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tio_pepe

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Everything posted by tio_pepe

  1. Hola tiburón, soy del foro del A6 y te quería agradecer este mensaje ¿cuánto te parece que debería dar en el reloj una llanta en mal estado?, estoy mirando unas y la verdad es que no encuentro una desviación que haga pensar que están deformadas (pero vibran), he hecho un vídeo por si puedes comentar algo más del método y que nos sirva a todos, he puesto el reloj por fuera y por dentro. Saludos y felices fiestas
  2. Yo tengo el 170 CV y estoy muy contento, mi vecino tiene el 2.7 y ya le ha hecho medio millón de kms, dice que es el mejor coche que ha tenido y tiene una flota de coches de alta gama (ha tenido unos 5 mercedes así que... ). También hay algún tiptronic reconstruido, el isofix, common rail, MMI, DPF, depende del año, a mí en mi MMI me sale el Santiago Bernabéu y el Vicente Calderón en colores, así que tendrás que hilar fino si lo quieres todo.
  3. Gracias a ti, hablando se entiende la gente y he aprendido bastantes cosas... por cierto que me he han comentado que en cualquier momento se puede volver a bloquear el motorcito del bloqueo de dirección así que cuidado
  4. Sin problema mañana te acerco un portátil y el vagcom 12.12, te paso mi contacto. Y si es automático y llamas antes a la grúa, mucho cuidado!!
  5. Sin problema, mañana por la mañana me acerco a comprar a Majadahonda y te acerco un portátil y el vagcom 12.12, te dejo mi número 600431574

    1. eb4enn

      eb4enn

      Yo estoy en Quijorna.

      no se si te viene muy mal.

  6. yo vivo a 15 kms, te iba a decir si has mirado el fusible de la centralita porque parece algo así. Sin centralita el vagcom apenas te va a decir nada, se comunicará con el CAN-gateway poco más...
  7. Otro elemento que deteriora el DPF son las sondas de oxígeno y tª, no dan errores en el FIS pero si no se detectan te fastidian el DPF. En mi caso más de 300 mil kms y sigo con el original, un poco al límite (los 4 cilindros admitían 0,25 l de ceniza y los 6 cilindros creo que alrededor de 0,6l)
  8. ¿en la N?, entonces creo que no tiene mucho que ver...
  9. con esta guía es imposible fallar, y además es la referencia para los que vengan preguntando...
  10. Yo los monté desmontado haciendo unas marcas, los únicos que apreté en el suelo fueron los 3 de arriba que sujetan el amortiguador. Un vídeo vale más que mil palabras Gracias, al final salen casi como los powerflex viejos (de color morado)
  11. Sin duda comprar los silentblock de poliuretano, dejar los brazos originales y hablar con ¿Se puede decir en cuánto los has visto?, yo compré febi bilstein y vaya patata... pues lo que valieron, 5 euros, pero para lo que uso el coche, parezco el de 'conduciendo a Miss Daisy' haciendo 4 kms por el pueblo al día. Si pudiera dar marcha atrás compraría de poliuretano, dejaría los brazos originales si están bien y en tu caso hablaría con el mecánico sobre la problemática, si se rompe algo desmontando, no se va a hacer responsable y a lo mejor te carga la mano de obra. Por cierto, en comprobar el tornillo 11 se tarda un minuto, quitas la rueda y aflojas creo que con la 16, si gira bien ya sabes que no tendrás problemas.
  12. Si el coche es nacional es posible que no vayas a tener problema con el tornillo 11... el problema es la sal que echan en los países del centro y norte de Europa. No tengo neumática pero creo en el mío no habría problema en quitarlos sin tocar el amortiguador aunque se trabaja mejor quitando el amortiguador, ya comentarás por cuánto salen. Quitar el silentblock es un rollo, se puede quitar la goma metiéndolo en gasolina o usar un extractor de rodamientos, o un tornillo de banco, pero salen fatal. Si los cambias llevan posición: los agujeros del silentblock deben quedar a 90º de la longitud del brazo, y un puntito que llevan (en verde o en relieve), mirando hacia afuera como en el original.
  13. No lo sé, pero... si los vas a cambiar comprueba que el tornillo 11 sale fácilmente, supuestamente está a 85Nm pero yo lo saqué casi con la mano, como lo oyes. Si el coche está bajado de Alemania te va a costar una barbaridad. Si los cambias por el silentblock, puedes cambiarlo y la referencia es 8D0407515C
  14. Bien sardinero, pero no es exactamente así, seguramente tampoco será exactamente como lo cuente yo, he mirado el pdf de más arriba, y se puede apreciar la complejidad del multitronic. Bueno, a lo que iba, aparte de los tipos del multitronic de esos años como 01J o 0AN, la del 2.7 TDI monta una versión reforzada de ese tipo para el mayor par, y se puede saber por el código de la versión, que es un código de 3 letras que debe aparecer en la etiqueta del coche, por ejemplo yo monto la LDV, que es lo que realmente te puede indicar si vas a poder tener problemas "de fábrica" con la caja de cambios ya que la versión FSL y alguna otra que empezaba por F, daba bastantes problemas según he leído en los foros. Tampoco es del todo exacto que el 7 velocidades sea mejor que el de 6, en los TDI puede que sí, pero lo que es importante son los discos del multidisco, tanto que en Audi hay una operación para cambiar los 6 discos a los 7 discos disponible para los TDI y para algún FSI de más potencia, pero creo que hay algunas versiones que llevan 7 velocidades y 6 discos, y que se recomienda el cambio a 7. Realmente no sé si llegaremos alguna vez a conocer este cambio definitivamente.
  15. Bueno, pues comprobado, se venden pastillas de freno delanteras que no sirven, deben llevar grapas tanto en la pastilla interna como en la externa, estas no sirven La razón es que la grapa que lleva engarza en el resorte para que no se salga y se pierda, estas sí sirven Y otro artículo de felbi bilstein para tirar a la basura... y no sé cuántos van
  16. Hola David, ¿vas sin el resorte de la pinza o es que no estaba puesto en la foto?, a mí la pastilla exterior me venía sin la grapa metálica que se ve, que no sé si engarza en el resorte, y uno se me ha saltado. No es grave pero hace ruido.
  17. He hecho la prueba esta mañana de pararme en una rampa inclinada, y es verdad que no va ni hacia delante ni hacia atrás, se queda totalmente parado, y he leído que tiene un nombre, algo como 'Audi hold assist' o algo parecido, y que lo han ido mejorando según el año, como una combinación automática de freno y embrague.
  18. Hola, bienvenido. No sabía que había versiones con sensor delante, si pones el error que sale en el ordenador será más fácil, puede que sea la centralita o que se haya fastidiado un sensor (y no para de pitar), a mí en invierno y con el coche frío me fallan bastante.
  19. Sí, sé que tienes multitronic, pero no se debería ir hacia atrás. Hace mucho que no hago la prueba pero nunca he tenido que acelerar al salir en cuesta ni recuerdo que se haya ido hacia atrás, de hecho nunca he puesto el freno eléctrico para salir en cuesta por ese motivo. Muahaha, estaba pensando en la nieve y me ha salido Navacerrada cuando quería decir Somosierra... en Navacerrada con ir a 20km/h me conformo. En Somosierra, yendo o viniendo, sí se puede correr un poco más, el coche sube de vueltas y hay que tener cuidado con el tempomat que no entiende de curvas, le pones una velocidad y se mata (o te mata), por mantener esa velocidad.
  20. Otra prueba más a todas las que ya te han comentado: busca una rampa inclinada de tipo parking (20%), paras el coche en mitad de la rampa, sueltas el freno en automático a ver qué hace el coche, debería comenzar a avanzar sin tirones ni oscilaciones. También lo puedes hacer con la marcha atrás. Antes corría bastante con el coche, ponía el control de crucero a 160 km/h, mientras que ahora ya apenas paso de 130 km/h, el caso es que mi coche es common rail (los CR comienzan con la letra de motor C, contra los inyector-bomba B y bomba rotativa A ) con casi 40 caballos más que el tuyo, y nunca he tenido ese problema ni subiendo el puerto de Navacerrada, aunque cuando empezaban las curvas quitaba el tempomat.
  21. Después de un viaje largo, el coche va bastante mejor pero tiene sus cosillas... se ha roto un silenblock, por aquí hay mucho badén pero vaya, que me ha durado dos semanas. Cuando lo puse subí el amortiguador como 15 cms, creo que tiene que ser menos, aparte es febi bilstein, que tiene sus cosas buenas y no tan buenas Y luego el disco de freno, da la impresión de que está rozando más con la parte más interna, frena bien pero al detenerse chirría de vez en cuando, pastillas y discos son nuevos pero tampoco son de marca. Me queda alinear cuando tenga tiempo para cambiar amortiguadores + silenblock de los brazos superiores Por cierto, se me perdió uno de los muelles de los discos de freno, después he leído que conviene cambiarlos cada vez que se cambien pastillas, es verdad que parece que han perdido algo de fuerza.
  22. Exactamente lo mismo me ha pasado con la misma solución: se empañaba por la noche, tiré de memoria y cuando estuve mirando las ruedas delanteras recuerdo que tenía debajo de ese plástico agua y hojas, pero lo dejé para otro día... gracias @Brosi!
  23. En ciertas condiciones especiales, y desde un punto de vista teórico sí podrían oscilar las revoluciones, en la práctica no sé si es posible. En una trasmisión CVT las revoluciones del motor y desarrollo se eligen de acuerdo a la velocidad, desempeño y estilo de conducción, quien ha llevado un multitronic se sorprende de que parece que siempre vaya al mismo régimen, que no es el de mayor potencia, parece más bien el punto óptimo de consumo o algo parecido. ¿Qué ocurre cuando llevas puesto el control de crucero a una velocidad y encaras una cuesta?, aumenta el par resistente y para mantener la velocidad se demanda más potencia, a la vez que se modifica la relación de la caja, de este modo se mantiene la velocidad, suben las revoluciones y la sensación es un poco extraña (te acostumbras rápidamente), ¿y qué ocurriría si el motor ya fuese en el punto de máxima potencia?, he escuchado comentar a colegas míos que trabajan en el diseño de motores diesel grandes usados en el mundo agrícola, sobre el concepto de reserva de par, en aplicaciones de ese tipo donde un tractor ya va a la máxima potencia, por ejemplo arando, y encara una cuesta, el aumento del par resistente puede comprometerlo, este tipo de motores se diseña para que en una disminución de la velocidad (al no tener más potencia disponible no puede mantener la velocidad), aumente el par motor para seguir realizando el desempeño, este tipo de motores tienen el punto de par máximo retrasado respecto a la potencia máxima. ¿Podría ser que llevases el tempomat y estuvieras subiendo ya a la máxima potencia?, entonces teóricamente podría ocurrir algo como lo comentando en el apartado anterior. Yo no diseño motores así que no te puedo decir exactamente... si no ibas a máxima potencia entonces sí que me parece algún problema del multitronic
  24. Hola, no queda claro si has cambiado el motor eléctrico o las pastillas, si es lo segundo, no se deben forzar. Pon el error a ver... aquí encontrarás bricos del cambio del motor.
  25. Si están en garantía, que no te lo cuelen... es un típico fallo del multitronic y de los graves. Puedes pasarle algún software a ver si ha registrado algún error. También mira en el libro del mantenimiento cuándo le han hecho los cambios de aceite de la caja de cambios
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