Amenofis

Jeje...gracias Christopher...está entretenida la cosa. Un saludo.

Por cierto...para que te hagas una idea y al respecto del accidente que tuvo mi novia. El accidente fue en agosto, denuciamos en octubre sin tener noticias de una solución, y en noviembre llegó la transferencia...vamos, que es cuando se denuncia cuando se ponen las pilas, hasta entoces, ambas aseguradoras se quedan mirando al limbo por si caía la breva y se pasaba el plazo de séis meses que te indiqué. Por mucho que dijeron que no teníamos que haber denunciado...fue sólo cuando se denunió cuando se pusieron manos a la obra y nos ofrecieron las soluciones. Un saludo

No tendría que haber problemas a la hora de rechazar un siniestro total...y en teoría tu aseguradora tiene que luchar por esta solución, pero ya veo que has recurrido a un bufete externo. Cuando eres tú el que, con el coche a todo riesgo, empotra a otro y como resultado queda tu coche con un arreglo más caro que el valor venal del coche sí, pero cuando es la culpa de un tercero, se rechaza sin apenas problemas. No olvides que el siniestro total casi siempre es relativo, acudiendo a él las aseguradoras por si cuela y así ahorrarse unos dineritos... Sopesa la posibilidad de que tu aseguradora cubra la reparación, sea lo que sea, y repita la acción contra los encargados de mantener la carretera...más que nada porque si no, te vas a quedar sin coche muuuucho tiempo. Habla con tu seguro y que te den soluciones, que casi seguro te las darán, y coméntales lo del bufete externo, pues suelen tener una cantidad máxima de entre 600 y 1.000 Euros para defensa jurídica y reclamación de daños externas que sí que van a tener que pagar ellos, cuando repitiendo la acción contra la empresa adjudicataria de mantenimiento van a recuperar el 100% de las cantidades. El tema de los daños y perjuicios...qué quieres que te diga, lo único que va a hacer es demorar más la cosa con resultados poco o nada beneficiosos...céntrate en reparar el coche. Si no ha habido lesiones, si no ha habido bajas médicas, si no ha habido bajas laborales...poco o nada tienes que hacer, y si hubiese algo que hacer, será una cantidad ridícula. Volviendo al tema del abogado externo...piénsatelo. Lo digo por esto: - Tienes SÉIS meses para denunciar en Atestados. Denuncia cuando tengas el peritaje con el resultado económico de la reparación. Esto tarda muy poquito, así que mételes prisa a los del seguro. En tu seguro te dirán valor de la reparación y si es o no siniestro total en base a ese precio. Ej.: A mi novia, el año pasado le empotraron y dio vueltas de campana en Madrid con un Polo valorado en 8.500 Euros, siendo el precio de la reparación de 11.700 Euros. Como estaba en el tercer año de vida del coche, le dieron un 15% más, por lo que nos mereció la pena cocger el dinero y comprar otro de ocasión, un Clase A de Mercedes por 13.000 Euros. Pero a tu coche, esta solución no le valdrá la pena por los años y su valor venal, por lo que puedes rechazar esta solución. Si el seguro acepta, genial, si no aceptase, toca negociar, y aquí puede entrar en juego tu abogada...ahora sí. - Negocia con tu seguro las diferentes posibilidades...pero hazlo de primeras como asegurado, aunque puedes llevarte a la abogada para que te ayude. No firmes nada por ahora, salvo que la abogada te lo indicase, si has ido con ella. - Generalmente se queda aquí la cosa, y habrá que ir a declarar, pero ya con el coche arreglado...así que mi consejo es que primero periten, segundo nos digan precio y soluciones, y con ellas en la mano, denunciemos. No obstante, la denuncia de ATestados siempre puede ser ampliada. Cuanto antes denuncies, antes se ponen las pilas todos: aseguradora tuya, parte contraria... Lo importante es que estés bien....ya vendrán otros coches si deben de venir.

Gracias Patrick...veamos a ver si le ha pasado a alguien más...¿alguna ayudita por favor?.

Buenas...he estado con el buscador a ver si daba con est fallo y no he encontrado nada...a ver si me podés arrojar un poco de luz sobre ello. El tema es qu hace unos 1.000 km le hice la revisión al cuohuevo, con cambio de aceite, de filtros, de líquido de frenos y de refrigerante, y le puse 15.000 km para próxima revisión... Le eché Mobil 1 5W50, que es el que le vengo echando desde hace tiempo (me gasta medio litro entre cambios y arranca de diez, sin ruidos y fino), y como he comentado, puse el marcador a 15.000 km. Tras cosa de 500 km desde la revisión el marcador me decía que 22.600 km para próxima revisión, y hoy limpiando el culohuevo, me he acordado y he pulsado de nuevo, marcándome ahora 25.700 km para próxima revisión...lo cual ya me ha dejado algo preocupado... Si mal no recuerdo, los reestyling tenían una sonda que analizaba el estado del aceite, por lo que podría venir de ahí, pero casi duplcar el intervalo entre revisiones... Echadme una manita please, que estoy mosca con el tema... Un saludo y gracias de antemno.

Si termina siendo de esos cojinetes...no sé si se podrán sustituir, pero una bomba de bronce nueva cuesta alrededor de los 60 Euros, por lo que ya que desmontas, compensa cambiarle la bomba entera y de paso, si te queda poco para hacerle la distribución, aprovecha ya y házsela, pues para desmontar la bomba hay que desmontar correas de distribución, y lo más caro es la mano de obra. Un saludo.

¿120 el juego?. Ojalá...120 cada paragolpes, y sin tocar los bajos, o sea, 240 Euros por pintar simplemente los paragolpes. Aún así, tengo que esperar a septiembre, porque en agosto me revisan y no sé si seguiré teniendo curro...¡¡cómo está el puñetero patioooo!!. Un saludo y gracias Patrick...siempre ahí.

Joe....a mi me quieren cobrar 120 Euros por cada paragolpes, y sin pintar los bajos del mismo color "porque con las chinas salta la pintura y además no quedaría bien"...en fin. Patrick...lo mismo te hago una visita un día de estos....vamos que si te la hago, pues con lo que me ahorro, te invito a comer, a cenar, me monto en el bus turístico de la ciudad, me compro cinco camisetas del Turia, y todavía me queda para la gasolina de vuelta y para comprar unos bollos en Tarancón. Un saludo.

Qué sencillo y qué interesante...enhorabuena Jordancilloi, tas hecho un crack macho. ¿Alguien sabe por dónde anda el selector de velocidades en un 1.6 motor AVU? Un saludo

Comprobado....lo de quitar el clima teniendo el coche en punto muerto a 2000 rpm me pasa también , aunque no veo nada anormal en ello...quizá a tí te suben más rápidamente, pero no creo que sea ningún problema. Un saludo

Hola, y bienvenido al foro. Soy también propietario de un 1.6 motor AVU del 2002, y aunque algo perezoso (son 102 cv con un peso considerable), se le coge el tranquillo rápido. Es normal que le cueste salir...al mío le pasa desde siempre, y con un poco de juego de embrague, se soluciona. CUando enciendes el clima, lo de salir o las recuperaciones se vuelven a veces un poco tormentosas, pero hay que saber qué llevamos...insisto en los 102 cv, que se quedan cortos en algunas ocasiones. Hay ocasiones como en ciertas cuestas que, justo antes de salir, pongo el ECO del clima para poder salir y no dejarme el embrague (el poco que le queda) en el intento...me parece normal también. El tema del baile de revoluciones...tampoco me alarma demasiado...te comento. Ese bajón de rpm podría deberse a que la mariposa está guarrísima. Cuando le limpié la mariposa (sencillísimo, y hay manuales en el foro que te lo ponen facilísimo), mejoró bastante la cosa...y ya de paso, con el mismo potingue, aprovechas y le haces una buena limpieza del caudalímetro, que te lo va a agradecer hasta el punto de que me hago, con tu mismo motor, cerca de 150 km más con el mismo depósito. Llevo cuatro depósitos últimamente que me duran entre 740 y 780 km...¡¡no está mal para ser gasolina!! El subidón de rpm...te diría que tampoco es alarmante...déjame probar mañana eso de ponerlo a 2000 rpm, quitándolo y poniéndolo, pero me da que se debe a que el acelerador es electrónico, y no se comporta como uno mecánico en el sentido en que, a diferenciua del mecánico, no tiene por qué tener las misma rpm en una misma posición del acelerador, ya que la centralita regula las necesidades del motor, y en ese momento, al no tener carga (punto muerto), se vuelven un poco locas. Prueba a hacer lo mismo en marcha...verás cómo el comportamiento es diferente. Respecto del baile de rpm...no pudiendo mantener un régimen...es normal. En las ITV no he podido mantener en mi vida las rpm a 3000, aunque con las limpizas antes comentadas (mariposa y cauda) algo he notado de mejoría. Es normal que cuando está a punto de calarse las luces bajen de intensidad...de eso no te preocupes mucho, es totalmente normal. Me procupa lo la batería...suena a alternador que echa para atrás, y no es barata...el alternador no es pieza de desgaste, por lo que te entra en la garantía...con el embrague tendrás más problemas. Me apunto lo de la prueba para mañana...te comentaré. Un saludo y no te preocupes demasiado...con una lanzada del VAG COM podrás saber si es del alternador o si, por ejemplo, es la batería, que se te está muriendo (de vieja). Por todo lo demás, en principio, más o menos normal la cosa, y que sepas que el motor que tiene tu culo huevo, aunque humilde y sin muchas aspiraciones de tipo velocista, es duro como él solo y salvo averías más caras y latosas que otras realmente problemáticas, es un coche fiable

Lagarteras...avisa cuando montes el taller, que me vas a tener ahí instalado a la primera de cambio...tengo pendiente hacerle un homenaje (mecánico) al niño. Un saludo

Se te ha olvidado quitar la matrícula en la última foto... Me encanta el coche...lo tienes precioso...ese azulito, esas llantitas, esos lavafaros... Un saludo

Jeje...eres un tío peligroso Bully...un crack.

Totalmente de acuerdo con la tropa ...ve al médico y que te miren las cervicales. Que te traiga sin cuidado si piensan los médicos cualquier cosa, aparte de que las lesiones de este tipo pueden tardar tiempo en manifestarse. Por lo pronto, y para acelerar los trámites, yo iría poniendo denuncia en atestados...pues es lo único que les mete un poco de presión para llegar a una solución amistosa en un tiempo razonable, y trata de poner la denuncia ya con los partes forenses de tu chica y tuyos para no tener que ir de nuevo a ampliar la denuncia. Quizá en la aseguradora te desaconsejen poner la denuncia...aún así, ponla. El verano pasado a mi novia le hicieron volcar por un golpe en Madrid, resultando el coche siniestro total...y no hubo ninguna noticia hasta una semana después de poner denuncia, allá por noviembre ya. A la semana ya tenía los 12.000 Euritos del coche en la cuenta... Un saludo

La solución es mucho más sencilla TONA...ese capuchón protege una conexión tipo "faston"...la razón por la que se ha derretido es porque no hace buen contacto con la conexión de la bombilla, por lo que hace chispas, y las chispas producen el calor que derrite el cacpuchón del conector... Saca la bombilla de su conector, coge unos alicates de punta y cierra un poco con ellos el conector que hay bajo el capuchón. Quizá cueste un poco más enchufar la bombilla y tengas que hacer un poco más de fuerza para meter una pieza en otra, pero dejarán de fundirse las bombillas, y dejará de derretirse el capuchón. Yo lo hice así hace ya dos añitos y no he vuelto a cambiar de bombilla... Saludos

Efectivamente...el sensor de freno también envía señal para cortar la inyección...esa es la razón por la que no se puede acelerar y frenar a la vez. Como te dicen, según la frenada, ve acostumbrándote a desembragar. Un saludo

Es un resalte de goma que lleva en el flanco y que sirve para evitar arrearle a la llanta, por ejemplo, cuando aparcamos junto a un bordillo. La llanta se queda resguardada. A ver si encuentro alguna imagen...aquí tenemos una, de antonioti del foro a4 Saudos

Yo llevé las MICHELIN PILOT PREMACY en 195-65 R15, unos 600 Euretes las cuatro hace ya tres añitos en Norauto, y fueron bien. La duración fue de unos 50.000 km (y aún les quedaba algo), de agarre no íban mal pero no eran para tirar cohetes, y en mojado tampoco íban mal. Para mi opinión eran caras, duraderas por supuesto, y de agarre normales. Ahora le tengo puestas las BRIGESTONE TURANZA ER300 en 195-65 R15 y por ahora, con 20.000 km, sólo tengo buenas palabras para ellas. Duración por ahora estupenda, calculo que les haré sin problemas los 50.000 km, de precio estupendas pues me salieron las cuatro por 320 Euros con montaje, equilibrado y válvulas en el Firt Stop de La Vaguada de Madrid (comprobadas fechas de fabricación y OK), en mojado un 10 aunque tampoco apuro curvas, las rotondas van correctas, en frenada correctas también, aunque quizá en curvas se notan un poco blandas pero sin comprometer en absoluto. Saludetes.

Hombre...ya lo creo yo también que sale bajo...por eso lo pongo, porque es la primera vez que le saco estos consumos. Generalmente hago unos 700 km, por lo que esta vez me ha llamado la atención y lo he querdio compartir. Mi conducción, aunque tranquila, no es de abuela...y no sé por qué habrá bajado. Es cierto que desde que le limpié el caudalímetro bajó el consumo, pero de eso ya hacía tiempo, y entre medias lo único que he hecho ha sido ponerle más presión en los neumáticos. Un saludo.

Ya es viernes amigos...y qué mejor día para compartir con vosotros mi última experiencia con mi culohuevo. Como ya sabréis algunos de vosotros, tengo un A3 1.6 de 102 cv, con motor AVU, del 2.002...y si bien siempre había estado encantado con los consumos que le sacaba al coche, esta vez ha sido de órdago. He recorrido con un depósito de gasolina bien purgado (56 litros) la friolera de 791 kilómetros, saliéndome una media clavada de 7 litros. El recorrido ha sido 100% carretera y he estado en estos lugares: - Llenado de depósito en Solares (Santander). - Solares - Santander - Santander - Solares - Solares - Madrid, a velocidades medias de unos 130 km/h, con bastante atasco el domingo. - Y en Madrid, los cinco días de la semana, unos 4´5 km cada día a medias de 100 km/h por la Carretera de Colmenar. Quizá os parezca una tontería, pero quería compartirlo con vosotros. Un saludo a todos y buen fin de semana.

Suelen ir a presión...pero cuidado, pues no serías el primero al que se le deshace (literalmente), cayendo algún cachito al bloque y teniendo que ir en otro vehículo a por el "embudo" de la varilla. Un saludo

Prueba antes de comprar el producto, que por cierto va estupendamente, a darle con una epsonja mojada tipo scotch brite (áspera), pues las pinturas de los parking suelen salir fácil, incluso de la pintura. Un saludo

Me quito el sombrero chicos...esto es echar una mano y lo demás tonterías. Se nota que estamos bastante concienciados con esta pandilla de HdP que rapiña el fruto de tantos meses de nuestro trabajo para ahorrase dinero...amigos de lo ajeno a los que les cortaba, como poco, las manos... Está claro que por mucha protección que le pongamos al coche para evitar su robo, nos lo birlan igual, y viendo la m**** de leyes que tenemos que, más que castigarles por robar, les dan piruletas y los mandan para casa... Tennos al corriente con lo que te dice el seguro, por si los que entendemos algo de leyes y de seguros, podemos ayudar en algo. Un saludo y ánimo, que dentro de la put.ada que te han hecho, ese coche volverá a circular en nada y menos, y con un coste asequible, cuando no cero.

Como apunte a los que vayan a desmontar el motor de arranque...una vez puestos en faena (limpiar en profundidad), animáos y comprad también las escobillas para ponérselas si las viéseis desgastadas, pues estas se desgastan y es fuente de futuras averías, y ya que tenemos sacado el motor de arranque... Si no estuviesen desgastadas, limpiadita profunda y lijar un poco la superficie de contacto de las escobillas. Echadle un ojo a estos post, a ver si os sirven de ayuda POST 1 Motor Arranque Post 2 Motor Arranque Post 3 Motor Arranque Un saludo.