tio_pepe

con ese cable creo que no vas a poder, pero por intentarlo... entra primero con el vagcom (para lo que sirve ese cable), y en opciones pon el inicio en comunicación 'tonto' (deshabilitando la opción de inicio inteligente), das a test, salvas y cierras el vagcom. Abre ahora el commander o el tacho a ver si hay suerte. Si no funciona siempre puedes comprar el cable que sí funciona (el que lleva k-line de commander o el 409 de color azul)

Ese error también te puede dar si has tenido problemas de batería, prueba a borrarlo en 01-Engine -> Basis settings -> clean fault codes (o algo así), y miras si te vuelve a dar

Ando interesado en el tema, porque acabo de hacer la culata de un golf, y ahora estoy ajustando la inyección (todavía no lo he sacado a rodar). Con que llegue a la ITV y sacar la pegatina ya tengo asegurados 6000 euros (como en el caso del OP), el seat Mii creo que se puede encontrar por 16.000 €, es un diseño antiguo con más de 10 años. A ver si bajan. Otra pega es que Hacienda te "pediría" unos 1.000 euros al año siguiente, depende de lo que ganes.

¿Y sacarle 5 ó 6 mil euros por pasarse al eléctrico?, creo que es por coches de más de 10 años.

La casa recomienda cambiar el aceite cada 15.000 kms, si queréis pongo el resumen del mantenimiento

Salvo por la etapa de ecualización, todo lo demás es bastante parecido en la carga de una AGM y plomo-ácido (cambian un poquito las tensiones donde cambia a flotación pero poco más). Estaría bien saber si el cargador del coche hace ecualizaciones pero yo diría que no por la sencilla razón de que no se debe parar a mitad de una ecualización.

Entonces creo que me esperaré a que abran los talleres para que cambiar sólo el silenbloc... ¿24 horas tardan en Zaragoza?, aquí lo menos son 10 días.

Con todo el tiempo libre que tenemos, me voy a poner a cambiar lo que pueda de la dirección, amortiguadores, silenblock, bieletas... lo malo es que no tengo estos silenblock (ni las barras), y como vivo en Madrid si las pido me pueden llegar dentro de 1 mes. ¿Le pongo grasa y tirando?, esa debe ser la peor que está de las 4 Un saludo y feliz confinamiento

Este problema lo he visto en el foro, para tu motor, por haber hecho mal el aprendizaje del tiptronic, con los mismos síntomas (tirones), busca en el foro, el forero se llama Johny... no sé qué

Has hecho bien en no terminar de montarlo, ¿cuánto tiempo tuviste los inyectores fuera? Yo iría punto por punto comprobando, con el VAGCOM aparte del avance, supongo que puedes ir mirando la inyección consignada, también podrás mirar la real. Yo no tengo ese motor y no te puedo ayudar con los valores, pero seguro que mirando en internet te salen. Un saludo y suerte

Me vienen al pelo estos vídeos... te vas a hacer la referencia en youtube de este modelo con lo que sabes (pena no haber empezado antes, te va a tocar repetir bricos )

¿Qué para cambiar el termostato de este coche hay que abrir el motor?? no me lo creo... bueno he mirado un brico y parece que hay que desmontar la correa de servicio. Mira a ver el aceite también a ver si tiene restos de agua, ¿el anticongelante burbujeaba o tenía restos de aceite?, también fíjate si la bomba de agua se mueve (quitas el manguito que va al vaso de expansión o te fijas con una linterna si llega agua), puede ser de muchas cosas, ¿la calefacción te va bien?, no me refiero al AC, sino a la calefacción (supongo que algún manguito entrará dentro del habitáculo)

Ese motor tiene cambio de correa a los 210 mil kms, verifícalo. Mira si ha pasado la revisión de los 240 mil kms, podrías acordar con el dueño pasar la revisión en Audi antes de la compra, y en el caso de que todo sea OK, que te descuente todo o la mitad del precio de venta. Tampoco es mucho dinero.

Pues con lo que pesan y todo el alemán las empaquetó las 4 y no me cobró el transporte (Alemania es otra cosa para transportes), se nota que se las quería quitar de encima porque normalmente no las mandan. ¿Le has puesto 7,5'' de ancho al final?

Al final la encontré en Alemania sin moverme del sillón, por 350 con transporte incluido. La verdad es que la llanta en sí no merece la pena, porque la tengo que pulir casi a espejo, como tengo 3 juegos de llantas aprovecharé y me pondré con a pulirlas todas (arriba la mía, abajo la comprada), en total a pulir 12 llantas. Las llantas en sí no me gustan, ya pondré el resultado, la "culpa" la tiene un taller de por aquí cerca, se llama Kendall, los muy granujas me dijeron que arreglaban cualquier llanta y la que tenía mal por supuesto, me animé y las llevé, además compré un juego de cubiertas nuevas. Mi sorpresa es que no tienen ni idea de reparar llantas que tengan un problema serio, sólo pintan, equilibran, pulen, tornean, etc., pero arreglar una llanta complicada no sólo son incapaces de hacerlo, sino que no saben ni cómo empezar (estaba yo delante). Al final les puse una denuncia en el juzgado de paz, pero gasté los 250 en el taller, 500 en cubiertas, ahora 350 en 4 llantas más y me quedan 30 de montaje de 1 rueda y equilibrado, vamos que me voy a los 1000 euros por unas llantas regulares tirando a malas. Pero a veces cuando no sabes con quién te la juegas ocurren estas cosas.

A lo mejor te compensa uno eléctrico si hay ayudas y si tienes sitio para poner la instalación solar en casa, donde vives hay bastante insolación, imagínate viajar gratis... (no es cierto del todo, claro). Yo soy otro que ha pasado de hacer 40 mil kms al año, a la décima parte, vaya ruina...

Hola, a ver si alguien le pasa lo mismo... el parktronic da falsos positivos (se queda todo el rato pitando en R), cuando hace frío. Uno de los sensores lo cambié yo y puede que no sea estanco, pero el problema no lo tengo cuando hay ambiente húmedo sino cuando hace frío (bajo cero), lo curioso es que cuando se va calentando el coche falla menos ¿? No le he pasado el vagcom porque no sale aviso en el cuadro. Un saludo y gracias

A un TDI que tenía le pasaba igual porque entraba en limp mode, por problemas de turbo, sale con un chequeo A mí me hace un ruido raro sólo al arrancar, siempre a la primera, como de ruido metálico y ligero cabeceo, ¿se te arregló?. Qué buen hilo este, no lo tenía fichado.

En el mío el cambio es a los 210 mil kms., pero es del 2011. Me refería a la junta de la culata, no me parece fácil que se comunique el engrase con el cilindro porque está más alejado (la refrigeración es más fácil que se comunique porque está a menos de 1 cm.) y verías bastante humo. Entonces dentro de lo malo, como le tienes que hacer la distribución por un "poco" más se podría mirar cambiar la junta. Eso sí, no lo haría sin saber si ese es el problema

Buenas, justo hay otro forero desde hace poco en Girona con ese modelo, que lo disfrutes

Sí que tardan en darte el diagnóstico... lo de segmentos me parece raro, podría ser simplemente la junta y también tendrías ese mismo síntoma. Esa avería si además te hacen la distribución, no creo que fuera mucho más de dos mil euros.

¿con el vagcom has intentado moverlo?, seguro que tampoco puedes, pero por intentarlo para poder circular hasta que los cambies...

Hola Alcoscar, es algo distinta... el número de radios a partir de 20 no se distinguen, pero no es por eso. En mi caso el radio es de un ancho uniforme y recto, formando una "superficie" alabeada (digamos que la generatriz sería uno de los radios). Si a eso le añado que tiene que ser en 18, pues es complicado. He pensado en patearme la Cañada o La Vega como último recurso, en tiendas me dicen que nanay. No es un capricho, es que tengo unas ruedas con cubiertas nuevecitas y me falló una.

¿En el ejercito ha habido ese 'percal'?, de la GC sí recuerdo los Land Rover... solían verlos cargados con alguna Osa cuando era niño

Sí, pero ya no existe, la fábrica original era una fundición en Turín, no recuerdo bien el nombre pero estaba relacionado con Mile Miglia, que fundía llantas de aluminio de calidad mediana pero que se vendieron bastante. Las he buscado nuevas pero no las encuentro porque ese diseño multipalo es muy particular (deben ser como 21 radios)