goodson

Depende de vosotros, chicos. Más de 40 votaron que se apuntarían, solo doce han contestado a la última pregunta (1 jornada o 1 jornada y media). Si no levantáis la mano, nadie os va a apuntar :blink:

Cristobal, tienes que pedir a Abuelo que te de unas clases de marketing Primero, en vez de titular el post “FORO DE RECETAS, Para los ASI-cocinitas”, lo llamas “Muy fuerte. No entres si eres menor de edad”. Luego, en la parte visible del enlace, en vez de “http://recetas.superforos.com/” pones “Jóvenes Suecas desnu**s en el nuevo RS3”, y ya está, 3.000 visitas en dos horas :drool: PD: ¿Como crees que hemos hecho nosotros en los principios de ASI? :clap1:

El DOT5 NO SIRVE para coches de calle. Es DOT4 o DOT5.1.

O Jacques Laffitte se está haciendo un poquito viejo, o el bicho este no ha recibido mantenimiento en años, o es que realmente es muy complicado de llevar... o las tres cosas a la vez Las marchas no entran (y bueno, para complicar seguramente lleva el cambio al revés), el motor parece ahogarse cada vez que levanta el pie, y se pasa medio circuito sin dar gas

Huele a gancho de compra-venta, o a timo. Estos coches a estos precios no existen, no hay milagros.

En mi post me refería a un coche de serie, y a una DV original en buen estado. Quizás si llevas una repro que sopla muuuy fuerte, y una DV original de cinco años de edad, no sea mala idea cambiarla por una Forge o similar. Hay una página bastante conocida titulada "The Great Diverter Valve Face-Off" (enlace) que compara varios modelos (Forge, Bailey, Stratmosphere...) con la DV original. El resultado es bastante... reservado... cuanto a la mejora que suponen los modelos "after-market". Lo único que tengo seguro es que una Forge es más bonita y más duradera que la "cutre" original. Pero por experiencia propia (he llevado las dos en mi antiguo S4 con repro Abt a 325cv) el impacto sobre el comportamiento es más bien discreto (vamos, que yo no he notado ningún cambio).

No está mal el video (aunque si queréis una vuelta de infarto en el Ring con un M3, bajaros "m3_gtr_nurburgring", un M3 GTR pilotado por Hans-Joachim Stuck: sencillamente espectacular). Una pena el sonido: el CSL no suena para nada así, la cámara debe tener un micro pésimo <_<

Que es "CATALONA"?? Lo que no entiendo es que pinta ese plano de la comunidad catalana aqui!!?? Ya sabemos todos que Catalunya está en espanya... Igual quien cuelga esta imagen en sus posts o en su firma se habrá pensado que era un mapa de España

El título del hilo está equivocado, son 230cv. y no 330. Es bastante factible con un 1.9TDI, aunque obviamente a coste de la fiabilidad. Se ven bastantes 1.9TDI en competición (en el catalán de circuito por ejemplo hay un par) que deben andar por esta potencia. Y hay 1.9TDI que corren las 24 Horas de Montmeló pasando tranquilamente de 200 caballos, y llegan a la meta. El nuevo Ibiza Cupra TDI dió más de 180 cv. en banco en algunas unidades absolutamente de serie, si recuerdo bien. Lo de bricolarse si mismo un ESP lo veo más... improbable.

Independientemente del tema de la "bola" hace mucho tiempo que no veia tantas faltas de ortografía y tan graves, afecta a la vista macho............................ Y que me dices de esta, sacada del mismo hilo (en rojo las faltas): Un pequeño esfuerzo, por favor... es que duele la vista No se lo que marca al Ley al respecto en España. En Francia, en un golpe de este tipo, el que viene detrás siempre tiene la culpa... excepto si el de delante lleva la bola: en este caso, el coche con bola tiene la responsabilidad de los daños.

Estaba pensando lo mismo: a ver cuanto nos cobra para registrarse en ASI Un hilo muy interesante, la verdad: lleno de información, y contado con talento y humor. Toma su tiempo leerlo, pero realmente lo merece.

Creo que la confusión viene de la pregunta: Una cosa es la barra de torretas, que sirve a aumentar la rigidez del coche y evitar deformaciones del chassis en caso de coches muy solicitados. Aquí un ejemplo en un Clio de Copa (es la barra que lleva la pegatina OMP) Otra cosa es la barra estabilizadora delantera, y esta creo que casi todos los coches la llevan: pasa por debajo del motor, uniendo entre ellas las suspensiones de cada lado, y sirve básicamente a evitar que el coche se incline en exceso en curva.

Creo que hay algunas confusiones sobre el papél de esta valvula de descarga. Una “blow off” o “pop off” hace exactamente lo mismo que una DV (diverter valve), excepto que expulsa el aire hacia el exterior en vez de ponerlo en recirculación en el conducto de admisión. No “mantiene” el turbo a tope ni nada por el estilo, y solo actua cuando estáis soltando el acelerador. Para resumir: el turbo gira a una velocidad proporcional a la del motor. En el momento de cambiar de marcha, este régimen está bastante alto, pero al soltar el gas se cierra la mariposa: el turbo se encuentra entonces soplando fuerte en un tubo obstruido, lo que en principio provocaría que se parara de golpe y posiblemente se dañaría. Las DV como las Blow Off propician una vía de escape a la presión generada por el turbo mientrás la mariposa está cerrada, y permiten que el turbo siga girando a una velocidad elevada. Si el cierre de la mariposa es breve (caso de un cambio de marcha), cuando la mariposa se vuelve a abrir el turbo sigue teniendo velocidad, con lo cual vuelve a actuar de forma casi instantánea. En la medida que una DV o una Blow off trabajan únicamente cuando estamos levantando el pie del gas y que cumplen la misma función que una DV original, me cuesta creer que tenga una influencia significativa en las prestaciones de un coche de serie.

He editado el PRIMER POST de este hilo, para ir recapitulando las preferencias (una jornada o jornada y media) de cada uno. Bullsland, no has dicho cual de las dos opciones prefieres.

Cámbiala lo antes posible, Jordi. Esta al próximo "malo trato" (otro golpe, calentamiento, presión inadecuada) revienta.

Hay algunos temas en los cuales existen ciertas divergencias de opinión entre moderadores... el tema de autorizar o no los hilos “políticos” es uno de ellos. Yo sería bastante partidario de prohibirlos. No es que no me interesen, pero en tres años y medio de administración del foro, he podido comprobar que muchas veces fomentaban más el mal rollo que el bueno rollo, y que nadie acaba convenciendo a nadie. No se conoce a una persona por haber leído 1.500 mensajes suyos: solo se la empieza a conocer cuando se la tiene delante. Me mosquea un poco la idea que foreros que seguramente se caerían bien, asisten a una KDD con prejuicios hacia algunos otros porque habrán tenido algún intercambio un poco violento en el foro. O peor: que algunos decidan no asistir por la misma razón. Prefiero conocer a un forero nuevo sin saber de antemano que afinidades políticas tiene, que convicciones religiosas tiene, que opina del aborto o del Estatut. Porque en la mayoría de los casos, nos damos cuenta de que la imagen que llegamos a tener los unos de los otros a través de lo que hemos leído en el foro es un reflejo incompleto o hasta erróneo de lo que somos. Opino también que un foro como el nuestro no es un medio adecuado para debatir de cuestiones tan delicadas, y que el anonimato y la distancia que procuran el teclado no son propicios para un debate sincero y respetuoso. Por lo menos así parecen demostrarlo la mayoría de los hilos políticos que hemos tenido. Sin mencionar a los típicos “comedores de palomitas” para los cuales cualquier enfrentamiento entre foreros parecen constituir un motivo de diversión, y que se emplean a fondo para echar leña al fuego. ¿En la “vida real”, habéis perdido alguna amistad por una divergencia de punto de vista sobre un tema político? Yo no. En cambio en un foro esto parece ocurrir con cierta facilidad, y lo lamento. Por estas razones, si tuviera que tomar la decisión de forma unilateral, lo tendría claro: fuera política. Esto es un foro de coches, cuya vocación es aprender, compartir y pasar un rato agradable, no enfrentarnos.

Tenemos noticias de la KDD circuitera mixta curso/tandas que estamos montando en Can Padró. Pasaros por este enlace los interesados.

Hay noticias frescas de esta mañana. He intercambiado un par de mails con Jordi ("motor 29" en este hilo, instructor en Can Padró) y eso es lo que se nos ofrece: -Como era de esperar (ninguna escuela "presta" sus coches para este tipo de cosas), tenemos que descartar la opción de hacer tandas con coches que no sean los nuestros. -La escuela no es muy favorable al uso de coches particulares para un curso: no habría uniformidad de vehículos, no se puede desconectar facilmente el ABS etc. por lo tanto el curso se impartiría con los coches de la escuela. La propuesta: - curso de un día y medio (sábado + mañana del domingo) : 300 euros/persona. - curso de un solo día (sábado de las 09:00 a las 18:00) : 200 euros/persona. Estos precios incluyen la comida del sábado, el uso de los coches de la escuela, y un diploma acreditativo del curso. En principio Can Padró ya no se alquila para tandas. En cambio, podremos aprovechar la ultima hora y media de curso para rodar en el circuito con nuestros propios vehículos. Durante el curso, contaríamos con un vehículo para cada 2 alumnos, y dos instructores para el grupo. Tendríamos que reunir un grupo de entre 15 y 20 personas. Me parece más realista plantearlo sobre una sola jornada, tanto por precio que por disponibilidad de los unos y de los otros... pero os invito a expresar vuestra opinión al respecto. Interesados, enumeraros, y indicar cual de las dos opciones (1 día o 1 día y medio) os interesa más :drool:

¿pero que os pasa a todos ultimamente? :clap1: ¿Es el efecto del frio? La necesidad de buscar un poco de calor? ¡Felicidades!

¿Bueno, quizás podríamos cambiar de disco, no? En serio, llevamos casi ya 10 páginas sobre el tema... Creo que cada uno ha podido expresar con claridad (y a veces 5 o 6 veces) su punto de vista. La idea de Cesc me parece buena: acercaros a una KDD y lo habláis tranquilamente, sin teclados y pantallas de por medio. Sino vamos a seguir leyendo lo mismo una y otra vez. No quiero quitar interés a las opiniones de cada uno, pero creo que ya han quedado muy claras, y repetirlas 10 páginas más no las van a hacer más válidas. Venga, a participar un poco en otros hilos, que también los hay interesantes fuera del Off Topic :clap1:

Como dice LexTT, seguramente hablás de una blow-off (o Pop-off), liberan la presión hacia el exterior haciendo el "psschhh" característico (se ven mucho en los Impreza y los Evos). La DV de Forge funciona igual que la DV original, es de recirculación, no suelta el aire hacia el exterior. Con lo cual tampoco suena más que la original.

Ya que se tiene que vaciar igualmente el circuito de freno para cambiar cualquier de los latiguillos, creo que es más conveniente cambiarlos todos a la vez. El S4 b5 lleva 6 latiguillos: dos delanteros, dos traseros, y dos intermediarios. No me extrañaría que sea también el caso del b6 y del b7. Algún experto lo puede confirmar?

Supongo que será un DOT5.1, el DOT5 es para uso muy específico y no es conveniente usarlo en coches de calle (y de hecho no se encuentra en ningún sitio). Cuanto a los latiguillos, es conveniente cambiarlos todos si quieres notar una mejora. Suelen ser 6.

Creo que os estáis equivocando sobre S3ERO, chicos. Como lo dijo un uno de sus posts, es la novia de un forero de ASI que alguno conocéis, Tiptronic. Si habéis asistido a la KDD en Ocaña, o a la última en Catalunya, también la conocéis a ella. El comportamiento vergonzoso que tuvo Lino con ella, me lo comentó por MP hace por lo menos tres meses, cuando Lino aún tenía estrechas relaciones con el TTCE y algunos de sus miembros. Conociéndola personalmente, no veo razones – y menos ahora – de dudar de su sinceridad. Os agradecería no transformar a las victimas en culpables.

No creo que haya mucha diferencia, los dos cumplen.