tio_pepe

El vacío no debe hacerse sólo cuando el circuito se ha vaciado, también cuando se rellena, el manguito que usas tiene aire y humedad, que van a entrar al circuito en cuanto le metas presión. La solución es usar una bomba de las profesionales, de doble pistón. Yo para alguna chapuza he usado el compresor de la nevera, pero ni de lejos logra el vacío de una profesional

Hay un truqui, se puede hacer sin desmontar el paragolpes. Desaflojando 3 tornillos y metiendo un destornillador para abrir hueco se tarda 5 minutos.

También podría ser el sensor de presión que llevan en el circuito, el error lo canta el vagcom así que lo tienes fácil (y la sustitución también)

Este foro es del C6, de todos modos no es raro que entren 2 sillas y 1 alzador, que es como lo llevo yo también. Si llevas alzador, es que tiene que ir con cinturón de seguridad, ¿y cómo pones el cinturón con las otras dos sillas? Pues te lo digo yo, tienes que sacar una de las sillas, meter al niño y abrocharlo, meter la otra silla y al otro nene, y abrocharlo (dependendiendo de la edad, podría ir con arnés o no). Se podría poner un extensor del cinturón de seguridad, pero no sé si son legales/homologables. Como ves, de cómodo tiene muy poco o nada, ni el C6 ni el C7 me parecen coches familiares, prefiero la Alhambra. Pero bueno, mientras se hace el coche a un coche más familiar, el A6 Avant tampoco está tan mal... , del sedán hay que olvidarse

Valor muy alto marcha delante, casi de avería. Después de los cambios de aceite, hazle una adaptación a ver en cuánto se queda.

La sharan y la Alhambra siempre me han gustado... pero han ido subiendo de precio y se han descontinuado. Jejeje, ¿y con maletas y carrito de bebé imposible, no? Creo que para eso casi no hay oferta, miré el XC90 de mi vecino y lo que dices, como levantes los 2 asientos traseros no cabe nada. Pensaba que en el q7 cabría algo porque me parecía más largo pero veo que no. Tenía pensado en usar sólo uno de los asientos abatibles y en el espacio que queda, el perro y equipaje.

Bueno, si has tenido un Audi, ya sabes cómo funcionan en el concesionario... no limpian nada, si la EGR está sucia, creo que el presupuesto será cambiarla y tira millas. No merece la pena, y para cambiar allí filtros tampoco, que el cambio de aceite de un 3.0 te puede salir entre 200 y 300 euros. Tampoco te creas que van a mirar nada que no venga en la herramienta de diagnóstico o en el cuadro de mantenimiento del coche. Lo que te ha hecho el vendedor, ha sido de ser bastante gañán, antes de enseñarlo borró los errores con la herramienta de diagnóstico. Pero claro, vuelve a salir a los pocos kms, y el cabreo tiene que ser monumental por no saber de qué se trata. Qué poco me gusta la compra venta entre particulares en España... vas con la ilusión de un coche y terminas con un pleito de por medio. El mío lo compré con 3 años, de una empresa de renting, todo el mantenimiento en Audi.

y ya puestos... y el 2.0 fsi?, si te gusta el quattro, el 3.2 fsi. Mejor calificación medioambiental, el coche se devalúa menos, la gasolina está más barata, el coche se conduce mejor, con menos ruidos, vas a tener menos problemas mecánicos derivados de la recirculación... lo único que hay menos unidades para elegir. Sobre los consumos del 3.0 TDI, no te fíes, hay de todo

En el general están hablando de lo que cuesta traerse el coche... aunque este familiar no se lo trajo de Alemania, sino de Lituania, que es todavía más barato

Estoy en la misma situación, y entiendo a quicky... no entiendo que no haya sillas de grupo II/III con arneses, ir con las 3 sillitas, quitando y poniendo cinturones en berlinas medianas es una pesadilla!, bueno, en mi caso voy son también elevadores pero es lo mismo. Además tengo un perro grande, así que... en mi caso al ser Avant, estoy aguantando pero estoy un poco cansado y si tuviera el dinero habría hecho ya el cambio El 2.0 tdi, de 5 litros nada, son 9 litros en ciudad reales, a lo mejor en carretera te marca poco menos de 7 litros pero el real es algo más. Si lo pones la maravilla de Ravenol WMP se puede obrar un pequeño milagro y bajar algo el consumo. Como siempre he tenido 2 coches, mi idea es mantener un utilitario barato, en mi caso es un Golf, ese sí que hace 5 reales, para hacer las compras y llevar los niños al cole, y el coche grande para los viajes... tampoco sé lo que consume el q7 en ciudad. El mantenimiento ya es otro mundo me imagino

Holaaa, estoy en el foro del A6, y aunque ha dado batalla, la verdad es que con 3 hijos y un perro de 42 kilos, lo estoy pasando fatal. No quiero pensar cuando vayan creciendo los nenes y tengamos que ir de viaje. ¿Qué tal el Q7 para estos menesteres??, he estado con mi vecino mirando su Volvo XC90, y la verdad es que cuando le pones 7 plazas, no cabe nada en el maletero. En el volvo también se podrían poner los 3 nenes en los asientos de enmedio pero es que tampoco sé si vendrán más niños y vuelta a cambiar de coche. No conozco nadie cerca que tenga el Q7, pero por las fotos, yo creo que sí puede ir un perro con al menos 1 o las 2 plazas del fondo levantadas, pero sin ver cerrado el portón, no lo tengo claro si no se va a agobiar el perro. Si no vale el Q7, ya me tengo que ir a las alternativas: Mercedes Vito o clase V, etc. Un saludo y gracias!

yo tengo el de 170 CV y voy llegando a ese kilometraje, la verdad es que el mejor motor es el del hermano mayor, el 2.7 o 3.0 son mejores motores. No he oído todavía a nadie hablar mal de ese motor, el 2.0 es raro que se rompa pero algunos se han roto, la mayoría por problemas en la bomba de engrase, tendrías que informarte de los años, porque hasta el 2009 hay unidades con problemas, mi coche es casi del 2011 y se salvó por poco, no importa que sea inyector-bomba o common rail, hay que ir a la segunda derivada y mirar fechas de fabricación (viene en la pegatina), y contrastar con la información que encuentres online. Ese problema no siempre avisa, va un día, y se te para el coche. ¿Es multitronic?

Pues hace unos 6 años... también es que era un 5 litros. Voy a volver a preguntarle, porque ando para bajarme un Q7 también de Alemania, si saliera por esos 350 euros me animaría. A lo mejor me dijo también el precio del transporte, que se contrata allí, él se lo trajo conduciendo pero por caro que sea el transporte, más caro que el combustible no hay nada ahora mismo por Europa

Mi vecino se bajó el 2.7 tdi de Alemania, y lo hace a menudo con coches de empresa, todos le han salido bien y ya van por el medio millón de kms. Pero no compra a particulares, va a concesionarios que por lo visto son 8 plantas llenas de coches, les cambian los plásticos interiores, 2 años de garantía... En la parte negativa, a no ser que tengas ayuda por familia numerosa, la matriculación aquí va por emisiones de CO2, que para un 3.0 ya es bastante. Un familiar se bajó un Toaureg v10 5.0, y pagó 3 mil euros en la matriculación.

Ese cuadrado que te ha dicho couper, me parece que es el que viene del sensor de dirección G85 pero no estoy seguro. De todos modos si lo abres y ves todo seco, no creo que sea en esa caja... La gente que se dedica a arreglar estos coches, van quitando fusible y anotando los errores que salen, porque sino es muy difícil seguirle la pista a estos fallos, prueba a quitar el negro cuadrado y dar contacto, a ver qué error te salta.

Ese no me suena, pero cuidado porque Fuchs tiene un Titan CVTF que no sirve para nuestra caja, asegúrate

En Lituania he comprado piezas y todo perfecto, y muy barato, en Alemania puedes decirle que te las manden a España, diles algo como 'bitte, werden sie nach Spanien schicken?', los alemanes apenas hablen inglés y menos español. Por 40 euros https://www.ebay.de/itm/173955128560?hash=item2880889cf0:g:dvkAAOSw~NBdH2oQ Por 35, y si ves que pone Preisvorschlag, quiere decir que aceptan ofertas https://www.ebay.de/itm/144392663722

Sí, ese es el que compran los talleres porque les sale más barato, yo lo compro en garrafas en 5 litros porque me resulta más cómodo no manipular el aceite y que vaya directo de la garrafa a la caja de cambios. El procedimiento resumido es dejar que salga lo que tenga la caja, echar los 5 litros, roscar, arrancar y pasar por todas las marchas (algunos alemanes dejan el coche en cilindros), al llegar a la tª de control, desroscar el tapón de llenado o control, dejar que salga aceite y cuando caiga un hilillo, roscar y apagar el coche. De la garrafa de los 5 litros, te tienen que sobrar un culín, algo más de un chato de vino. En eBay lo compraba a 7 euros, 15 litros me salían puesto en casa a uno 130 euros, pero de eso hace ya como un par de años.

La inflación debe haber afectado al precio de los cacharros, porque hace un año estaban más baratos... para mí ese el mejor modelo del C6 Luego ya cuestiones de gustos e imponderables, haciendo 20 k mil al año, salen por unos 1.800 euros de gasoil que palmas frente a uno eléctrico ahora mismo (en unos años veremos), a eso súmale unos 500 euros anuales de mantenimiento que no tiene el eléctrico, 200 más de impuestos y suma y sigue. De la devaluación de un gasoil no digo nada visto lo visto, si resulta que han subido... De ese modelo creo que se quejan de una avería por el ruido de las cadenas al arrancar pero mejor que lo digan los que lo tienen o lo busques. Si te dejan mirar debajo y quitar la tapa es normal que veas aceite, otra cosa sería que gotee.

Hola, pues de Pakelo siempre había oído que era de lo mejor, al nivel de Ravenol. El problema con el multitronic, es que ya van quedando menos y encontrar un buen taller es complicado... tu modelo y el C7 creo que son los últimos que lo montan. Para la marcha delante el campo 1 del bloque 10 mide el consumo de la bomba hacia delante, para los modelos antiguos el valor máximo creo que era 0.290, para las cajas modernas como a la 0AN/0AW en torno a 0.345, a partir de ese punto ya da cada vez más tirones aunque le hagas la adaptación. A mí me patinaba en frío a 0.290 después de los cambios de aceite y ahora en 0.310 ya va fino. El campo 2 es el que indica que la adaptación ha ido bien ADP run -> ADP ok En el campo 1 del bloque 11 lo mismo pero para la marcha atrás, esa casi nunca da problemas. En el campo 2 del bloque 12, los alemanes dicen que la diferencia entre el campo 1 y 2 tiene que mayor de 0,065... y si no, cambio de aceite. De eso ni idea, me parece muy místico Si ahora notas algún tirón en este tiempo, puede ser el frío, a mí me ocurría, haces la adaptación a menor temperatura, unos 50ºC, y se soluciona. Estas cajas son delicadas, hace tiempo encontré estas recomendaciones para la más moderna (la del C7), hay cosas que no he hecho como limpiar el radiador en verano, o lo de dejar que se caliente la caja en invierno... simplemente le piso menos. The Audi gearbox 0AW (VL381) is very demanding on the quality of the transmission fluid. The manufacturer recommends G 052 516 A2. And you only need to use it. Renew the oil and the corresponding filters every 60 thousand km, and when it is older, you should do it more often. A complete replacement will require 7 liters of transmission fluid. At the same time, you should also take care of replacing the oil line. It’s not cheap, but it’s necessary. The pull chain and pulleys do not allow the vehicle to be towed. They immediately fail due to severe overheating, as they start working in the opposite direction. It is not possible to bring them back to life. It is better to transport the car on a tow truck. You should only start driving in winter when the box is well warmed up. The CVT works at elevated temperatures, so it requires good cooling (especially in summer and when standing in traffic). If you want the ECU to work properly, you need regularly (at least once a year) clean the passages of the radiator engine and air conditioning, as the total cooling system of the box displayed in the primary coolant circuit of the engine. The driver must follow the driving style. Variator categorically does not tolerate sudden acceleration, braking. Noticing the first sign of a malfunction, you must contact a trusted car service to repair 0AW (VL381) transmission. Estos son mis valores de hace un tiempo, si le pongo ahora esto, patinaría en frío seguro, ha subido a 0.310. Creo que porque el aceite original era mejor... pero a ese precio no lo voy a pagar, el Titan me sale a 7 euros el litro

Ahí va, vaya mala suerte!, ¿se puede decir la marca del aceite o dónde lo han reconstruido? Respondiendo a la pregunta original, si no sabes el aceite que llevaba tu coche, por si acaso ponle el original. Y si quieres cambiar de marca, hazle los 3 cambios de rigor y te aseguras que más del 90% es nuevo, que es lo que yo hice porque en Automatic me pusieron el suyo de marca blanca. Yo desde hace unos 20 mil kms llevo el Fuchs Titan CVT, que ya no se fabrica, ahora es el Fuchs Titan Flex. Y estoy muy contento, al hacer la adaptación el coche, ha bajado mucho el desempeño de la bomba, y se lo he tenido que subir con el vagcom, ahora anda sobre los 0.310 porque se había puesto en 0.290 él solito. Si tu coche da tirones y ya se encuentra por encima de 0.345... mal asunto Y aunque sea de perogrullo, no vaya a pasar como el que compró el adaptador sin investigar nada antes, la norma del aceite de mi caja que miré es la g052 180, hay muchos aceites en las que las marcas dicen que cumplen esa norma pero... que estén "certificadas" por así decirlo, creo que el original de Audi y poco más, luego tienes calidades que van desde Mannol a Ravenol, todas las calidades intermedias hasta unos 12 aceites distintos. Por ejemplo la de Fuchs se hizo para las cajas CVT de Mercedes en colaboración con el fabricante, y luego ellos mismos dicen que cumple la de Audi

A mi vecino le pasó eso, módulo ABS KO, ignoro si saltaba error en vagcom porque tiene mecánico de empresa, supongo que sí.

Pues eso pensaba yo, pero han sido varios los que han venido con ese consumo... pero me he equivocado, creo que decían 6.5 si la memoria no me falla ¿Por qué dices que no se puede y cómo sabes que es una avería si no salen errores en vagcom?, es decir, no tengo idea ni me interesa mucho cómo es la inyección en vuestros modelos, tendrá una regulación electrónica o electro-mecánica, y quizá haya que ajustarla. En una reprogramación digo yo que te contarán cómo se encuentra la inyección y la ajustarán. A lo que has contado, también añadiría mirar estado de la mariposa, demostar EGR para ver si tiene mucha carbonilla

Con tempomat es lógico que gaste más porque retiene, y esa energía se pierde en mover engranajes, cilindros... después parte de esa energía vuelve. Si no consigues bajar el consumo piensa en una repro, hay gente que habla de consumos de 6 reales en vuestros motores.

¿y si revisas todo el sistema de inyección?, en mi golf tenía un consumo alto, al final ajustando corredera, timing, cambio de juntas de la bomba, que sudaba un poco y limpiador de inyectores, se me ha quedado el consumo clavado en 5 litros, tú tendrás angle synchro o algo parecido. Como no llevas DPF ni sondas raras, lo tienes más fácil.