tio_pepe

No lo oigo, tengo también el 3g high, y nunca me funcionó lo del car+setup, voy a probar lo del setup+return a ver... ¿cómo saliste al final?

¿Y lo que te han dicho del sensor?, 6 bares me parece mucha presión, además la presión no significa nada ya que aunque es independiente de la atmosférica, no lo es de la tª exterior. También podría haberse rellenado incorrectamente y de ahí la alta presión (si estuviera bien el sensor) y el mal funcionamiento. Al ser el r134a una mezcla de gases no azeotrópicos, hay que hacer una carga en fase líquida y en una determinada cantidad guiada por el peso y no la presión. A mí un verano me dejó de funcionar, y fue porque tenía la toma del conducto del aire exterior atascada, por la manía que tengo de quitar los filtros del aire sin quitar la guantera, que vaya trabajo es...

Yo no recomendaría poner la de 3 agujeros porque el coche pierde compresión, llevo casi 1 año desde que la cambié y todo bien salvo que ha perdido un pelín de potencia por el motivo de más arriba. Hace falta comprobar 'a ojímetro' la culata por si hubiera fisuras, y planeidad con galgas, en mi caso y pese a haber tenido 2 calentones importantes, estaba perfecta. Lo del calado, si se hace aunque sea con marcas de pintura, arranca 'a la primera' (en realidad hay que purgar gasoil y echar éter). Lo peor en mi caso es que la culata del ASV, pese a su mala fama, estaba perfecta con 350 mil kms y el problema era la cantidad de m**** que se había acumulado en el circuito de refrigeración y lo había obstruido por completo, describirlo con palabras es imposible.

Por cierto, que vaya con la DGT... ¿no es una administración pública?, por sacar un informe por la web por un coche a tu nombre, o hacer un trámite que está automatizado, cobran dinero, supongo que esto vendrá de los tiempo de Paquito, pero manda webs

Buenas, hay un coche que pusieron a mi nombre mis abuelos, ahora ese coche no se sabe dónde está, supongo que estará en alguna nave perdida por algún pueblo. Quiero quitármelo de encima sin tener que ir a buscarlo, llevarlo al desgüace, etc., veo que puedo hacer telemáticamente una baja temporal pagando la tasa 4.1, ¿alguna otra idea?, ¿inconvenientes?. Es decir, si lo doy de baja temporal y a alguien se le ocurre cogerlo y sacarlo por ahí, ¿la multa sería para mí? Gracias!

Tengo esa versión, de un año antes (pensaba que el C6 se dejó de matricular en el 2011 pero veo que no), además traía esas llantas, le he puesto de bastantes tipos porque en mi opinión le quedaba un poco para dentro (ET algo alto). Lo del precio es relativo, hace ya bastantes años me fui a Lituania, a ver a la familia política, y tenían mi coche por unos 3.000 euros... creo que es más importante darle vidilla y hacer kilómetros, viajar, llevar a la familia y que no te deje tirado en vacaciones

También soy más de tractores, apunto un Same, como mandaba la tradición con refrigeración forzada por aire, podías estar arando a 40ºC (aunque no tenga mucho sentido ponerse a arar verano), y ni se inmutaba, no subía la temperatura. Hasta que fue mi tío y después de una jornada le echó agua con una manguera al motor, agarrotó todos los cilindros, hubo que desmontarlo por completo. El coche precioso, me imaginaba un consumo menor para un motor sin turbo, a lo mejor por decir algo, unas llantas con algo menos de ET y un neumático más ancho... es que soy un poco gañán, de neumático grande, ande o no ande.

WAUZZZ4F – dic-2010 – 300mil – Multitronic – CAHA– cero problemas mecánicos ha tenido ¿Y cuáles son los síntomas?. yo tengo un consumo de aceite inapreciable, a lo mejor rellenar 1 o 2 veces entre cambios de aceite.

He ido a mirarlo y es un skoda rapid, lo de euroncap digamos que saca los casos más flagrantes, pero luego a la hora de la verdad lo que cuenta es la investigación que haya hecho la marca, como es el caso de Volvo, porque he mirado y ese skoda tiene buenos resultados pero luego viendo las fotos del accidente, el habitáculo del mercedes está intacto y el del skoda está totalmente invadido, con que tuvieron que venir los bomberos a sacar los cadáveres... pero no quiero monopolizar el tema con la seguridad y menos con un tema "desagradable"!

No sé... hace algo más de una semana en mi pueblo se chocaron de frente un Mercedes deportivo de última generación y un Skoda (diseño VAG de hace 20 años), el resultado es que la chica del Mercedes salió por su pie y la pareja murió en el acto. Es verdad que eran septuagenarios, pero tenemos la idea de que cuanto más grande sea un coche mejor.

Depende de para qué se vaya a usar, es verdad que cuando un coche se te mete en la cabeza poco se puede hacer... pero hablamos de un coche con un diseño e ingeniería de hace más de 20 años, los ingenieros que lo diseñaron ya están jubilados. La seguridad activa es mala o inexistente, cualquier coche de peor marca actual es mucho más seguro, hace poco comentaba aquí un compañero el accidente que tuvo con una rueda en una autopista, un coche moderno la hubiera esquivado o hubiera frenado. La seguridad pasiva habría que ver, seguro que también es peor que la de los coches modernos. Lo mejor sin duda el motor, pero depende de lo pesados que se pongan con algunos diesel en las grandes ciudades

Sí, fue en Automatic, creo que ellos ponen "su aceite", que cumple la norma y que venden por internet. Si cumple la norma, pues nada... por ese precio tampoco se puede esperar que pongan el de Audi

¿estás seguro de que la batería está mal?, porque en el vídeo le has dado 5 segundos y el motor giraba fenomenal. Haz caso y pasa el vagcom, ese error que te da es una "enfermedad", es decir, estás viendo todos los síntomas pero no vas a ver la causa. ¿El coche cuando arrancaba iba bien?

Lo ideal es lo que decís, con prensa y casquillos... pero yo tengo ya tantos cachibaches por casa que paso de comprar una prensa para usarla 1 vez al año, se puede hacer de tantas maneras como cosas te vayas encontrando por el garaje Si se quiere trabajar poco, lo mejor es comprarlos de poliuretano. Otra cosa, hay que dejarlos puestos en su sitio original (yo les puse con marcador blanco), de lo contrario se afectará la caída, cuando me revisaron las ruedas hace poco, una la dejé perfecta pero en la otra la caída se quedó cerca del límite, ya no se puede corregir a no ser que vuelva a desmontarlos, que no pienso hacer, claro.

Lo más fácil sería anularlo vía software con el vagcom, por probar... Y sino, pues lo que sea más fácil, o el del asiento o el de la clavija del cinturón, ¿con el cinturón sin poner pasa igual, me imagino?

¿Y si desenchufas el sensor del asiento?

qué valiente, ¿después no hay problemas en la ITV?, ¿no hay que hacer ajustes en el MMI para poner botones de regulación, etc?

Pues yo no tengo convertidor de par... lo que sí hice fue revisar las llantas con un reloj, se hace rápidamente y sales de dudas, porque aunque sean originales pueden estar tocadas. Lo más curioso es que las llantas que mejor van son unas originales que son las que más mueven el reloj (no son las que se ven en el vídeo)

Gracias Serjio, ahora estoy seguro de que lleva el de abs, porque cambiando juegos de llantas lo primero que me salta es el aviso para memorizar datos de presión. Lo que pasa es que uno de los juegos originales usados de llanta que compré después debía llevar los sensores (lo vi cuando les cambiaron neumáticos), y se me cruzaron los cables.

La centralita se volvió loca, en el vagcom había como 30 errores distintos pero traceando un poco el error original venía del módulo de ABS. En la pantalla lo primero que saltó fue error de TPMS en verde, luego estabilidad, ABS, cambio... fallaba todo. Creo que es normal cuando el ABS va mal. El 7k6 creo que es por software, los sensores debían estar en un juego de llantas originales y de segunda mano que compré. Así que mi idea de anularlos se esfuma, limpié los sensores de ABS, a ver si no vuelve a saltar... Ahora he vuelto a mirar, el error original era powertrain data bus error, justamente al que le da a este hombre con los mismos síntomas https://forums.ross-tech.com/index.php?threads/14746/ También he guardado las velocidades medidas por el ABS y son normales, el bache lo cogí con la delantera derecha así que en principio es el sospechoso. Las velocidades son normales e iguales en los 4, claro, porque no me ha saltado el error. Si hubiera medido velocidades cuando me saltó, creo que habría una medida errónea

Bueno, esta es de nota, no consigo aclararme... yo llevaba TPMS y funcionaba de maravilla, de origen con 7K6, además tiene "niveles", si hay una ligera pérdida se pone en amarillo, si has reventado (me ocurrió una vez), se pone en rojo. El otro día pillé un bache y se me fastidió el TPMS, se puso el FIS que parecía una verbena, fallaba todo. Como ahora va regular porque me volvió a saltar el otro día, quería desactivarlo pero no sé el sistema que llevo, como dice @Tineo, si es el calculado mediante lectura del ABS, o si es el de sensor en la válvula. Peor todavía, tenía 3 juegos de llantas y sé que los sensores están o estaban en un juego pero no recuerdo cuál, pero no sé si por fuera se distingue la válvula, a mí me parecen todas iguales. Luego he ido al MMI y sé que hay gente que lee temperatura y presión, pero aunque tengo el 3G High, no se me activa el menú oculto y sólo tengo la pantalla de memorizar presión. En el vagcom tampoco me salen lecturas de presión ni en ABS, ni en Tire pressure I/II (el I ni siquiera responde). ¿Alguien conoce una forma sencilla de reconocer el tipo de TPMS? Gracias, y un saludo

Cuando veo que baja de 12V durante un tiempo, le hago un tratamiento de reparación para disminuir la resistencia interna, el caso es que después aguanta 1 mes bastante bien pero luego vuelve a ponerser sobre 12V. Para desmontarla dejo siempre otra que tengo por ahí ajustándola a una tensión parecida, también te valdrían unas pilas en serie si te aseguras que no se va a encender ninguna luz y el consumo es menor que 1A que es lo que suelen dar De momento paso de cambiar de batería, siempre arranca a la primera y para comprar otra peor... otra cosa es cuando lleguen (¿por qué no llegan?), las baterías de litio, a mí las que más me gustan son las LiFePO4, las comparaciones son odiosas... ciclo profundo (hasta el 90% SOC), máxima capacidad de descarga (C50 frente al C10 de una AGM), peso mucho menor, dura para toda la vida manteniendo su capacidad!, más seguras, el único problema es el precio. Ahora, importando desde China grandes cantidades sale el kWh a 100 euros, la venta entre particulares o en tienda física está como 5 veces más caro, lo que supondría pagar por una batería para nuestros coches 600 euros, pero ya tendría batería para toda la vida.

Pues depende, las EFB, como las AGM (abosrbed glass matt) son bastante seguras porque el electrolito lo llevan sobre mallas de tejidos sintéticos, las que tengo las doy la vuelta, las amontono y no pasa nada. A lo que iba, yo siempre la cargo en las bornas del capó delantero, pero sólo cargarlas. El ctek tiene un modo de reparación de baterías que usa ondas de alta frecuencia, cuando lo he usado siempre ha sido desmontado, no por miedo a lo que le pase a la batería sino al resto de módulos.

¿Pero seguridad activa es la que trata de impedir que te des el piñazo, no?, si la iluminación no era buena pues... es que la seguridad activa es mala. En lo que estoy de acuerdo es que estos coches parecen bastante seguros frente a golpes y me alegro que haya quedado en "nada". El coche desde luego pesa bastante pero hay detalles como que la solidez de las puertas es sólo aparente, cuando la desmonté hace unos meses me sorprendió que aparte del mecanismo de la ventana y un pequeño perfil a modo de arriostramiento, no tenía más estructura para absorber un impacto a pesar del enorme grosor que tienen. Ojalá que no tengamos que hablar mucho de estos temas

Desde luego cambiando el motor también lo hubieran arreglado!, no sé los kilómetros que tienes, pero si no son demasiados me parece que para que se atasque el colector de esa manera algo no debe ir bien...