jmholgadog04

No necesariamente, VAG-COM es un cable de uso particular que emula todas las funciones de las maquinas d diagnostico que tienen en los concesionarios. Lo mejor es que compres uno, suele salir por unos 30€, y con el ya puedes empezar a trastear con el coche. A lo mejor, por tu zona hay algun compañero de foro que lo tiene y por un par de cervezas te hace la diagnosis. Un saludo.

Que entre algo de agua a la camara de combustion no es preocupante, de hecho, no se si sabreis lo limpios que salen los pistones cuando se van las juntas de culatas y empiezan a quemar anticongelante. Por un poco de agua no pasa nada, eso si, desconecta el tubo de retorno del deposito, hasta que empiece a salir gasolina, para que no entre agua al deposito. Un saludo

con esos dos canales vale, el 002 es del caudalimetro y el 115 de la presion de soplado. un saludo

Si no me equivoco son el 002 y el 115. Un saludo

Buenas noches, vamos a ir descartando cosas: Las bobinas, para segurarte de que estan bien, mira con el VAG COM los retrasos de encendido que tiene cada cilindro. Respecto al error 17964, como bien has dicho, esta causado o bien por la electrovalvula N75 defectuosa, o bien, por algun manguito que tenga alguna fuga, ya sea algun manguito de admision gordo, o un simple tubo de vacio. El error de la sonda lambda, posiblemente te halla salido a consecuencia del primero, al no haber suficiente aire, la mezcla no esta estequiometrica y pasa algo de gasolina sin quemar al escape y los valores de regulacion lambda se salen de la escala. Asique bien, deberias de revisar todos los manguitos del motor, sobretodo, como bien he dicho, los finitos de vacio, en tu caso al ser APU, llevaras tambien sistema de alimentacion de aire secundario, y varios manguitos de vacio debajo del colector de admision. La N75, no recuerdo bien el metodo para comprobarla, no se si al dar el contacto deberia de cambiar de posicion, o es al acelerar, en cualquier caso, hazle un log, para ver la presion de soplado del turbo y las lecturas del caudalimetro Un saludo

multitud de foreros han tenido problemas con el multitronic, algunos se han solucionado cambiando el aceite, pero la mayoria ha habido que reparar la caja

veo que has encontrado el subforo

no t preocupes, muchos de nosotros tambien hemos pegado algun espanton por el tema de las presentaciones, esque los mensajes de presentacion no aparecen en los mensajes totales.

suele ir en el radiador de aceite

buff cambio multitronic. Aunque los de audi se matan en que no lleva mantenimiento, es memtira, hay que cambiar el atf y el filtro. Llevalo a algun taller especializado en cambios automaticos y que le cambien el ATF y el filtro, igual tienes suerte y los problemas se solucionan, aunque ya t digo que llevando el cambio multitronic posiblemente se haya averiado. un saludo.

De lo que es carroceria olvidate, el B5 y el B6 son completamente distintos, piezas, puede ser que alguna te valga, como es la tapa de la distribucion, eso puede ser que te sirva. Un saludo.

Buenas tardes, en primer lugar, pasate por el subforo del A4 B5, para que podamos ayudarte de una manera mas especializada. Bien, ahora vamos al turron, necesito saber si el coche es traccion delantera o traccion total. Si es traccion delantera, llevaras cambio multitronic, y puede ser que la averia sean esos 1500€, en cambio si es traccion total llevas cambio tiptronic, otro tipo diferente de caja automatica que no se suelen estropear. Por tu problema, se le ha cambiado el ATF y el filtro a la caja, es decir el aceite del cambio y el filtro? Un saludo

Los frenos de S4, son bastante carillos. Que me corrijan si me equivoco, atras, creo que no puedes montarlos, puesto que el S4 es traccion total, y el tuyo, me imagino que es delantera, con lo cual los discos no valen. Alante, tienes que cambiar discos, pinzas, portapinzas, las manguetas y no se si incluso la bomba de los frenos porque creo que las pinzas del S4 llevan doble piston. Ahora bien, una solucion que puedes hacer, es ponerle los frenos de por ejemplo el 1.8T de esa epoca, que aunque los frenos traseros sean iguales a los tuyos, en los delanteros, los discos son mas grandes y ventilados, y las pinzas tambien, con lo que aumenta la mordia, y de esta forma solo tendrias que cambiar discos, pinza y ponrtapinzas (y pastillas obviamente) Un saludo.

Con lo de la mariposa, mejor esperate a tener cable. Hay varios post en el foro sobre como hacer el ajuste basico, de todas formas, cuando tengas el cable, pregunta, y te asesoraremos. Un saludo

Y como hiciste para que funcionase el compresor del aire?, segun tengo entendido, las consola pre pre, no son compatibles con las restilyng. Un Saludo

vale, mi manera no ha sido la mas correcta de decirlo. creo que hay que tener un numero minimo de mensajes, hay un hilo en el indice princioal del foro que se llama "nuevo grupo en el foro: novatos" si no me equivoco, y ahi salen los mensajes que hay que tener para poder hacer ciertas cosas como enviar mensajes privados, o postear en el subforo de compraventas. un saludo y disculpas compañero

el vacio que digo yo sale de hay justamente en el motor aeb, que es el mio y supongo el del compañero, (imaginaros monigot con el martillo, escribo desde el movil jejeje) las otras lineas de vacio que lleva el colector son para el regulador de presion del combustible y la valvula de descarga, y luego lleva otra toma bajo la mariposa que es el para el respiradero del bloque yo lo del ajuste basico, por lo menos en mi caso, o lo hago con vag com o la mariposa no queda bien ajustada por cierto athabasko, ahora q sale el tema de la mariposa, como llevas lo de tu ralenti inestable, lo solucionaste ya? saludos

ese tubo que ves cegado es una linea de vacio que va hacia dentro del habitaculo para accionar la recirculacion de aire, deberias de ver el tubito de vacio entre los dos manguitos de la calefaccion, justo al lado del servofreno. en cuanto al tiron, mira a ver como esta la mariposa de admision, si esta sucia, y al igual deberias hacerle un ajuste basico para volver a memorizar la posicion de fabrica. un saludo edito: athabasco, no habia visto tu respuesta, tambien puede ser.

Pues a mi parecer esta perfecto, la grafica indica, que tanto la presion demandada por la ECU como la masa de aire, son las correctas, si te fijas, la grafica tiene 4 lineas, de esas lineas, dos son las especificaciones (lo que teoricamente necesita el motor) y dos son los valores reales (lo que esta leyendo el caudalimetro y el map). Cuando las 4 lineas suben y bajan a la par, el coche tiene el rendimiento que necesita. Un saludo.

Pues estar mas activo, entrar mas por el foro, no solo cuando nos interesa entrar para preguntar.

En mi ex-1.8T pre del 97, se encendia siempre automatico, en su dia pense en poner un interruptor en el cable de alimentacion... De que forma me libre de ese defecto. Pues compre un Quattro del 98 y no pasa esto jaja. Pues algun problema hay por ahí, porque en mis dos pre de 1996, si yo apago el clima, cuando vuelvo a arrancar, no se vuelve a encender, si lo pongo a la temperatura que quiero yvuelvo a arrancar, vuelve a como lo deje, vamos, que se queda siempre tal y como yo lo deje al parar el coche. Saludos.

Para mirar si el turbo es el culpable de la quema de aceite, lo mejor que puedes hacer es quitar el manguito que va desde el filtro de aire al turbo, y comprobar la holgura que tiene la turbina, si tiene un poco de holgura, es normal, pero si se mueve mucho, posiblemente el turbo este a punto de cascar, tambien, puedes scar el manguito que va a la mariposa, y ver si hay mucho aceite. Un saludo

Algun ruido extraño antes, durante o despues de la falta de presion de aceite? Que te hayas quedado sin direccion y sin alternador que cargue la bateria puede ser la correa auxiliar que se haya roto, o algun tensor, pero que yo sepa, no tiene nada que ver con la bomba de aceite, ya que esta va interna y es movida por el propio cigueñal a traves de una cadena. Un saludo

menudo proyectaco tienes entre manos, cojo sitio que esto promete. en estos casos en que los motores llevan tanto tiempo sin girar, se les echa gasoil por el orificio de las bujias, el gasoil limpiara cualquier resto que haya en la camara, y a la vez lubricara el cilindro mientras se da al arranque, por supuesto con las bujias quitadas para que el piston escupa al gasoil y la suciedad, tambien no esta demas quitar la tapa de balancines, y echar aceite al arbol de levas para que este bien lubricado. un saludo

haa cambiado el caudalimetro y va mejor, normal, los caudalimetros se van deteriorando con el tiempo, y hasta que no pruebas uno nuevo no se nota diferencia. yo las bobinas las descartaba, mirale los retrasos de encendido, pero los sintomas normalmente son tirones cuando se le exige al coche, ese hump blanco que comentas, huele a aceite?, si es asi, yp t sigo insistiendo en el turbo. un saludo