Amenofis

Pues sí que le vas a poner bien al niño...me interesa muchísimo la reparación pues, más o menos, tenemos el mismo motor, ya que si no me equivoco, el tuyo es el 101 cv y el mío el 102 cv, y que creo que se sigue montando incluso en el nuevo A3 cabrio... El mío aún tiene 160.000 km y 6 añitos (sept. 2002) y va, para mi gusto, como la seda, con un consumo en autopista de unos 7 litros y cero de aceite y refrigerante...aunque en algunos puertos noto que me falta motor. De problemas...nada grave hasta ahora, tan solo bobadas como el termostato, cables bujía por desgaste, sensor de revoluciones o un sensor del ABS... Cuéntanos con pelos y señales todo lo que vayan haciéndole al culohuevo please... Un saludo

Joer Juanako...eso es rapidez y eficiencia, y lo demás bobadas...me quito el sombrero Saluten

Usa supergen...ni por asomo cianocrilato...esa unión necesita elasticidad y el supergen la tiene... Saluten

Puede que suene a gil***ollez, pero...¿has comprbado que el termostato abra correctamente?. Se puede comprobar sacándolo del coche y metiéndolo en agua caliente...se ve perfectamente si abre o no abre al subir la temperatura del agua del cazo, por ejemplo. ¿Puede haber quedado algo de la junta en el conducto de modo que obstruya el circuito?. Quizá sea otra gil***ollez. Por otro lado...si mal no recuerdo, los ventiladores tenían un fusible y que, al haberlos manipulado, quizá se hayan fundido...es una posibilidad...creo que fue de Bully de quien leí dónde estaba ubicado, a ver si nos puede iluminar el amigo Patrick. Aunque debo decir que los síntomas, con termostato cambiado y ventiladores nuevos, sea que esté mal purgado el circuito...no es fácil de purgar el condenado Suerte...espero haber sido de ayuda entre tanta cosa. Saludos

Buenas...tengo una pregunta de manual, a ver si alguien me puede echar una manita, porque ando con la segunda llave como loco... Ayer le cambié las pilas porque hace tiempo dejó de funcionar, pero el problema que tengo es que la cerradura del conductor está rota (la forzaron), por lo que sólo podría emplear la del maletero... ¿Puede valer hacer el proceso desde la llave del maletero en vez de hacerlo desde la del conductor?, ¿a alguien le ha funcionado?. Un saludo y gracias

No sé si te será de ayuda, pero intenta observar desde fuera, poniendo y quitando alguien el limpia, si el ruido viene del relé o del motor... El motor tiene una terminación estriada que es el eje en el que va acoplado el limpia, y al que se atornilla el limpia...si lo has manipulado o está algo suelto, puede hacer esas cosas (subirse o bajarse un poco), y`esta holgura se puede comer el estriado (hierro dulce), inutilizándolo. Haz la prueba y si el ruido viene de ahí, prueba a pretarlo con una llave inglesa, por ejemplo...y a partir de ahí podemos ir probando cosas, pero me da que puede venir de ahí.

Eso PLATINOS...ilústranos con el taller que te hizo ese precio, porque me planteo cogerme una semana de vacas e irme para allá a poner bonito al niño...pues te salió todo ese berenjenal a precio de distribución con bomba...¡¡si es que cada día pienso más en que me equivoqué de ciudad!!

Me temo que este es uno de los males endémicos de nuestros culohuevos....no alumbran una caca con bombillas convencionales. Las opciones no son muchas...o p***erle un kit de xenon, cosa que han hecho bastantes foreros de por aquí y respecto de lo cual sólo hablan maravillas, o ir probando con determinados tipos de bombillas que alumbran más que la mayoría, y que tienen unos precios de escándalo. Si los tienes sucios por dentro, hay un brico por ahí que explica, con imágenes, cómo proceder a su limpieza, mejorando algo la luminosidad, pero insisto, alumbrando menos de lo que deberían. Personalmente, yo uso las Philips Night Guide y, dentro de lo que cabe, estoy contento... Un saludo

Hola, qué tal: Tengo el mismo motor que tú (el 1.6 de 102 cv es el mío ), y yo vengo echándole Mobil 1 5w50 y hasta ahora me ha ido de perlas...en 15.000 km que lo mantengo, vengo a echarle como medio litro en total, y siempre en los últimos 2.000 km, por lo que no le veo pega alguna... Es un aceite que me parece bastante bueno, sintético, que hace que no me suene nada raro en el coche al arrancar en invierno, cosa que con otros que me han echado en otras ocasiones por no haber del mío en el taller de marras, sí que me pasaba. Nuestros culohuevos llevarán cosa de 4,5 litros, por lo que con ese medio litro que te sobra del bote de un litro, tendrás, en principio, sufieinte hasta el próximo cambio... Hale...ya he soltado el tostón. Un saludo

Una lástima...pero ahí tenemos al dueño, colgando el vídeo en You Tube...es lo que tiene Audi, [MODO EXAGERAO ON]nos cobrarán el sueldo de un mes por un mísero parachoques [MODO EXAGERAO OFF], pero es en estos casos cuando se ve si queremos un coche seguro o no. Saludos P.D.: Slips no Rondor...esos se le quedaron marrón oscuro tras la toña , pero sí, parecen slicks. Un saludo

Te saldrá un testigo en el cuadro de avería, en color amarillo, por tema de gases...pero no te preocupes, en cuanto lo vuelvas a enchufar se irá. Si con el cauda quitado ves que el coche responde correctamente, o al menos mejor, el cauda sería al menos uno de los problemas, y seguramente el único. Los reparados de los que te hablé, tienen todo el mecanismo nuevo, solo la carcasa de plástico sería reutilizada...y si no me equivoco, tienen la misma garantía. Pero efectivamnte, tienes que entregar el tuyo, pues si no, te saldría por más del doble (y en algunos casos hasta por el triple). Un saludo

Nombre de taller Spauto Calle Diput*ción,460-466 Ciudad 08013 Barcelona Provincia España, Barcelona Teléfono 932 455 878 Telefax 932 453 001 E-Mail spauto@bosch-bcs.com Este podría valerte perfectamente, aunque es mejor que le eches un ojo a esta página http://www.boschcarservice.es/aa-es/es/bcs...start/index.htm La semana pasada fui a un Bosch Car Service, pero en Madrid, y entregando el mío, me salía por 70 Euros...los de Mercedes, por ejemplo, de marca Pierburg, parece ser que duran más, pero también te van a costar más caros al no haberlos reparados... Un saludo

COn revisión completa de aceite (Mobil 1 0w40), filtros, eléctrico y otras co9sas, unos 600 Euros...tendría que mirarlo para decírtelo con exactitud, y fue el año pasado. Si quieres que lo mire, dímelo y esta noche lo pongo Un saludo

En el que yo se lo hice está en la calle Medellín, al lado del Canal de Isabel II...y son buenísimos por lo que he visto, además de rápidos hasta decir basta, dejando el coche a primera hora y con un poco de suerte, ir a recogerlo a las 7 de la tarde. En otros BCS no te podría decir. NOTA: No soy socio del taller , sólo soy un cliente satisfecho.

Qué maravilla...anda que no tenemos que aprender...¡si aquí por poner un neumático más gordo ya tienes a la benemérita detrás tuya! <_<

Te diría que el termostato no abre para dar paso al radiador...vamos, que está K.O. y se queda cerrado...aunque tampoco podría segurarlo. Una prueba sería desmontarlo, meterlo con unas pinzas (yo lo hice en su día con una llave pico de pato) para no chamuscarte, en un cazo con agua hirviendo y ver si se abre...si se queda tieso y no abre, ya tenemos el orígen del problema...podría haberse deteriorado al tener el circuito de refrigeración vacío. Ya nos contarás...un saludo

Échale un ojo a ver si al lado del bote de explansión del anticongelante hay una pieza que hace ese ruido...lo notarás porque a la vez que hace ruido, vibra bastante...si es de ahí, no será problema alguno, es el filtro de carbón y ese ruido es de una electroválvula que suena así en buena parte de nuestros culohuevos. Saludos

Te reocmendaría, como te indican arriba, que lo lleves a un Bosch Car Service...en donde pasé yo la revisión de la correa, fueron unos 600 con cambio de aceite y filtros incluído. Saludos

Hola, qué tal: Te comento...ayer le limpié la mariposa y el cauda y mejoría en el tema de tirones no he visto, por lo que lo siguiente a probar, supongo, será tema de eléctrico, a saber, cables de bujías y bobinas, pues puede estar fallando alguna, ya que los tirones los da entre 2.000 y 2.500 rpm. Yo tampoco soy experto, ni mucho menos, y me ha resultado facilísimo limpiar cauda y mariposa, aunque no he podido sacarle fotos al tema ya que la graciosa de mi hermana ha perdido el cargador de la dichosa cámara , pero mañana intentaré sacar una foto del motor y explicarte, en base a ella, cómo se realiza. Te recomendaría que fueses comprando limpiacarburadores para la mariposa, y si te animas con el caudalímetro, limpiacontactos...yo los compré ayer por la mañana en un Aurgi por 22 Euros las dos cosas. En serio, es una bobada, pero mi mariposa no estaba muy sucia ni mucho menos, pero ya que estábamos en el lío, pues la he limpiado junto con el caudalíametro, y algo de porquería sí que ha salido, eso sí. Un saludo y mañana, si me es posible, te plasmo las fotos.

24 km diarios es una minucia como para plantearse siquiera el cambio equivaldría, a grosso modo, a unos 130 km semalaes, a unos 4.500 km al año (no trabajamos las 52 semanas)...eso no son km aún como para meterse a comprar otro coche...ni mucho menos. Piensa que al año, sólo por ir trabajar, y poniendo como gasto medio a tu a3 unos 10 litros a los 100, tendrás que llenarlo unas ocho o nueve veces, a un coste aproximado de unos 60 Euros cada vez, por nueve veces, 540 Euros al año, con un gasóil, calcúlale la mitad (260 a 300 Euros al año). Sólo con la primera revisión del petrolero nuevo, se te iría a hacer gárgaras la rentabilidad. Súmale además que por el tuyo te darán relativamente poco por estar en los momentos en que estamos, ser de gasolina y atmosférico, y tener ya años...por lo que necesariamente tedrías que meterle dinero extra, seguramente de un préstamo, y al tipo de los préstamos de un 7% como poco, serían de unos 360 Euros (aprox) sólo de intereses por cada 6.000 Euros durante el primer año... Mi consejo es que lo aguantes...que 24 km al día no son suficientes, y si me apuras, 80 km tampoco, como para que te salga rentable a día de hoy...otra cosa sería que quieras cambiar de coche, pero por reducir gastos, ahora no te sale a cuenta. Un saludo y disculpa por el tocho

Buenas...ayer, al limpiar la mariposa de admisión, con lo que de paso aproveché y le eché limpiacontactos al caudalímetro, me fijé en que el tubo que conecta el caudalímetro, la mariposa y la recirculación de gases del aceite, estaba roto en la parte que lleva los gases del carter a la mariposa (recirculación de gases creo que es), ante lo que improvisé una chapucilla para evitar la salida de los gases y restos de aceite que lleva, que me tiene el motor hecho un cristo. ¿Alguien con el ETKA me podría decir la referencia y el precio de la pieza en cuestión? También tengo roto otro tubo, al que también he hecho un apaño por ahora, que es el que debe de ir desde el bloque del motor hasta el tubo antes comentado, y que también tiene que ver con la recirculación de los gases del aceite...¿es muy chungo de cambiar este?, ¿cuál es su referencia y coste?. Gracias por adelantado

Chirrito... Te había mandado un MP para pedirte las afotos del post en que se lo hacéis al 1.6, pues ya no salen...pero te lo pido también por aquí por si le pudiese servir a alguien más. Tenía intención de limpiar también el caudalímetro, pues en 60.000 km no se le ha limpiado, y supongo que anteriormente tampoco... Hablaban de echar limpiacontactos con el motor arrancado desde la ubicación del filtro del aire y después de haber hecho la mariposa, con el tubo que va a esta ya colocado con su abrazadera...¿alguna recomendación? De nuevo...muchas gracias por adelantado y un saludo

El año pasado, en noviembre, me paró la Guardia Civil en la carretera de Barcelona a la altura de Guadalajara por llevar una bombilla fundida (se me fundió en unos baches, kilómetros atrás, por las obras)... Me quisieron multar...a lo que respondí al guardia que si lograba cambiar la bombilla, me volvía a casita con la multa tan contento. La bombilla era la del lado del conductor...y no tuvo huevos el señor guardia a quitarla...jeje. Al llegar a casa, quité la tapa de la batería, y con un poco de contorsionismo, logré cambiar esa y la del copiloto...cosa que para el común de los mortales es una tarea imposible. Saludos, y a ver si es verdad que retiran esa obligación, porque de nada sirve en la mayoría de los coches llevar bombillas de repuesto si luego no se pueden cambiar, y las leyes tienen que estar acordes a los tiempos...mira qué rápido se apuntan a los delitos por Internet, pero qué poco evolucionan, por ejemplo, con los límites de velocidad, rebajados en los 70 por las dos crisis del petróleo, en el 74 se pasó de no haber límite a ser de 130km/h, y en el 79 de 130 a 100, pasándose en el 81 a 120km/h...anda que no han cambiado los coches y las carreteras en 28 años, pero bueno.

Si son 10 minutos, desde luego que no arde...pero conviene que estés atento próximamente, y si ves que no para, quita el borne de la batería y llevalo al taller, pues la reparación suele ser una bobada tal y como te comenta Bully (termocontacto), salvo que esté estropeado el radiador en si, y en caso de quedarse encendido sin parar, efectivamente, podría arder. Suerte y que no sea nada.

Buenas: Como comento en el título del post, el jueves me dió por hacerle una revisioncita al culohuevo, y fueron estas cosas las que le hice...lo cuelgo por si le sirve de ayuda a alguien. A ver que os parece: - Cambio de Bujías - Me pusieron las Champion. 33 EUROS APROX. - Cambio de refrigerante - No me metieron el G12 por política de empresa (fallo), así que me plantaron uno rosado de -18º que tienen y que parece no ir mal en absoluto. Me limpiaron el circuito, empleando en ello dos garrafas de 4 litros. 60 EUROS APROX.. - Cambio de líquido de frenos, pues llevaba ya cerca de 4 años sin cambiar. 33 EUROS APROX. FACTURA TOTAL POR AQUÍ, EN MIDAS: 126 EURETES. - Cambio de aceite (MOBIL 1 5w50 y filtro aceite BOSCH). UNOS 55 EUROS APROX. EN ALCAMPO. ¿Cómo lo véis?. En MIDAS me miraron también amortiguadores y demás, dándome como única pega el circuito de recirculación de gases del aceite (no sé si se llama así), que tiene una raja y me pringa parte del motor, cosa que solucionaremos en breve. Saludos