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Muy buenas, tuviste que hacer alguna homologacion en la ITV? estoy tanteando la opción de cambio de suspensión a muelles pero no se si tendré problemas en la ITV. gracias.

Cuantos km tienes? madre mía 6 veces en el taller yo llevo 3 una por que se me fue la cámara trasera la segunda de nuevo por cámara más fallo motor que era el vaso de expansión y sensor y la tercera (q yo creo q es xq en la vista 2 lo hicieron mal) pérdida de una gota según ellos de líquido refrigerante yo llevo 22.000 km en 15 meses Y tocaré madera, que viendo lo que hay aquí me siento un afortunado

En el MMI te metes en "vehiculo", "ajustes y servicios", "intervalo de servicio" y cuando pulsas "·restablecer" se resetea otros 15.000 km/ 1 año.

Ni trabajando mi padre en Audi, fueron capaces de no intentar engañarme en la revisión de los 30m km de mi A3 comprado nuevo, indicando que era necesario un cambio de pastillas traseras, hasta que comprobaron que el coche tenia contrato de mantenimiento, luego ya no parecía tan urgente cambiarlas. Fue curioso que dijeran que había que cambiarlas cuando sin desmontar la llanta no se ve. En SEALCO Alcorcon. Por supuesto, la revisión me la hizo un chico en practicas, con suerte que era el hijo de un amigo mio, pero nada de trato premium en Audi.

he montado Exide en el A3 y parece que va bastante mejor que la Varta anterior

Esta semana tengo que hacer las dos puertas que tengo petadas, aprovecho para tapizar y poner embellecedor recien pintado deseadme suerte xD espero que no me filtre agua luego!

Hola, entiendo que todo este proceso judicial tardara al menos un año o mas en resolverse noo?? durante el tiempo que dura el proceso el vehiculo se puede seguir utilizando.?? Paskal, a ti cuando mandaste reclamacion al concesionario, te contestaron?? Gracias de ante mano. Un saludo

En mi caso, y es lo que recomiendo, todo a través de abogados y, muy importante, encargar un informe pericial completo. Y con esto, presentar demanda judicial. Yo estoy en esta última fase.

gracias pues entiendo que el precio con todo lo demas esta bien. El coche ahora no es una tabla pero se nota que va mas duro y asentado.y frena mucho mejor. Me dio todos los recambios que llevaba antes y los amortiguadores que tenia antes tambien eran Monroe y llevaban grabados el logo de Audi

Tampoco le tenía fichado, le echaré un vistazo también. Gracias!

Hola buenos dias! Os cuento mi caso, hoy despues de 6 veces en el taller, he decidido que voy a pedir el cambio de coche o devolucion del importe con daños y perjuicios ocasionados. De momento lo voy a tramitar por escrito a traves de la OCU, y segun lo que me contesten ( que ya me lo se) haremos. Esto ya es de traca, una marca como Audi que no se haga cargo de estas historias, decepcionante, yo creo que por mi parte lo tengo claro que no habra mas Audi en mi casa (hemos tenido 9 y cero problemas). Creo que seria bueno para todos unificarnos como afectados y poner una reclamacion conjunta para hacerles mas daño. Si alguno de vosotros que lleva la reclamacion mas avanzada, y seria tan amable de indicarnos cuales han sido los pasos por parte de la marca. Os ire informando. Un saludo

Molan mucho! Gracias por las fotos! A disfrutar mucho de estas dos unidades!

Bienvenido al foro! A disfrutar del A4! Pero pasa alguna foto que otra cuando puedas. ¿Qué motor llevas? Muchas gracias!!!

El mazo de cables lo pasé bajo la comunda de dirección y el conjunto de relés que tiene acceso a la caja estanca de conectores que hay bajo el mecanismo de los limpias, y de ahí directo al conector de la ECU embridándolo al mazo principal, para que que quedase bien. Usé un cable de red de pro de 4 hilos, que tiene el grasor de cable propicio para insertar en el conector de la ECU (0,50 mm). Es más laborioso que complicado, porque no entendía como insertarlos. Se insertan como en un robacorrientes, el pin hace contacto por sección en el cable. Espero te sea suficiente.

Y en esta respuesta te pongo las fotos del conector de la ECU dónde hay que insertar los cables:

Vamos a ver si soy capaz de explicarlo, pues no tengo fotos: El conector que se engancha en el mando de tempomat, tiene 6 cables y cada uno está en un pin numerado como puedes ver en las dos primeras fotos. Tenemos cables en los pines 2, 3, 4, 5, 6 y 7 El cable negro pin 6 va directo al fuible nº 5 que es el que protege el circuito del tempomat. El resto de cables (los amarillos 7 y 4 van unidos) va cada uno a un nº de pin del conector de 81 pines de la ECU. El conector de la ECU también tiene los pines numerados. Yo he seguido el esquema electrico del tempomat, que te mando en un PDF WIRING.pdf La correpondencia conector- ECU es la siguiente: 2 - 75 3 - 57 4y7 - 38 5 - 76 6 - Fusible 5 (7,5 A)

Prestaciones, eficiencia y el nuevo significado de la sigla RS El RS 5 híbrido enchufable obliga a recalibrar una idea que muchos aficionados tenían grabada a fuego. RS ya no significa únicamente combustión, admisión, escape y tracción total. Ahora también significa batería, gestión térmica, software y reparto de par en milisegundos. Puede sonar menos romántico, pero una buena curva sigue oliendo igual cuando los neumáticos trabajan. La diferencia está en cómo se consigue la velocidad. Antes, la receta era sumar cilindros, presión de turbo y gasolina. Ahora Audi Sport añade electricidad donde más duele: en la entrega inmediata de par y en la posibilidad de mejorar consumos homologados sin bajar la guardia en prestaciones. El resultado no es un RS silencioso y tímido, sino un coche que usa el sistema híbrido como una herramienta más de rendimiento. Elemento Qué aporta Impacto en conducción V6 biturbo 2,9 litros 510 CV térmicos Empuje sostenido y carácter RS Motor eléctrico 130 kW adicionales Respuesta inmediata y apoyo al sistema híbrido quattro con Dynamic Torque Control Reparto activo del par Más tracción y estabilidad en curva Programa F1 Hot Laps Uso real con pasajeros Exposición pública en condiciones exigentes Quedan preguntas importantes sin respuesta comercial: precio, fecha exacta de lanzamiento en cada mercado y autonomía eléctrica definitiva en este contexto. Audi no las ha detallado en la comunicación del debut en Miami. Lo que sí ha dejado claro es el mensaje técnico: el primer RS 5 híbrido enchufable no llega para pedir perdón por llevar batería, sino para usarla como otra pieza del arsenal. En Miami, entre muros, gradas y el zumbido lejano de los monoplazas, Audi ha elegido una forma muy directa de contar su transición. No con una maqueta, ni con una promesa para dentro de cinco años. Con dos coches de serie, 639 CV, pilotos con oficio y pasajeros que seguramente bajarán del asiento con la misma frase en la cabeza : esto ya no va solo de gasolina. FUENTE: https://www.elconfidencialdigital.com/articulo/motor/audi-rs-5-639-cv-miami-sorpresa-capo/202605031621491018531.html#photo-7

Dynamic Torque Control: el detalle técnico que Audi quiere enseñar en curva La otra gran novedad no está solo en el enchufe. El RS 5 estrena una evolución del sistema quattro con Dynamic Torque Control, una tecnología de vectorización electromecánica del par. Según Audi, el sistema dirige el par de forma precisa hacia la rueda con más agarre. Dicho con menos bata blanca: intenta que el coche salga de la curva limpio, sin desperdiciar empuje en la rueda equivocada. En un circuito urbano como el trazado alrededor del Hard Rock Stadium de Miami, esa gestión puede lucir más que en una autopista alemana. Curvas lentas, cambios de apoyo, aceleraciones cortas. Ahí es donde una berlina pesada y potente puede parecer torpe si la electrónica llega tarde. El objetivo del Dynamic Torque Control es justo lo contrario: hacer que el RS 5 se sienta más afilado, más obediente y más fácil de colocar. Markus Winkelhock, uno de los pilotos elegidos para estas vueltas rápidas, lo explicó con una frase que Audi recoge en su comunicación oficial: “especialmente en curvas cerradas como las del circuito alrededor del Hard Rock Stadium de Miami, el quattro con Dynamic Torque Control puede mostrar realmente sus ventajas”. No suena a eslogan vacío; suena a piloto que sabe dónde se gana medio metro al salir de un vértice. Dos pilotos con historial Audi para llevar invitados, no probadores anónimos El programa F1 Pirelli Hot Laps no es una exhibición estática con focos y azafatas. Los invitados se suben a coches deportivos de producción durante los fines de semana de Gran Premio y recorren el circuito con profesionales al volante. En este caso, Audi ha elegido a Dindo Capello y Markus Winkelhock, dos nombres con olor a resistencia, noche y pastillas de freno al rojo. Capello tiene cinco victorias en las 12 Horas de Sebring y dos títulos en la American Le Mans Series. Winkelhock suma tres victorias en las 24 Horas de Nürburgring y un momento curioso en Fórmula 1: llegó a liderar brevemente su única carrera en 2007. No son embajadores de traje impecable colocados para la foto; son pilotos capaces de explicar un coche desde el volante, el pedal y el sudor de la nuca. Dindo Capello: cinco victorias absolutas en Sebring y amplia trayectoria con Audi. Markus Winkelhock: tres triunfos en las 24 Horas de Nürburgring. Vehículos: dos Audi RS 5 de producción, sin cambios técnicos específicos para pista. Decoración: color Titanium y aros Lava Red inspirados en la paleta del Audi R26. Por qué Miami importa tanto como los 639 CV Audi no está enseñando el RS 5 en Miami por capricho. Estados Unidos es uno de los grandes tableros comerciales de la marca, y la Fórmula 1 se ha convertido allí en un altavoz de primer nivel. A la vez, Audi prepara una ofensiva de producto con nuevos SUV, entre ellos el Audi Q9, la renovación del Q7 y la nueva generación del Q3 para ese mercado. La estrategia encaja como una llave dinamométrica bien calibrada. Por un lado, Audi asocia su futuro deportivo a la electrificación. Por otro, usa la Fórmula 1 como escaparate emocional antes de su entrada plena en la competición. Y, de fondo, coloca el mensaje que más interesa en un mercado de grandes distancias y compradores exigentes: prestaciones sí, pero con tecnología, seguridad y una gama renovada. La marca también presume de trayectoria en competición estadounidense. Entre 1985 y 1987 logró tres victorias consecutivas en Pikes Peak. En resistencia, acumuló éxitos en la American Le Mans Series entre 2000 y 2008, once victorias absolutas en las 12 Horas de Sebring y nueve triunfos consecutivos en Petit Le Mans. Ese archivo no compra coches por sí solo, pero da contexto a la maniobra: Audi sabe hablar el idioma del automovilismo en Estados Unidos. FUENTE: https://www.elconfidencialdigital.com/articulo/motor/audi-rs-5-639-cv-miami-sorpresa-capo/202605031621491018531.html#photo-7

El Audi RS 5 entra en el Gran Premio de Miami de Fórmula 1 como coche del programa F1 Pirelli Hot Laps, una pasarela muy poco tranquila donde los invitados se suben con pilotos profesionales y el cronómetro deja de ser decoración. La marca pondrá en pista dos unidades de serie, sin modificaciones técnicas específicas para circuito, en diferentes citas del calendario. La elección de Miami no es casual. Audi quiere ganar presencia en Estados Unidos, un mercado clave para su ofensiva SUV, y la Fórmula 1 vive allí uno de sus momentos más dulces, con carreras en Miami, Austin y Las Vegas. En este escenario, el RS 5 aparece como escaparate rodante: 285 km/h de velocidad máxima y una puesta en escena que huele a goma caliente. La clave llega ahora: el nuevo Audi RS 5 es el primer híbrido enchufable de altas prestaciones desarrollado por Audi Sport. Combina un motor V6 biturbo de 2,9 litros con 375 kW, equivalentes a 510 CV, y un motor eléctrico de 130 kW. En conjunto, el sistema alcanza 470 kW, es decir, 639 CV. No es un simple gesto de electrificación para cumplir expediente; es un giro de volante en la familia RS. Audi RS 5 en F1 Miami: 639 CV, 285 km/h y tracción quattro activa Audi lo resume con una frase muy de ingeniería alemana: la conducción deportiva precisa y un sistema híbrido de alto rendimiento “no son mutuamente excluyentes”. Traducido a lenguaje de garaje: el enchufe ya no llega para rebajar pulsaciones, sino para dar más empuje cuando la curva se cierra y el pie derecho pide respuesta inmediata. El dato de consumo homologado también ayuda a entender la jugada. Audi declara para el RS 5 Sedan un consumo ponderado combinado de 4,3 a 3,8 l/100 km, un consumo eléctrico ponderado de 18,4 a 17,7 kWh/100 km y unas emisiones ponderadas de CO2 de 98 a 86 g/km. Con la batería descargada, la marca habla de 10,0 a 9,5 l/100 km. Son cifras WLTP de ficha, no la banda sonora real de una vuelta lanzada en Miami. Un V6 biturbo con ayuda eléctrica, no un RS domesticado Hasta ahora, la receta RS se entendía de otra forma: motor térmico musculoso, tracción quattro y una capacidad casi indecente para salir de las curvas como si alguien hubiera tirado del coche con una eslinga. El nuevo RS 5 mantiene esa base emocional, pero suma un motor eléctrico que cambia la manera de entregar potencia. ¿De verdad hacía falta electrificar un deportivo así? En Audi Sport creen que sí, y no solo por eficiencia. El V6 biturbo de 2,9 litros aporta 510 CV por sí solo. El motor eléctrico añade 130 kW, que al cambio son unos 177 CV, aunque la suma total del sistema queda en 639 CV por la forma en la que ambos propulsores entregan su potencia. Es el tipo de cifra que coloca al RS 5 en una zona de respeto: por encima de muchos deportivos clásicos y con un enfoque más usable que un coche de circuito puro. Motor térmico: V6 biturbo de 2,9 litros con 375 kW / 510 CV. Motor eléctrico: 130 kW integrados en el sistema híbrido enchufable. Potencia total: 470 kW / 639 CV. Velocidad máxima: hasta 285 km/h. Uso en F1: programa oficial F1 Pirelli Hot Laps con pasajeros. FUENTE: https://www.elconfidencialdigital.com/articulo/motor/audi-rs-5-639-cv-miami-sorpresa-capo/202605031621491018531.html#photo-7

Audi RS 5 Audi RS 5 Audi RS 5 FUENTE: https://www.elconfidencialdigital.com/articulo/motor/audi-rs-5-639-cv-miami-sorpresa-capo/202605031621491018531.html#photo-7

03/05/26 Audi RS 5: 639 CV en Miami y una sorpresa bajo el capó El Audi RS 5 se ha colado en Miami como esos coches que no necesitan levantar la voz para que todo el paddock mire. Dos unidades de serie, pilotos profesionales y el programa F1 Pirelli Hot Laps bastan para poner a prueba una berlina que llega con cifras de coche muy serio. La escena tiene algo de taller y de circuito: neumático caliente, freno mordiendo tarde y el chasquido seco de una pistola de aire en boxes. Audi no ha llevado un prototipo disfrazado, sino un RS 5 de producción con una carta escondida bajo el capó. Audi RS 5 Audi RS 5 Audi RS 5 FUENTE: https://www.elconfidencialdigital.com/articulo/motor/audi-rs-5-639-cv-miami-sorpresa-capo/202605031621491018531.html#photo-7

Estos vehículos son preparados y mantenidos por experimentados ingenieros de Audi Sport. Al volante estarán dos profesionales de las carreras: Dindo Capello y Markus Winkelhock, ambos con numerosos e importantes éxitos a sus espaldas con Audi en el pasado. Capello también tuvo una trayectoria exitosa en Estados Unidos: ganó cinco veces las 12 Horas de Sebring y se alzó dos veces con el título de la American Le Mans Series. Por su parte, Winkelhock ha ganado en tres ocasiones la carrera de 24 horas de Nürburgring, donde causó sensación en 2007 al conseguir liderar la prueba durante su única participación en un Gran Premio de Fórmula 1. Audi RS 5 La ubicación para el estreno del Audi RS 5 como “hot-lap car” no es casual: Audi pretende aumentar su presencia en el mercado estadounidense, el segundo mercado automovilístico más grande del mundo. Con el lanzamiento del Audi Q9, así como del nuevo Audi Q7, la marca rejuvenecerá y ampliará su gama SUV este año, también a nivel mundial. Además, Audi lidera las marcas premium en seguridad; solo este mes de abril, el prestigioso Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) de Estados Unidos otorgó a seis modelos su máxima calificación. FUENTE: https://motoraldia7.com/noticia/el-audi-rs-5-debuta-como-hot-lap-car

02/05/2026 El Audi RS 5 debuta como “hot-lap car” El híbrido enchufable de altas prestaciones de Audi Sport entra en acción como parte del programa de apoyo de la F1 y será protagonista en pista durante numerosas citas del Mundial. Audi RS 5 La transformación de Audi ahora también se puede experimentar como parte del programa de actividades de apoyo a la Fórmula 1: en el Gran Premio de Miami, el nuevo Audi RS 5 hace su debut como vehículo para vueltas rápidas de exhibición, dentro del programa F1® Pirelli Hot Laps. Al igual que la generación actual de monoplazas de la F1, el RS 5 cuenta con un sistema de propulsión electrificado. Como primer híbrido enchufable de altas prestaciones de Audi Sport, el nuevo Audi RS 5 marca el comienzo de una nueva era con una potencia electrizante, unas cifras de rendimiento impresionantes y una innovación técnica pionera en el mundo: el sistema quattro con control dinámico del par Dynamic Torque Control. La vectorización electromecánica del par libera el potencial dinámico del RS 5, especialmente en las curvas, dirigiendo con precisión el par motor a la rueda con mayor adherencia. Esto crea una experiencia de conducción precisa, ágil y siempre controlable. Con una potencia máxima del sistema de 470 kW (639 CV) y una velocidad máxima de hasta 285 km/h, el nuevo Audi RS 5 es la elección perfecta para el programa F1® Pirelli Hot Laps. Los invitados pueden disfrutar de los circuitos durante los fines de semana de Gran Premio junto a pilotos profesionales. Audi RS 5 Con el Audi RS 5, la marca de los cuatro aros demuestra que la conducción deportiva y un sistema de propulsión híbrido de alto rendimiento se complementan a la perfección. Por primera vez, Audi Sport combina un potente motor de combustión V6 biturbo de 2,9 litros con 375 kW (510 CV) y un motor eléctrico de 130 kW en el nuevo RS 5. Como resultado, el modelo establece nuevos estándares en su clase en cuanto a la combinación de prestaciones y ahorro de combustible. Dos modelos Audi RS 5 de serie, sin modificaciones técnicas adicionales, estarán presentes a partir de ahora en determinados Grandes Premios de Fórmula 1, demostrando sus cualidades dinámicas superiores. El color especial Titanio y los aros en Rojo Lava en la parte delantera, trasera y en las tapas de los cubos de las llantas acabadas en color negro aportan sutiles toques inspirados en la paleta de colores del coche de carreras Audi R26. FUENTE: https://motoraldia7.com/noticia/el-audi-rs-5-debuta-como-hot-lap-car

Hola. Lleva una pestañas a los lados que lo sujetan. Te adjunto una foto.