tio_pepe

Pero ese aluminio... ¿pega?, hay un aluminio indicado para cosas así que viene en rollo y se usa alrededor de estufas y calderas para la salida de humos por ejemplo. Es barato (4 euros el rollo), y no hay quien lo despegue. El aluminio es un buen conductor del calor, en este caso no sé si es bueno o malo... bueno, todo sea porque se oiga mejor la música, yo tuve un megane que a partir de 120 km/h tenías que comunicarte a gritos

No descansas... el geopannel tiene que llevar por normativa su clasificación frente al fuego, pienso que no habrá problema, pero a lo mejor la humedad sí afecta a las prestaciones. Ya da igual pero hay una cola de contacto especial para altas temperaturas que se usa en las instalaciones solares. Vale sólo un poquito más.

La que te recomienda Tineo es la que se enchufa al depósito y se bombea. No sé si con un motor de émbolo de frigorífico podrás, no es lo mismo un gas compresible que un líquido. Yo uso la bomba de trasvase del Lidl, es un motor de continua 755 unido a un rotor excéntrico de paletas. Yo lo dejo enchufado al racor de cobre, abro, y cuando cambia de color, cierro. (con cuidado de ir rellenando) y la pregunta sería... ¿y si tiene el mismo color el viejo y el nuevo?

De hecho creo que son 15 mil y 1 año, acabo de mirar el post que puse hace unos días sobre mantenimiento, y habla de mantenimiento estándar y general. El estándar a los primeros 15 mil o 1 año, y luego cada 30 mil y 2 años El general cada 30 mil o 2 años (e incluye el estándar) Luego queda: 15 mil - estándar 30 mil - general (incluye estándar) 45 mil - estándar ... yo lo interpreté así, pero quizá estoy equivocado

¿Pero no son 15 mil kilómetros o 2 años?, sé que se puede cambiar pero por defecto pensaba que eran 15 mil

el brico está muy bien, a mí me encantan las tiras LED, pero toda línea debe ir protegida contra cortocircuito y sobrecarga. Un cortocircuito puede quemarte el coche, una sobrecarga puede derretir el aislante del cable. Un LED no consume mucho siempre y cuando funcione como se diseñó (una tira LED lleva resistencias que hacen de divisores de tensión para alimentar varios LED a 12 V) No cuesta nada por lo menos poner un fusible aéreo de lo más sencillos que protege contra sobrecarga, para cortocircuitos es necesario un mecanismo, pienso que de donde se ha tomado la tensión ya tendrá su fusible pero habrá que ver de cuánto es

sí... me da una pereza llevarlo a planificar, pero debería hacerlo. Un mecánico argentino famoso en youtube (se nota que tiene décadas de oficio), le echa un compuesto de una conocida marca en forma de gel para casos así

Hola, al desmontar la culata de un 1.9 me he encontrado esto: Parece como si hubiera comunicado en ese punto y como si se hubiera comido algo por cavitación. Ahora dudo sobre planificarla o montarla así. He hecho medidas y parece estar plana. La nueva culata será una V. Reinz de 3 agujeros (original de 2) ¿Opiniones?

Tienes razón, ahí lo pone pero habría que ver lo que pone en el ELSA como dice Serjio, he visto un manual de taller, y tampoco dice nada de no pisar a fondo (es un poco antiguo). El mejor método me parece meter presión con una bomba manual en el depósito; abrir; purgar; cerrar; rellenar.

yo sólo he purgado un Audi, el mío, y cuando me informé recuerdo haber leído que no se debe pisar el pedal a fondo, si acaso un poco. Lo hice con una bomba de vacío poco potente (con motor 755 -12VDC ~ 30W)

Y de todos modos si te ves conduciendo en algún apuro no dudes en pulsar el freno automático... nunca lo he tenido que hacer pero he visto vídeos y el coche se se para bien, al frenar sólo de atrás hay que tener cuidado si se activa en una curva (para cosas así echo de menos el freno de mano manual) ... pensándolo mejor, con el control de velocidad también debería frenar rápido... espero que no lo tengas que usar

¿Bilstein no pueden ser?, valen la mitad. Tengo Nural 50, el rosita que se usa con aire comprimido, espero que sirva

Vaya curro, se ve muy profesional. El material me recuerda mucho a la tela de alquitrán, que se pone por encima de las tejas para evitar humedades y goteras. Una vez adherida a soporte seco, es difícil de quitar. Y me parece que este llevará algún bituminoso para coger la forma, con "algo" más para aislar.

La verdad es que no es sólo el filtro, hay que desmontar la guantera y limpiar conductos. Es más cómodo cambiar el filtro sin quitar la guantera pero se acumula mucha porquería con el tiempo

Ya, pero te vas a gastar ciento y pico euros un poco a ciegas con el mismo síntoma que cesar_m_c, si no tienes un voltímetro en cualquier chino lo tienes por 10 euros. Si no lo sabes usar es fácil, con el coche arrancado pones la "V =" y cada borne con su color, te debería marcar más de 14 voltios, nunca lo he mirado pero debe dar por ahí

a mí me interesa también... me he hecho un documento con fotos y tablas del mantenimiento, más o menos basado en la documentación oficial, que copio y pego (es una documentación para todos los modelos así que hay que ver la parte que te aplica): 2017 Audi Maintenance Schedule - All Models MY 2017 Maintenance Intervals - Canada Service Intervals If you are not sure when you should bring your Audi in for service or which services are to be performed on your vehicle, ask your authorized Audi Service Advisor. Service intervals in kilometers 15,000 km1 Standard Maintenance Service 30,000 km2 Major Maintenance Service with additional items 45,000 km Standard Maintenance Service 60,000 km Major Maintenance Service with additional items 75,000 km Standard Maintenance Service 90,000 km Major Maintenance Service with additional items 105,000 km Standard Maintenance Service 120,000 km Major Maintenance Service with additional items 135,000 km Standard Maintenance Service 150,000 km Major Maintenance Service with additional items 165,000 km Standard Maintenance Service 180,000 km Major Maintenance Service with additional items 180,000 km or 10 years, whichever occurs first Change oil of front-axle-drive (R8 only) 195,000 km Standard Maintenance Service 210,000 km Timing Belt Replacement (2.0L TDI and A3 e-tron only) 210,000 km Major Maintenance Service with additional items 225,000 km Standard Maintenance Service 1) First standard maintenance service at 15,000 km or 1 year after delivery, whichever occurs first. Standard maintenance services thereafter occur at intervals of 30,000 km or 2 years after the last standard maintenance service, whichever occurs first. 2) First major maintenance service at 30,000 km or 2 years after delivery, whichever occurs first. Major maintenance services thereafter occur at intervals of 30,000 km or 2 years after the last major maintenance service, whichever occurs first. The intervals shown in this table are based on vehicles operating under normal conditions. In case of severe conditions, such as extremely low temperatures, excessive dust, etc., it is necessary for certain operations to be carried out in between the given intervals. This applies particularly to engine oil changes and the cleaning or replacing of the air cleaner filter element. Time-Sensitive Maintenance Items Service interval by time (and kilometers where applicable) Maintenance item Every 2 years regardless of kilometers Replace brake fluid (all vehicles) Every 2 years regardless of kilometers Check cloth top function and rollover protection with cloth top down (A3 Cabriolet, A5 Cabriolet, S5 Cabriolet, and R8 Spyder only) Every 2 years regardless of kilometers Crash active headrest - Check function (A8 only) Every 3 years regardless of kilometers BorgWarner clutch - replace oil (A3, S3, RS 3, Q3, TT and TTS only) Every 4 years regardless of kilometers AdBlue® Fluid - Replace only if AdBlue has not been filled within the last 4 years (All TDI models) Standard Maintenance Service First at 15,000 km or 1 year after delivery, whichever occurs first. Thereafter, every 30,000 km or two years, whichever occurs first. AdBlue fluid - Fill completely with fresh fluid (All TDI models) Brake system - Check for damage and leaks, thickness of pads, and brake fluid level Brake system - Check that the vent caps are mounted on calipers and check the condition of the brake hoses Cooling system for electrical components: Check coolant level according to description in ElsaPro (A3 e-tron only) Engine oil / Oil filter - Change oil and replace filter Engine compartment - Check for leaks On-board diagnosis - Check (flex fuel vehicles only) Service reminder indicator display - Reset display Tires and spare wheel - Check for wear and damage. Check tire pressure. Reset Tire Pressure Monitoring System (TPMS) Water separator in fuel filter: Remove water (A3 and Q7 TDI models) Windshield washer and headlight washing system - Add fluid if necessary. Check adjustment and function Wiper blades - Check condition Major Maintenance Service (Includes Standard Maintenance Service) Perform at 30,000 km or two years, whichever occurs first. Thereafter, every 30,000 km or two years, whichever occurs first. 12 volt (small) side battery located in the trunk compartment on left side - check for clean terminals (no corrosion), properly mounted housing and no damage; replace if necessary (Q5 hybrid only) Automatic transmission and final drive - Check for leaks Battery - Check for clean terminals (no corrosion), properly mounted housing and no damage; replace if necessary. Also, check the acid level of battery only if the level can be seen through the housing and fill if necessary (except Q5 hybrid) Charging socket: Check for damage and make sure the socket is dry (A3 e-tron only) Crash active headrest - Check function (A8 only) Cooling system - Check coolant level, add coolant if necessary, and check protection to spec -25°C (except A3 e-tron) Doors - Lubricate straps, locks (all), and hood latch (R8 only) Hood Safety Catch – Lubricate (all) except A4 and Q7, and TT with integrated catch Drive shafts - Check boots Dust and pollen filter - Replace filter Exhaust system - Check for damage and leaks Front headlights- Check adjustment Front lighting - Check function of parking lights, low beams, high beams, fog lights, blinkers & hazard lights Front and rear axle - Check for excessive play. Check dust seals on ball joints and tie rod ends Horn - Check function Instrument cluster- Check warning and indicator lights Interior lights - Check all interior lights and glove box compartment illumination Manual transmission and final drive - Check for leaks On-board tool kit - Check for completeness Panorama sunroof systems - Check functionality for all models (except A8L, Q5, and Q7) Panorama sunroof systems - Clean guide rails and lubricate with grease according to desciption in ElsaPro (A8L, Q5, and Q7 only) Plenum Panel - Remove cover for plenum panel to check water drain and clean if necessary (all models except A3, A4, Q3, R8, and TT) Rear lighting - Check function of brake lights (including third brake light), tail lights, back-up lights, rear fog lights, license plate lights, blinkers & hazard lights, and trunk light Rear spoiler hinges: Lubricate according to description in ElsaPro (A7, S7, RS 7, and TT only) Road test - Check engine performance, clutch, manual/auto transmission, braking (including hand and foot brake), steering, wheels, wheel bearings, drive shaft, horn, hybrid vehicles (electric drive for operational readiness) Major Maintenance Service (continued) Convertible top latch – lubricate (A3 Cabriolet, A5 Cabriolet, and S5 Cabriolet only) Safety belts- Check clip for belt tongue and check function of all safety belts Snow screen for air cleaner - Clean (A5, A5 Cabriolet, S5, S5 Cabriolet, Q5, and SQ5) Sunroof systems - Check function Tire repair set - Check for completeness and renewal date (where applicable) Underbody (including front and rear closeout panels - Check for damage and leaks Visual check - Check the chassis for possible paint damage and corrosion, from the inside and outside with the doors as well as hood and trunk lids open Visual check - Check that the wheel house liners, underbody panelling and lines are correctly mounted Check water drain in fuel filler door (R8 only) Perform at 30,000 km and thereafter every 30,000 km. Fuel filter - Replace (All TDI models) Perform first at 45,000 km or 3 years, whichever occurs first. Thereafter, every 45,000 km or 3 years, whichever occurs first. Spark plugs - Replace (RS 3, RS 7 performance and S8 plus only) Perform at 45,000 km or 6 years, whichever occurs first. Thereafter, ever 45,000 km or 6 years, whichever occurs first. Spark plugs - Replace (2.0L TFSI Flex Fuel engines only) Perform first at 60,000 km and thereafter every 60,000 km. DSG/S tronic - Change ATF oil and replace transmission filter element (All except A3 e-tron, RS 3, and A4 front wheel drive) DSG/S tronic - Change ATF oil (A3 e-tron, RS 3, and A4 front wheel drive only) Rear sport differential - Change ATF for clutch hydraulics and differential oil (RS 7 and RS 7 performance only) Air cleaner3 - Clean housing and replace filter element only on the following vehicles: (RS 7, RS 7 performance, A8 TDI, A8 3.0T, A8 4.0T, and Q5 TDI) 3) The S8 4.0L V8 TFSI engine is not included in this interval. It must be performed first at 85,000 km and thereafter every 90,000 km. Perform first at 60,000 km or 4 years, whichever occurs first. Thereafter, every 60,000 km or 4 years, whichever occurs first. Brake discs - Check thickness Perform first at 60,000 km or 6 years, whichever occurs first. Thereafter, every 60,000 km or 6 years, whichever occurs first. Spark plugs4 - Replace (A3 e-tron, A3, S3, 4.0L V8, A8L W12, RS 7, and all 2.0L TFSI except Q3 only) 4) Excludes 2.0L TFSI Flex Fuel engines Perform at 90,000 km and thereafter every 90,000 km. Air cleaner5 - Clean the housing and replace the filter element (all except RS 7, RS 7 performance, A8 TDI, A8 3.0T, A8 4.0T, and Q5 TDI) Ribbed V-belt - Replace only the belt for the compressor drive (front belt) (all vehicles with the 3.0L V6 TFSI) Tiptronic gear box: Change ATF (Q5 Hybrid only) 5) The air cleaner replacement at this interval includes the S8 4.0L V8 TFSI engine. Additional Maintenance Items (continued) Perform at 90,000 km or 6 years, whichever occurs first. Thereafter, every 90,000 km or 6 years, whichever occurs first. Spark plugs - Replace (Q3 2.0T, 3.0L V6 TFSI, and 5.2L V10 only) Perform at 120,000 km and thereafter every 120,000 km. DSG/S tronic - Change ATF oil (A3 2.0L front wheel drive, and S3 only) Ribbed V-belt - Check condition and replace if necessary. Check tension of belt drive with a manual tensioner and retension if necessary Perform after the first 180,000 km or 10 years Change front final drive 0D4 clutch and differential fluid (R8 only) Perform after the first 180,000 km or 180,000 km after a Diesel Particulate Filter (DPF) replacement, and every 30,000 km thereafter. Diesel Particulate Filter (DPF) – Check ash loading according to manufacturer work procedure; replace6 if necessary (All TDI models) 6) If DPF replacement is not necessary, perform check every 30,000 km thereafter until replacement becomes necessary. Perform every 210,000 km. Timing belt - Replace. Check condition of timing belt tensioning system, dampening pulleys, and idler pulleys and replace if necessary (2.0l TDI models and A3 e-tron only) MY 2017 Oil Capacity Chart Model Engine Engine oil Approx. qty. w/filter change Audi Oil Spec** A3 2.0L TFSI 5.7L (6.0 qt) 502** Castrol EDGE® Professional® 5W40 A3 B-cycle 2.0L TFSI 5.7L (6.0 qt) 508/509** Castrol EDGE® Professional® 0W20 Long Life IV RS 3 2.5L TFSI 7.1L (7.5 qt) 504/507** Castrol EDGE® Professional® 5W30 LL03 A3 e-tron 1.4L TFSI 4.0L (4.2 qt) 502** Castrol EDGE® Professional® 5W40 S3 2.0L TFSI 5.7L (6.0 qt) 502** Castrol EDGE® Professional® 5W40 A4 2.0L TFSI 5.2L (5.4 qt) 502** Castrol EDGE® Professional® 5W40 A4 B-cycle 2.0L TFSI 5.2L (5.4 qt) 508/509** Castrol EDGE® Professional® 0W20 Long Life IV S4 3.0L TFSI 7.5L (7.9 qt.) 508/509** Castrol EDGE® Professional® 0W20 Long Life IV A5 2.0L TFSI 4.5 L (4.8 qt.) 502** Castrol EDGE® Professional® 5W40 Model Engine Engine oil Approx. qty. w/filter change Audi Oil Spec** S5 3.0L TFSI 6.8 L (7.2 qt.) 508/509** Castrol EDGE® Professional® 0W20 Long Life IV A6 2.0L TFSI 4.7L (5.0 qt) 502** Castrol EDGE® Professional® 5W40 A6 3.0L TFSI 6.8L (7.2 qt) 502** Castrol EDGE® Professional® 5W40 S6 4.0L FSI 8.7L (9.2 qt) 502** Castrol EDGE® Professional® 5W40 A7 3.0L TFSI 6.8L (7.2 qt) 502** Castrol EDGE® Professional® 5W40 S7/RS7 4.0L FSI 8.7L (9.2 qt) 502** Castrol EDGE® Professional® 5W40 A8 3.0L TFSI 6.8L (7.2 qt) 502** Castrol EDGE® Professional® 5W40 A8/S8 4.0L FSI 8.7L (9.2 qt) 502** Castrol EDGE® Professional® 5W40 Q3 2.0L TFSI 4.5L (4.8 qt) 502** Castrol EDGE® Professional® 5W40 Q5 2.0L TFSI 4.5 L (4.8 qt.) 502** Castrol EDGE® Professional® 5W40 SQ5 3.0L TFSI 6.8 L (7.2 qt.) 502** Castrol EDGE® Professional® 5W40 Q7 2.0L TFSI 5.2L (5.5 qt) 502** Castrol EDGE® Professional® 5W40 Q7 3.0L TFSI 6.8L (7.2 qt) 502** Castrol EDGE® Professional® 5W40 TT/TTS 2.0L TFSI 5.7L (6.0 qt) 502** Castrol EDGE® Professional® 5W40 TT RS 2.5L TFSI 7.1L (7.5 qt) 504/507** Castrol EDGE® Professional® 5W30 LL03" R8 5.2L V10 8.3L (8.8 qt) 502** Castrol EDGE® Professional® 5W40

pasa el vagcom si quieres estar seguro, quiero recordar y me suena que es la LR44, de las pequeñas y gorditas pero no me hagas mucho caso... mejor desmóntala antes de comprar

Claro, pero para probarlos lo puedes extraer como en la foto anterior y aplicar directamente el voltaje (asegúrate de que no supere el voltaje o se podría quemar)

Aquí se ven bien las pistas ¿Y por qué decías que no querías quitar el motor?, si bloqueas el engranaje no creo que pase nada...

tienes que mirar la resistencia, debería andar por devanado sobre 100-200 ohmios, lo que pasa es que si son 7 pines te salen como 21 combinaciones sin repetición, así que paciencia De todos modos yo miraría la especificación del motor (debería estar impresa)

jeje, el tío arregla hasta el motorcito de 1 euro... yo de momento no me atrevo, como sois varios que lo vais a hacer me espero a vuestras impresiones

Este tipo de motores n20... (no sé las referencias exactas), son más viejos que la tana. Un estátor con un imán (los hay excitados por DC también), y un rotor con 3 o 5 bobinados unidos 2 a 2 a unas escobillas. Es el motor más sencillo que hay y no sé si vas a encontrar muchas calidades ni variedades, cuando los miré casi no llegan ni al euro Ojo al desmontar la cerradura, en el brico que he pasado ya dicen que es un trabajo complicado (aunque sea de otro modelo no creo que vaya a ser muy distinto)

Ah ok, cambiaste la cerradura entera... me refería a estos motores (tiene tela, a mí si me dieron error en vagcom) https://www.audiworld.com/tech/elec96.shtml

La carga de la batería de ácido plomo es una función de línea, no es una función de punto. Nunca conocerás su estado por una medida puntual, y menos del voltaje. Si fueran abiertas se podría estimar por la densidad del electrolito. El voltaje en una batería no significa nada, si acaso que ninguno de los 6 vasos se ha roto. Para que te hagas una idea, a veces descargo 12 kWh de un banco de baterías, apago los motores y a los 30 segundos con una ligera carga de paneles FV ya se encuentra el voltaje como estaba inicialmente, evidentemente el estado de carga es muy distinto.