Churro26

El turbo gana en todo, menos en duracion del motor.

A dar vuelta nada mas.

Aqui ya esta casi de camuflaje, casi embacho el otro dia menos mal que sali del prado parece un coche del motorstorm de la play 3 jajajajjaja

He cambiado dos abrazaderas del los manguitos, es reforma de importancia, tendre que homologarlas? es que toca los c*** tanta burocracia...

jod** que caña le meteis, ya vereis cuando yo pinte el mio verde militar ajjajajajajaja

Igual si no te sube tienes en vez del sensor mal el termostato roto.

Del desguace de un b4, se ponen con bombillas amarillas y listo.

Pero si el sensor de temperatura del motor de la centralita rompe no saltaria en ventilador no? ya que no sabria a cuanta temperatura esta el motor, o si? Un saludo la electro valvula(que es la que hace saltar el ventilador) va anclada al radiador y oma la temperatura del (agua-anticongelante),no tiene nada que ver el sensor de temperatura del motor ,con la electrovalvula que hace conectar o desconectar el ventilador de refrigeracion del radiador. Gracias por la aclaracion, pensaba que el sensor ese era el que mandaba la informacion para que saltase el ventilador. Un saludo Tiene que tener uno para la centralita fijo aparte del del ventilador para enriquecer la mezcla cuando el coche va frio, en el mio esa funcion de temperatura del motor la hace el regulador de fase y si esta mal pasa eso, va rico y consume una pasada. Localiza ese sensor que yo creo que tiene todas las papeletas para ser el fallo porque la sonda no deberia dar una mezcla tan rica, al perder la señal la centralita se pondria el coche en parametros fijos.

Bueno ya somos 2 con un 1.8E que solo quedaba yo

Por la foto que has puesto y el consumo esta demasiado rico, o es la sonda o el sensor de temperatura del motor de la centralita.

Tirones pueden ser desde por andar mal de inyeccion a bateria baja... es un lio encontrar el fallo. Con ese consumo y el humo negro tienes problemas de inyeccion fijo. Saca las bujias y ponme una foto despues de andar y te digo si va rico.

Eso si, igual tienes que cambiar la sujeccion del palier, al motor encajan todas pero igual tienes que cambiar la sujeccion del palier (son intercambiables entre la mayoria de las cajas vag).

De motor y mecanica te valen las piezas de vw golf 1.3 casi seguro, el mejor de esos seria el gt de 100 cv con doble weber, he visto uno por ahi naranja precioso. Ese si es clasico y no nuestros hierros viejos.

Siendo de Argentina creo que te valdria de un gol de la primera serie pero solo las he visto en foto (parece la misma caja de cambios vw).

Manual en teoria aguantarian casi todas las de audi 90, 80 b3 porque la referencia es la misma para lo que es la carcasa de la caja y supongo que los arboles sean mas o menos de la misma resistencia lo malo es que se quedaria con los desarrollos un poco cortos, tambien vale de un passat 32 b que tiene la misma carcasa o de un passat tdi de los mas modernos (del año 98 vale) , etc... (en estos no se si aguantaria la fuerza). Todo esto vale si el coche no es quattro.

No te vale para nada en un atmosferico, lo unico que hacen en la repro del gasofa es la mezcla mas rica y adelantar el encendido osea ganancia diminuta ( y si es secuencial alargar el tiempo de la inyección), en los turbo hacen esto y aumentar la presion del turbo.

El mio lleva azul en el lugar del 18, el azul es de temp de aceite de vw de toda la vida. Poner el negro si quereis, yo llevo el azul en el 18 quitando el tapon que es donde mas a mano pilla y menos instalacion hay que hacer.

Es azul y no negro y la forma es la del 18. Debajo del cenicero de detras hay 2 tornillos y uno donde la punta del freno de mano, los quitas, apartas la consola del freno de mano un poco sin sacarla. Tiras para atras de la central y sale. Ah, se me olvidaba, para quitar el cenicero hay que quitar la botonera.

Si lo peor no es eso, es que para subir al teide llovia y para echar la put* capota tienes que parar, luego pase las nubes y ya hacia sol, subi por la parte norte de tenerife que es donde paran todas las nubes. Es pura gomaespuma de chasis y el motor no tira nada de nada de nada pero casi todo el mundo alquilaba utilitarios asi que alli era pepino Eso si, la sensacion de descapotable es cojonuda.

El de presion de aceite es el 5 pero te has confundido con el de temperatura que es el 18, por la forma, y tiene el mismo tapon que el 4 cilindros, yo ahi le llevo, el 12 es un tapon que quitas y pones el de temp, pense que estaba mal porque no pasaba de 90 grados pero es que esta muy bien el motor y va siempre bien de aceite por lo que no lo calienta. El 5 hace como dos sensores de las 2 clavijas solo una es para el sensor, va marcada xon una g creo (el mio no la tenia marcada y solo fue arrancar con el cable en cada una), yo tengo el de origen para la presion minima porque el mio tiene mas agujeros que el 2.3. El 18 me costo 18 eurazos en la audi asi que comprarle fae o de desguace, ¿de todos modos que te pone en el etka? yo no he instalado porque tengo que poner el portatil en la tele de la ps3 porque el portatil no tiene bastante resolución.

jod**, todos en paro, como andamos, yo no me quejo que no me gasto un euro y lo he ganado muy a lo tonto mientras he currado, ademas tengo novia rica jajajajajaja (a ver lo que me dura porque tambien la llevo al corte jajajaja).

No es que no corte, creo que se pasa de las 6500 con la inercia del aceleron en vacio. Lo del 1.8 E no es cortar es que se clava, se me ha cortado en curva un par de veces y no hace gracia... es lo que tiene que sea corte de encendido. Se nota como una frenada, se te jode toda la aceleracion, al principio se me cortaba siempre porque la primera es cortisima. Si el motor rompe que rompa, costo 4 depositos de ahora y ha chupado 2500 euros en gasolina este año (o mas), si estan bien no rompen (este no va a romper). Ahora quiero otro coche y no rompe (segun el dia porque me da pena quitarle otros dias).

Sin animo de ofender, solo he dicho que hay a4 1.8 turbo por ese dinero, y me parece un motor mas modificable y que gasta mucho menos porque la gasolina no esta barata.

El 2.0 no se si le lleva ahi, tambien tienen una pieza para mantener la presion del circuito y una valvula antirretorno ,si algo de esto falla el circuito de inyeccion se queda sin presion y hasta que no se llena de nuevo no arranca el coche (es como la manguera del jardin cuando tiene aire que tarda el agua en salir de continuo hasta que lo echa todo), tambien se desceba si pierde por un inyector

Que es eso de que se le hizo escalon?? Se corroe y donde estuvo el agua se nota que la superficie del piston tiene desnivel por la corrosion del agua.