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Agradezco tu intencion pero no has respondido a mi pregunta. ¿Me puedes enviar una imagen donde aparezca que puedes devolver el coche hasta 14 dias despues de ser entregado en el contrato de Audi?. Ya te digo yo que ni está, ni se la espera. Otra cosa es que te devuelvan la señal si cancelas el pedido del coche en los primeros 14 dias (y tambien hay condiciones).

Yo compré un ottocast mini y va de maravilla. Vale tanto para android como iPhone, conecta rápido y de momento no falla!

Yo probaria a hacer una limpieza, pero en una empresa que desmonten el filtro y lo limpien en una maquina. no son caras (comparandolo con lo que cuesta cambiar un DPF) y puede ser la solucion., pero de todas maneras yo antes llamaria a la empresa y que ellos metan su maquina y te den diagnostico.

Me estoy planteando instalar este dispositivo y no se cual elegir, los encuentro bastante más baratos y el del primer enlace parece que han cambiado el modelo y lleva espátula de plástico en lugar de las llaves no sé, ¿qué me aconsejais?

Hola compi.Me pasa lo mismo,me puedes decir cómo lo solucionaste,por favor?

Buenas compañero, el S3 impresiona bastante y tiene la ventaja que puede ser perfectamente un coche de uso diario, además de ser relativamente discreto. Si te decides por él, y quieres un plus de sonido, te recomiendo los escapes Akraprovic opcionales, suenan muy bien. En esta última generación de A3/S3 tal como dices no hay opción de volante calefactable, no se muy bien por qué. Yo vivo en Alemania y en S3 eché también en falta ese extra. Aquí el hilo que creé cuando lo tuve: El 204 quattro también debe ir muy bien, aunque no he tenido ocasión de probarlo. Saludos!

Buenos días: Debo y deseo dar las gracias a todos y en especial a Nestu. Por su gran ayuda. SOLUCIONADO. La verdad que con Obdeleven es muy fácil resetear el aviso de impeccion. ( está caro que si sabe o te dice como hacerlo)

Hola @GabrielA5 El lavado lo hicimos entre mi mujer, mi hijo mayor y yo. Nos repartimos el vano y capó por zonas y cada uno se centró en su parte. Aplicamos un desengrasante industrial sin diluir, con pulverizador, y con una brocha y un trapo, íbamos ablandando la suciedad. Para finalizar, con la lanza a presión del lavadero y agua sola, arrastrar la suciedad y dejarlo limpio. Puse unos plásticos en alternador y centralita, por si acaso, pero acabaron fuera de sitio por la presion del agua. Mejor no insistir en zonas delicadas. Curiosa la historia de la gasolina, lo desconocía. Gracias po contárnoslo! Un saludo!!

Se ha quedado bien aseado ese vano motor! Si señor! Cómo lo has hecho? Con pistola a presión o trapo y poco a poco dándole cariño? Lo digo porque al mío le tocaría también una limpieza. En cuanto al vaso de expansión, corresponde ya al del G12 Evo, así que no te preocupes porque haya G13, porque no lo hay (no debería). Yo cuando lo cambié (de G13 a G12 Evo), también me pusieron el mismo vaso y el tapón negro, que es el que le corresponde al llevar ese refrigerante (eso me dijeron en el S.O.) Si te contase cuando estuve trabajando en una antigua república socialista, la gasolina empezaba por 80 octanos y la 91 era la mejor que tenían (y no en todos sitios la encontrabas) y con decirte que a saber que calidad tenía en el fondo, que el coche al ralentí, llegaba a calarse... pero vamos, en general, de los coches generalistas que había por allí, todo el mundo acababa por echar 80 y a tirar, jejeje. También tengo que decir que lo que abundaba por allí era echarle metano al coche (porque abundaba en el país), en cambio, la gasolina solía de vez en cuando escasear o solo te dejaban echar una cantidad, que solía ser 20 litros. Un saludo

Estoy de acuerdo contigo. Son horribles y nada integradas.

El primer lavado de motor en 6 años. Le hacía falta...No hay foto del antes pero ya os digo que estaba realmente guarrete. La limpieza se había limitado al interior y exterior sin llegar al detalle, pero en general se puede decir que se veía limpio. En el vaso de expansión no pone nada. Ni rastro de G13 (espero) Pero en México la gasolina si la diferencian con otro criterio (mira compañero @Spool) La etiqueta de la tapa del depósito así lo confirma: y la referencia de la etiqueta empieza por 8K0 .....¿de qué me sonará eso?

En el A8 se encuentra en la parte izquierda del maletero... donde esta el lector de DVD o lo de la tele

Yo lo solucione con el cambio de batería, previa limpieza del motor de arranque,( es fácil de sacar y desmontar, y con limpiarle la bobina y engrasar, le hago un buen mantenimiento, y funciona de pm). Pero el problema me volvió a los 4/5 meses. Al final, con el vagcom, le modifique la cantidad de gasoil para el arranque,( le puse 3grs más), y ya no ha vuelto a dar problemas, ni en frío ni en caliente.

Hola.Me puedes decir dónde exactamente se encuentra el modulo,por favor? Yo tengo un avant B8 de 2015

Muchas gracias @Farn68! Iré siguiendo con atención tus experiencias con el tuyo también

A mi se me quido echando un limpiador en la egr

He pensado que igual con una limpieza del dpf se podría solucionar el problema, ya que el nivel de ceniza es algo elevado. Aun así, he visto en el foro que hay algunos incluso con el nivel de ceniza por encima del limite y no tienen problemas… También me han planteado directamente cambiar el filtro pero claro, es un palo gordo

Hola a todos! Acudo a la sabiduría del foro para ver si puedo encontrar una solución a los problemas que tengo con el filtro de partículas. Tengo un B9 2.0 TDI con 210000km y desde hace aproximadamente un año no funciona bien el dpf. Más concretamente, cuando toca hacer una regeneración, el coche no siempre consigue bajar los valores de soot measured y calculated lo suficiente como para el coche finalice el proceso. Como se pega un buen tiempo haciendo regeneración, sale inicialmente el aviso de que el filtro necesita limpieza, y posteriormente sale el fallo de avería de motor. Cuando esto ocurre, si realizas una regeneración forzada se completa el proceso en unos 15 minutos y se va el fallo. El fallo que aparece es “Particulate Filter Regeneration Duration Bank 1” (P245800). En otras ocasiones también aparece el fallo “Reductant System Performance Bank 1” (P204F00) sin consecuencias ni avisos en el cuadro. No se bien qué es lo que ocurre, ya que en sí si fuerzo la regeneración el proceso se realiza perfectamente. Es en marcha cuando no consigue limpiarse bien. Los valores de oil ash mass están en 61g, siendo el límite que dice el obd 80g. Un millón de gracias a todos por la ayuda!

Muchas gracias @Carlisu84!! Espero que así sea... Un saludo!

Muchas gracias @Spool!! Pues de momento, quitando el tema de "Lupita" solo un par de referencias al equipo para México en la factura de compra y poco más...Como detalle "bueno" allí equipan rueda de repuesto (aunque de galleta) y en Alemania son más de kit antipinchazos... Eso es un buen tanto, ah, y de asientos calefactados ni de coña!!

Buenas tardes,tengo un problema que me tiene loco a ver si os a pasado lo mismony me podeis ayudar. al acelerar me da tirones hasta cierto punto cuando le parece se para,me echo al arcen vuelvo arrancar y sigo. se le a cambiado inyectores los 6,válvula presion de bomba inyectora,valvulas de las 2 rampas,sensor caudalimetro,revisado cables inyectores y la centralita comprobado en laboratorio y todo bien,el coche sigue igual con los tirones,me tiene desesperado,si me podéis ayudar os lo agradecería mucho gracias

Yo tengo el 1.9tdi 130cv en el A6 y la verdad es que de momento, y cruzo dedos, muy contento con el, ahora ha llegado a los 300.000km (lo compre con 173.000km) y sin fallos importantes, creo que el mas grande que me ha dado es el compresor del A/C que con el tiempo cae en todos los coches (así que no lo considero un fallo) y la bomba tándem que hace también de bomba de vacío para el sistema de frenos que cae en todos los 1.9tdi 130cv, por el resto pues lo normal, alguna rotula, alguna punta de palier (punto débil en los A4B6 y en los A6C5 así como en los 80B4 y A4B5 (al igual que las rotulas) y creo que poco mas, la verdad es que muy contento con el y usándolo a diario (o casi por que lo alterno con el Ibiza MKII 6K del año 1996 que tenemos en casa -ya lo presentare que le estoy haciendo una restauración completa-), también tengo el problema del FIS y de vez en cuando me sale dos chivatos en el cuadro pero creo que es del interruptor del pedal de freno pero par ami esas cosillas no las considero fallos o problemas, problemas son otras cosas mas importantes (y caras)