rollover

A mi la diferencia entre asegurarlo el mes anterior a cumplir 25 y el mes posterior me supoñia 300€ de diferencia.. Al final entre que cerre configuración y me lo entregaron pasó bastante más pero ahi qeda el dato. Si es que uno el mismo día que cumple los 25 sienta cabeza y aprende a conducir [emoji23] [emoji23] [emoji38] Enviado desde mi iPhone con Tapatalk

No. Al menos en España. A mi me suena de verlas en el rs6 y s5 Enviado desde mi iPhone con Tapatalk

[emoji54].. Queda chulo chulo Enviado desde mi iPhone con Tapatalk

Lo siento.. A ver si ahora podéis verlo todos [emoji18] Enviado desde mi iPhone con Tapatalk

En ese gran has hecho una operación interesante [emoji2] Saludos Enviado desde mi iPhone con Tapatalk

Mi pregunta no trata sobre una reposición. Sería directamente cambiar el aceite utilizando el sistema de sangrado; no utilizar la máquina extractora. ¿Nadie lo ha hecho en taller oficial aportando el aceite?Gracias. En taller oficial no creo q te compense hacer eso. Te van a meter semejante sablada de mano de obra que pagarás lo mismo. Sólo por una prueba de carretera te meten 30€. Claro que hay falsificaciones de todo inclusive aceite. Pero hay q distinguir entre precios ajustados y precios regalados. Es como la ropa, puedes comprar un polo de ralph lauren por 70€ en un outlet, pero si lo ves por 5€ en internet te habrán vendido la china Enviado desde mi iPhone con Tapatalk

Abro este hilo para que subamos imágenes de A3 en sus diferentes versiones y motorizaciones que nos pongan los dientes largos. Empiezo: http://www.audi-sport.net/xf/proxy.php?image=http%3A%2F%2Ftapatalk.imageshack.com%2Fv2%2F14%2F08%2F26%2F7351786363f9e80c0ff2cd213204078e.jpg&hash=d1968ef49e127bed6c9a6e571407534d http://www.audi-sport.net/xf/proxy.php?image=http%3A%2F%2Ftapatalk.imageshack.com%2Fv2%2F14%2F08%2F26%2Fc056bf1ef3e619f765976386b85f6fe2.jpg&hash=9194ecacd8a2c7d75a0f7821faca026a Simplemente perfecto!! Qué llantas!! :clap1:

Ups yo había entendido que era el precio del coche, es decir sin descontar el golf. De no ser así si que es caro caro.

Pero no estamos hablanco de un R8, sino de un TDI d 110 cv. Es lo que yo he dicho en otros comentarios. Para un porsche 911 turbo un doble embraque, para mi tdi de 150 me quedo con el manual.

Con el sline edition ya tienes llantas de 18 sin sobreprecio. Los 1700 debe ser el precio de las rotor si no tienes sline

Hombre pocas pocas... Todo el grupo vag (Seat, W, Audi, Skoda inclusive porsche) lleva longlife. Creo que BMW y MB también. Con lo cual son muuuchos coches. En un hecho bastante tranquilizador Por eso no te tienes que preocupar. Ya que el propio coche registra tu estilo de conducción y en función de eso te puede adelantar muy mucho los cambios de aceite. A un amigo con serie 1 el ordenador le pidió el cambio a los 17000. Prueba a mirar en el mmi cuantos km te quedan al cambio. Verás que te pueden llevar una sorpresa jejeje Lo que sí sé en es que un amigo que trabaja en PSA me comentó que la marca estaba mandando circulares a los talleres para que adelantaran los cambios porque se estaban encontrando con problemas. Y sabemos "cuando las barbas de tu vecino veas cortar...."

+1 Estética 18 es perfecto, en conducción 17 es lo ideal. Hay una tendencia absurda de quien las pone más grandes, hay por ahí opel astra con llantas de 20" y un motor que es para esconder. Estamos locos?? Si hace nada un golf gti traía llanta de 17". Un scirocco de 200 cv igual... Y la gente mete megallantas con motores de 100 cv. Es subrealista

No se merecen yacht, hecha un ojo también aquí: http://www.pidenosaceite.es/8-aceite-castrol-coche Hace ya tiempo he leído a compañeros de este foro que compraban en esa web. Los Castrol cumplen los requerimientos VAG, incluso es el que llevan los Porsche. Sólo hay que fijarse en en índice, no sé si era 5W30 o 5W40 Respecto a los cambios mi razonamiento es simple: Si en el concesionario me cobran 200€ (un poner que igual son 300€) por un cambio, pues se lo cambio yo dos veces y me sobra dinero. Que si cambiárselo antes de lo recomendado? Pues vamos a ver, si bajó el nivel es algunos componentes que antes estaban ahora ya no. Lo cual tiene que alterar la composición y seguramente la viscosidad. Es como si dejas una botella con agua y sal y le das calor. Se evapora el agua no la sal, por lo tanto varía la composición original. Teniendo una disolución más concentrada. A mí si me salta la alerta de aceite bajo pues en lugar de añadir aceite, se lo renuevo le regalo un filtro nuevo y a correr.

+1, Yo fuera de garantía se lo haré por mi cuenta siempre

Es caro pero yo creo que se han columpiado por 30€ casi te compra el garrafón de 4L: http://www.oemvag.es/es/184-audi-a3-8v-2013 Yo hablaría con el jefe de taller y se lo comentaría. Verás como se ponen las pilas. Que si has comprado tantos coches con ellos algún gesto de ese tipo no estaría de más. A mí me suena que he leído de compañeros del foro que no se lo cobraron jeje, no tengo participaciones en esa web, hay muchas otras donde lo puedes encontrar más barato aún.

Timo al canto. Esa botellita es la castrol de 1 litro fijo. La puedes encontrar en cualquier lado por menos de la mitad. Eso siendo bien pensados y q no te esten rellenando una porque en los concesionarios compran en aceite por bidones gigante no en garrafas. Yo desde luego le diria que me lo rellenen, que se guarden la botella y que no se les ocurra cobrarmelo mientras esté en garantía. Porque no vuelvo pisar el convesionario Enviado desde mi iPhone con Tapatalk

Lo que sí me quedó la espinita fue en no pillarlo quattro. La configuración que tenía de un golf era 4motion, y en el A3 entre S-line y pijadas similares se quedo fuera En Galicia es un plus de seguridad, t

Pues yo no me atrevería a salir a la carretera con un automático sin antes hacer un buen entrenamiento en un lugar seguro ya que tal y como tengo automatizada la conducción a los tres pedales, llevaría más de un susto seguro. Conozco un caso cercano que estampó un mercedes contra un escaparate la primera semana de tenerlo porque se lió con los pedales Por otro lado si pienso que si pruebas un automático y te acomodas a él luego te amarga hacer los cambios. Yo lo noto con el tempomat, estos días llevé un coche sin tempomat y varias veces por la autovía busqué la palanquita inconscientemente. Aunque discrepo en lo dicho en lo de "bajar un peldaño" por coger un manual. Si lo consideraría en un Porsche turbo S porque me haría desperdiciar un precioso tiempo en cada cambio. Pero en un A3 de 150cv es cuestión de preferencias no de peldaños y por supuesto de estar dispuesto a pagar el sobreprecio del Stronic, para mí exagerado. En mi caso siempre he tenido manual, los coches que puedo llegar a conducir a día de hoy también lo son y nunca me planteé la opción s-tronic aunque estoy seguro que se merece todos los elogios que recibe.. Pero noto que no es para mí. Igual que me gustan los coches rojos pero no me veo en uno.

En la primera imagen tienes que entrar en el comando "long coding helper" Lo del video en mov. no lo he probado pero he leído que con el cable pirata no se puede Enviado desde mi iPhone con Tapatalk

Llevas razón, aunque es muy discutible el ahorro que supone poner 6ª tan pronto. Mi experiencia es que a 90km/h subiento al margen de que me da grima llevarlo tan bajo de vueltas me gasta más que en 5º. Por otro lado el está el tema de filtro de partículas en diesel que tan bajo de vueltas no regenera, y aún que ahorrases lo gastarías en regeneraciones activas (mi experiencia entre 0,5-0,7 litros/100 de consumo extra)

Yo sí lo sabía, en sportback es lo mismo. Aunque nunca lo uso, no me aporta nada Gracias por la aportación

En casa hubo un renalt que le duró más de 12 años la batería de origen

Yo les dí con 1Z polish quedaron de lujo no lo siguiente.

Aunque es cierto lo que dice evolaco, que hay más probabilidades que no den que dar nosotros. Para mi los sensores tanto delante como detrás con imprescindibles. Nunca los hubiera tenido en un coche y soñaba con ellos, ahora volvería a ponerlos sin duda. Me dan mucha tranquilidad aparcando, en garajes. Para mi imprescindible

Yo sinceramente por fiabilidad me compraría el S-tronic sin problema. Con el paso del tiempo se pule más la tecnología, se corrigen errores y es menos probable tener un avería Mi elección del manual fue, además de por el precio, porque me encanta el cambio manual, siempre he conducido manuales, soy reticente al hecho de no tener un pedal de embraque. Sin embargo el que haga muchos quilómetros o mucha ciudad la ganancia de confort es obvia. Otro tema es en deportivos de S3 para arriba, en ese caso me decantaría por automático de doble embrague con levas sin duda El tema consumos, es cierto que los automáticos gastan "un pelín muy pelin más" pero esto es teórico. En la práctica a no ser que seamos muy eficientes los automáticos serán más inteligentes y ahorradores que nosotros, cambiarán en el momento óptimo y pienso que en la práctica pueden ser incluso más ahorradores que los manuales. Quiero decir un conductor puede ahorrase un cambio por pereza y el automático no tiene esa pereza.