jmholgadog04

Vamos alla, primero, perdon por la tardanza, t pongo la traduccion de los codigos y sus posibles causas: 01375: Valvulas para el conjunto soporte motor, fase1: este no se si esque el motor lleva tacos hidraulicos, y lleva alguna valvula que los controle, comprobar la valvula, y los conectores, no tng nada mas. 01259: Rele de la bomba de combustible J17: este es del rele de la bomba, o esta mal la conexion o esta mal el rele. 17809: La electrovalvula N18: Esta es la electrovalvula que comanda la EGR, la solucion es cambiar la valvula 01262: La electrovalvula N75: Esta es la electrovalvula que comanda el turbo, este fallo si es importante, seguramente de aqui t vengan los tirones y los limp mode.

Sip, t funcionara el testigo, se queda encendido unos segundos cuando das al contacto. Saludos.

Este tema ya se ha hablado en el foro, si no recuerdo mal hace poco tiempo un compañero tambien lo pregunto. Pero, lo vuelvo a explicar. El motor AEB, cuando empezo a montarse, salia de fabrica con una correa de 152 dientes y un tensor semiautomatico hidraulico, no se porque motivo, al cabo de los años, audi, lo transformo, y ahora monta una correa de 153 dientes y un tensor hidraulico automatico. Para evitar confusiones, lo mejor es que compres un kit completo para transformarlo, que aunque son mas caros, es lo mejor para evitar confundir piezas. Yo cuando se la hice al mio le puse este, para transformarlo: http://www.mister-auto.es/es/kit-de-distribucion/gates-k025492xs_g307_a033K025492XS.html Saludos.

claro, seguro que el chispazo "volvio loco al cuadro" y por eso no encendia, y al quitarlo a volverlo a colocar, lo reiniciaste y ya funciona. Saludos.

los cuadros anteriores tambien llevan el testigo ese, es el de anomalia en las luces del remolque. saludos.

Esos dos creo que si te valen, pero ten cuidado con esas pantallas chinas, que al igual la montas y muy bien, pero al cabo de 1 semana empiezan a morirse pixels y quedan peor que la tuya.

el numero 2 si no me equivoco es el que va cableado, lleva un cable, que precisamente mide el caudal de gasoil. pero eso da lo mismo, lo que te he querido decir antes es que tu no estas viendo el caudal de cads inyector, sino el diferencial que existe entre los inyectores tomando como referencia lo que inyecta el numero dos. lo mejor seria que mirases los valores de la bomba inyectora, ahi si t saldra lo que realmente esta enviando en cada embolada. saludos.

claro, con la mariposa de paro desconectada, t salta el fallo, pero con otro numero de fallo. Exactamente que fallos son los que tienes? saludos.

Siendo un 2.5 TDI, lo primero a lo que me voy es a la bomba, pero no suelen entrar en limp mode cuando se rompen las bombas, y ademas si dices que echa humo negro, eso es por falta de aire, entra el combustible adecuado a la camara, pero no se puede quemar por falta de aire. A parte de los tubos de vacio, comprueba el pulmon del turbo, que suba y que baje bien, hay casos de rotura del pulmon del turbo, y que lleva a los fallos que comentas. Saludos.

eso que tu estas viendo es la diferencia de caudal entre los inyectores en relacion al inyector 2, que presumo que sera el que va cableado, y en tu caso hay algunos inyectores con mucha diferencia de caudal. el ajuste basico de lq bomba, se hace con vag com, es resetear la bomba, mañana cuando encienda el ordenador, te busco en el ELSA como se hace en tu motor.

Pido perdon, porque no me explicado, la ECU, es la unidad motor, la unidad de control del motor, y, sinceramente yo por tener en el fis esa informacion, no me metia a cambiarla, amen de que tendrias que cambiar todas las unidades de control del coche para adaptarlas al can bus, tendrias que cablear... ya lo he dicho en el otro post, es un honor, cuando en el foro se hacen cosas extraordinarias, pero esq lo que tu propones es pasar de un audi del 97 a uno del 2001, y eso no es instalar un cuadro can bus. desde aqui no quiero desanimarte, es mas si lo haces, ole tus huevos, pero t digo que es practicamente imposible, no imposible del todo, pero la obra que habria que hacer, es demesurada, en relacion a lo que puedes sacar, los problemas que tendras... solamemte para pasar de acelerador por cable a acelerador electronico en un 1.8T ya hay que preparar una obra curiosa. saludos.

Me alegro de que lo hayas solucionado. Eso que comentas de la polea torcida, es un mal endemico en los TDI, ami me toco cambiarlo en 90CV mios hace un año o asi. Saludos.

que sean can bus, solo significa que aceptan transferencias y envios de datos mediante el protocolo can bus. A ver si queda claro de una vez. Si tu coche fuera del 2000 en adelante "es decir canbus": El rnse envia una señal con la emisora, o la cancion, o los datos del navi, la señal que envia es 1001100110011100 (o algo asi) La ECU del coche, no una centralita cualquiera, la Electronic Control Unit, la unidad principal del coche lee ese dato, y lo interpreta, (a vale, pues ahora le tengo que decir que gire a la derecha) La ECU manda al cuadro esa informacion, y a ti te aparece en la pantalla que a x metros tienes que girar a la derecha. Bien, todas estss comunicaciones se han echo mediante el protocolo Can Bus. En tu caso, tu coche no es can bus: El rnse PUEDE enviar señales mediante protocolo Can Bus, matizo el puede, el las puede enviar pero....., suponiendo que cablees debidamente, el envia la señal anterior a la ECU (1001100110011100). La ECU, si es que llega a recibir la señal, va a decir "y esto que es?, quien es ese que esta puesto ahi en la consola?, que me manda?" Y obviamente, el cuadro pues no recibe nada de nada. Saludos. PD: En este foro, creo que esta demostrado, que se han echo cosas asombrosas, pero fijate las personas que te hemos dicho que eso no es posible.

nop, el tensor lleva un muelle, aplicas fuerza en el sentido que marca la fotografia, el tensor se destensa, sacas la correa, y luego sueltas despacio la llave, y el tensor vuelve a su sitio, despues para poner la correa haces la misma operacion, descargas el tensor, colocas la correa y sueltas la llave despacio, de esa manera la correa queda tensada. Saludos.

yo no descartaria al 100% el 90. mira, yo t voy a explicar desde mi punto de vista. Audi a4 1.9 TDI 110 cv en el foro: casi el 100% han tenido problemas de limp mode por suciedad en la geometria del turbo. Audi a4 1.9TDI 90 cv en el foro: yo creo que no llega ni al 10% los que han tenido problemas de limp mode. q t va a faltar potencia, no lo creo, yo el mio lo he llegado a poner a 190 en muy poco tramo de carretera, con un consumo irrisorio, averias, se pueden contar con una mano, y asi podria seguir un buen rato. si q tng q decir en favor del 110, que tiene la patada de los TDI algo mas abajo que el 90. T digo mas, el mio con sus casi 500000 km, todavia lleva el turbo, el caudalimetro, la n75 de serie. yo t diria, que si encuentras una unidad en buen estado, en cualquiera de sus 3 variantes, no t lo pienses por que tnga 20 o 25cv menos. saludos.

pero eso es lo q no entiende el muchacho. gracias por la analogia. saludos.

pues no t sabria explicar, pero lo mejor hubiera sido ponerlos todos en su lugar eso q has dicho de la bomba inyectora, que la vuelvan a comprobar, que las cosas de intercambio muchas veces estan peor que las rotas. saludos.

jejeje, no t lo tomes a mal, pero sigues en las mismas. tu coche, es del 97, por lo cual no lleva can bus, el can bus, es un protocolo de comunicacion entre las distintas unidades del coche. tu puedes instalar un cuadro para coches can bus, y el rns-e, pero no puedes mandar señales can bus porque tu coche no tiene implentado el protocolo can bus. hasta el año 2000, las unidades de control de nuestros coches se comunicaban con el protocolo k-line, un protocolo mas antiguo. si entiendes de ordenadores, es como el protocolo IDE y el protocolo SATA de los discos duros, puedes instalar un disco duro SATA en un ordenador IDE, pero no puedes aprovechar el 100% de funciones. saludos.

Si, pero si se hubiese fijado bien, ese cuadro de instrumentos es de los primeros pre, se diferencian bien de los siguientes modelos por la forma de los numeros. Siento lo que te ha pasado compañero. Saludos.

yo llevo unos faros depo angel eyes con xenon, y t digo, lo mejor que le he echo al coche, la noche se hace de dia. para que no t de fallo, lo suyo es que montes uno en condiciones de 35 watios y can bus, asi no t dara fallo. eso si, si vas a montar xenon, tienes que montar lavafaros y la regulacion automatica para ir legal. saludos.

no lo anules, no merece la pena. siempre tienes la opcion mas barata, que es , en vez de pedir el bombin para tu llave, siempre puedes comprar un bombin con otra llave, y cambiarle a las llaves nuevas tus transponders, de esa forma no tendrias que codificar. saludos.

es un fastidio, y no es una cosa barata. pero piensa, que es mejor pagar, que tener que andar con dos llaves, mi padre estuvo asi un tiempo hasta que le puso su cerradura y era un coñazo. saludos.

pues proporcion no t se decir, fue a ojimetro, pongamosle un 70 de agua y un 30 de kh7. quedo como recien salido de fabrica, brillaba. la presion, la vas ajustando en la boquilla de la pistola segun veas. saludos.

yo el mio lo lave cuando lo compre echando kh7 rebajado con agua, y lo aplique con una pistola de petrolear y el compresor. saludos.

Eso depende, si la coges en el desguace o la coges nueva con otra llave, pues, obviamente tienes que cambiar de llave. pero si vas a audi, ellos con tu numero de bastidor t piden una nueva cerradura para las llaves que tienes, y no tienes que cambiar de llave. la cerradura vale sobre unos 146€ en origen, y no tendrias que codifi ar nada, simplemente quitar y poner. saludos