Churro26

No se si sois ricos o que, es raro que una de estas puestas se rompa, a mi me dejo de funcionar por m****, la saque, limpieza de delgas, engrase de casquillo del contactor, mirar nivel de escobillas y para adentro, lleva un año sin novedad. Tengo un amigo mecanico que hizo idem en la de su fiat brava hace 2 años, m**** en las delgas y no funciona, limpiezsa y tira millas.

El mio llega a 100 con zapatilla zapatillense, pero llevo en la culata el sensor asi que marcara por lo bajo.

es el bombin o tiene aire o ha petado o esta mal regulado.

es el bombin o tiene aire o ha petado o esta mal regulado.

es el bombin o tiene aire o ha petado o esta mal regulado.

Yo lo tengo que hacer, que coñazo desmontar, al final he desmontado el coche entero, pero entero enterito. Eso si, va como un tiro.

No se pero el mio se cala en 5 minutos, la distribucion me sale por 50 euros... jajajjaaja compre un motor de desguace con muy buena pinta que no arrancaba cuando le puse, tenia movida la distribucion 3 dientes y no daba compresion, el motor costo 250 euros miserables, tras comerme la cabeza mire el calado y estaba mal y con distribucion nueva (se veia que estaba recien montada por algun "listo"). Total que el motor lleva 30000 km a cuchillo y ha chupado mas de 3000 euros en sopa (me ha salido cojonudo) el unico fallo que me dio es que se colo una arandela en el volante de la puesta en marcha y pense que se habia agarrado (20000 km desde entonces).

Para que quieres ordenador, te pones malo de verlo, en el clio diesel saco instantaneos de 23 litros en acelerones en primera. Pense en ponerlo pero me jode el disfrute del coche, prefiero no saber lo que gasta. Si te aburres pon los vdo del coupe que si que valen para algo en estos coches.

Si seguramente no este ni rota, se manchan las delgas y deja de funcionar, las limpias y tirando salvo que falle el contactor.

Efectivamente es un 112 cv con plato sonda. Ahí estaba mi duda, pues he leido otros post en los que se hablaba de cambiar el plato por otro con un sensor de entrada de aire, pero no me quedaba claro por qué motivo lo cambiaron, si era para que funcionara bien el ordenador o simplemente para que funcionara. En caso de poder hacerlo entonces, de que coche-motor se puede poner el plato sonda en cuestión para mi motor?? Un saludo. Del mismo coche y motor para tu desgracia o de un golf 2 gti con ordenador y k jetronic que salieron 4 contados

Averia rara, tomo nota

330 a terceros con lunas y asistencia en viaje, que es una put* m**** de asistencia y no se como sigo con este seguro... Pago esto habiendole dado un buen ochentazo a un C5 un dia tonto que tuve. Este es el precio teorico el real es para mi 0 euros, va a la cuenta de mi padre y nunca me lo cobra y pago eso mismo de impuesto de circulación

Si es el inyeccion 1.8E de 112 cv si que puedes pero tienes que poner el cabezal de la inyeccion con sensor para el ordenador porque es k jetronic y no ke, hay un cabezal con un sensor en el cilindro de control.

Lo dices en serio? porque vamos es un cd la mar de discreto, ademas ya hace muchos años que se fabrican cds para coches antiguos con look de radio vieja pero para estos no pegan por ser demaisado retro. Lo siento pero yo no pienso ir sin cd con la cinta de los chichos como te han dicho. Yo opino que los conductores de los audis modernos suelen ser demasiado antiguos como norma general (es broma )

A mi lo que mas pillado me ha dejado es lo que ha dicho arillos de quitar piezas a uno para otro...

La gracia del fallo es esa, que no enciende con el motor parado el chivato del alternador por la derivacion, pones otro alternador y si que enciende el chivato en parado porque no tiene fuga de corriente. Esto pasa porque el testigo funciona con dos entradas a positivo y un diodo del tablero que cuando llega corriente de positivo por el alternador hace apagarse el testigo, al estar derivado le llega corriente desde el alternador y el diodo apaga el testigo todo el tiempo. Menos mal que tengo el voltimetro y vi que no cargaba bien.

Planteo la duda en este subforo que es en el que suelo andar... Yo nunca he llevado el coche al taller, al unico que entra es al de montar los neumaticos, pero cuando voy al desguace esta todo lleno de mecanicos y furgonetas hasta del bosch service he visto por alli, se llevan las mejores piezas y hasta brazos de suspension tipo a4 les he visto llevar... No se si de verdad le cuentan al cliente lo que le ponen al coche pero yo la verdad es que lo dudo mucho, porque a nadie le dice el mecanico que le pone noseque del desguace sino que le ponen piezas "reconstruidas" y se llevan piezas y piezas del desguace, cremalleras, culatas, bombas de inyeccion (les he visto llevarse de todo) y como meten el comparador a las rotulas y cremalleras (unos buenos retortijones a mano a ver si le ven holgura). Habra gente honrada y mala como en todas las profesiones pero dudo que la mayoria cuente que pone piezas del desguace a sus clientes.

Yo tengo que hacer las traseras porque una me toca los huevos con la autoregulacion de freno de mano, el año pasado frenaba de menos y este de mas, la suelo ajustar a mano para la itv y pense que ya habia soltado pero nones, ha frenado un pelin de mas.

pues a mi el 80 me lo subian a 4000-4000ypico vueltas :ranting2: Pues aqui esa prueba no la hacen gracias a dios, y no montan en el coche tampoco (estos de los pueblos son capaces de sacarles la escopeta, sera eso ). He pasado la itv hace 3 dias, osea que otro año de 80 con los pilotos negros sin ninguna pega (no han dicho nada).

Pues no he comprobado el puenterectificador con el tester pero 100% seguro que es eso por el tipo de fallo, y la puñeta es que si tienes este fallo no te funcionara la luz porque le llega la corriente desviada de la bateria por el circuito del alternador al tener este un corto y el chivato se cree que carga porque le llega la corriente desde el alternador pero es corriente de la bateria.

No se pero el mio pasa sin acelerones,es mas ni se suben, es la puñetera prueba del diesel la de los acelerones. He pasado la itv a la primera con defecto leve (matricula hecha migas), de gases nada que el mio esta suavizado (0,60% y es un coche no catalizado).

Pues nada que me ha fallado el alternador, pero no se prendia la luz de carga, ni al arrancar la de la bateria con el contacto dado nada mas. Gracias al voltimetro he visto que no cargaba bien, con un aceleron volvia a 14 voltios pero sin funcionarme la luz. Desmonto el cuadro, testeo el diodo que lleva el chivato del alternador, pongo otra bombilla que esta bien, no va, pongo otro tablero (es lo que tiene tener tanta pieza) no va... miro como funciona la dichosa luz... pongo regulador nuevo al alternador, no va... Conclusion tengo el puente rectificador mal, pongo un alternador que tengo por ahi y vuelve a prender la luz (esta un poco corto de escobillas por eso estaba desmontado). Porque no prende la luz? pues porque al tener el puente rectificador mal (no lo he mirado) un diodo pasa tension de la bateria al alternador y de este al testigo y se piensa que carga porque le llega corriente desde el alternador. Una vez puesto un alternador sin fugas de tension el chivato prende normalmente de nuevo. Gracias al voltimetro vdo del coupe he visto el fallo del alternador rapidamente porque al tener este fallo no prendia la luz de falta de carga.

Has comprobado el diodo? lo de la pieza del desguace que tambien falle no tiene que ver, es que lo del desguace lo que tiene es que si un coche tiene fallo en X pieza el del desguace suele tener la pieza tambien jodida. Ademas esto solo funciona haciendo que meta mos bobinado el motor segun la marcha que metes (tecnologia =0 ).

Pues yo tenia la averia de las velocidades del ventilador, perdi la cuarta luego la tercera, empezo a fallar la segunda y era una m**** para desempañar... lo mas logico es que te haya pasado esta chorrada que me paso a mi porque a nuestros ancianos les salen las misma enfermedades que es lo que tiene ser audi viejuno. Yo desmonte el mando que gracias a dios es rustico, tiene unas laminas que se aflojan tipo organillo (una para cada velocidad tipo programador de lavadora) con unas puntas como los platinos de los coches del año chupin, lijas un pelin las puntas, tensas las laminas y funciona al 100% si es el problema que tienes y no el diodo. Para ver si es eso desmontas el mando una vez fuera enchufado aun metes velocidades y presionas con un destornillador en las laminas, si va es que no hace masa y haces lo que te he dicho.

Para que c*** quereis par teniendo palanca de cambio. Un coche con mucho par es un rollo patatero (aunque son mas comodos de conducir) porque no hay que cambiar y no notas el tiron (son mas progresivos). El honda es un motor mucho, muchisimo mas avanzado con su distribucion variable, el otro es un motor normal(lo de toda la vida) con una gran inyeccion y turbo.