Alonzo M.

Alonzo pero de ser el alternados que no lo veo dañado pero si fuese q si presenta una falla como me decís al no estar en marcha pero si en contacto y pasando le el vag-com borrando la avería y volviendo a ponerlo en contacto no debería aparecer haaasta cuando lo ponemos en marcha y empieza a funcionar el alternador ... Cierto amigo, disculpa , cuando sucede ese fallo, el testigo aparece cuando esta el coche encendido. Y me parece lógico lo que dicen los amigo por acá, sobre que el mecánico tal vez roso algún cable. El Vag-Com dice que es el sensor izquierdo, si vemos el coche de frente el sensor queda en la llanta que mira por la distribución, por lo que deberás revisar todo el cableado de esa zona, recordemos que la instalación sale del caliper, sube por el amortiguador y entra por debajo del deposito de refrigerante. Esa sección es la mas probable que se dañe el cableado de los sensores. Saludos.

Hola amigo, verifico si el numero de referencia del turbo es compatible con tu coche? Ya que hay modelos con tu mismo motor que no requieren ese sensor y seguramente ese turbo es mas nuevo. Que año es tu coche? Creo que los modelos posteriores al 2000 no usan ese dispositivo. Saludos

Ese sensor molestan casi nunca, yo le cambie uno al mío, es fácil, lo puedes hacer tu mismo. Esta exactamente debajo del múltiple de admisión y esta atornillado al bloque. Debes quitar el panel donde están los actuadores del circuito de vacío del motor y lo miras al lado de la varilla del aceite. Lo de mejorar el combustible es correcto, en general a estos coches hay que andarle lo mejor posible o lo que indique el fabricante, lo curioso es que cuando es fallo de combustión o lamba te saltan los dos sensores de picado por mescla de combustible incorrecta, en este caso solo uno y es probable que lo tengas ya dañado, igual puedes borrar el fallo, dar unas vueltas con el combustible adecuado y pasarle la diagnosis de nuevo, si te sale el fallo ya es de cambiar el sensor. Saludos.

Parece un problema eléctrico, como dice Bala revise los fusibles por la batería, ese tablero de fusibles siempre padece de problemas, yo preferiría poner los tres fusibles sobre la batería nuevos y revisar los que están dentro del coche, aparte deberás quitar la llanta delantera que presenta el defecto y revisar conectores, limpiar el sensor que es magnético y a veces se ensucia de limaduras. Saludos.

Amigooooo!! Quedo genial!!

Hola amigo. Aparte de la diagnosis y comprobar los sensores en las ruedas junto con los fusibles tanto los que se encuentran sobre la batería y dentro del coche, de no encontrar nada mas tomen en cuenta(Como experiencia) que la mayoría de estos fallos del testigo de los ABS a veces viene siendo problema de voltaje, me a pasado y a muchos conocidos les a sucedido que estando bien el sistema de frenos el problema viene del alternador, las variaciones de voltaje hacen saltar el fallo y posteriormente el alternador muere por causa de escobillas astilladas o gastadas. Es curioso que a las personas que les sucede el problema de frenos, también han presentado problemas del alternador en algún momento o a futuro. Saludos.

Correcto amigo, de no poder hacerlo lo puedes hacer en cualquier taller, la mayoría tienen escáner y sin importar el tipo siempre tienen la opción de lambas, ahí te das cuenta. Si alguien me aclara creo que debe estas sobre los 1.00 para que este acorde el catalizador, no olvides que te verifiquen la temperatura del catalizador también, el coche lo indica siempre con la comprobación de lamba, creo que debe estar sobre los 300°C, igual el mecánico te dirá si ocupas dar pedal al motor para calentar, esto entre los 2500 y 3000RPM. Saludos.

Cuando cambies la lamba deberás hacer la diagnosis para verificar parámetros correctos de los mismo, de no ser así o tendrás que cambiar catalizador o sensor de picado. Tome en cuenta que la segunda lamba es la que facilita el estado del catalizador. Saludos.

Correcto, el problema al no tener esa válvula en funcionamiento es problema de conversión catalítica atrasada y problema de gases, haciendo que la lamba tenga parámetros y mescla de combustible incorrectos llegando a gastar combustible a lo bárbaro. Es probable que donde te hagan la revisión en taller de electrónica te pases la diagnosis y vean el inconveniente.

Si amigo, con suerte y es solo de limpiar inyectores por ultrasonido o cambiar alguno, aunque según dice Bully el relentin es estable, sin embargo e visto las mismas condiciones y cuando a un inyector se le da aceleración comienza a ceder.

Totalmente de acuerdo Bully, y lo peor es que no siempre se consigue un electricista automotriz cerca o con conocimiento, la mayoría están desactualizados y los conocedores no cobran muy barato que digamos, por eso cuando compre mi A3 a pesar de querer un 8P o mas nuevo los descarte por la complejidad electrónica, los 8L tienen lo suyo pero al menos se le puede meter mano aun y son reparaciones mas sencillas que uno puede hacer, también mecánicamente son mas fáciles de meter mano a acepción de los nuevos Audis que todo es conce y conce hasta para cambiar una pastilla de freno. Espero vuelva a las andadas amigo. Saludos.

Jajajaja... Grande el Bala! Mañana le hago intento al mío para comprobar!! Sobre la actuación de el vacío en la válvula es correcto, sin embargo recuerdo que esa válvula Bully la tenía conectada al tuvo de vacio de la válvula de aire secundario y si no me equivoco ese tuvo de vacío lo controla uno de los actuadores que esta al frente de la admisión y no directamente la succión del múltiple de admisión. En las conversaciones anteriores de esta publicación hay unas fotos del motor de Bully y también unos diagramas del circuito de vacío que pase. Saludos.

Hola amigo. Lo que me imagine, como te decía anteriormente podría ser la válvula de presión de gasolina o FPR (Fuel Pressure Regulator), recuerda que comentamos anteriormente que esa válvula la tenias conectada donde no era, en vez de estar conectada a la admisión directamente. solo debes chequear que sea así y si sigue la falla deberás abrirlo y revisar el empaque que posee, según entiendo no es de fallar, pero a veces la mala calidad de gasolina o aditivos de mala calidad que se le aplican al tanque hacen que se dañe. El tensor hidráulico principalmente falla es en los empujadores que se desgastan, lo que toca la cadena y tensa para calibrar los arboles de levas y así activar la quinta válvula de cada pistón, el tensor en si es carísimo, pero puedes conseguir cada pieza por separado, también pasa que por aceite muy pasado o no adecuado se llega a ensuciar el tensor por dentro y también el actuador y hay que limpiarlo, creo que hay un brico por ahí se llama Tensor Hidráulico de Arboles de Levas, también falla al perder presión de aceite por fuga, esto por la junta entre el actuador del tensor y esta debajo de la salida de gases de la tapa de balancines, es fácil de cambiar en caso que se requiera, si no gotea ni lo vuelvas a ver. Tome en cuenta que el brico que te mencione es teniendo el tensor desmontado, pero lo principal y lo que se ocupas hacer lo haces sin desmontar, quitas el actuador, sacas el pistón interno y le pasar por dentro y por todos lados limpiador de carburadores o lo mas parecido, cambias la junta que es pequeñita si quieres y vuelves a armar, si esta muy sucio veras como sale aceite endurecido y negro de adentro del tensor. Para ver el estado de los empujadores deberás quitar la tapa de balancines. Saludos.

Hola amigo, gracias por este aporte tan útil, sin embargo no se porque no logro ver las fotos en ninguna comput*dora, solo me falta identificar el orden de como quitar y poner las tuercas, se que el torque es de 10nm pero no se la sincronía de cada tuerca en la tapa, espero me aclares la duda. Saludos, Gracias.

A favoritos!!

Hola amigo, yo no cambiaria la bomba de combustible, primero revisen la presión que posee la misma antes de cambiar, además recuerdo que la válvula de presión de combustible de tu motor estaba conectada a otro manguito que no era, no se si ya lo habrás resuelto. Por cierto, ya has chequeado el tensor hidráulico de levas?! Me parece que a algunos les sucede lo mismo cuando esta falla, principalmente lo que sucede es que esta sucio por el pistón del actuador o las zapatas que tocan y tensan la cadena están gastadas. Saludos.

Hola amigo. Te refieres a la parte con tela!? Esa cubierta de la puerta es una sola pieza, debes quitar solo la agarradera, quitar la tela vieja teniendo cuidado de no ensuciarte con el adhesivo que trae, ya que es una porquería que no se quita fácil donde caiga por lo degradado que se pone, limpias bien y pones el tapizado que quieras usando pegamento de contacto y listo. Saludos.

Hola amigo, me imagino que te refieres al caudalimetro, de ser así esta defectuoso o con referencia no compatible para tu coche, también podría ser algún contacto del conector dañado. si puedes hazte una diagnosis con el Vag-Com para ver que fallo salta. Saludos.

A mi tampoco me gusta, mejor como se ve de serie, pero lo raro es que este tapizado cuando les cae humedad o se intenta limpiar se hacen unas manchas horribles, lo curioso es que por la parte inferior de los asientos hay como unos elásticos que sostiene el tapizado, pero no logro sacarlos. Al final me voy por unos cobertores que parezcan cuero del mismo color! jeje Saludos.

Hola amigo. Yo estoy en las mismas, e hecho de todo con ese tapizado color beige y nada, no sale fácilmente, al final mejor limpio bien y consigo unos cobertores del mismo color e impermeables que pueda tirar a la lavadora cuando desee. Saludos.

Hola amigo. Cual seria la válvula que indicas o donde se ubica!? Saludos

Hola amigo, creo que te refieres a tensor hidráulico de los arboles de levas, en caso que tengas, ese tensor esta debajo de la salida de gases de la tapa de válvulas, por eso la confunden con la EGR que solo tiene los diesel, por cierto a veces gotea aceite ese tensor porque con el tiempo se deteriora la junta pequeña que esta ahí, entre el actuador y el pistón del tensor, solo lo separas, consigues la junta, cambias y listo. Ya que se pierde mucho aceite por ahí por la alta presión que se maneja, tal vez solo veas goteo pero cuando anda el coche después se nota la gran perdida. Saludos.

Tranquilo amigo, ese sonido es normal, además no es continuo, solo cuando el coche lo requiera. Saludos

Pues muy sencillo compañero, cuando la polea libre se casca se queda fija. es decir, la comprobación es fácil. Le sueltas la correa y agarras la polea con la mano. A continuación giras la polea para un lado y para el otro y si se mantiene firme sin que patine pues ya sabes que se ha fastiadiado; es hora de cambiarla. Como se comenta más atrás, su funcionamiento debe ser como el piñón de una bici, cuando tracciona se queda fija hacia una lado pero hacia el otro, cuando mantienes los pedales fijos y la bicicleta sigue rodando el piñon debe estar "libre" para permitir pues eso, que siga rodando la bici (el eje) con total libertad. Gracias amigo. Entonces por suerte esta muy bien, quite la correa, no suena nada y gira correctamente, ahora el problema es que el sonido que oigo a grillo parece esta a lo interno del alternador y me dueña a que es uno de los rodamiento, aunque no se en que forma afecta en la generación. Saludos.

Hola amigo. Gracias por tu aporte, de mi parte me a sucedido el problema del aviso del alternador en el tablero, de acuerdo a lo que dices según entiendo, si al girar la polea a favor de las agujas del reloj y cuando me detengo aun teniendo agarrado la polea(deteniendo la parte que toca la correa), si gira aun el alternador y la parte interna de la polea quiere decir que esta ya dañada la polea!? Espero haberme explicado! Saludos.