tio_pepe

No hay de qué disculparse, es que no me quedaba claro si era por lo que dije de los mecánicos, o por lo de la cerradura. Es verdad que era un mensaje antiguo pero hay hilos que los leo de un tirón de ciento en viento y por eso respondí un mensaje antiguo. Me alegro verte por aquí de nuevo

Lo de gastar dinero no lo decía por ti, lo decía por el que puso el mensaje original... Si tienes dudas, mándame un mensaje privado o lo hablamos por tlfno, mi coche es un Avant también. Yo le cambié también pastillas, discos, amortiguadores... y al segundo día que lo cogí me salió este famoso error, seguido de 30 errores más que ni me molesté en leer, porque el primero fue ese. 01312 - Powertrain Data Bus 014 - Defective - Intermittent En el caso de que tengas el vagcom en castellano, busca por 01312, estoy casi seguro de que lo tienes que tener. Después de leer bastante por internet, revisé los cables de ABS, le eché limpiador de contactos de residuo cero a las cajas de conexiones y borneras, es un limpiador que se evapora rapidamente sin dejar residusos y se lleva la suciedad y el polvo acumulados. Aun así me volvió a salir una o dos veces más, ya no lo recuerdo, pero un día cualquiera me dejó de salir y hasta hoy después de 6 meses, no me ha vuelto a salir después de los viajes de vacaciones. Antes me aparecía casi cada vez que cogía el coche. Hay otra forma de atajar el problema, pero no sé cómo te llevarás con el vagcom... la idea es encontrar el sensor que da el valor erróneo cuando se produce, en mi caso como lo mismo tardaba 30 kms, no lo hice, pero consiste en hacer un registro (una gráfica creo que puede valer si no hace interpolaciones), de los sensores mientras conduces, los más típicos son los de ABS, cuando se produzca el error uno de ellos tiene que dar un valor discontinuo y sin sentido, cero, negativo..., además tiene la ventaja de cuál es el sensor que está mal. Suerte porque es un verdadero quebradero de cabeza este error

Un truco habitual es hacer el cambio del aceite en un ATF/CVT en mal estado y venderlo, durante algunos meses irá bien.

Sí, lo conocía de oídas... para el motor se me va de precio, pero para el diferencial y que son 1,3l, como que importa menos. ¿Pudiera ser que cuando Audi sacó el coche el 75w-140 era tan poco habitual que no se tenía en cuenta para su especificación?

Es sólo el diferencial, el multitronic lleva dos aceites y aunque las referencias de Audi son parecidas, no tienen nada que ver!, G 055 190 A2 para el aceite del diferencial y G 052 180 A2 para el aceite de la caja de cambios automática. Las referencias son distintas para el tipo de caja 01J/0AN/0AW, de la más antigua a la más moderna, y en cada tipo de caja hay varias versiones, la mía es LDV. He puesto los datos de memoria, así que no se puede tomar como referencia, hay que mirarlo en el ETKA. Pues no me digas por qué, pero el Mannol lo ponen mucho en Alemania, barato es, pero están contentos con él... y se usa mucho también como aceite CVT, en bidones de 20 litros sale a 4 euros/litro. Tanto darle vueltas al asunto, estoy descubriendo otros aceite que aquí se conocen poco... el Addinol, los sintopoid de Fuchs para engranajes, el syntrax que comentaba Luis. Para quitarle hierro al asunto, no he leído ningún caso de un diferencial fastidiado por equivocarse de aceite, no me haría ninguna gracia ser el primero!, pero creo que con 10 años, como que habría que ir pensando en cambiarlo si quiero que me dure otros 10

No estoy muy seguro, pero el diferencial de multitronic es autoblocante, no sé si llevará control electrónico... habría que mirar la documentación. Sobre los aceites, el 75W 140 gana en todo al 75W 90, soporta mayores cargas y se mantiene más viscoso a altas temperaturas, lo que no quiere decir que se deba usar siempre, sino que hay que preguntar al fabricante. En mi caso creo que se lo voy a poner porque veo que Alemania está muy extendido su uso en multitronic, si me acerco al concesionario estoy seguro de que me van a decir que ponga el suyo, que para eso lo venden

Como llevo toda la mañana perdida, leyendo en los foros, te puedo comentar algo de lo leído. Audi pone el 75w-90 "de por vida", luego no es tan de por vida, porque estos aceites de engranajes funcionan formando una capa de sacrificio superficial a base de aditivos cada vez más complejos, primero basados en plomo, luego fósforo y ahora hay cada cual con unos nombres que no se pueden decir... el caso es que cuando se usaban los basados en fósforo, se descubrió con el tiempo que causaban corrosión en el cobre (y mira que el cobre es el metal más estable a la intemperie) y en el bronce, que no deja de ser cobre. Pero ese tipo de aditivos ya no se usan sin azufre, que es el que evita la corrosión. Así que se puede decir que el GL5 es seguro, y además se puede usar en cualquier aplicación del GL4. Bueno, a lo que iba, como el coche se diseña en Alemania y el 75w 90 es menos viscoso a la tª de arranque, es más deseable por ejemplo en valvulinas de cajas manuales (un 75w 140 ofrecería demasiada resistencia a la palanca de cambios), y se decidió poner ese aceite en el diferencial por optimización de la producción y no por la técnica. Esto es lo que he leído en los foros alemanes, que puede o no ser verdad... allí lo ponen sin ningún reparo, incluso el Mannol de 6 euros /l. En realidad tienes otros como el Liqui molly o Motul de hasta 25 euros/l, que son LS, especiales para diferenciales autoblocantes como el que creo que lleva el multitronic. Y dicho algo de los principales fabricantes: Molly: no recomienda ninguno de sus aceites para Multitronic Fuchs: recomienda el sintopoid 75W 85 como G052 190 A2/G052 190 A2 sin tener la certificación, no recomienda su 75W 90 ni 140 Castrol: lo que dices más arriba, no he ido a mirarlo Según esto la posición de Audi es: VW calls for 75W oil that meets their spec. They are looking for a viscosity on the low end (or slightly below) of a 75W-80 and no sulfur/phosphorous additives. https://www.widman.biz/uploads/Transaxle_oil.pdf

Eso pienso yo, la información es algo contradictoria... como es un aceite que se tiene que extraer, se va a mezclar con el viejo, y Audi dice que cualquier mezcla con un aceite que no sea G 052 190 A2 en las cajas 01J y 0AN (algunas versiones), y G 055 190 A2 en 0AW, ocasiona daños en las juntas por no ser químicamente miscibles, como está al lado de la caja, acaba pasando aceite de la caja, que se encuentra a presión, al aceite diferencial que está a la presión atmosférica y con tubo de ventilación. G 052 190 A2 y que sea 75W 140 no he encontrado y no creo que exista, seguiré leyendo pero creo que pondré este último

Buenas, ando buscando un aceite para el diferencial de mi coche, que creo que sólo lleva uno. Por la norma de Audi G 052 190 A2, hay pocos aceites y además la viscosidad 75W-85 GL-5 no es la más recomendable para nuestras latitudes. He oído hablar maravillas del 75W-140 serie LS, pero no entiendo que no "paguen" para conseguir la dichosa norma de Audi. En los foros alemanes veo que prefieren ponerle hasta un Mannol 75W140 que cualquiera que cumpla la norma ¿Cuál le ponéis vosotros?

A ver... llego del buscador a este tema. Ese aceite te vale para el diferencial del multironic, el DIFERENCIAL. En resumen: g 052 190 a2 - aceite para el diferencial multitronic, orginalmente un 75W85, también admiten otras graduaciones que se usan más que el original g 052 180 a2 - aceite para la caja de cambios multitronic,

Creo que te estás gastando una pasta dando un poco palos de ciego... cuando se fastidia la telemetría, es normal que salga este error pero no quiere decir que tengas ahí el origen del fallo, también salen errores en la caja automática, centralita ABS, etc., tienes que mirar el error más temprano, en mi caso era: 01312 - Powertrain Data Bus 014 - Defective - Intermittent Revisé y limpié bien los discos, en la parte que va el sensor de ABS, los cables... aun así me volvió a salir un par de veces y luego hasta hoy. Puedes poner el vagcom en inglés y encontrarás más resultados en internet.

Un fantasma dicen en Audi, jejeje. Un error parecido me salía hace tiempo cada vez que cogía el coche después de haberle cambiado amortiguadores, frenos, silenblock... la cadena de errores es un síntoma de que el cálculo con los datos de la telemetría del coche está fallando, en mi caso como eran cerca de 30 errores antes de que entrase en modo de fallo. Para diagnosticarlo hay que remontarse al error más temprano en el tiempo, y en mi caso parecía ser un error en los datos del ABS, los limpié, revisé el cableado, me olvidé de la historia y... volvió a saltar al poco tiempo. Traté de olvidarme del tema y ya va para 6 meses que no ha vuelto a salir, así que tampoco descarto que sea algo estacional, relacionado con el mal tiempo y algún cable en mal estado

Haz el favor de, si vas a llevarme la contraria, expresarte de forma que se pueda entender lo que quieres decir, citando textualmente para que sirva de algo, o entienda mínimamente a lo que te refieres.

Entonces no creo que sea del cable, cuando se sale el cable de un clip amarillo que lo cierra no abre nunca desde fuera, pienso que debe ser algún motor eléctrico y eso es bastante más rollo. Lo de no poder llevar las piezas a un taller no lo veo normal... es como el descorche en los restaurantes, que te llevas el vino y pagas el servicio que te hacen (15 eurillos), a mí tampoco me han dejado pero porque las tenía ya compradas y no encontraba tiempo, al final si el cliente no pasa por el aro es peor para ellos.

Este tipo de cosas las veo en el grupo de facebook... pero yo también me he encontrado aceite en la tapa de la caja de cambios automática cuando le cambié el aceite, pero venía del escape que está justo encima, y mi coche tiene 300 mil kms y todas las revisiones en Audi hasta los 210 mil kms. No te cuesta nada meterte con una linterna (y con ciudado), por debajo del coche para ver de dónde viene, supongo que los del taller lo habrán mirado bien pero que sepas que cualquier fuga va a parar a la tapa de la caja de cambios. Luego es un coche con mínimo 10 años, aquí en el grupo seguro que se venden por un poco más coche correctamente mantenidos, porque más o menos se conoce el estado de los coches que hay por aquí y los problemas si tienen alguno. A todo esto, ¿el coche cómo va? ¿y por qué le vas a denunciar cuando a lo mejor te reintegra el dinero o te deja descambiarlo por otro?

Si te he entendido bien, has apagado el motor antes de comprobar el nivel, no se puede hacer eso, te voy a poner 3 evidencias: 1 - Manual de mantenimiento de Audi de cajas multitronic 0AW Immediately after starting the engine, let it run at 2,500 RPM. ♦ Running the engine at high speeds is necessary to bleed the ATF pump. ♦ If running at high speeds is not performed, the ATF level cannot be adjusted correctly. – Start the engine with the selector lever in “P”. – Using the accelerator pedal, let the engine run briefly at 2,500 RPM. – Press the brake and move the selector lever alternately between “R” and “D/S” and let the engine idle for approximately 2 seconds in each position. – Repeat the process three times. Note ♦ The ATF level is checked at the ATF inspection plug. ♦ ATF level is correct if a little bit of fluid still escapes at the ATF check plug between 35 and 45 °C (95 and 113 °F) or 50 °C (122 °F) for hot countries, ATF temperature (dependent on the fluid level when warming up). 2 - Foro de usuarios alemanes de multitronic https://www.multitronicforum.de/viewtopic.php?f=13&t=2110&start=90 -- Buenas noches,¿qué sucede si el motor no funciona cuando el tornillo de llenado / control se desenrosca a la temperatura adecuada?Los mejores deseos -- se agota aproximadamente 1,5 litros, por lo que la caja de cambios no está llena 3 - Aunque el ATF esté a nivel, cuando en parado se quita el tornillo de llenado (o control), sale una buena cantidad de ATF al no estar funcionando la bomba de succión.

Aunque casi seguro que lo has visto, en el hilo de vibraciones están hablando justo de esto para el tiptronic En la multitronic, esto creo que no tiene sentido, el aceite se encuentra en los engranajes, las tuberías que van al radiador, etc, es la bomba de succión la que coje el aceite necesario para su funcionamiento y el resto sale por el tornillo de control. Es decir, el procedimiento es echar de más y recoger lo que sale (con la bomba funcionando) De los talleres, estoy de acuerdo, si son de los 'grandes', van a sacar dinero y no les importa otra cosa, los pequeños talleres son más honestos y te dicen la verdad. Justo fue para cambiar el ATF hace cuatro años, la última vez que pisé un taller, y a ver si es la última...

No sé cómo harán el cambio en los talleres que dices, pero tengo delante mío el manual de mantenimiento de la caja 0aw de Audi, y te aseguro que no habla de diálisis ni de máquinas. Llevo ya muchos años en este foro con este coche , y sabe más el diablo por viejo que por diablo... La calidad del ATF de un convertidor de par como triptronic como el tuyo no es 'vital', es una caja robusta que soporta mucho más sin deteriorarse que un multitronic, que es un variador continuo más complejo y frágil que tiene por objetivo el mayor rendimiento del ciclo termodinámico del motor. Mientras que en el triptronic puedes mezclar aceites de la misma especificación, estirar el mantenimiento... en el multitronic el aceite lo es TODO, en frío es una caja muy frágil, en caliente también y por eso el ATF se hace pasar por el radiador. En el multitronic se debe usar el aceite de Audi, y si no se puede porque el litro está a 25 euros, hay que hacer 3 enjuagues para cambiar todo el aceite (aprox 96%). A mí hace años me aconsejaron mal en este foro, sin ninguna maldad, que hiciera el cambio en un taller de Madrid muy conocido, me cobraron unos 230 euros y cuando llamé hace 1 año con la factura en la mano para entender por qué no ponía el aceite usado ni los litros, entendí por qué había sido tan barato, no soltaron prenda de nada y en su web venden un aceite de marca 'blanca' con la especificación G 052 516, entiendo pues que mezclaron los aceites y de los litros, mejor no saber, por cierto que cumplir esa norma no garantiza que los aceites sean compatibles. El resultado era que el coche en frío a veces hacía un ruido raro, como ululando, parecía que le faltaba par, al cambiar la palanca de posición hacía 'clonk', y lo último fue hace unas dos semanas que dio un tirón y fue cuando decidí hacerle el cambio, esta vez lo hice yo y ha sido de lo más sencillo que le he hecho al coche, hay que hacerle eso sí, 3 enjuagues y como aceite elegí el Titan ATF CVT de Fuchs, este aceite se encuentra a unos 7 euros por internet, y cumple la especificación de Audi y varias más, se desarrolló en colaboración con Mercedes y la empresa que hacía sus variadores, no recuerdo cómo se llamaba... voy por el 2º enjuague (hay que dejar 100 kms entre cambios), y todos esos problemillas han desaparecido, se nota que desliza menos y tiene más par. Trataba de explicarte que bastante más importante el cambio de aceite en el multitronic que en el tiptronic, y que en el caso de multitronic yo jamás iría a ningún taller que no sea el de Audi.

Siento decir que no es así, tendrás que volver a verificarlo si lo has hecho así. El coche en todo momento debe con el motor encendido, palanca en P (menos cuando se pasa de P a S), para que la bomba de succión funcione, cuando la bomba funciona a 35-40 ºC, por el tapón de llenado (más bien de control), sólo saldrá un pequeño hilo de aceite, si la bomba de succión está parada saldrán 1,5 litros.

Me parece pero no estoy seguro de que el aceite que se ve en la caja de cambios puede ser del diferencial, que lleva 1,5l, y del que sólo hay que revisar el nivel, por lo visto están separados los aceites de la CVT y diferencial por un sello, y si se rompe pasa del ATF al diferencial, que rebosa por un agujero de ventilación que lleva. No digo que sea eso pero suena a posibilidad. Sería poco porque salieron los casi 5 litros, y al meter los primeros 5, rebosó bastante.

A ver... en este hilo se plantea una duda sobre tiptronic, no sobre multitronic, y de ahí que te sorprenda el comentario de Couper, porque el tiptronic no tiene mantenimiento. Deberías abrir otro hilo Víctor para esas dudas, si el servicio te lo han hecho en Audi, es casi imposible que se hayan saltado el cambio de ATF a los 120 mil kms, busca la factura y verás si te aparece, en el libro muchas veces se les olvida ponerlo, si no tienes la factura, pídela en Audi.

Nadie tiene máquina de diálisis en su casa, esto está muy hablado en los foros alemanes, 1 cambio = 5/7,5 x 100 = 66% aceite nuevo 2 cambios = (5/7,5 + 2,5/7,5 x 0,66) x 100 = 88% 3 cambios = (5/7,5 + 2,5/7,5 x 0,88) x 100 = 96% ... Con 2 cambios el coche va como una alfombra, impresionante. A mí creo que me engañaron en el taller, porque no hicieron diálisis y el coche no iba bien, y el aceite salió negro. Para que os hagáis una idea, por la manguera va aceite nuevo, frente al aceite después de 1 cambio (es decir el del 66%), después de hacer algunos kilómetros para que se mezcle bien. En el caso del multitronic... ¿de verdad queréis hacer 60 mil kms con el aceite de debajo? Imposible... como dice Álvaro hay que hacerle mínimo dos cambios, tres ideal

¿Del ATF?, los que puso chimako, ahora valen 3 euros en Aliexpress... pongo la página, no sé si se puede, hay de varios tipos según el modelo y uno universal en forma de gancho https://es.aliexpress.com/item/33011088167.html El embudo es uno corriente y moliente como este con rosca para el adaptador que lleva

A mí no me tocaba cambiarlo hasta dentro de 10 mil kms pero el otro día me dió un tirón así que compré 3 garrafas de Titan ATF de 5 litros para hacerle los 3 cambios, lo único que hice distinto fue hacerlo por vasos comunicantes como dijo Carlius, y no se trabaja nada. Lo que me ha mosqueado es que la caja esté sucia de aceite... en principio han salido casi 5 litros (menos lo que se me cayó al suelo), he revisado los niveles y todo bien, no sé de dónde viene. Lo que señalo con el dedo es lo que se pierde de los 5 litros por el nivel, muy poco

Efectivamente, no es el menú de "ingeniero", parece más el del informático por lo que me ha salido a mí, con las versiones de los controladores y de los "widgets", es decir elementos gráficos y menús, cargar y guardar preferencia por el USB... el de ingeniero creo que es otra cosa, una especie de vag-com