Climber

Guau!! Caramba para el Carrera GT... Por cierto, que es mejor?? Un Evo VIII o un Subaru STI con el diferencial nuevo que llevan?? Lo digo por si tuviera oportunidad de cambiar de montura...

Guau!! Qué bonito!! Felicidades David. Por cierto, si algún día necesitáis algún piloto... pues ya sabéis, ein?? Es imperdonable que aún no me haya pasado a veros, a ver si pronto!!

Bueno, en el campeonato de superturimos (Asfalto y circuito) los A4 quattro se prohibieron porque ganaban muy fácilmente. En Le-Mans no se puede ir con quattro (y aún así, Audi gana con un tracción trasera). lo mismo que en las demás disciplinas de circuito. Por cierto, en los campeonatos de turismos, Alfa Romeo, Honda, etc, también son competitivos siendo tracciones delanteras, por lo que la hipotética superioridad de la tracción trasera no es tal (o por lo menos tanta). Quizás también haya que saber llevar un coche de tracción total y uno de trasera. No es igual el pilotaje de uno y otro, pero siempre a igualdad de peso y condiciones, creo que 4 ruedas transmiten mejor la potencia que 2, y por ende, se mejora en velocidad y control (veamos si no, cómo un Evo o un Subaru se comen a coches mucho más potentes cuando hay curvas). La potencia está muy bien, pero la potencia con control (como decía un anuncio), está mejor. Se dice que la tracción trasera es arcaica porque los primeros coches fueron de tracción trasera, sólo por eso, la tracción total es más sofisticada y más moderna. Un trasera es más divertido, pero más eficaz...deja que lo dude. Si queréis abrimos un nuevo post y comentamos

Leyendas Urbanas, cuando el desarrollo máximo en la relación de velocidad REAL-REVOLUCIONES motor, teniendo en cuenta que en el 2.0 TDI el corte se produce (y esto no cambia entre coches) a las 4227, la VELOCIDAD MÁXIMA TEÓRICA son 217 km/h reales, independientemente de lo que marque el velocímetro, la radio, el GPS, el sónar... Las Matemáticas, son la única ciencia EXACTA e IMPEPINABLE. Estos posts creo que sobran pues ya se ha hablado mucho y tendido sobre estas "pruebas".

Perdona pero antes de realizar esos comentarios deberias de investigar un poco mas, tengo una prueba en casa donde se prueba en un circuito un S4 344cv y un M3 343cv en circuito. Pues bien, en seco estaba claro que el vencedor iva a ser el M3, pero para mi misma sorpresa en mojado tambien hizo mejor tiempo el M3, por lo cual, eso de tracción trasera = antigualla creo que es de ......... Antes de comentar esas cosas se debe documentar uno y por cierto en BMWFAQ, se ponen acidentes, de audi, bmw, mercedes y lo que sea. :blink: También puedes coger el test de Top Gearen que el S4 le moja la oreja al M3 en seco (no digamos ya en mojado) en CIRCUITO (no en prestaciones puras en recta). Así que dejemos estas discusiones chorras de cuál es mejor o no y cojamos el coche que más nos guste. Evidentemente opiniones sin fundamento y criticar por criticar no llevan a ningún lado, pero tanto por parte de unos, como por otros. A buen entendedor, pocas palabras bastan Del accidente, probablemente haya pasado a 100 km/h, y es que muchos probablemente no se imaginan la cantidad de energía que lleva un coche a esa velocidad. Pensad que a 60 km/h un hombre de 60 kilos pesa como un elefante y la proporción no es lineal, sino exponencial.

Sí, ha sido en un viaje a "Alemania" :blink:

Alguien sabe dónde puedo colgar un vídeo de 5,7 megas de un Golfo R32 acelerando de 100 a 220??, ando un poco lost para estas cosas :blink:

Pues ese color... le queda fenomenal!!! Me encanta :blink:

Aquí hay algo más: http://www.germancarfans.com/news.cfm/newsid/2050203.008

Deberías poner el post de venta en el foro correspondiente. Aquí no tendrás tantos ojos

Ok para mí.

Sobre eso, también se puede cambiar si quieres que se iluminen sólo las agujas, o también el cuadro, o sólo el cuadro cuando las luces están apagadas. O al menos en el S3 era posible, creo que programando con el VAG-COM.

Links que ya han sido añadido al link de videos. Gracias super!! B)

Hola, perdona que haya tardado pero... estoy hasta las cejas de curro. Veamos, va a ser un poco tocho Audi S3.- MOTOR: Cuando lo tuve fue una de las mayores ilusiones de mi vida. Era el coche perfecto, el GTI por excelencia. Tenía mucha, muchísima potencia (y si tienes un VR6 lo notarás MUCHÍSIMO!!), eso sí, corre distinto que los atmosféricos gordos. Es un "motorcito" de 1800cc (casi la mitad de un R32) pero con un turbo, que se nota, que sopla de lo lindo. Sus prestaciones son muy buenas (sobretodo en marchas cortas), pues parece que el coche tire de todos lados, te hundes en el asiento y las revoluciones suben muy rápido, en medios es salvaje. Eso sí, si está de serie se empezará a ahogar sobre las 6000 o un poco más. El sonido no es nada estimulante, sobretodo viniendo de un VR6. COMPORTAMIENTO: Desde luego que muy bueno. En recta tiene mucho aplomo, la dirección es dura (bastante más que en el R32), tiene un volante más grande que el del VR6, pero de buen tacto. En curvas se agarra muchísimo más que el VR6, aunque la suspensión peca por ser un poco "blanda" ya que el coche se mueve un poquito. Sobre frenos, en carretera no llegarás a acabarlos, pero en circuito... INTERIOR y EXTERIOR: Muy chulo, tiene algún detalle (velocímetro), asientos Recaro eléctricos, Xenon con antinieblas, acabado en lacado negro que lo distinguen de los otros A3's, pero peca a mi gusto de demasiado igual que otros A3's. El nivel de acabado muy bueno. Por fuera, sus llantas son las AVUS, muy chulas y tiene las aletas más anchas que los demás A3's. lo que le da un aire deportivo y especial muy bonito. EN GENERAL: Muy buen coche, uno de los mejores GTI que aún hoy no se ha visto claramente superado, gasta relativamente poco y tiene caché. La única pega que le veo es por motor (turbo) y que en sensaciones deportivas y acabados podría mejorar. GOLF R32: MOTOR- Pus qué voy a decir. De momento que es el del VR6 pero mejorado (y mucho: 3200cc y admisión y escape variable). Gasta como el antiguo si se le pisa normal, un poco más si vas a saco pero no mucho más que un S3 (una media de 3 litros más, aproximadamente). Tiene un sonido delicioso, muy fino cuando está caliente y muy áspero cuando está frío. Se oyen detonaciones cuando sueltas el acelerador y es... una pasada. Dentro de los túneles no es raro que baje la ventanilla para escuchar cómo sube el motor, en tercera sobre las 3700 cambia el resgistro ya que la válvula del escape se abre. Tiene una respuesta muy rápida al acelerador, al principio sorprende. Hasta las 3000 tiene algo más de par que el S3, luego el S3 es más rápido pues el turbo sopla a tope y a partir de los 5500 hasta las 6700, el R32 tiene un rendimiento superior. En prestaciones son equiparables, aunque a mí me gusta más la forma de correr del Golf, siempre potencia, potencia y va subiendo. En el S3 te la da toda y luego baja. El del Golf, es el MISMO motor que el del Audi TT 3.2(así que sería fácil llegar a los 250 caballos). COMPORTAMIENTO: Muy bueno, buenísimo. Lleva suspensión Bilstein y muelles H&R, llanta de 18" y tiene algo más de caída. La dirección es algo más directa y el volante es espectacular (pequeño y de muy buen tacto), pero es más blanda que la del S3. En curva entra como nada, se aguanta mucho y NUNCA te sorprenderá (sorprende más un S4). Te da una sensación de control absoluto, esto con el sonido viniendo del motor, es alucinante Lo que criticaría es el ESP, a veces me salta algo pronto, pero no pasa siempre ni en todos. De frenos, lleva los del Passat W8 y 4 pistones delante. Ahora los míos vibran, como los del S3. No hay demasiada diferencia entre los dos. INTERIOR Y EXTERIOR: Sus acabados son algo más especiales que los del S3, pues es aluminio, los asientos son algo "especiales" al principio. A mí me gustan y no me cansan como los del VR6 (los Recaro quizás son algo mejores). El velocímetro llega a los 300 y es diferente de los demás Golf. Me sorprendió su acabado, aunque el ordenador es menos completo que el del S3 y con menos definición (nimiedades). Aunque tiene cosas que no el S3, así suena si la temperatura baja de 4 grados Dentro, el sonido del motor se oye en frío, no tanto en caliente y se pueden hacer viajes largos sin demasiados problemas. Exteriormente tiene planta, sus llantas OZ en 18", los frenos en azul, las grandes entradas de aire, el faldón trasero, doble escape... sobran los comentarios y muchos te miran. EN GENERAL: Se nota que es un coche que salió para dar un impulso al Golf. Pra mí lo prefiero al S3 y es que... lo que quería que se mejorara en el Audi, lo hicieron con éste. De los demás GTI's, quizás el GTA estaría bien, ahora lo han mejorado de frenos porque antes eran algo flojos. Pero son 250 caballos delante... en bastantes pruebas es más rápido que el R32, pero cuando llegan curvas. En circuito es más lento. Voilá, si tienes más dudas, estoy por aquí.

Hola. Yo tuve un VR6 y... es una máquina. Mucho más máquina en su tiempo que los otros coches tipo GTI, me aguantó mucho, 200.000 kms y no dio más problemas que manguitos y al final la caja de cambios. Luego pasé un tiempo con un motorcito VAG de 150 caballos para cambiar al S3 de 225 caballos. UNA MÁQUINA, muy rápido (las 2 primeras marchas son alucinantes, ni punto de comparación con el VR6) y muy seguro, muy cómodo, muy... todo, pero le faltaba algo, aquel sonido que tenía el VR6. Es la única crítica que le puedo hacer, por eso cuando salió el R32 y pude, lo hice. Iguales prestaciones y además algo más deportivo, y el sonido... celestial En cuanto a consumos, el S3 gasta menos que el VR6 si no le das a tope, si pretendes hacer cruceros de 160-180 también te gastará menos. Y los 240 km/h que tardaban en llegar con el VR6, con el S3 llegan en un plis. Notarás mucho el cambio, además de ser un coche mucho más,... coche.

Leñe!! Nadie comenta nada del video?? Por mi parte, es bestial el tipo cuando hace derrapar el coche al principio, por no decir cómo pasa a las motos. :o

Mmmm, en Suiza me comentaron que ellos daban un anticongelante PURO (para no sé cuantos -tropecientos grados) y luego lo mezclaban con algua (supongo que era especial). Aquí en España, te dan el original que está calculado para los -25º. Yo pondría ése. En verano puse uno normal y sólo aguantaba hasta los -10... estos días quizás hubiera tenido algún problemilla. <_< A todo esto, conviene hacer una revisión al coche de invierno, al menos para ver si aguantará el frío.

En la revista Subaru de Francia hacían un comparativo de neumáticos de invierno. Decían que seguramente pronto habría neumáticos de invierno para todo el año, y que lo más cerca que estaban a estos eran los nuevos Sottozero de Pirelli (que puede equipar llantas de hasta 20"). También hablaban muy bien de unos Hanckook creo. Michelin también era muy bueno, pero decían que también los más caros. <_<

Ojo!! entérate bien de lo del precio, porque el Hummer H3 (el pequeño) en USA sale por unos 36000 euros y aquí lo sacarán por más de 50.000 euros :o B) El coche es muy bonito, americano (cuidado con esto en cuanto a piezas y fiabilidad) y... la verdad es que es bonito. :o

Y la última, como véis, el coche ni se ha enterado, salvo por lo de la rueda:

Otra:

Pues eso, tenemos el Audi S4 "tocado". Tras unas semanas en que hemos estado de taller con el Golf R32 (revisiones, batería...) ahora toca el turno del otro coche. Esta vez ha sido en una rotonda y le ha tocado a mi padre. La cuestión es que cuando mi padre estaba dentro de la rotonda y ya se disponía para salir, un Mitsubishi Montero de los modernos le ha dado por detrás. El tipo parece que se despistó y se confió, ya que sólo miró para el lado de donde vienen los coches y no también hacia donde iban porque si no, habría visto que estaban medio-parados. El golpe no ha sido muy fuerte para el Audi ya que el S4 ha llegado a casa, pero el Mitsubishi se ha tenido que ir encima de una grúa Al menos tenia seguro y ha firmado el parte, pero no se ha podido contener y le ha dicho a mi padre, "claro, con estos coches que corren tanto..." lo que hay que oir En fin, que nos hemos quedado momentáneamente sin Audi, hay que arreglarlo y ver que on tenga tocado ningún órgano de la transmisión /suspensión/frenos... pero es cosa de seguros. Os pongo unas fotitos:

No es tan claro como decís. En Alemania cortan las carreteras si es necesario, como en USA y en cualquier país. Por muchos medios que tengas, habrá un momento en que la nieve ya no permitirá circular con seguridad. Supongo que lo que queréis es seguridad. Y no quiero pensar en lo que podría pasar si hay un accidente con graves consecuencias y la ambiulancia tarda dos horas en llegar. Creo qe hay condiciones que no se pueden superar con medios normales (y España no está acostumbrada a tener condiciones invernales con hasta -15 grados). Y que lo importante es la seguridad. De acuerdo que en ocasiones puede que exageren, pero también me parece muy irresponsable por parte de muchos salir si está cayendo la que cae. Claro, después si pasa algo, vendrán a buscarme y si no pasa, pues se pasa. Las cosas no deben ser así, hay que ser responsables

Probablemente sea esto, ya que es el mensaje que avisa para pasar la revisión. Mira de todos modos el nivel de aceite y si está bien, sólo has de reprogramar el servicio. (También podrías mirar en el manual, allí hay muchas de las respuestas a las preguntas que ponemos) B)

Bueno, no sé si es muy útil, pero al menos, a los cacos les costará robar el coche No sé cómo ha pasado. Comentan en otro foro que quizás sea alguna exposición o Parque de atracciones (o un árbol modificado genéticamente de crecimiento rápido)