jmholgadog04

hayyy estps b5. vamos por partes, los calentadores, los puedes descartar, los 1.9TDI VAG estan preparados para arrancar perfectamente sin calentadores durante casi la mayor parte del año, doy fe, el mio casi a 0 grados con todos los calentadores jodidos y arrancaba. el post que te han puesto, el problema es la bomba tandem, esa en tu caso queda descartada ya que no llevas. has dicho, que te echa mucho humo, lo que se traduce en un mal ajuste de la mezcla, comprueba el circuito de admision, desde el turbo hasta el.colector, no vaya a haber algun manguito rajado y se escapa el aire. y, obviamente, pasale el vag com, no vayas a tener algun sensor por ahi tocando las narices. la proxima vez que vayas a arrancarlo, desconecta el sensor de temperatura, el g62, esta en un manguito que sale de la culata, justo detras de la bomba inyectora. una forma de saber si llevas bomba en el deposito es, debajo de la alfombra del maletero, junto al asiento trasero, deberias ver una tapa circular negra, quitas esa tapa y veras los manguitos de entrada y salida al deposito y un conector, si llevas 4 cabkes en el conector llevas bomba, ya t adelanto que llevas bomba. saludos.

depende del motor, de la traccion que lleve, e incluso de que lleve aire acondicionado. no pesa lo mismo un coche con un motor 2.8 V6 con aire acondicionado que un 1.6 sin aire. y respecto a la traccion, alante son el acoplamiento del amortiguador es igual en todos los modelos, pero atras si lleva traccion quattro, no es igual el acople que para uno delantera. saludos.

antes de limpiar el caudalimetro, prueba a desconectarlo. si el coche empieza a ir peor sin el caudalimetro, es que esta bien, si lo desconectas y el coche se queda igual o mejora es que el cauda esta mal

Hombre, siendo el coche que es, tiene toda la pinta de que te ha entrado en limp mode por suciedad en la geometria del turbo. Revisa todos los tubos de vacio que van al turbo, no vaya a ser que alguno tenga alguna rajilla y te este dando por saco. Prueba tambien a intercambiar la valvula N75 que controla la geometria del turbo con la valvula N18 que controla la apertura de la EGR, son iguales, asi que si es la valvula N75 la que te esta fallando, al cambiarla por la N18 deberian de desaparecer los problemas. Saludos.

tranquilo hombre no t impacientes. si lo que quieres es una segunda llave, tienes que comprar un mando nuevo con su electronica y con el chip id48 para el inmovilizador, y tienes que casar la llave con el inmo para que arranque y el mando con la bomba para que abra el coche. si lo que quieres es arreglar tu mando porque tiene los botones ya rotos, pues compras por ebay una carcasa nueva y luego cambias toda la electronica de la llave vieja a la carcasa nueva, incluido el chip id48 dep inmo, de esa forma no tienes que hacer nada. saludos.

yo con el tema de suspension, tengo un poco de lio, con el tema de lagalidades. se supone que los amortiguadores puedes poner los que quieras, creo que son los muelles los que tienes que meter en ficha. si alguien lo sabe mejor, pido que lo aclare, que asi nos enteraremos mejor.

yo tng una unidad de 1996 y estoy bastante contento con el. si t das una vuelta por el subforo, encontraras los principales problemas que suele dar el audi a4 b5, aunque t los resumo un poco. hay que tener en cuenta que estamos hablando de coches con casi 20 años. los fallos mas comunes de estos coches suelen ser: la bomba de vacio del cierre centralizado se rompe. el fis (pantalla del ordenador) se le mueren los pixels. a las unidades mal cuidadas, se les depega el tapizado del techo. respecto a la unidad que quieres comprar: echale un buen aceite, yo en mi 1.8T uso castrol magnatec 10w 40 dejalo de enfriar despues de hacerle un viaje largo, estos turbos se ponen al rojo vivo cuando se les exige. mi consejo es que si esta buen estado la compres.

siempre que montes una medida de neumatico equivalente a la que lleva tu coche, no tendras prpblema ninguno.

Es cierto, depende mucho del dia y del que te toque en la itv, yo si algun dia monto suspension, y no es necesario hacer proyecto, pues lo homologare. Saludos.

en realidad la ley lo que permite es una tolerancia de 30 mm respecto a la altura original del coche, siempre y cuando se lleve una suspension homologada. De todas formas es tan facil como en el momento de comprar la suspension, pedir que t expida la marca un certificado de conformidad, con eso y el certificado de montaje, ya lo puedes meter en ficha tecnica.

Vix, tu llevas la suspension B8? Y que muelles llevas, los eibach -30mm? Ya que llevamos el mismo coche con el mismo motor, que tal se comporta esa suspension.?

perdon, me he equivocado, queria decir bilstein b6.

yo, si quieres una buena suspension, montaria bilstein b8 y muelles eibach -3 cm, creo que es una buena combinacion de amortiguador mas muelle. saludos.

el fis de nuestros coches, tanto a3 como a4, es una version primitiva, y el FIS muestra una autonomia en funcion del nivel de combustible y del estilo de coduccion. Entonces, si ahora sacas el coche a autovia, t daras cuenta de que cuando lleves un rato a velocidad constante sin abusar del acelerador, la autonomia subira. saludos. a PD: yo tng un 1.8T pero en a4, y al principio me pasaba igual q a ti, hacia un viaje corto por carretera, y bajaba la autonomia una barbaridad, y me pillaba unos cabreos.

firmado, a ver si lo conseguimos.

el precio bien, pero esa maneta no vale para los B5, nosotros la llevamos doble.

eh eh, queremos fotos de proceso y video del primer arranque ennn :laugh: Ya en serio, que se de bien la cosa. Saludos.

Es verdad, me voy del tema. Haz lo que dice vix, busca un taller que las instale y ya esta. saludos.

Eso no se pide por medidas, se pide por el tipo de pinza y por el tipo de disco de freno. En tu caso es para un sistema de frenado LUCAS con discos de freno mazizos. Ah, y la referencia de tus pastillas es 8D0698151L Aqui las tienes las 4 http://www.mister-auto.es/es/pastillas-de-freno-delantero/trw-gdb826_g900005_a161GDB826.html Saludos.

Claro, si por eso he dicho en el primer post, que eso esta en el limite de la legalidad, porque en la ITV, van a ver en tu ficha tu numero de homologacion y en la bola si has cambiado la chapa, pues ya sale tu numero, y con los guardias pasa lo mismo. Que es un elemento muy delicado, pues por supuesto, pero, eso es igual que el parachoques y las taloneras, que pasa si no has fijado bien el parachoques despues de haberlo desmontado, vas a 120 por la autovia, y de repente se suelta, o la talonera, se suelta y el que viene detras, se la come. Ni mucho menos vamos a discutir , yo soy una persona que me gusta hacerlo yo todo en mi coche, por eso he dicho lo del cambio. Es mas, investigando un poco, en mis papeles aparece la bola pero con un codigo de homologacion alemán de los antiguos, ya que mi coche es del 96, por lo cual se meterian menos. El compañero tiene un coche del 99, por esas fechas, seguramente ya todas contraseñas de homologacion de los coche son del tipo E***************************, y en esas ya se meterian mas, al haber sido echas en españa. Es mas, seguramente que los coches ya homologados en españa, no lleven metido en ficha nada que no lleven instalado, creo que la bola, el techo y demas solo lo llevan homologado sin llevarlo instalado los coches de la primera generacion. Saludos.

rober, en mis papeles sale "enganche de remolque Fxxxx", fxxxx es la contraseña de homologacion. kumbas, yo estoy hablando en el caso de que el coche lleve la bola homologada de fabrica como es mi caso, solo es coger la bola de otro b5, con su acople y todo y ponerlo en el mio, el acople es de b5, por lo cual no hay problema. obviamemte si no llevas bola homologada, tienes que irte a un taller y poner una bola nueva, ojo digo nueva porque t tienen que expedir un nuevo numero de homologacion. saludos.

yo tambien llevo en mi coche el techo y lq bola homologado, pero ni tng bola ni techo, jejeje, estas cosas la homologa audi en origen, y luego, si quieres, pues vas a audi y compras la bola que t corresponde.

Esto, que conste, que esta en el limite de la legalidad, asi que si los moderadores deciden ocultarlo, lo entiendo. Si llevas la bola homologada de fabrica, yo lo que haria es lo siguiente: Me iría a un desguace, y busaria un B5 con bola de serie, que seguro que alguno habra, me traeria la bola, el acople al chasis, el enchufe, y el cableado, asi no lo tienes que hacer tu. Despues me iria a algun sitio donde graben chapas, y haria que me grabasen en la nueva chapa, la contraseña de homologacion que viene en la ficha tecnica de mi coche, y de ese modo no tienes que pasar ITV, ni te hace falta nada mas, ya que la bola es como si fuera de serie. Ademas si preguntan los , la bola lleva el numero de tu ficha, y ese numero ya esta inscrito en industria. Saludos.

sip, el testigo se enciende unos 5 segundos, y luego se apaga. el cuadro de tu primer AEB lleva el fis de los primeros, y la conexion no es mas fiable, lo que pasa que el arreglo en caso de rotura del fis, es mas sencillo, solo con presionar la conexion, ya funciona, y la conexion va debajo. tu cuadro actual, lo que se rompe es la pantalla, no la conexion, se le van muriendo los pixels, y la conexion va a un lado de la pantalla. saludos.

yo, dejaria la mariposa desconectada y repararia la ECU, claro esta, si el precio tiene mucha diferencia, si solo reparar la ECU se acerca mucho a los 700, pues tambien cambiaria la mariposa.