tio_pepe

¿Sabes qué motor te han puesto?, los motorcillos que ponen creo que son estándar, simples motores DC con escobillas, pero en algunas cerraduras creo que se podían poner 2 por si uno falla (nada de maestro/esclavo, los dos funcionan a la vez), si te dijeron algo de brushless o el modelo si lo puedes comentar, yo también lo tengo que cambiar

Se me olvidó comentar... creo que esta caja lleva una protección para no subir de vueltas cuando el aceite está frío, se puede en las gráficas que hasta que el aceite no subió de 50 ºC, no sube de vueltas, pero no creo que sea por la protección sino porque no le pisé. Me fijaré otro día a ver

Sigo con esto... no va a más ni a menos, el otro día empecé a hacer lecturas con el vagcom, he hecho un filtro sobre los datos y una gráfica. Me fastidió que el día que lo hice no dio el fallo pero es que es difícil pillarlo un día en particular Canales Road_speed Engine_RPM Input_RPM Ouput_RPM TPS_Output Forward_clutch Fluid_Temp, las gráficas lógicamente contra el tiempo Las he puesto en un foro especialista alemán a ver si me dicen algo... creo que podría ser de un par de cosas, desgaste del embrague (que se arreglaría de momento con una adaptación con el vagcom), o bien que el aceite que me pusieron en el taller no sea el suyo, porque siempre que pasa en con el aceite en frío. El día que pille el fallo creo que los alemanes me dirán algo (son bastante fríos)

Pues he estado mirando para cambiar los tacos del motor y buff... no me fío de descolgar un motor con el multitronic, en el Golf se hace sin problemas pero de momento lo dejo para más adelante

A mí nunca me ha dado ni un tirón, sólo un pequeño "deslizamiento" cuando está frío y que dura 1 segundo, el sonido es como un perro ladrando "whou, whou, whou". Le tengo que ajustar el embrague por el desgaste, cuando tenga tiempo me pongo a ello

Buenas, vengo con este problema desde hace 1 año, desde dentro no se nota mucho, pero desde fuera cuando arranco en frío hace un ruido al final del arranque mayor de lo normal y un pequeño volqueteo, ¿salen los tacos de motor hidráulicos al revisar con vagcom o hay que mirar en el canal? si es que los lleva este motor... Voy a ver si no me cargo el cable por arrancarlo puesto De regalo os dejo un vídeo que he encontrado mirando estos temas, es un chaval de Sevilla que trabaja muy rápido (pero pone una "¿música?" pésima), seguro que a Juliaars le gusta. Si el moderador lo considera publicidad, lo suprimo: Un saludo

pero bueno, ya me estoy acojonando un poco... que mi chica lo deja todos los días en Las Rozas. Acabo de leer que este modelo ha sido durante años de los más difíciles de robar, estudio hecho por una aseguradora. De todos modos voy a ponerle el GPS, aunque sea con un móvil antiguo y una tarjeta prepago, y a ver el seguro, lo que darían por él. De momento lo dejaré con el cepo en el volante ¿Entonces lo abrirlo a distancia hay que intentar evitarlo?

Una preguntilla... ¿os consume algo de anticongelante?, a mí durante años cero. Y la última vez que lo miré tuve que rellenar un dedo así que estoy mosca, le estoy arreglando un culatazo al Golf y no es trabajo de buen gusto

No sé qué ha pasado desde hace un tiempo en los servidores de imágenes... antes una imagen se desalojaba al cabo de bajar cierto número de visitas, ahora directamente te piden dinero. Es una pena porque un montón de bricos se están quedando sin imágenes

pero hombre... más que truco este es el procedimiento de taller, sobre todo en common rail. Si hay que hacer caso a los foros ingleses, alguno se ha fastidiado por no hacerlo

¿No se hace con el cable?, en mi Golf prediluviano tenía una ruedecita que los subía y bajaba, cuando me adelantaban de malas maneras para arriba que los ponía.

Cada vez que veo un tema que empieza con multitronic me entran ganas de vender el coche... parece como si fuese una ruleta rusa. Lo cierto es que las primeras versiones del M. dieron problemas hasta el cambio a 7 discos del embrague, a partir de entonces dan menos problemas. El mío va para 300 mil, sin problema por ahora (TOCO MADERA), pero espero venderlo antes de llegar a tus 540 mil, ¿por qué?, porque que ante un problema mecánico o de mantenimiento la respuesta de Audi sea 'cambiar la unidad entera' es un verdadero fiasco, sobre todo porque hace tiempo que se dejó de fabricar y el precio de una unidad nueva (vale tanto como un utilitario nuevo) Investiga un poco porque hay talleres especialistas en cambios, en el foro los encuentras, supongo que ya habrás intentado la reprogramación del multitronic con el vagcom y a cambiar el aceite a ver qué ha salido.

Ostrás, lo siento. Tampoco tenía idea de que se robasen así de fácil. Estaré atento, tampoco se ven muchos... no entiendo el robo, no es un coche de fiesta, tampoco es un coche por el que se pueda pedir mucho en países del este. A ver si hay suerte

yo también usé el móvil para ver qué rodamiento se había fastidiado... y era el contrario del que pensaba cuando conducía. Eso sí, hay que sujetarlo bien cerca del paso de rueda. Rodamiento que por cierto saqué de sablazo con la radial, ni extractor ni leches...

sí, sí, el mecánico me dijo lo mismo, que hasta la ponen los taxistas, que tenían un bicomponente para que durase más a partir de cierto desgaste. El problema es que como vengo escarmentado de los cambios de neumáticos le dije que no las ponía, me sentó un poco mal decírselo pero en fin

Efectivamente soy un paquete , jejeje, ahí está... gracias

¿Alguien? O soy muy paquete o no encuentro la Primacy en 45 > 94Y Edito, sí que está el 235 45 17 94Y, pero sigue sin ser el mismo diámetro

qué disco de freno más feo, según lo vi pensé que era el solidworks ¿se recomiendan así planos sin agujeros?, lo tengo que cambiar ya. Una radial lo mismo te saca un rodamiento que te sirve para descuartizar cualquier cadáver que uno se encuentre por casa, a lo scarface

Hola de nuevo, al final el día del viaje me trajeron dos primacy 4, 225 50 17 98Y porque así las pedí, cuando lleve el coche me dijeron que no lo podían montar porque atrás tenía las 225 45 17 y me saltaría el ESP, no pedí las 225 45 porque no tenían el 98Y pero les insistí que la pudieran y dijeron que no. Creo haber leído a foreros que han puesto diferente medida e incluso radio de llanta en quattro, yo también he llevado diferente medida y no me saltó el ESP. Me ofrecieron las primacy crossweather? (Las que vienen como M+S 94w)pero dije que no, porque en Madrid apenas llueve. El caso es que estoy ahora en Valencia y me pondré a mirar ruedas, tienen que ser idénticas a las de detrás?? Gracias, y un saludo

Gracias por los apuntes, ojalá hubiera sabido todo esto cuando compré el coche... la odisea empezó cuando compré unas llantas que no eran del coche pero le quedan bien, no me fijé que no cumplían porque tampoco sabía qué era eso del índice de carga. El caso es que en un viaje una cubierta se quedó en los alambres!, por la zona interior se produjo un desgaste que no podía ver, y gracias a Audi que llevaba el avisador de presión baja. Cuando revientas, o pinchas no sale el piloto amarillo que te indique diferencia de presiones (o de velocidades), te sale en rojo y además emite un pitido bastante fuerte para que te eches a un lado de la carretera, si algún día os sale a los que tenéis el sistema os enteraréis bien. Me eché a una lado y la llanta se iba para el suelo, rápidamente metí el gato y puse la de repuesto así que pude continuar. Llegué a un taller de Zamora y me volvieron a estafar, me pusieron estas 91v que llevo ahora y además bastante caras. Luego leyendo el foro me he dado cuenta de mis errores (en el Golf casi cualquier cosa valía). Efectivamente puse la foto para que se vea el desgaste lateral que tiene, porque en la zona llana no ha llegado a ningún testigo, y por eso decía de mandarla para atrás, porque me da miedo que se quede en los alambres por el lateral como ocurrió la otra vez.

Si realmente hubiera un sistema fiable para conocer el estado de la batería, lo tendría Audi en sus coches y como veis no funciona. Que sea 12,8V sólo quiere decir que no se le ha ido un vaso (sino sería 10,6V), una vez arrancado sólo sirve para conocer que el regulador y el alternador funcionan (que no es poco)

Era más porque las tenían en el taller... del resto hay que pedirlas. Voy a seguir mirando

¿qué os parecen unas Pirelli Nero GT por menos de 400 euros?, el coche lo usa únicamente mi mujer para ir a trabajar (100 kms. diarios). He leído que esa rueda dura muy poco, por lo que a lo que pienso que la PS4 sería mejor opción (en todo caso ambas la 94Y)

sí, las gastadas las tenía delante pero me está costando encontrar un taller que tenga la 95Y sin tener que pedirlas... eso sí 94Y a patadas. Afortunadamente nunca tuve que hacer ninguna maniobra salvo en un curso que hice de conducción de una aseguradora, y la verdad es que en circuito controlado me pareció igual de sencillo el sobreviraje que el subviraje (te daban un tracción trasera), con un reventón ya sería otra cosa...

va a ser lo mejor, gracias