Amenofis

Me encantaría pasarme por ahí...no contéis del todo conmigo, pues tengo jaleo familiar y no puedo prever que esté libre, pero lo intentaré. Tampoco tengo ni idea de instalar el confort blinker...pero si alguien se llevase el VAG y me pusiese el cierre confort y alguna otra cosilla más, sería genial. Un saludo

Buenas...al hacer un cambio de motor, tendrías que haber aprovechado a cambiar kit de distribución y bomba del agua... De todos modos, échale un ojo a la correa, que esté en buen estado, y plantéate su cambio si quieres un poco más adelante, junto con la bomba del agua, pues no sabemos cuántos km tiene el kit, la bomba. Sobre lo de la temperatura...purga el circuito, tiene toda la pinta de que sea esta la razón. Si purgando sigue sin funcionar, cambia el termostato, pues probablemente se haya agarrotado por no uso, quedándose cerrado y no abriendo para dejar paso al refigerante. Un saludo

A mi me ha pasado...y lo de cambiar el carter por eso es matar moscas a cañonazos (no te lo tomes a mal). En cualquier taller te harán una rosca nueva y problema solucionado, y si eres manitas, con unos helicois te lo puedes hacer tú mismo... Ni por asomo te metas a cambiar carter, pues aparte del carter tienes que comprar, sí o sí, la junta, y cambiarlo es cosa de hora y media de taller (a ojo), mientras que la nueva rosca te la hacen en cinco minutos y, si cambias ahí el aceite, seguro que ni te lo cobran. Un saludo.

Yo ponía los rodamientos de la siguiente manera...no sé si servirá para lo que quieres pero allá va. Material necesario: - Pistola de calor - Llave de tubo con el diámetro de la pista exterior del rodamiento. - 3 en 1 - Martillo - Una cerveza...pá después...jeje. - Calentar el soporte del rodamiento (donde va alojado) a conciencia para que dilate y sea más sencillo meterlo. - Rociar con 3 en 1 el punto de fricción entre la pista externa y el alojamiento del rodamiento. - Enfrentar el rodamiento, salvo que esté ya dentro como es tu caso. - Con la llave de tubo mencionada, ajustarla a la pista exterior. - Pîm pam pum...darle con el martillo a la llave de tubo, toques precisos y de poco recorrido, pues más vale meterlo bien de diez golpes finos que cargártelo en uno fuerte. - Tomarse una cervecita bien fría después de un trabajo bien hecho. Saludos

Efectivamente...una pasta gansa. Sale muchísimo más a cuenta cambiar de coche o, a lo sumo, hacer un swift de motor con un 20VT, con su cableado y demás. Un motor de un 20vt, con su cableado y centralita, y demás componentes exclusivos del motor (escape por ejemplo) puede rondar a día de hoy los 2.500 Euros (que me corrijan si me equivoco) si tienes suerte con el precio del motor y el taller es de confianza, y el precio por caballo ganado sería mucho mejor (no llegaría ni a los 40 Euros por caballo), mientras que tocando el tuyo se iría a más de 150 Euros por caballo ganado, superándolo con no mucha dificultad. Saludos.

EN conce, el retrovisor completo, sin pintar, sale a 159 Euros, auqneu depende del conce. SI no recuerdo mal, el espejo solo, tintado en azul, estaba en cosa de 39 Euros, euro arriba, euro abajo. Saludos

¿80 Euros más por los orificios para el lavafaros?. Pandilla de chorizos...por debajo del parachoques vienen las marcas para cortarlo y poner los lavafaros... Por 100 Euros te sale a cuenta macho, y no te la juegas en una rotonda, que tal y como está el patio, cerca del 20% de los coches circulan ahora, con la crisis, sin seguro, y se te dan a la fuga. Un saludo

¿Gris morango? Era una broma...ahora en serio, he visto el gris marengo con lunas tintadas (tono medio, no las oscuras del todo) y queda precioso...pero lo de ponerle las láminas...no sé, no me termina de convencer. ¿Sabéis cómo está el tema de las láminas con la ITV?. Un saludo

Joe macho...franquicia de 450 Eurípides para un culohuevo...¿dónde lo tienes?, ¿por cuánto te sale?. Te lo digo porque el golpe del precio en el seguro está, generalmente, en el paso de franquicia (mínima) a sin franquicia...pero pasar de 450 Euros a 150 no te supondrían ni 100 Euros...insisto, generalmente. Mi consejo es que no te metas en rotondas ni nada por el estilo, y te hagas con un parachoques de desguace...están a 50 Euros, y la pintura, si hay suerte, la pillas de tu color...no sé, no se me ocurre otra cosa para que te ahorres unos Eurillos, y piénsate en cambiar esa franquicia-hachazo. Un saludo y suerte, y estate atento a los coches que aparcan en segunda por tu zona...es probable que le caces...estos HdlGp suelen ser así de "listos".

Sé de unos cerrajeros en Madrid que te pueden solucionar la papeleta...y no creo que sea demasiado caro. Si lo necesitases, me pongo a ello y te comento. Un saludo y suerte macho, porque vaya jaleo.

Lo del tema del nitrógeno no es en absoluto a tener en cuenta... El aire con el que las inflas en la gasolinera, y que es el que respiramos, ya lleva el 78% de nitrógeno, por lo que meterles Nitrógeno a secas, que se supone que se calienta menos (menor desgaste por calentamiento del neumático, teórico) y se deshincha menos al ser las moléculas de nitrógeno más grandes y tender menos a escaparse por los poros del caucho del neumático, sólo mejoras esto dicho antes, si lo mezclas, pues simplemente pierdes algo de esas supuestas cualidades, pero es raro el neumático que se deshincha más de un 22% por esta razón de tamaños que os digo. Na más...son perfectamente compatibles oxígeno y nitrógeno, si no, estaríamos todos muertos...jeje. Ese neumático me da a mi que salió defectuoso, porque no es ni medio normal que se te monde como una naranja habiendo circulado nada y menos con él desinflado. Ve a la tienda en la que los compraste, coméntalo, haz fotos antes del neumático y de la llanta, y mira bien las fechas de fabricación...si en uno muy pocos días no han contestado, hoja de reclamaciones y a Consumidor, y si logras hablar con la marca de neumáticos, la fecha de fabricación era reciente y no te dan una solución, amenaza con denunciar públicamente el caso. Un saludo

Pues chicos....en principio yo también me apunto...a las 12.00 en Kinépolis entonces, ¿no?. Si me da tiempo a librarme de unas cosillas, ahí me veréis. Un saludo...y efectivamente, esto huele a minikedada...jeje, qué ganas de cachondeo tenemos por estos lares.

Ese CLACK me suena a transmisión a falta de indicar de dónde viene el ruido...a ver si nos ilustran nuestros compañeros.

La vida útil de un catalizador, como duración del efecto catalítico, se estima en unos 60.000 - 100.000 km, por lo que, teóricamente, habría que cambiarlo...aunque nadie lo hace, entre otras razones, porque cuesta una millonada. Peeero...en las ITV raras veces te tirarán por los gases debido al catalizador...un consejo sería llevar el coche después de haberle pegado unos estrujones y pasarla con este bien calentito, pues el funcionamiento en esta temperatura es óptimo, y si aparte le quitas algo de porquería subiéndole de revoluciones durante un rato, mejor que mejor. Si el problema que tienes es que está taponado o desprendidas las ecerámicas...ahí amigo, te tocará, o bien cambiarlo (tengo una dirección donde los remanufacturan por un precio estupendo), o bien vacierlo (ilegal, ojo), o bien quitarlo directamente y poner un supresor (ilegal también). Con las dos últimas opciones no pasas ITV ni por asomo, pues miran el coche por debajo y suelen darle unos golpecitos para ver si está lleno; con la primera tienes que gastarte una pasta. La solución que te doy, y suele funcionar aparte de merecer la pena arriesgarse, es llevarlo calentito, depsués de estrujarle, y con el filtro del aire reluciente...la pasarás si no tienes otra cosas por ahí. Un saludo

Patrick...¿pero qué vas a cambiar, los guardapolvos o las rótiulas completas?

Yo sólo conozco la forma artesanal de purgar el circuito...chupar :ranting2: hasta que salga gasoil, y luego ir dando al arranque en intervalos cortos para que se vaya purgando solo, hasta que tras cinco o séis intervalos, nos lanzamos a arrancarlo. Asegúrate de que los tubos que cambiaste están bien puestos, pues por mínima que sea la entrada de aire, la cosa no marcha. Al menos así funcionaba en un Ibiza TDI de un amigo...y funcionó. Un saludo

Corregidme si me equivoco pero...¿no tenía este motor la virtud de que si rompía la correa no cascaba el motor por la posición de las válvulas?. Quizá sea esta la razón por la que Audi no plantea intervalo...nu sé. Las correas, no obstante, tienen una fecha de caducidad...hay que estar atentos a ello, porque se habla de intervalos de kilómetros o años (en Audi generalmente CINCO, aunque en otras marcas varía entre 4 y 7). En las cajas en las que vienen las correas, hablan de cambiarlas cada cuatro añós...en fin. Si no estás seguro de cuando se cambió, te recomendaría que la cambiases, o que un mecánico de confianza te asegurase si hace o no falta cambiar por el estado de la correa en cuestión y su tensión, pues si el motor no es como he dicho en el primer párrafo, la avería puede ser terrible (destrozo del motor). Un saludo

Yo juraría que ha pillado un pedrusco y ha reventado neumático y llanta, porque si no, no me lo explico. Para hacer ese agujero en la llanta por causas que no sean un pedrusco, habría que reunir una presión en ese punto tremenda, imposible a mi entender por el lugar, siendo más lógico en los cantos de la llanta. No creo que la garantía lo cubra, pero sí el seguro, e incluso que el seguro le repita luego a la administración por haber un obstáculo en la vía, pero para eso habría que sacar fotitos del pedrusco y de la vía, y así no afectaría (en principio) al precio del seguro. Como te dicen del nitrógeno, el aire normal es en casi un 80% nitrógeno, y se supone que es bueno meter nitrógeno puro porque la molécula de N es más grande que la del Oxígeno, por lo que tiende menos a escaparse por los poros de la cubierta y de la válvula, se supone también que se calienta menos por lo que que el neumático (más frío) se desgasta menos....vamos, que N y O son perfectamente compatibles y en todo caso, a más N mejor, nunca peor. Vaya rollo te he soltao...un saludo

Arriba...a ver si te pueden echar una mano, pero que conste que para entender el post hay que currárselo Estas cajas de cambio han dado bastantes problemas, pero se supone que si funciona en automático y no en secuencial, habrá algún problema, más electrónico que mecánico. No te puedo ayudar porque estoy totalmente pez, pero sgeuro que alguien de por estos lares te puede ayudar. Un saludo

¿Qué tal las caídas Bully?. A veces, como bien te comenta nuestro compañero, al poner suspensión deportiva, que implica bajar la suspensión, la convergencia se mueve y, por ASI decirlo, pisa de canto el neumático. Esperemos que haya sido falla del neumático, porque me parece raro que afecte a un solo neumátio y no a los dos del mismo eje. Un saludo

Sé que llego un poco tarde...pero quizá os resulte de interés. El motor AVU, que es también el mío, lleva CORREA sí o sí (se ve a simple vista)...pero quizá no le aparece en el listado de operaciones a realizar porque se supone que se cambia a los 180.000 kilómetros, y no a los 90.000 como sucede en otros motores. No obstante, yo le cambié la correa en su día cuando el culohuevo llevaba 100.000 km y tenía cuatro años, para quitarme un riesgo de encima, pero en los conces dicen claramente que es a los 180.000 en nuestro motor. Creo recordar, de todos modos, que a los 10 años se debe cambiar también. Slaudos

A mi también me pusieron la recetita por los antinieblas unos km antes de llegar a Guadalajara...les comenté que está la carretera en obras, con desvíos provisionales en plena A2 que tienen los arcenes llenos de tierra... Resultado: lo comprendemos, pero tenemos que denunciarle. Pues eso. A la GC se le respeta pues cumplen una función muy valiosa, lo que no se puede respetar son las actitudes. Ponerse a 110 en el carril derecho a la espera de que les adelantes, por norma general al adelantar aceleras para realizar la maniobra lo más rápidamente posible y así aminorar riesgos...pues no, en pleno adelantamiento, se supone que has de estar igual de atento al cuentakilómetros para no sobrepasar los 132 por hora que de la vía, la maniobra y el coche al que adelantas... Esa actitud, en otras circunstancias, se llama inducción a la comisión de un ilícito o delito, y es reprochable venga de quien venga, inmoral, y una falta de ética en toda regla. Un caso de cómo trabajan algunos de estos marcianitos es pararte en una rotonda en pleno atardecer, pedirte que salgas del vehículo, y multarte por no haberte puesto el chaleco al salir...una actitud respetable, sí señor...en vez de evitar el peligro, esperan a que estés en peligro y así poderte denunciar.

Por lo que tengo entendido no es difícil, para nada, su desmontaje...te mando este link por si te pudiera servir de ayuda...aunque has de tener en cuenta que es para un motor de Passat, por lo que la localización variará, aunque la centralita luego sea, a simple vista, idéntica. No deberían de cobrar mucho por su montaje, aunque sí que son caras de narices si las tienes que comprar. Aquí te dejo el link, espero que te sirva de ayuda. http://translate.google.com/translate?u=ht...=es&ie=UTF8 Un saludo y mantennos informados, y si te animas, nos tienes que hacer un brico que seguro que vendrá bien a más de uno.

El ETKA quería decir, es que no me deja editar. Saludos

En mi modelo (A3 1.6) es sencillo y está casi a simple vista (se tardan 3 minutos), pero teniendo en cuenta que el tuyo es un 6 cilindros...no me atrevería a decírtelo. Seguro que tenemos por ahí algún alma caritativa con el ETKA que nos arroje algo de luz. La pieza debería de ser barata, sin llegar, al menos en mi modelo, a los 20 Euros (no recuerdo bien, pues fue hace dos añitos y medio lo mío). ¿ALGUIEN CON EL ETA POR AHÏ PARA AYUDAR A HOPLITA? (prometo no chillar más).