Climber

Bueno... supongo que ya habrán mejoradi la calidad de sus materiales porque cuando hicieron el reportaje en Nardo los de la TV alemana, el alerón que lleva atrás se les descuajaringó por completo... no quiero imaginarme si te pasa eso a 400 km/h... El que quiera una espectacular y buena preparación: Gemballa. El que quiera eso y fiabilidad: RUF. Al menos, eso es lo que creo :o

De tiempos el Ferrari no sé, pero un Subaru STI le cronometré un 2 minutos 20", que tampoco está nada mal (así le quedaron los frenos luego) :o El ferrari iba un poco más lento que el Lotus y quizás hasta que uno de los Clios V6 (el negro).

Última: Como siempre... alguno se pasa un poco de madre Hasta pronto!!

Foto 8/9: Un rincón del párking... sobran palabras:

Foto 6/9: UN poco de acción: El Ferrari detrás del Elise (edito: Exige), en curva el Elise (edito: Exige) era rapidísimo pero en recta... amigo, los caballos mandan. Del Elise (edito: Exige) su sonido era bestial, hice el viaje de vuelta a Barcelona con él delante y en las Rondas... cómo sonaba!!!!

Foto 7/9: Blanquito "asistido" por el Renault F1 Team...

Un Subaru y un Carrera. El del Subaru paró a media tanda echando humo de los frenos!!! En cambio el Porsche... ya se sabe cómo van de bien en circuito. Foto 5/9:

El Stradale, simplemente: IMPRESIONANTE. Y el ruido, era espectacular!!! no os podéis imaginar lo fuerte que suena eso, parecía que se le rompiera algo, no sé cómo puede estar homologado para la calle, y cómo frenaba!!!!

2/9: Unos Clios...

El CSL, cómo iba!!! De hecho hacía los mismos tiempos que los Clio de copa o el Hyunday Coupé. Fue el más rápido de calle, incluyendo al Stradale. Le conté un tiempo de 2 minutos 10"!!! :o Eso sí, llevaba las ruedas Michelin Cup, ue son semi slicks

Pues eso, hoy he aprovechado para acercarme a Montmeló, ya que había el equipo ASI con blanquito para ponerlo a tono, y vaya si lo están encontrando!!! Este fin de semana, han bajado hasta los 2minutos 10" en el trazado de Fórmula 1 lo que representa 5 segundos menos que el pasado fin de semana. Venga David's, que vais muy bien, seguid ASI Pero además de blanquito había algún que otro pepino, de los buenos. De Carreras: un Hyunday Coupé V6, varios Hyundays Accent, Clios, algún coche de rally y las típicas "cucarachas"... De calle: Peugeot 205, Saxos, Honda Civic y mejorando la categoría: Honda S2000, Alfa Romeo 147 GTA, Renault Clio V6, Lotus Elise, Subaru STI, Porsche Carrera y... las joyas del día: BMW M3 CSL (de Jordi, del BMW Faq) y Ferrari Modena Stradale!! :o En el párking parecía otra exposición del Salón de Barcelona, M3's, RS2, Lotus, algún Audi (pocos), R32... Fotos: Pongo 9: 1/9 Blanquito y los técnicos:

Hay que cuidarlos que los turbos son sensibles... Con un Cayennes Turbo?? Mmmm, y qué tal fue??

Pues eso, alguno sabe dónde ha ido a parar este hombre?? Su último mensaje es del 6 enero 2005... B) Me he fijado en él porque es el que más mensajes lleva y hacía tiempo que no lo veo posteando. Espero que esté bien.

Hombre Tiptronic, quizás algún día me pase por ahí. Muchas veces ando por Manresa para cenar. Suerte!!! PD: Y en St Joan, es donde cambio los neumáticos a los "bichitos"

BRUTO!!!!! Que ha preguntado con un diésel!!!

No son comparables, el quattro pesa más y como dices tiene los mismos componentes que el sin quattro. No pueden compararse como iguales todos los sistemas quattro o todos los sistemas de tracción total. Para transmitir potencia, de acuerdo que el Quattro (Torsen) sea uno de los mejores, pero no es el mejor para ir rápido, donde priman los diferenciales activos de los Subaru y Evo's. En esas condiciones, te aseguro que ni trasera, ni delantera, a igualdad de pesos, el 4x4 gana de goleada, en seco o en mojado. Cuando pasas de X caballos, aunque esté seco y haya superglue, si aprietas a fondo el acelerador las ruedas no pueden transmitir la potencia. A eso se le llema eficacia, y en un circuito, ganar tiempo, pero en tiempos priman también otros factores (peso, frenos, estabilidad, confianza en el coche...). Que no puedas redondear las curvas con el quattro, es totalmente lógico pues nunca tendrás más del 50% de tracción detrás y porque el sistema tiende a ser un delantera y sólo pasa potencia atrás cuando delante no puede más. En estas lides, quizás un sistema tipo BMW o Porsche, que prevalece la trasera, fuera más efectivo, pero no por ello más seguro pues contravolantear es más complicado que levantar el pie del acelerador Y ten en cuenta, que si en F1 PROHÍBEN la tracción total, debe ser por algo

1- Cuál tenemos? Nikon Coolpix 5700 / Canon Ixus 40 2- Precio: Cara / Barata (según como lo miremos) 3- La recomendaría: Pschhh, ya está superada pero era una gran cámara / Sí, sin dudarlo, muy rápida, muy completa, gran pantalla, calidad excepcional.

Perdona que te diga pero, si con un tracción delantera pones primera y pisas a tope, aunque sea con freno de mano puesto, el coche se irá de delante, y eso aunque gires!!, no?? Si pones marcha atrás y freno de mano, entonces sí que harás ceros. Vamos creo yo!!

Bueno, os doy nuevas del coche: Primero: No lo tenemos arreglado aún. Tras una equivocación del seguro que retardó el peritaje finalmente se dio luz verda para cambiar todo lo que se ve. Segundo: Cual fue nuestra sorpresa que cuando estaba previsto darnos el coche, se dieron cuenta que había alguna cosa más, ésta más grave. Y es que el choque perjudicó mucho el eje trasero, con lo que lo han cambiado también. Tercero: Cuando ya estaba arreglado, han comprobado cotas y han descubierto que además, se había deformado el buje y cojinete de la rueda izquierda trasera (la que no recibió el golpe) con lo que han tenido que pedir las piezas a Alemania. Lo genial y triste viniendo de la gran marca que dice ser Audi, es que esas piezas a día de hoy no se sabe ni cuándo llegarán pues Audi Alemania no da fecha de entrega de las piezas, así que de momento esta semana nanai, del paraguay. En resumen, que aún estamos sin coche. Suerte que el otro estaba asegurado a todo riesgo, porque me gustaría saber (que lo sabré) por cuánto sale la broma. En fin, que aunque el golpe sea pequeño, parece que se haya de descuajaringar todo el coche!!! :blink:

Contra un Seat León. La culpa no fue de ninguno de los dos, sino de una furgoneta que salió sin mirar y el chico del Golf sólo puedo frenar en seco, no fue suficiente y le dio por detrás al de la furgo, rebotando y cayendo justo delante del Seat. El choque fue a una velocidad estimada (sumando la velocidad de ambos coches) de 80mph (a mí me parece excesivo) pero todo el mundo está bien. El chico cuenta cómo funcionaron de bien los sistemas de seguridad, Airbags, pretensores y pedales del coche que se retiran para no lesionar los pies. Ahora busca nuevo coche, pero ya no podrá ser un R. Chicos con cuidado y respetad las preferencias, no perdáis nunca la atención de la carretera. Y bueno, demuestra que los coches modernos, protegen. Más info: http://www.jaffacake.net/BensBlog.nsf/dx/o...t&comments#anc1

Iros al c***jo!! cuando tenga un voluntario para rodar, me gustaría hacer alguno dinámico en un aparcamiento con nieve... Lo de los kms son los que lleva hechos. Sí, estaba a -0,5. Las largas las puse porque era un sitio iluminado y se acababa la iluminación (autopista de 4 carriles).

Rodado en máximas condiciones de seguridad: http://personales.ya.com/nacheter32/r32-100-220vagclub.wmv Gracias a NacheteR32 por subirlo.

Climber perdona pero donde te he dicho que no agarre mas un quattro!!! Yo simplemente le respondo al chabla este que dice que la trasera esta desfasada. Po dios. En aceleración el peso hace inercia atras y eso en un trasera se transforma en mas agarre, con lo cual mayor aceleración. B) Ok, es todo correcto pero... entonces estamos de acuerdo en que lo más eficaz es un Quattro!!! Luego por supuesto viene la tracción trasera (obvio por ese reparto de pesos e inercias en aceleración, por eso Porsche hace tan buenas aceleraciones, porque MUCHO peso cae en el tren tractor) y finalmente la delantera. En eso, no hay nada que discutir, no es debatible. Pero como también dije en su día, creo que eficacia no quiere decir seguridad.

Una pregunta: qué agarra más? Una oruga o un neumático?? Creo que la respuesta objetiva es la oruga. Pues bien, si tenemos 4 neumáticos que traccionan en vez de 2, qué agarra más...?? Podréis decir que claro!!, en las curvas no se acelera. Bueno, yo os podré decir que un 4x4 puedes acelerar muchísimo antes qe con cualquier propulsión o tracción. Probamos entre un Evo y un M3 de igual relación peso-potencia?? Parece que algunos no leen lo que OBJETIVAMENTE es, como que la tracción TOTAL se ha prohibido por la FIA por que se va más rápido, en fin... una discusión eterna, donde priman gustos subjetivos frente a objetividades (Supercanedas lo admite diciendo: Yo PREFIERO un M3 a un S4). Y ahí vamos, el coche es una cuestión de gustos, nos puede gustar, pero no todo lo que nos gusta es lo mejor. Sobre lo de la Fórmula 1, eso no demuestra nada, simplemente es adaptarse a unas normas que se dan por reglamento y depende la cantidad de dinero que se invierta y de los componentes que se lleven. Porque por esa regla de 3, Renault es muchísimo mejor que Audi o que Porsche, y creo que no. Además, cuántas veces se han oido voces de si tal o cual equipo llevan un sistema especial de tracción que se asemeja a un total??, muchas, y probablemente sea porque pueden dar ventaja. Por cierto, en F1, BMW sólo fabrica motores, el chasis se lo dejan a Williams y quien parece que mejor sabe gestionar la tracción es Renault. Por eso que la F1 no me demuestra gran cosa.

Quizás sea una tontería pero... has probado con el otro mando?? Si funciona puede ser la pila Si no, quizás sea algo más grave de que no reconozca la llave... no sé