Toda la actividad

Bueno , veo muchas visitas pero sin ideas La semana pasada vino un electrónico amigo mío a ver el estado de coche y le enseñé los faros a ver cual era su opinión sobre el tema Parece ser que el tetón extra del foco H7/H4 es para la luz cruce/corta de la bombilla H4 con lo cual podría tratarse de un sistema arcaico/primigenio de luz de dia antes incluso de que se hiciera una legislación a cerca de éste tema Mi coche , que es de finales del 97 , no tiene terminal en ésta posición con lo cual no sirve de nada aunque si me podría interesar usarlo , ya que hay una gran diferencia en la luz de carretera entre una H4 y una H1

Totalmente de acuerdo contigo, creo que está un poco en pañales e irán corrigiendo errores, de hecho @GabrielA5 me pasó un enlace de github el cuál parece un parche de corrección del hub y flechas en 3d en el VC y alguna mejora, al menos así he interpretado yo según las características del archivo, a parte que este se instala a través del MIB, si quieres te lo paso por MP y así tienes más info.

a estos coches hay que darles caña buena alguna vez que otra que si no se aperran

Tengo el mismo coche que el tuyo con casi medio millon ya y siempre doy 0.1 en la itv o 0.15, lo unico que hago una vez a la semana o dos en tercera, tengo el de 5v le apreto desde las 2000 hasta casi las 3.500

Hola Compi Yo me estoy animando hacer el retrofit, lo conseguiste alfinal? Me podrías pasar el enlace de compra de módulo y los sensores? Ese vídeo de Tineo lo tienes por ahí? No lo veo por aquí. Gracias

Hola, Hace un tiempo ya que debería de cambiar el radiador de la calefacción de mi a4 b7, por lo visto requiere bastantes horas de trabajo y precisión. Alguien sabe si hay algún truco/manera de acortar el tiempo de trabajo y no tener que desmontar todo el salpicadero. Vi que en el modelo b6 se podía trabajar desde el acelerador pero en el B7 ni idea. Muchas gracias

Justo anoche también lo vi, yo he estado echando un vistazo a la versión que hay filtrada por ahí de AltScreen (tanto por reddit como la del compi que lo mencionaba antes) y de momento por lo que veo no tiene mala pinta aunque yo al menos no se si probaré a instalarlo aún al ser algo tan nuevo de forma libre y ya que al ser update sobre firmware te deja el típico error como cuando actualizamos el MMI a la última versión hasta que se codifique el código del cambio y como ahora no tengo vagcom ni la suscripción de OBDEleven me da un poco de pereza tener el fallo ahí (aunque no influya en nada de funcionamiento). Por lo que he visto repasando el código y con algo de ayuda adicional de la IA: - La actualización básicamente implementa funcionalidad para enviar mediante las funciones de pantalla secundaria la imagen de navegación procedente de CarPlay/AndroidAuto a la pestaña de navegación del VC. - Adicionalmente hace implementación de los datos de señalización de dirección, distancias, etc para proyectarlo mediante las tarjetas de indicaciones originales del cluster en el VC. - El instalador antes de aplicar nada hace un backup cuidadoso de los ficheros que modifica, que en caso de error de instalación o rollback restaura los archivos modificados (el proceso de desinstalar también vuelve a recuperar el backup previo generado durante la instalación para dejarlo tal cual estaba). Este backup lo deja en la memoria interna del MMI junto con su manifiest y el checksum generados en el momento del backup de los ficheros para verificar su integridad. - Previamente a todo, el instalador también hace verificaciones de que todo este en orden y solo realiza la instalación si verifica la versión concreta del firmware que comentábamos. - Esta modificación mantiene la función OEM, la visualización de la navegación procedente de CarPlay/Android Auto solo se presenta al estar la navegación activa en las apps de turno, en caso de desactivar o desconectar el móvil del coche automáticamente vuelve a la vista OEM del navegador del coche. - En teoría funciona solo conectando el móvil directamente con cable, con dongles no suele funcionar por limitaciones de los datos que devuelve el dongle al sistema del coche que no permite generar la ventana secundaria o algo así (tampoco he profundizado mucho en esa parte). Por lo que parece, es una versión más inicial que la de AltScreen que la que ofrecen algunas personas en formato de pago que han implementado algunas cosas más, ya que aun no tiene cosas como el poder activarlo y desactivarlo mediante menú, alternar entre mapa OEM y los de AA/CP mediante botón, zoom en los mapas mientras se presentan en el VC u otras personalizaciones que lo hacen estilo más OEM o más pulido. Lo dicho, aunque parece a priori que la actualización funciona, yo personalmente creo que me esperaré un poco más a ver como va avanzando el tema y a ver más testimonios/valoraciones de gente ya que de momento son pocos aunque día a día van sumando más, y como también tengo la pantalla Android tampoco es algo que me corra mucha prisa de disponer al no usar tan a menudo AA/CP. También en línea de lo que veíamos en github, se supone que uno de los desarrolladores del proyecto inicial open source de MMI-Mirror comentaba que siguen trabajando en estas funciones de AltScreen pero de forma privada debido a esto de que la gente está aprovechando el proyecto para usarlo como base y sacar dinero de ello, y que estaban cerca de publicar una versión más pulida y estable, manteniéndolo open source y gratuito, asique veremos ssi es cierto... Por mi parte lo dicho, si a alguien le interesa esta versión y quiere aprovechar también a echarle un vistazo o hacer alguna prueba, que me escriba por MD y compartimos. Un saludo!

De momento no he notado nada raro.

Algo asi me pasaba a mi en el lado derecho y eran los brazos de suspensión. He sustituido brazos por meyle hd, soportes de motor meyle y calentadores beru y el coche es otro. Es una pasta, eso si. pues el mio sigue en el taller y no ven nada!!!.....han desmontado de todo me dicen!!!....es la o****!!!

Motor BRE. Aquí sigue con 541.000km. Brutal como va excepto por lo que comentaré al final. Este verano 1.000km antes de entrar la reserva. No suena, no se mueve. TREMENDO. Ha habido que cambiarle ya varias cosas, turbo, compresor aire acondicionado, radiador calefacción, EGR (2x), intercambiador EGR y bastantes elementos de la suspensión, pero es que hago cierto uso con él por caminos... Pero tapizados (excepto el del techo que se está soltando un poco), mullido de asientos y resto de elementos de confort intactos. Parece ser que pide segundo embrague (el primero se cambió con 340.000km). Os agradecería si entráis aquí y me decís que opináis: Gracias.

Buenas tardes a todos, Sigo encantado con el coche, lo uso para todo, unos 35.000 km al año. Este verano fuimos a Paris desde Zaragoza con total comodidad y seguridad, en uno de los recorridos se encendió la reserva tras 1.000 km. El balance entre economía, seguridad y manejo es bestial. Pero en el viaje a Paris empezó a vibrar al acelerar. Hemos cambiado un taco de la caja de cambios y uno del motor, pero sigue vibrando. Me dice el mecánico (de confianza) que lo siguiente a cambiar es el embrague y bimasa. A lo tonto es una señora reparación... ¿Qué haríais en mi lugar? ¿Reparar? ¿Vender? ¿Vender para piezas? Gracias, ando muy dubitativo con esto.

buenas tardes. ¿Que hago mal? no soy capaz de instalarla en mi coche?.Gracias

Buenos días, he mirado los bricos y usado el buscador pero no encuentro nada relacionado con un par de problemas en la puerta del conductor. En mi B7 me pasa últimamente que al cerrar la puerta del conductor, suave o fuerte, da igual, aparece un ruido metálico que permanece como 2 segundos en el aire. Es como un retemblor metálico constante. Es dificil de expresar. Como si fuese una resonancia. Por si alguien sabe qué puede ser. La verdad se oye bastante y es muy molesto. Por otra parte me suena la manilla exterior al accionarla para abrir la puerta. Sabéis si se soluciona con 3en1 o similar? Parece un ruido de muelles. Se que son pijadas, pero molestas. Por si a alguien le ha pasado.

Por cierto en el enlace que he pasado está el video de las opciones que incluye a parte de algún "pero" ya que he visto que si lo pones en ambas pantallas en una te marca la ruta en plano general y en la otra te hace de guía y parece ser que si quieres guía en VC tienes que quitar la app de mapas de la pantalla. Iremos indagando, si alguno lo llega a instalar que nos cuente

Tb me interesa, mr-fix lo ha publicado en youtube pero esta vez pasando por caja, 149€, este es el enlace https://altscreen.mib-helper.com/. Me quedo espectante a ver como evoluciona, ya que yo puse una pantalla de Linux de 12,3" para tener android auto por wifi y una pantalla en condiciones

Me alegro!

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termostato KO. cambios de temperatura si le metes frio lo destemplas y se daña el muelle igual que cualquier otro coche 100% seguro

Hola, creo recordar que tuve que cambiar la batería y se arregló.

Esta última destaca por su estética sobria y elegante gracias a su interesante estructura de fibras, que incorpora material plástico reciclado. Los tres paquetes de diseño específicos apuestan por combinaciones de color de alto contraste. El primero combina el azul Baikal oscuro con el dorado Neodimio; el segundo fusiona el tejido Cascade gris claro y elementos en dorado Neodimio; y un tercero, de nueva incorporación, combina el color negro y el gris Menta. Los paquetes de costuras de Audi exclusive permiten añadir acentos de color adicionales, ampliando aún más las posibilidades de personalización el A6 allroad. Audi A6 allroad quattro Tecnología de iluminación Los faros Matrix LED digitales con tecnología micro-LED, garantizan una visibilidad óptima durante la conducción nocturna. Ofrecen un elevado grado de personalización, así como funciones de iluminación adaptativas de alta resolución. La iluminación se mejora de forma significativa y se genera un alto contraste sobre la calzada, lo que resulta especialmente beneficioso en condiciones meteorológicas adversas. En autopista, los faros equipados con módulos micro-LED proyectan sobre la calzada la luz de carril y orientación. En carreteras secundarias una proyección específica sobre el firme asegura una iluminación óptima y, con ello, un mayor confort de conducción. Ambas funciones ayudan al conductor a mantenerse centrado en el carril. Un símbolo de flecha integrado en la luz de carril indica posibles desviaciones involuntarias. Cuando un vehículo se encuentra en el ángulo muerto del A6 allroad, la iluminación del carril en ese lado se atenúa; por el contrario, se ensancha al realizar un cambio de carril con el intermitente activado. En caso de riesgo de pavimento deslizante, se proyecta brevemente un símbolo de hielo sobre la carretera. Asimismo, la luz de señalización destaca la presencia de peatones en las inmediaciones iluminándolos. En conjunto, estas funciones de proyección contribuyen a mejorar la seguridad vial. Como elemento destacado adicional, los faros Matrix LED digitales muestran una de las tres proyecciones dinámicas configurables al entrar y salir del vehículo, creando una puesta en escena luminosa incluso en parado. Las luces diurnas digitales, compuestas por 48 segmentos LED por faro, refuerzan la identidad visual del vehículo. Permiten seleccionar de forma individual hasta ocho firmas lumínicas a través del sistema MMI. Los pilotos traseros digitales OLED 2.0, con 198 segmentos por lado, también modifican su diseño en coherencia. La mayoría de las firmas lumínicas delanteras y traseras incluyen elementos activos, lo que permite que distintas áreas se atenúen o intensifiquen de manera inteligente. Este movimiento continuo genera una imagen dinámica que aporta una presencia visual distintiva. Los pilotos traseros incorporan funciones adicionales, como la luz de comunicación. La firma lumínica trasera advierte a los vehículos que circulan detrás de situaciones críticas mediante símbolos específicos en forma de estilizados triángulos. Esta luz también indica que el vehículo está realizando maniobras de estacionamiento automatizado. Asimismo, los pilotos traseros cuentan con detección de proximidad: si un coche, motocicleta o bicicleta se acerca demasiado al A6 allroad cuando está detenido, los sensores de aparcamiento activan todos los segmentos OLED disponibles generando una señal amplia y de alta visibilidad. Una vez el vehículo reanuda la marcha, los pilotos recuperan la firma lumínica seleccionada. Funcionalidad y capacidad de carga La combinación de un amplio espacio para pasajeros y equipaje, la configuración variable de los asientos traseros, el aumento de la capacidad de remolque en la versión V6 TDI en comparación con el A6 Avant y el accesorio de techo opcional convierten al A6 allroad en un aliado ideal para viajes y actividades al aire libre. Mientras conductor y pasajeros disfrutan de un elevado confort en ambas filas de asientos, el vehículo ofrece múltiples soluciones para transportar equipaje y equipamiento deportivo, tanto en el interior como sobre el techo. El maletero, con una capacidad de entre 466 y 1.497 litros (versión e-hybrid: entre 404 y 1.423 litros), se puede abrir mediante el portón eléctrico de serie con solo pulsar un botón o a través de un gesto con el pie. La segunda fila de asientos es abatible en proporción 40:20:40 y puede accionarse fácilmente desde el maletero. Un sistema de raíles con anclajes ajustables evita el desplazamiento de la carga. Además, una red divisoria impide que los objetos sueltos invadan el habitáculo en caso de frenada de emergencia. Opcionalmente se ofrece un kit de sujeción con barra telescópica y cincha de fijación. Audi Genuine Accessories ofrece un accesorio de techo ligero y resistente, realizado con una estructura de aluminio acabada en negro mate. Su base cuenta con cinco raíles longitudinales que permiten fijar la carga en múltiples posiciones mediante correas y soportes. De forma opcional el A6 allroad puede equipar un dispositivo de remolque. Según la motorización, la capacidad de arrastre oscila entre 2.000 kg (e-hybrid) y 2.500 kg (V6 TDI), lo que en este último caso supone 400 kg adicionales respecto al A6 Avant. FUENTE: https://www.lanzadigital.com/motor/versatil-por-naturaleza-el-nuevo-audi-a6-allroad/

Esto no afecta al tacto en el pedal del freno: la transición entre el frenado regenerativo y el de fricción es imperceptiblemente suave y la fuerza de frenado se mantiene constante. El A6 allroad e-hybrid recupera hasta 88 kW de potencia mediante la frenada regenerativa. Los modelos con tecnología MHEV plus pueden recuperar hasta 25 kW. La digitalización se une a la personalización: el interior El A6 allroad destaca no solo por su aspecto exterior y durante el día, sino también por su interior y por la noche. Ofrece un habitáculo con un elevado nivel de confort, una experiencia de usuario digital y amplias posibilidades de personalización, tanto en lo que respecta a la iluminación como al equipamiento. Infotainment y control Al igual que los demás modelos de la serie A6, el Avant todoterreno cuenta con un moderno sistema de infotainment y numerosas funciones digitales. El elemento central es el MMI panoramic display, con un diseño curvo y tecnología OLED. Incluye la pantalla del Audi virtual cockpit de 30,2 cm (11,9 pulgadas), la pantalla MMI touch de 36,8 cm (14,5 pulgadas) y la pantalla MMI para el acompañante de 27,7 cm (10,9 pulgadas). La iluminación de contorno en el salpicadero y las puertas acentúa la amplitud del interior, mientras que la iluminación indirecta bajo la pantalla del MMI en la consola central crea un efecto flotante. Además, la luz de interacción dinámica, una banda de luces LED que se extiende a lo largo de todo el salpicadero, se ilumina, por ejemplo, cuando se activa el intermitente. En el Audi virtual cockpit el conductor puede elegir entre tres modos de visualización: el clásico cuadro con indicadores de instrumentación redondos, la vista de navegación o la pantalla integrada de asistencia al conductor. Los contenidos multimedia, las funciones del teléfono y la navegación pueden reflejarse desde un smartphone no solo en la pantalla táctil MMI, sino también en el Audi virtual cockpit, gracias a la integración directa de la interfaz para smartphones en el sistema de infotainment. La pantalla del acompañante, que también se integra a la perfección en el diseño del salpicadero, permite navegar en páginas web y reproducir contenido de vídeo. El acompañante puede conectar unos auriculares Bluetooth y disfrutar de una experiencia de entretenimiento completa sin molestar al conductor ni a los demás pasajeros. También puede ayudar al conductor a navegar o a buscar la gasolinera más cercana. Las funciones del vehículo se pueden controlar a través de los iconos del MMI, utilizando los botones capacitivos y los mandos hápticos del volante o por medio del Audi assistant, un asistente de voz con capacidad de autoaprendizaje. El Audi assistant integra el software ChatGPT y puede responder a preguntas detalladas sobre el vehículo accediendo al manual del propietario. La inteligencia artificial hace que el manejo sea más intuitivo en todas las funciones: se pueden encontrar destinos y opciones de entretenimiento incluso con descripciones sencillas, por ejemplo, diciendo “el restaurante italiano con vistas al Rin” en lugar de introducir una dirección exacta. En la oficina conectada del coche los usuarios pueden acceder a su calendario y a sus correos electrónicos a través de su cuenta vinculada. El Audi assistant actúa como un compañero digital, ayudando con la organización de las tareas mientras se conduce y, por ejemplo, escribiendo o leyendo los correos electrónicos en voz alta. El control por voz también se puede utilizar para manejar numerosos sistemas de asistencia al conductor, como el control de crucero adaptativo, que incluye control de velocidad y distancia. Además, el sistema reconoce situaciones relevantes y puede hacer sugerencias para la asistencia al conductor. Por ejemplo, tras incorporarse a la autopista, el sistema determina que sería un buen momento para activar el control de crucero adaptativo y ofrece proactivamente esta opción. Se crean rutinas automáticamente para ciertas tareas recurrentes, como activar la calefacción de los asientos cuando la temperatura exterior alcanza un determinado nivel, ajustar la función de masaje tras un largo trayecto o elevar la suspensión neumática adaptativa al llegar a un bordillo específico. El Audi assistant aprende los hábitos del conductor y puede hacer que el viaje sea aún más cómodo activando funciones de forma automática. Máximo confort Además de los asientos deportivos, el A6 allroad está disponible con asientos multicontorno que cuentan con ventilación y función de masaje. Sus refuerzos neumáticos ajustables en la banqueta y el respaldo, el soporte lumbar adaptable y el apoyo para las piernas con regulación eléctrica permiten un nivel de confort totalmente personalizado. Diversos elementos contribuyen al bienestar a bordo, entre ellos el techo panorámico de cristal con transparencia variable. Este elemento no solo crea una mayor sensación de espacio y ofrece vistas a los pasajeros de los asientos traseros, sino que también permite alternar entre un interior luminoso y una mayor protección frente a la luz solar. El sistema de climatización automática de cuatro zonas, de serie en el mercado español, garantiza el confort de todos los ocupantes al permitir ajustes de temperatura independientes para el conductor, el acompañante y las plazas traseras izquierda y derecha. A ello se suma, opcionalmente, un paquete de calidad del aire que incluye un sensor de partículas finas. El habitáculo del A6 allroad puede refrigerarse en verano y preacondicionarse en invierno gracias a su sistema de calefacción y ventilación auxiliar, que pueden activarse con un temporizador a través de la aplicación myAudi o mediante el sistema MMI. De este modo se asegura una temperatura óptima desde el inicio de cada trayecto. La experiencia a bordo se enriquece gracias a los denominados “experience worlds”, que modulan la iluminación interior, el sonido, las funciones de masaje y los ajustes de climatización para crear un ambiente estimulante, relajante o equilibrado. Una vez activados estos programas duran entre cinco y treinta minutos y generan un paisaje sonoro que se adapta a los movimientos del vehículo. La excelente aeroacústica y el elevado nivel de aislamiento del nuevo A6 allroad desempeñan un papel fundamental en el confort de marcha. Además de una insonorización optimizada, las ventanillas con un sellado más hermético y la mayor estanqueidad de las juntas de las puertas garantizan un entorno acústico más agradable en el habitáculo. Este efecto se ve reforzado por el acristalamiento acústico opcional, que incluye no solo las ventanillas delanteras, sino también las laterales traseras. Para los amantes de la música, el sistema de sonido premium Bang & Olufsen opcional con audio 3D ofrece una experiencia auditiva excepcional. Los altavoces integrados en los reposacabezas de los asientos delanteros generan un sonido envolvente personal y una experiencia musical aún más inmersiva. Además, permiten una reproducción de audio excepcionalmente precisa, dirigiendo de forma específica al conductor las indicaciones de navegación y las llamadas telefónicas. Una vez finalizado el trayecto, el asistente eléctrico de cierre de puertas, disponible como opción, garantiza un cierre suave y silencioso. Basta con aproximar la puerta al mecanismo de cierre; si este no se activa por completo, el sistema se encarga de cerrar la puerta de manera automática. Audi ofrece una amplia gama de opciones de diseño interior, incluidas las propuestas de Audi exclusive. La extensa paleta de colores permite a los clientes personalizar casi todos los elementos visibles del habitáculo, incluidos los asientos, el salpicadero, el volante, los paneles de las puertas, los reposabrazos y las alfombrillas. Las costuras y los cinturones de seguridad en colores de contraste aportan un toque distintivo. También hay disponibles inserciones decorativas de Audi exclusive, como la madera natural de álamo en tonos marrón plateado, cuya veta uniforme transmite un aspecto especialmente refinado, así como un acabado en malla de lino gris claro. FUENTE: https://www.lanzadigital.com/motor/versatil-por-naturaleza-el-nuevo-audi-a6-allroad/

A6 allroad e-hybrid 270 kW El A6 allroad e-hybrid combina un motor 2.0 TFSI de 185 kW (252 CV) y un motor eléctrico de 105 kW, que ofrecen una potencia total del sistema de 270 kW (367 CV) y un par total de 500 Nm. El híbrido enchufable acelera de 0 a 100 km/h en 5,4 segundos y alcanza una velocidad máxima de 250 km/h. Una batería de alto voltaje con una capacidad bruta de 25,9 kWh (20,7 kWh netos) proporciona la energía necesaria para recorrer hasta 95 km en modo eléctrico, según el ciclo combinado WLTP. La batería puede recargarse con corriente alterna a una potencia de 11 kW. Una recarga completa tarda unas dos horas y media. Se incluye de serie un cable de recarga (modo 3, conector tipo 2) para recargar cómodamente en casa y en la carretera. El sistema de gestión híbrida del nuevo A6 allroad e-hybrid está diseñado para ofrecer eficiencia, flexibilidad y el máximo confort, tanto en carretera como fuera de ella. El vehículo selecciona automáticamente la estrategia de funcionamiento óptima. Hay dos modos disponibles: EV e hybrid. En el modo EV el A6 allroad e-hybrid funciona exclusivamente con energía eléctrica. En el modo hybrid la batería se mantiene en un estado de carga constante según sea necesario para conservar suficiente energía eléctrica para su uso posterior. Además del modo hybrid automático, el estado de carga deseado se puede seleccionar individualmente mediante un control deslizante digital en el MMI. Dependiendo de las condiciones de conducción, el vehículo recupera energía automáticamente basándose en los datos de ruta almacenados en el sistema de navegación. El A6 allroad e-hybrid también puede recuperar energía automáticamente sin guía de ruta activa. El nivel de recuperación se puede ajustar mediante las levas situadas en el volante. A6 allroad 3.0 V6 TDI 220 kW En el motor diésel V6 de 3 litros con 220 kW (299 CV) y 580 Nm de par, Audi combina tres componentes electrificados: un alternador-motor de arranque por correa, un generador del sistema de propulsión como parte de la tecnología MHEV plus que proporciona hasta 18 kW (24 CV) de potencia adicional y hasta 25 kW de potencia procedente de la frenada regenerativa, así como un compresor eléctrico. Como resultado, el V6 TDI ofrece una poderosa capacidad de empuje en cualquier situación de conducción, ya sea al arrancar, al acelerar, en maniobras de adelantamiento o al circular por autopista. El A6 allroad acelera de 0 a 100 km/h en 5,4 segundos y alcanza una velocidad máxima de 250 km/h. El compresor eléctrico elimina el retraso del turbo, proporcionando altos valores de par a bajas revoluciones del motor, lo que se traduce en un menor consumo de combustible. La aceleración desde parado también se ha mejorado sustancialmente: en los primeros 2,5 segundos, el A6 allroad recorre casi el equivalente a una longitud de coche más. Mientras que el alternador-motor de arranque arranca el propulsor y lo asiste a medida que gana revoluciones, el generador del sistema de propulsión y el compresor eléctrico proporcionan par para la aceleración. En este proceso el compresor eléctrico amplifica el aumento de la presión de sobrealimentación. Al mismo tiempo, el generador del sistema de propulsión transmite el primer impulso de par directamente a las ruedas. Gracias a la interacción entre el compresor eléctrico y el generador del sistema de propulsión, la presión de sobrealimentación máxima de 3,6 bar (absoluta) se alcanza casi un segundo antes si lo comparamos con la generación anterior, lo que proporciona una experiencia de aceleración notablemente mejorada, sin retraso del turbo. La sensación se asemeja mucho a la de un sistema de propulsión eléctrico con una potencia similar. Durante la aceleración la rueda del compresor alcanza las 90.000 revoluciones por minuto en tan solo 250 milisegundos, lo que supone un aumento de casi el 40%. Como resultado, el V6 TDI transmite su potencia a la carretera con autoridad, gracias a la combinación del impulso eléctrico y la suave entrega de par del motor diésel. Sistema de control de frenos integrado Todas las versiones del A6 allroad cuentan con un sistema de control de frenos integrado con frenado combinado. Con esta tecnología el pedal de freno y el sistema hidráulico de frenos están desacoplados. De este modo, el sistema puede ofrecer el mejor rendimiento posible de frenado regenerativo, sin presión hidráulica y sin necesidad de utilizar el freno mecánico. Al pisar el pedal de freno el sistema calcula si el efecto de frenado deseado puede lograrse mediante el frenado regenerativo utilizando el motor eléctrico -es decir, el generador del sistema de propulsión en el V6 TDI o el motor eléctrico en el híbrido enchufable- o si también deben activarse los frenos de fricción. Cuando funciona como generador, el motor eléctrico del A6 allroad e-hybrid se encarga de la mayor parte de los procesos de desaceleración. El freno de fricción solo es necesario en frenadas fuertes; en este caso la unidad de control determina en una fracción de segundo cuánto par de frenado debe generar el sistema hidráulico, que a su vez acumula la presión necesaria. FUENTE: https://www.lanzadigital.com/motor/versatil-por-naturaleza-el-nuevo-audi-a6-allroad/