A4 (primo hermano de tu coche) cuando cambié hace unos años la batería, me pasó igual...hasta que no la codifiqué no marcó el 100%... Pero eso sí, me marcaba un 70 u 80% antes de la codificación , no tan baja como la tuya.

Aquí tienes los errores descritos https://www.atdiagnosis.com/mod/page/view.php?id=1054

Hola! Según comentas, tu coche tiene originalmente 150cv, de serie lleva un único tubo de escape, y en la foto que publicas tiene 2. Estoy buscando la forma de poner en el mío dos salidas, pero los que no son tracción quattro tienen un hueco de rueda muy grande y no cabe. ¿Cómo conseguiste hacerlo? Gracias

Buenas, tengo un A3 8l 1.8 atmosférico del 98 la cosa fue que hace unas semanas cuando fui a salir del parking después de una vuelta, se me encendió la luz del ABS, el pitido de que pare el coche y dejó de funcionar lo siguiente: -Claxon - Intermitentes laterales - Limpia parabrisas Y se encendió como digo la luz del ABS He revisado todos los fusibles y parecen estar bien, también revisé los 3 verdes que van encima después la batería y estaban bien. Ayer pasé el Vagcom y me dio lo siguiente, en un primer análisis tenía 9 fallos: Saturday, 14, February, 2026, 13:54:55:40973 VCDS Version: Release 12.12.0 9 Faults Found: 17733 Knock-Control: Cylinder 1 P1325 - 35-10 - Regulation Limit Exceeded - Intermittent 17734 - Knock-Control: Cylinder 2 P1326 - 35-10 - Regulation Limit Exceeded - Intermittent 17916 - Idle Control Sys P1508 - 35-10 - Upper Regulation Limit Reached - Intermittent 01120 - Camshaft Adjustment 1 04-10 - Mechanical Malfunction - Intermittent 17978 - Engine Start Blocked by Immobilizer P1570 - 35-10 - - Intermittent 16711 - Knock Sensor 1 (G61) P0327 - 35-10 - Signal too Low - Intermittent 16501 - Engine Coolant Temp. Sensor (G62) P0117 - 35-10 - Signal too Low - Intermittent 16515 - Oxygen (Lambda) Sensor B1 51 P0131 - 35-10 - Signal too Low Intermittent 18259 - Powertrain Data Bus P1851 - 35-10 - Missing Message from ABS Controller - Intermitten , pero hacía tiempo que cambié varios sensores y demás, así que los borré, puse el coche en marcha un rato y luego lo pasé otra vez, saliendo ahora solo dos de ellos (los de la imagen) No sé muy bien por dónde tirar, he visto que puede ser el relé del warning, pero no sé si ese relé puede hacer que dejen de funcionar tantas cosas en el coche

Pues dejo por aquí el mío desde GC

Buenas!! Desde hace años que he visto y leído post de este foro sobre Audi y no me había registrado aún (mala mía) pero eso ya está solucionado. Tengo un Audi A3 8l 1.8 atmosférico (ojalá el turbo), que últimamente me trae de cabeza

Buenos días. Suena a enfriador de la EGR atascado. Le ha pasado a mi A4 B9 190TDI en septiembre. Y es cierto que desmontar para llegar ahí cuesta lo que has dicho. A mí me presupuestaron 14 horas de mano de obra desmontar y montar. El enfriador estaba lleno de carbonilla y restos de ADBlue. Saludos.

Revisa también las conexiones que hay en el maletero, por si se han sulfatado o no hacen buena conexión, que suele ocurrir, sobre todo en los A4 y A5 de esa época en adelante. Te pongo fotos que otro compañero adjunto y son bastante ilustrativas. Suerte y ya nos contarás. Un cordial saludo desde el PRC Picoteo Pontevedra.

Hola. Recientemente he cambiado la batería de mi Q5 en Norauto, ya que seguía con la original (9 años ha durado) y la he cambiado porque el S&S dejó de funcionar. Le he puesto una Varta de 95mA y el tema es que nunca carga a tope según el MMI. Está sobre el 60-70% (con la vieja llegaba al 100% después de un viaje y pero luego bajaba enseguida al 50-60 por eso descarto el alternador) ¿puede ser que no hayan hecho la codificación o es que la batería ya estaba mala? un saludo al foro y gracias de antemano

Gracias Carlisu84 buscare como hacerlo con vagcom ya que no tengo ni idea

Hola carlisu. Cuando dices aquí, donde es??

Nadie mejor que uno mismo para un buen trato de su coche. Yo no me pongo a valorar las cosas para saber si le puedo sacar mas benéficio si lo hago de una manera u otra, lo mejor es hacerlo se la mejor manera posible para un correcto funcionamiento.

Quizas sea un fusible o que se dañase un módulo, sensor etc.. para ello lo mejor es pasar vagcom y ver que falla.

Eso depende de los talleres, algunos aceptan otros no. Aqui la mayoría aceptan si le llevas tu las piezas.