rollover

Muchas gracias HUESO1. Es bien interesante eso q comentas. No pensé que ninguna compañia cubriese objetos del interior del coche. Me has despertado el gusanillo [emoji28] Enviado desde mi iPhone con Tapatalk

Flipo con lo de que te pagaran por el robo de las gafas de sol.. El gps era integrado o tipo tomtom? Como demuestras eso? Yo puedo decir que me robaron un iphone 10. Saludos y gracias por estas explicaciones Pd: lo de discutir cara a cara con alguien tampoco te vale de mucho (a no ser que empleemos la violencia [emoji23]) porque todo lo que hagan será bajo las ordenes de la compañía. Te dirán "no me sale en el ordenador" igual q si te atienden por telefono. Yo tengo allianz 830€ con franquicia de 200 y pico. 2.0 tdi 26 años nunca partes Enviado desde mi iPhone con Tapatalk

Pues no yatch, como tu has dicho solo se desconecta al tocar freno o pisar acelerador durante un buen rato. El botoncito ese del acelerador como se llame tamén lo tenemos en manual. Lo de ir en vela, aunque no lo logro entender supongo q ahorrará algo. En radar no sé como va... Estuviera a nada de meterlo pues sólo me incrementaba mi configuración en 200€ e incluía además side assist. Pero finalmente no me animé porqué no creía que fuera a usarlo...no sé si hice lo correcto. Enviado desde mi iPhone con Tapatalk

jajaja, sí lo creo, y es posible. El motor gira igual pero los inyectores no inyectan nada de combustible. Lo puedes entender con el ejemplo de un triciclo (una bici no sirve). Si pedaleas en un tricilo, es movimiento de tus piernas actúa sobre los pedales y como consecuencia la rueda gira. Ahora bien, si dejas al triciclo por una cuesta abajo, los pedales también girarán, y si llevas los pies sobre ellos, tus piernas se moverán sin que hagas esfuerzo alguno Pues es la misma idea salvando las diferencias tecnológicas. Repito que en bicis esto no pasa porque sería muy incómodo, y está solucionado pero si en triciclos de niños pequeños. Resumiendo que el motor gira pasivamente sin inyectar ni una microgota de combustible. Es que no es el hecho de tener una marcha engranada lo que ocasiona el consumo 0.0. Es tener una marcha engranada e inercia. Por tener una marcha engranada si estás parado, o circulando en llano aún no tocando el acelerador va a gastar. El 0.0 REAL sólo se consigue bajando aprovechándose de la inercia PERO CON LA MARCHA PUESTA. Si bajas en punto muerto va a gastar lo mínimo del ralentí (en en mío 0,4-0,5 litros/h) pero con la marcha metida y sin el embrague pisado Batería por ese motivo tampoco te va gastar, todo lo contrario, en alternador estará recargándola. Pero si vas a gastar si llevas la radio, luces encendidas, el propio FIS gasta un poquito. Y repito GASTA 0.0!! Y esto ya no es nuevo, ya hace bastantes años que se desarolló esto. Lo que es más reciente es el modo vela

Con Stronic no veo para nada peligro el modo vela. Pues como tú dices daylight, se engrana en menos de un parpadeo nuevamente. Lo que no logro entender es el porqué, es decir en punto muerto mi coche gasta en caliente 0,4.0,5 litros a la hora. Mientras que con marcha engranada gasta 0.0 Con lo cual me cuesta entender que ventajas aporta. En cuanto a la retención, pongamos una pendiente por la que paso con cierta frecuencia. Es una carretera nacional por lo que pongo el tempomat a 100km/h pero al iniciar el descenso si llevo el tempomat activado, pues hago toda la bajada con consumo 0.0 pero sin pasar de 100Km/h por lo que además del freno motor actúan los frenos propios del coche para no exceder esa velocidad. Problema: Te fríe los frenos. MI solución: desactivo el tempomat, DESACTIVO NO PONGO EN OFF. Es decir un toque suave hacía atrás no el toque largo, ya que este último te borra la memoria. Al desactivar el tempomat el coche retiene lo que le permita lo cargado que vaya el coche y la marcha que lleves puesta. En mi caso y por seguir con la pendiente anterior me llega hasta casi 120 km/h lo cual también tiene la ventaja que aprovechas la inercia de ese plus de velocidad para encarar la próxima subida. Diferencia entre dynamic y efficient? En eficient se toma más a la ligera la velocidad que fijes en el tempomat. Es decir si le pones 120 pero la subida es muy muy pronunciada pues si ello implica incrementar mucho el consumo no lleva bien a 120 se queda entre 115 y 120. En bajadas igual, en eficient si lo llevas a 100 y empiezas la bajada puede demorar la frenada hasta 105 km/h mientras que en dinamic cumple con la velocidad fijada a rajatabla sin importar el consumo. A nivel subjetivo tengo la impresión que sin tempomat en bajadas el freno motor retiene menos en eficient que en dinamic. Pero esto no puedo demostrarlo.

A ver q me explico. Mi coche es manual. Y punto muerto jamás lo pongo pues además de ser hasta peligroso gasta más. Meto primera, pongo el tempomat y lo que hago es sólo pisar embrague y meter marchas. El acelerador ya se encarga el. Pisas embrague corta gas, sueltas embrague acelera de nuevo. Cuando digo lo dejo caer me refiero a que avance reteniendo, pero en eficient el freno motor actua menos. jamás en punto muerto Pues para mi el tempomat imprescindible. Por autovía a no ser que lleve prisa lo pongo a 120 de gps (unos 124 km/h) y adiós radares. Obviamente cuando voy en dynamic y le piso un poco no me sirve para nada. En en trayectos tranquilos, o para atravesar poblados va siempre puesto. Como tu has dicho imposible que cambia se marcha. Pero la entrega de potencia es más agresiva incluso en dynamic. Basta con ver como centellea la luz del esp en marchas cortas. Digamos que da todo lo que tiene. ADEMÁS NO SE SI ESTOY DICIENDO UNA BURRADA PORQUE NO LO HE PROBADO PERO LOS MANUALES CREO Q TAMBIÉN LLEVAN UNA ESPECIE DE LAUNCH CONTROL. Donde lo único que haría es situar las rpm en la zoña optima para el arranque lanzado. Lo he leído en algun lado pero no lo he probado aún Pues a ver, ademá de alguna cosilla interna tipo qur el climatizador es más ahorrador, que el alternador no funciona en fase de aceleración, dureza de direccion. Lo que notas y muchísimo es la respuesta del acelerador. En efficient es muy progresiva, hasta pastoso si quieres y parece que no lleves más de 90 cv. Jamás va meterte un tirón ni poner en apuros al esp. En dinamic acarias el acerelador y ya notas viveza. Si no eres progresivo el coche va más a tirones. Y sin esp patina con mucha facilidad. Para mi parece otro coche. Y eso me encanta. Yo creo q puedes entender como funciona en un manual si pones tu s-tronic en la modalidad de cambiar con las levas. Enviado desde mi iPhone con Tapatalk

Es que el spotless tiene ph 4. Con lo cual a mi juicio mejor asegurarse de limpiarlo bien. Pulir a mano lo veo complicado. Es lo típico q empiezas con mucha energía pero los ultimos paneles ya no van a brillar como los primeros Enviado desde mi iPhone con Tapatalk

No sé como se llama pero si. Es un tema de seguridad. Porque si vas en efficient y te metes en un fregado. Pues pisas a tope accionas ese interruptor y el coche te responde como debe. No vas en pleno adelantamiento a cambiar de modo. Enviado desde mi iPhone con Tapatalk

Yo pondría spotless antes. Prepara los brazos eso si [emoji10][emoji445]. Es eraser es impepinable Enviado desde mi iPhone con Tapatalk

Pues a ver te puedo comentar mis impresiones con cambio manual y 150 cv diesel En primer lugar decir que sólo uso 2 modos dynamic y efficient. Dynamic cuando quiero disfrutar del coche con marchas cortas y pie pesado. Lo cierto es que se nota mucha más viveza en el acelerador y la dirección más dura es mucho de agradecer. Obviamente el consumo se dispara pero ya no por el modo en sí sino por la la conducción más "deportiva". (Si los que tengan un S3 me permiten usar esa palabra en un TDI). Efficient para mi el ahorro es muy importante más que nada porque acompaño este modo del tempomat. ¿Como? Pues muy simple pongo en el tempomat la velocidad máxima de la vía. 100km/h o 120 km/h en autovía. Y acelero con en tempomat, es decir tiro de la palanca desde que pongo primera (mod del tempomat con vagcom para que funcione desde más abajo) y me olvido del acelerador, sólo cambio de marcha y el sube muy suave, en rara vez supera el consumo instantáneao de 10l/100km. En bajadas saco el tempomat y lo dejo caer, y tiro de la palanca del tempomat cuando toca acelerar de nuevo. De este modo apenas freno aprovecho inercias y el ahorro es brutal. Tal que la semana pasada tocó viaje de más 150 km de recorrido mixto, ciudad, nacional y autovía y me hizo 4,4 l/100km. Para adelantar si llevas el pedal al fondo y accionas el click final del acelerador el coche sale con decisión, como si fuera en auto. Decir que en una ocasión llevaba el coche cargado a tope y tuve que poner dynamic porque era inconducible en efficient. Conclusión para mi la posibilidad de cambiar el carácter del coche es fundamental, en recorridos monótonos o con compañía en el asiento de mi derecha pongo efficient buena música o cháchara con el asiento de al lado. Si voy solo y la vía lo permite pongo dynamic, quito música, incluso bajo ventanilla para escuchar silbar el turbo (mirad con que me conformo , lástima de la melodía de un buen gasolina) y disfruto un poco del coche y de las curvas

Luce muy bien ese A3, impotulo que alegría a la vista. hablando de tiempo a mi me llevó una tarde completa todo el exterior y media tarde más las llantas. (desmontandolas)

Tratamiento aplicado: glaze poorboys white diamond + sellante wolfgang. Primera semana de agosto desde estonces 2 lavados Impresiones: el sellante en su línea me viene aguantando 5-6 meses en condiciones aceptables. Yo noto que el glaze mencionado aporte nada de brillo extra. Decir que el sellante wolfgang ya tiene buen brillo Enviado desde mi iPhone con Tapatalk

Auto finese tough prep Luego retirar restos con eraser de CarPro. Yo añadiría antes de los anteriores descontaminación con iron x tar x clay bar y si no vas a pulir spotless (opinión personal así lo haré yo) Yo en cuanto termine mis ceras me paso al cquartz de cabeza. Es otro mundo

+1000 Sueño con poder hacer eso. Para mí sería perfecto con 2 modos: Eco y sport

Tienes razón, no agradecí en ese momento porque me quede pegado pensando en como le haría. Pareces opinologo de farándula... Firmo que no tienes más de 25 años. No lo tomes a mal, pero por la respuesta de la pelota es mía y lo la presto, muestras que eres un poco inmaduro . Si no vas aportar, así como yo en algunos casos y otros más acá, pasa y no seas niño que no ayuda en nada tu comentario. Enviado desde mi iPhone con Tapatalk Pues yo estoy yatch y más después de este último comentario tuyo. Para empezar madurez y edad no siempre van de la mano, yo tengo 26 años y según tu criterio por los pelos no entro en los grupos de los inmaduros. Con lo cual a mi juicio sobran bastante ese tipo de comentarios. Y sin importarme tu edad tu actitud no me parece ejemplo a seguir en cuanto a madurez.

En cualquier momento puedes cambiar de modo.

Yo lo emcuentro absurdo... Te pitaría en los pasos de peatones, semáforos... Sugongo q con vagcom algo se podrá hacer, pero para mi sería un coñazo.

Si puedes, de hecho, es mucho mejor que andar encendiendo meterle 2 km y apagar. Yo sólo te diría que, aunque es muy tentador "no lo pongas a prueba". Es decir acelerar y frenar con suavidad, esas cosas. Como ya dije en otros hilos mis frenos apestaban frito y eso que fui hipercuidadoso. Si unos frenos recién puestos los fríes en un puerto de montaña o así, alteras su composición y nunca van a frenar como debieran. (Creo recordar que se forma un compuesto llamado cementita). El motor lo mismo cambiar sin achuchar y no aguantar mucho tiempo giros elevados, e ir subiendo el régimen a medida que haces quilómetros, de hecho a la vuelta ya deberías ir subiendo ligeramente el punto de cambio de marcha. Lo que dices de ciudad, no hay fallo porque hagas autopista, lo único que a 120km/h constante el rodaje es casi nulo. Para que el motor se ajuste bien necesita cambios de ritmo. Pero ya se lo darás más adelante. Esa información no me la inventado ni tampoco sé de mecánica pero es lo que saqué en limpio de preguntar a mucha gente y leer revistas, webs... Con lo cual la doy por válida

Me interesa eso mucho, de hecho ya se me había pasado por la cabeza por los había visto en ebay pero como no controlo de car audio no sabía si era una burrada. Se agradece que comentes el resultado Yo el subwoofer lo llevo a la mitad por lo que tu comentas, que si le subes bajas indirectamente el volumen global

Jajaja.. No me tienteees... [emoji23].. Es broma de momento no tengo pensando ponerlo aunque no lo descarto a la larga. Si añadiera unos caballos sin perder garantía ya estaría rascándome el bolsillo. Jeje Pero así, se me hace mucha pasta x poco a cambio. Y no...No he tenido oportunidad de escuchar un SQ5 pero supongo q será dificil q se le parezca porque el v6 de Audi ya suena bastante bien. Más afinadito q el 2.0tdi

http://www.ledperf.com/leds-pour-audi-a3-8v-s3-rs3-=c=-199_517.html http://www.retrofitlab.com/led-lampen/pwy24w-led.html Me debes un gallifante y un pollogallino . jajaja, imagino que esas son suficientes por sí mismas. Pero como no estoy seguro no me atrevo.

La luz de marcha atrás es led? es que nunca la he visto Si, yo la he visto Con el contacto puesto y es claramente led. Gracias NERHelm, pues ya se podría haber estirado un poco y poner el intermitente delantero y la guantera también en led, que desentonan lo suyo

Otro

Si te digo la verdad no sé como lo conecto, . Lo sincronicé el primer día y ahora con llevar el bluetooth el movil activado ya se conecta para todo automáticamente. Al poco de encenderlo veo el indicador de cobertura en el MMI y poco más. Lo que no he conseguido via streaming es que aparezcan las caráctulas de las canciones, los metadatos si. Saludos

La luz de marcha atrás es led? es que nunca la he visto