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25/05/2026 Verstappen deja su futuro en la F1 en manos de Audi y Ferrari: “No puedo seguir así, de ninguna manera” El tetracampeón del mundo, Max Verstappen, ha asegurado que si se confirma el cambio de reglamento en relación con las unidades de potencia, continuará en la Fórmula 1. Pero que eso vaya a suceder no está tan claro, ya que algunos fabricantes se oponen. Max Verstappen, en el podio del circuito de Montreal Max Verstappen se ha convertido en la más firme oposición al nuevo reglamento dentro del paddock de la Fórmula 1. Si bien hasta Miami muchos de sus colegas fueron igualmente críticos, nuestro compañero José Manuel Vinuesa destaca con acierto en su columna sobre el Gran Premio de Canadá que, desde entonces, casi todos han caído en el conformismo de esperar a 2027 para ver más progresos. El pasado jueves, Max Verstappen aseguró que el cambio previsto de normativa le parecía suficiente para continuar en una Fórmula 1 que ha dejado de motivarle. El problema es que dicha afirmación daba por hecho de forma implícita que la propuesta de darle mayor potencia al motor de combustión el año que viene va a ser aprobada por los equipos en el Consejo Mundial del Deporte del Motor (WMSC por sus siglas en inglés). Sin consenso entre los fabricantes de la F1 A buen seguro, Red Bull ha informado a su líder de que la mencionada propuesta está todavía lejos de ser aprobada. ¿La razón? Se requiere que al menos cuatro de los fabricantes lo aprueben y, de momento, solamente los angloaustriacos y Mercedes están a favor. Mientras Honda se mantiene en una posición más discreta, Audi se opone frontalmente a causa del elevado gasto (unos 9 millones de euros) que supondría modificar las unidades de potencia de semejante manera. Además, Ferrari considera que dicha propuesta no puede aprobarse sin anular el sistema ADUO, ya que, de lo contrario, quienes accedan a sus beneficios tendrán ventaja a la hora de desarrollar el nuevo propulsor de 2027. Max Verstappen no está dispuesto a soportar los motores actuales más de un año. FUENTE: https://www.motor.es/formula-1/verstappen-futuro-f1-audi-ferrari-no-puedo-seguir-asi-2026114372.html

La marca reivindica además su experiencia histórica en electrificación. Audi recordó que inició sus pruebas híbridas hace 35 años con el Audi Duo y que el desarrollo de esta tecnología forma parte de una estrategia a largo plazo. La marca, fundada en 1909 por August Horch, busca combinar electrificación con los atributos tradicionales de Audi: tracción quattro, acabados deportivos S line y elevadas opciones de personalización mediante Audi Exclusive. Uno de los grandes argumentos de la nueva generación híbrida es el salto en autonomía eléctrica. Audi asegura haber mejorado en más de 30 kilómetros el promedio del segmento premium y ya supera los 81 kilómetros en prácticamente toda su gama enchufable, alcanzando hasta 142 kilómetros en el A3 híbrido enchufable. Electrificados con la misma deportividad La nueva arquitectura MQB incorpora baterías de 19,7 kWh, cargas rápidas de hasta 50 kW en corriente continua y potencias de hasta 272 caballos. El Q3 híbrido enchufable alcanza 119 kilómetros de autonomía eléctrica, mientras que la plataforma PPC empleada en modelos superiores como el A5, Q5 y A6 eleva la capacidad hasta 20,7 kWh y autonomías que rondan o superan los 100 kilómetros. En la parte alta de la gama, Audi también quiere demostrar que electrificación y prestaciones pueden convivir. El Q8 híbrido enchufable desarrolla hasta 490 caballos y acelera de 0 a 100 km/h en apenas cinco segundos. Más radical aún será el nuevo RS5 híbrido enchufable, el primer RS electrificado de la marca, con 639 caballos, 84 kilómetros de autonomía eléctrica y una aceleración de 0 a 100 en 3,6 segundos. La ofensiva eléctrica pura también gana protagonismo. Audi recordó que fue pionera en este terreno con el R8 e-tron de 2014 y destacó que sus ventas de eléctricos crecen un 244%, claramente por encima del mercado. La familia e-tron se ha convertido ya en uno de los pilares estratégicos de la marca. Entre los modelos más destacados figura el e-tron GT, basado en una plataforma de 800 voltios, con hasta 925 caballos, una aceleración de 0 a 100 km/h en 2,5 segundos y capacidad de carga ultrarrápida de hasta 320 kW, suficiente para recuperar gran parte de la batería en 18 minutos. El Q6 e-tron alcanza hasta 678 kilómetros de autonomía y el nuevo A6 e-tron llega hasta 773 kilómetros en su versión Sportback gracias a una aerodinámica especialmente optimizada. A la conquista de nuevos clientes En una primera toma de contacto, pudimos constatar las altas prestaciones del e-tron GT, un auténtico coche de circuito musculado al máximo tanto en batería, motor y en el sonido de competición que refuerza la adrenalina al volante. Pero también la eficiencia del Q3 e-hybrid, un SUV familiar con espíritu deportivo que también se comporta como un suave urbanita cuando es necesario. Audi quiere reforzar además el ecosistema de uso del vehículo eléctrico para despejar dudas a los indecisos con la nueva propulsión. La marca ha lanzado una campaña que incluye instalación gratuita de cargadores Wallbox y ofrece acceso mediante Audi Charging a más de 900.000 puntos de carga en Europa, incluidos 25.000 en España. Con esta ofensiva, Audi busca consolidarse de nuevo entre las marcas premium líderes en España. La compañía ya se mueve en el top 3 del mercado premium y confía en que la nueva generación electrificada permita acelerar todavía más una recuperación que empieza a reflejarse tanto en las matriculaciones como en la percepción de marca. FUENTE: https://www.eldiario.es/motor/audi-acelera-remontada-gracias-ofensiva-modelos-electrificados_1_13248468.html

25 de mayo de 2026 Audi acelera su remontada gracias a la ofensiva de modelos electrificados Las ventas de Audi crecen casi el 20% en España con un 40% de híbridos enchufables y eléctricos gracias a una ofensiva de modelos que culminará con el nuevo A2 e-tron Modelos híbridos enchufables de Audi AUDI Audi ha pisado el acelerador en España. La marca alemana vive un momento de recuperación comercial tras varios años de transición industrial y tecnológica y lo hace apoyada en una ambiciosa ofensiva de modelos electrificados, que ya representan el 40% de sus matriculaciones en el mercado español. La estrategia empieza a reflejarse en las cifras: Audi acumula un crecimiento cercano al 20% en 2026, con 19.666 unidades matriculadas de enero a abril tras una subida del 6,5% en 2025. La compañía considera que se encuentra en fase de remontada, tanto en sus ventas globales en la pugna con Mercedes y BMW, que se sitúan por encima de Audi en el segmento premium en el mercado español, así como en el impulso a la electrificación. El director general de Audi España, Alberto Teichman, mostró, en un encuentro con periodistas, su confianza en la mejora de las ventas de la marca. Audi define la situación actual como “uno de los mejores momentos de producto de su historia” gracias a una ofensiva que incluye 18 lanzamientos de modelos nuevos o actualizaciones en apenas 18 meses. Audi mantiene grandes expectativas sobre la electrificación y señala especialmente el futuro A2 e-tron, previsto para otoño, como uno de los proyectos estratégicos para ampliar el acceso a la movilidad eléctrica premium. El modelo compacto recuperará la histórica denominación A2, descatalogada hace años, pero ahora reinterpretada en clave eléctrica aprovechando la plataforma que comparten el VW ID. 3 y el Cupra Born. Su producción reforzará el papel de la planta en la sede central de Ingolstadt (Alemania). Aprovechar el auge de los híbridos La ofensiva comercial se apoya además en una profunda renovación de gama iniciada en 2024 con el Q8 y continuada con los nuevos A3, A5, A6, Q5 y Q3. Según explicó el jefe de ventas de Audi España, Paolo Prinari, la marca está viviendo “el mejor momento” de su historia reciente por amplitud tecnológica y renovación de producto. El avance llega en un contexto especialmente favorable para los híbridos enchufables, convertidos en un verdadero pilar de las ventas de la marca. Este mercado creció un 160% en España en 2024 hasta superar las 151.000 unidades y ya representa el 13% de las matriculaciones. Y Audi quiere aprovechar esa ola: actualmente, el 30% de sus ventas corresponde a híbridos enchufables (PHEV) y un 10% adicional a eléctricos puros. Gama de eléctricos de Audi AUDI FUENTE: https://www.eldiario.es/motor/audi-acelera-remontada-gracias-ofensiva-modelos-electrificados_1_13248468.html

Cómo registrar el patinete paso a paso Primero, comprueba que el patinete cumple la definición de VMP y que tiene certificado si le corresponde. Después, entra en la sede electrónica de la DGT o acude con cita previa a Tráfico. Necesitarás identificarte, aportar los datos del vehículo y pagar la tasa. Una vez completado el trámite, descarga el certificado de inscripción y compra la etiqueta identificativa. Después, contrata el seguro obligatorio de responsabilidad civil. Documentación necesaria La DGT puede pedir datos del titular, información técnica del VMP, número de bastidor o serie, certificado del fabricante y documentación que acredite la propiedad. Si el patinete es antiguo y no tiene certificado, revisa si entra dentro del periodo transitorio hasta enero de 2027. Si no cumple los requisitos técnicos, puede quedar fuera de la circulación legal. Para completar la protección, conviene revisar también esta guía sobre seguro para patinete eléctrico. Los VMP ya deben estar inscritos en el registro correspondiente y llevar etiqueta identificativa. Normas básicas para circular con patinete eléctrico Los VMP no pueden circular por aceras, vías interurbanas, travesías, autopistas, autovías ni túneles urbanos. También deben respetar la velocidad máxima de 25 km/h, usar alumbrado y elementos reflectantes cuando corresponda, y cumplir las ordenanzas municipales. FAQs sobre matricular patinete eléctrico en la DGT ¿Hay que matricular un patinete como un coche? No. Se inscribe en el registro de VMP y se coloca una etiqueta identificativa, no una matrícula convencional. ¿Cuánto cuesta registrar un patinete eléctrico? La tasa de inscripción ronda los 8,67 euros. A eso hay que sumar la etiqueta identificativa y el seguro del patinete eléctrico. ¿Qué pasa en 2027 con los patinetes antiguos? Desde el 22 de enero de 2027, solo podrán circular los VMP que dispongan de certificación conforme al Manual de Características de la DGT. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/listo-matricular-tu-patinete-descubre-plazos-costes-dgt-2026-ecn_327493_102.html

25 de mayo de 2026 ¿Listo para matricular tu patinete? Descubre plazos y costes DGT para 2026 Conoce las últimas novedades de la DGT para 2026 y asegura que tu patinete cumpla con la normativa vigente. Matricular un patinete eléctrico en la DGT, plazos y coste Matricular patinete eléctrico DGT no significa poner una matrícula convencional como la de un coche. En los VMP se habla de inscripción en el Registro de Vehículos Personales Ligeros y de una etiqueta identificativa visible. Desde 2026, los patinetes eléctricos deben contar con certificado de inscripción y portar esa identificación para circular legalmente. La DGT entrega un certificado digital y un número de placa con formato específico. ¿Qué se considera un VMP? Un vehículo de movilidad personal es un vehículo de una o más ruedas, de una sola plaza, propulsado exclusivamente por motores eléctricos y con una velocidad máxima entre 6 y 25 km/h. Si supera esos límites, ya no se considera un patinete eléctrico convencional. Podría tratarse como ciclomotor u otra categoría, con matrícula ordinaria, seguro diferente, permiso de conducción y otros requisitos. Desde 2026, los patinetes eléctricos deben contar con certificado de inscripción y portar esa identificación para circular legalmente. Qué patinetes deben registrarse Los VMP deben estar inscritos en el registro correspondiente y llevar etiqueta identificativa. Además, los patinetes comercializados desde el 22 de enero de 2024 deben estar certificados según el Manual de Características de la DGT. Los modelos vendidos antes del 22 de enero de 2024 pueden circular sin certificado hasta el 22 de enero de 2027. Desde esa fecha, solo podrán circular VMP certificados. Coste de matricular un patinete eléctrico Concepto Coste aproximado Inscripción DGT 8,67 € Etiqueta identificativa 10-15 € Seguro anual básico 30-60 € Seguro ampliado 70-150 € La inscripción genera un certificado digital en PDF y un número de placa. Con ese número, el usuario puede adquirir la etiqueta identificativa en un centro autorizado de expedición de placas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/listo-matricular-tu-patinete-descubre-plazos-costes-dgt-2026-ecn_327493_102.html

Al margen de la DGT, Cataluña también tiene en sus carreteras motos que multan en carretera incluso incoporando radares. Como ha venido sucediendo hasta el momento, y a pesar de que estas motos camufladas pueden denunciar cualquier infracción de cualquier vehículo, su misión principal será controlar las carreteras donde más confluencia hay de motoristas, especialmente durante el mes de junio y los fines de semana, período donde se multiplican los desplazamientos de estos vehículos aprovechando el buen tiempo. Y es que, a pesar de que las motos solo suponen el 16% del total del parque móvil automovilístico, suponen ya 1 de cada 4 muertes en las carreteras, según datos de DGT, que busca con esta actuación que los motoristas se sientan más vigilados y controlados para cometer menos infracciones. Así son las motos camufladas de la DGT: las próximas, todas BMW Pero, ¿qué tipo de motos camufladas usará desde ahora la DGT en las carreteras? Las unidades hasta ahora confirmados de estos vehículos sin rotular, que especialmente controlaban las carreteras entre junio y octubre, correspondían a modelos de gran cilindrada, tanto unidades Honda ST 1300 como BMW R1150 R. Ahora, con el nuevo concurso de la DGT, se espera que se incorporen otros 30 vehículos que, eso sí, serán todos BMW, sin confirmar modelos exactos, ya que ha sido el fabricante que ha ganado la licitación al presentar la mejor oferta económica. Según informa hoy El País, estas nuevas motos adquiridas serán de diversos colores con la intención de pasar desapercibidas en las carreteras y llegarán inicialmente con el objetivo sobre todo de vigilar infracciones como las invasiones de los carriles contrarios, así como las conductas peligrosas o el uso de dispositivos en marcha no permitidos. Incluso está previsto que intenten detectar si las motos en carretera circulan con recambios no homologados. Acostúmbrate ya a verlas circulando por todo tipo de carreteras. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevas-motos-camufladas-dgt-multan-ya-directamente-en-carreteras-puedes-distinguirlas_327539_102.html

25 de mayo de 2026 Nuevas motos camufladas de la DGT multan ya directamente en las carreteras: así puedes distinguirlas Aunque el número no está confirmado aún oficialmente, con la compra de otras 30 motos camufladas se calcula que la DGT contará pronto con más de 60 vehículos de este tipo con la novedad de que, si hasta ahora vigilaban infracciones y avisaban a otras patrullas para multar, ahora sancionarán ya directamente los agentes que vayan a bordo. Nuevas motos camufladas de la DGT multan ya directamente en las carreteras, así puedes distinguirlas La DGT suma y sigue en sus nuevas técnicas para controlar las infracciones en carretera. Por si no fuese ya suficiente con el mayor número de radares y cámaras de distinto tipo que ya hay instalados por todo el país, ni con los drones o helicópteros que sobrevuelan por encima de las vías, ahora buscan nuevos vehículos camuflados que puedan pasar desapercibidos en el día a día y detectar un buen número de acciones ilegales y distracciones. Si hace solo unas semanas te confirmamos que desde Tráfico volvía a apostarse por nuevas furgonetas camufladas, que debido a su alta posición permitía a los agentes tener una mejor visión de los habitáculos de los coches para controlar sus distracciones, sobre todo los usos de móvil y cinturón, hoy podemos confirmarte que más motos también camufladas se incorporarán a las labores de vigilancia. La Guardia Civil compra otras 30 nuevas motos camufladas Y es que, si hasta ahora teníamos confirmada la presencia de al menos 34 de estos vehículos, el diario El País asegura ahora que la Guardia Civil incorpora otros 30 de estos vehículos con dos novedades importantes: por primera vez irán vestidos de uniforme al alegar que los usuarios de las vías no los distinguen en marcha y, por primera vez, podrán directamente denunciar las infracciones que detecten. La Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil adquiere otras 30 motos camufladas, que serán BMW al ganar el concurso de la DGT. Hasta ahora, las motos camufladas de la DGT operaban con agentes de paisano que, simplemente, detectaban infracciones para, posteriormente, comunicar la situación a compañeros de coches patrulla ya rotulados y situados a pocos kilómetros para encargase ellos de la comunicación y tramitación de la denuncia. Sin embargo, como novedad, ahora los agentes que circulen a bordo de las motos podrán parar directamente a los infractores y ponerles multas, sin necesidad siquiera de ir de paisanos. “Lo vamos a hacer así porque la gente no se da ni cuenta de que vamos de uniforme. Son motos muy grandes y la gente no se va fijando en esos detalles”, aseguran a El País fuentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil. Por dónde y cuándo circularán las nuevas motos camufladas Otra importante novedad es que, si hasta ahora solo Canarias, Castilla y León, Galicia, Comunidad Valenciana, Andalucía y Baleares contaban con la vigilancia confirmada de motos camufladas, con la compra de más vehículos este tipo de controles se realizará prácticamente por todo el país, sobre todo en las comunidades donde la DGT tiene las competencias de Tráfico. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevas-motos-camufladas-dgt-multan-ya-directamente-en-carreteras-puedes-distinguirlas_327539_102.html

Con la combinación de sensores móviles y estaciones permanentes, la Comisión Europea pretende demostrar la capacidad de crear auténticas redes inteligentes de vigilancia ambiental del tráfico, asegurando que permitirá aplicar controles mucho más justos y eficientes. “La gran ventaja es que no afecta al ciudadano cumplidor. Los vehículos que funcionan correctamente continúan su marcha sin interrupciones. Sólo se actúa sobre aquellos que realmente presentan emisiones sospechosas o manipulaciones ilegales”, explica Buhigas. Sistema de teledetección de emisiones en pruebas. Foto OPUS RSE Así funcionan y multan los nuevos radares de emisiones Con la misión final principal de sancionar a los vehículos que excedan los valores máximos de emisiones permitidas, sacándolos de la circulación y persiguiendo así los fraudes, manipulaciones y fallos en los sistemas anticontaminación, ¿cómo actúan estos nuevos radares de emisiones? Esta nueva técnica de teledetección consta ya de nuevos sistemas de sensores instalados en las carreteras y ubicados en los lados de las vías para medir a distancia los gases que salen de los tubos de escape de cada vehículo en su libre circulación. Según nos cuentan ya desde la empresa Opus RSE que se encarga de los dispositivos, “estos sensores proyectan haces invisibles de luz que atraviesan los gases de escape, calculando al instante y con precisión la cantidad de contaminantes que cada coche emite: óxidos de nitrógeno, monóxido de carbono, hidrocarburos, amoniaco y partículas”. Estos nuevos dispositivos, además, son ya también capaces de identificar las matrículas de los vehículos, su velocidad y aceleración, por lo que, a corto plazo, buscan ya poder sancionar directa y automáticamente a los coches que excedan las emisiones máximas permitidas en circulación. Nos tendremos ya que acostumbrar. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/europa-aprobara-uso-tecnologias-medicion-remota-multar-coches-en-circulacion_327544_102.html

Europa pasa de inspecciones aleatorias a continuas y automáticas “Estamos viendo cómo Europa pasa de inspecciones aleatorias a inspecciones inteligentes y dirigidas. La tecnología permite actuar únicamente sobre los vehículos que realmente contaminan”, nos confirma Javier Buhigas, Director de Operaciones de OPUS RSE, la empresa española pionera en este tipo de sistemas, en el que nuestro país tendrá además una actuación destacada, ya que incluso el Gobierno ha aprobado recientemente una nueva norma UNE 82509:2026 para regular este control ya y el secretario general del Ministerio para la Transformación Digital y de la Función Pública, Matías González, ha asegurado incluso en sede de la Comisión Europea “el compromiso del Gobierno con el impulso de tecnologías aplicadas a la movilidad sostenible”. Pero, ¿en qué consisten estos nuevos controles de medición en carretera? Las pruebas, de momento, sirven de adelanto al futuro marco legal europeo en el que la Comisión Europea asegura que buscará que “todos los países europeos instalen estos controles masivamente en las carreteras”. Se trata ya, directamente, del uso de nuevas tecnologías de medición remota capaces de identificar emisiones excesivas en condiciones reales de circulación. Es decir, para entendernos, del empleo de nuevos radares de emisiones de coches. Cerco a las emisiones reales de los coches, con nuevos sistemas ya de teledetección en las calles. Los nuevos radares de emisiones ya se están instalando En las pruebas, OPUS RSE está desplegando ya tanto sistemas portátiles como infraestructura fija de monitorización. Las primeras son especialmente importantes, ya que, según sus responsables, “estos dispositivos portátiles pueden instalarse de forma sorpresiva en apenas cinco minutos en cualquier punto de la carretera para medir contaminantes como NOx, partículas (PM), CO, HC y NH3”. Es decir, ya no solo la ITV medirá las emisiones de tu coche, sino que estos nuevos radares instalados en calles y carreteras lo harán también a diario durante la circulación y midiendo además un mayor número de partículas contaminantes. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/europa-aprobara-uso-tecnologias-medicion-remota-multar-coches-en-circulacion_327544_102.html

25 de mayo de 2026 Europa aprobará el uso de tecnologías de medición remota para multar así a los coches en circulación Automáticos, inteligentes, remotos y basado en datos reales. Europa comienza a desplegar tanto sistemas portátiles como nuevas infraestructuras fijas de monitorización para permitir establecer nuevos controles a los coches en circulación, mediante inspecciones continuas y sorpresivas en calles y carreteras. Te contamos cómo multarán. Europa aprobará el uso de tecnologías de medición remota para multar así a los coches en circulación La tecnología RSD ya está siendo utilizada en Europa y se convertirá en una importante nueva herramienta para el control de vehículos en las carreteras. Distintos programas ya se han iniciado en la Unión Europea para terminar de perfilar un instrumento clave en la futura estrategia comunitaria vigilancia. La ciudad de Amberes (Bélgica), por ejemplo, se ha convertido ya en el escenario de una gran operación internacional sin precedentes en la que, con la colaboración de cuerpos policiales, autoridades de tráfico y organismos medioambientales de varios países de la UE, junto al Centro Común de Investigación de la Comisión Europea (JRC) y la asociación belga de inspección técnica de vehículos GOCA, se va a monitorizar el tráfico de forma continua, 24 horas al día y 7 días a la semana. Amberes se convierte así en la capital europea de demostración práctica del futuro paquete legislativo europeo “Roadworthiness Package”, que ya ha impulsado la Comisión Europea con el objetivo de establecer nuevos controles medioambientales más justos y en tiempo real. De inicio, con esta nueva propuesta legislativa se busca ya combatir el fraude en los sistemas anticontaminación y mejorar el control de emisiones reales de los vehículos, para sancionar a todos aquellos que no cumplan con los límites máximos permitidos. Ambreres prueba ya en Europa el nuevo sistema de teledetección de emisiones en los vehículos en circulación. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/europa-aprobara-uso-tecnologias-medicion-remota-multar-coches-en-circulacion_327544_102.html

Ejemplo de etiqueta medioambiental de la DGT En este caso, como también sucedió con la implantación de las Zonas de Bajas Emisiones, una de las ciudades pioneras fue Madrid. En la capital, cuya área ya abarca todo su territorio municipal, ya se multa por 200 euros por entrar sin este distintivo en sus calles (100 euros si se realiza el prontopago), la misma cuantía si se hace en la Zona Centro en donde la restricción es mayor. A esto tenemos que sumar la posible sanción por no llevar la citada pegatina, que asciende a 90 euros o 45 euros, en caso de pagar con prontopago. La cuestión de la que se quejan muchos conductores es que el control de los accesos a las calles de Madrid se realiza mediante cámaras que leen las matrículas, por lo que ven innecesario tener que gastarte cinco euros por la pegatina de la DGT. Las multas en este caso llegan por parte de los agentes, si encuentran un vehículo sin ella en la calle. Abajo y a la derecha, así se debe colocar la etiqueta de la DGT Luego existe otro gran inconveniente, del cual se están aprovechando muchos ayuntamientos para ganar mucho dinero en multas con las Zonas de Bajas Emisiones, la falta de homogeneidad en la normativa. Esta situación provoca que sea casi imprescindible revisar la política de cada ciudad antes de visitarla para no llevarte una sorpresa indeseada. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/sorpresa-muchos-conductores-su-coche-puede-entrar-en-zbe-multan_327548_102.html

25 de mayo de 2026 Sorpresa para muchos conductores: su coche puede entrar en las ZBE y aun así los multan Pese a que no hay una normativa específica por parte de la DGT que obligue a llevar el distintivo medioambiental, en algunas ciudades se lo están reclamando a sus conductores bajo amenaza de multa. Sorpresa para muchos conductores: su coche puede entrar en las ZBE y aun así los multan Este es un debate recurrente, pues siempre vuelve. Como todos sabemos, desde que se lanzó la pegatina medioambiental de la Dirección General de Tráfico, en un ya lejano abril de 2016, se indicó por parte de la DGT que tendría un carácter optativo, por lo que no era obligatorio llevarla pegada, al contrario de lo que sucede con la correspondiente a la ITV. Dicha ambigüedad hizo que muchos conductores decidieran desde el principio no comprarla, mientras que otros en un acto de, podríamos decir, rebeldía, la colocaban en un sitio diferente al que habían indicado desde Tráfico (luneta delantera, abajo y a la derecha) o incluso yo he llegado a verlas en algunos casos al revés. Incluso también otros no quieren manchar su cristal y la dejan sutilmente apoyada sobre el salpicadero. La pegatina de la ITV sí es obligatoria llevarla en todos los casos Teniendo en cuenta esta premisa desde hace ya bastante tiempo, tanto como tienen las Zonas de Bajas Emisiones que poco a poco se están implementando en las ciudades españolas, se está multando a los conductores que no la llevan puesta. ¿No habíamos quedado que era opcional? Pues hay un matiz importante que debes conocer si no quieres que multen. Las multas por la pegatina medioambiental Si bien la DGT no quiso incluir la obligatoriedad para sus distintivos medioambientales, los ayuntamientos sí lo pueden hacer en sus respectivas reglamentaciones para las Zonas de Bajas Emisiones. Esto quiere decir que a las diferentes restricciones que se aplican por tener una etiqueta B, C, Eco o 0 emisiones (alguna existe, aunque no lo parezca) se añadiría la imposición de llevar también la pegatina. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/sorpresa-muchos-conductores-su-coche-puede-entrar-en-zbe-multan_327548_102.html

Citroën 2 CV, todo un mito del automóvil El célebre modelo francés cumple 75 años en 2023 Repasamos algunos de los principales hitos de un coche legendario en la historia del automóvil. FUENTE: https://www.autopista.es/citroen-2-cv-todo-mito-automovil_69600_113/11671411.html . . . . . .

. . . . . . . Citroën 2 CV, todo un mito del automóvil El célebre modelo francés cumple 75 años en 2023 Repasamos algunos de los principales hitos de un coche legendario en la historia del automóvil. FUENTE: https://www.autopista.es/citroen-2-cv-todo-mito-automovil_69600_113/11671411.html .

Citroën 2 CV, todo un mito del automóvil El célebre modelo francés cumple 75 años en 2023 Repasamos algunos de los principales hitos de un coche legendario en la historia del automóvil. FUENTE: https://www.autopista.es/citroen-2-cv-todo-mito-automovil_69600_113/11671411.html . . . . . . . .

El último integrante que nos quedaría de la gama actual sería el C4, con su carrocería complementaría C4 X. Fabricado actualmente en Villaverde (Madrid) pronto dejará un hueco en la planta española para que empiecen a producirse modelos de Leapmotor (los futuros B03X y el A05 tienen muchas papeletas) y será trasladado, con toda probabilidad, a Kenitra (Marruecos). Allí estrenará una nueva generación, la cuarta de su historia, que seguramente vuelva a sorprender con su diseño. Y llegamos al último modelo, sobre el que todavía no se sabe nada. Nosotros no creemos que sea casualidad que se haya colocado su silueta por debajo y al mismo nivel que un futuro C5 Aircross, encajando bastante con esa fuerte apuesta que quiere realizar Stellantis dentro del segmento C. ¿Un SUV de tipo coupé? Podría ser, pero lo que parece claro es que podría ser el primer Citroën con la nueva plataforma STLA One, que también se desveló en el FaSTLAne 2030. 2CV CHARLESTON BN FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/citroen-confirma-oficialmente-vuelve-2cv-en-2028-con-precio-por-debajo-15000-euros_327467_102.html

Las otras novedades que tendrá Citroën Más allá del bombazo que supone la vuelta del 2CV, Citroën sorprendió anunciando una renovación completa de su gama antes de que lleguemos al 2030. Recordemos que su oferta se articula ahora mismo sobre cinco modelos que son los Ami, C3, C3 Aircross, C4 y C5 Aircross, pero el objetivo es que esta cifra crezca a siete integrantes antes de la fecha antes comentada. “Renovaremos por completo los segmentos en los que operamos actualmente, centrándonos en la movilidad accesible”. Así anunciaron desde la marca esta completa actualización indicando que los dos modelos adicionales “cubrirán nuevos s egmentos de beneficios”. Uno es el 2CV, pero ¿qué podría ser el otro modelo secreto? Los lanzamientos de Citroën hasta el 2030 Empecemos primero por los actuales teniendo en cuenta la presentación que nos proporcionó Stellantis. Bajo una manta sigue apareciendo un coche pequeño en el lugar donde se colocaba el Ami, lo que nos da la sensación de que Citroën no va a abandonar por ahora la apuesta por los cuatriciclos eléctricos. Quizás para este modelo se sume otro pequeño restyling, como el que ya tuvo en 2024. Luego agruparía junto a los C3, C3 Aircross y C5 Aircross, que como sabemos son bastante actuales pues se lanzaron en 2024, los dos primeros, y en 2025 el SUV más grande. Esto significaría que lo que veríamos antes de que llegue el 2030 sería una actualización de mitad de generación para todos ellos. Citroën C3 Aircross Hybrid MAX FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/citroen-confirma-oficialmente-vuelve-2cv-en-2028-con-precio-por-debajo-15000-euros_327467_102.html

Tras la intervención por parte de los responsables de Citroën nos dejaron un vídeo en el que se puede apreciar la primera silueta de este nuevo 2CV. Tras una broma de que lo captaron dentro de un túnel, podemos apreciar detalles que nos recuerdan mucho al original, buscando una fórmula que le ha salido bastante bien a Renault con el R5 o con anterioridad a los Fiat 500 o Mini Cooper. Así en la fotografía que encabeza este texto, capturada de un vídeo, podemos ver formas bastante abombadas, con unos pasos de ruedas circulares muy marcados y una caída del techo que le hace inconfundible. También se han desvelado las luces diurnas LED formadas por dos “C” enfrentadas, mientras que nos da la sensación de que el logo, además de tener un tamaño bastante grande, también se iluminará. Citroën Elo Lo que sabemos ya de este nuevo Citroën 2CV Precisamente hace unos días os contábamos la intención del grupo Stellantis de lanzar unos nuevos modelos bajo un proyecto denominado E-Car, siendo la primera letra la que engloba los conceptos europeo, económico y ecológico. Ya ha quedado totalmente confirmado que el 2CV será uno de ellos, pero estará acompañado por otros dos modelos dentro de Stellantis, del que nosotros ya te adelantamos que otro será el Fiat Pandina. Estos nuevos coches están diseñados con módulos compartidos para reducir al máximo los costes, ya que se intentará que su precio de entrada sea menor a los 15.000 euros. Si lo consiguen y se mantienen las ayudas actuales, podrían quedarse finalmente en torno a los 10.000 euros. La idea es que empiecen a producirse en 2028 en la planta italiana de Pomigliano d’Arco, cercana a Nápoles, y en el próximo Salón de París (octubre) se podrá ver por primera vez. Que se vayan preparando los Renault Twingo o el futuro Volkswagen ID. EVERY1. Renault Twingo 2026 FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/citroen-confirma-oficialmente-vuelve-2cv-en-2028-con-precio-por-debajo-15000-euros_327467_102.html

22 de mayo de 2026 Citroën lo confirma oficialmente: vuelve el 2CV en 2028 con un precio por debajo de 15.000 euros La marca francesa ya ha mostrado un pequeño adelanto de cómo será el próximo 2 CV. Estará englobado dentro del proyecto E-Car y llegará para luchar con los Renault Twingo y Fiat 600. Citroën lo confirma oficialmente: vuelve el 2CV en 2028 con un precio por debajo de 15.000 euros Se acabaron los rumores, finalmente tendremos al Citroën 2CV de vuelta. De esta posibilidad se lleva hablando mucho tiempo, incluso diría años, aunque los directivos de la marca francesa siempre jugaron un poco el despiste, no lo terminaban de confirmar, pero también les venía bien que se hablara de la vuelta de uno de sus iconos. Finalmente ha sido en la presentación del programa FaSTLAne 2030 de Stellantis, del que ayer te hablamos largo y tendido aquí, donde los responsables de la firma francesa lo han confirmado, el 2CV vuelve e intentará volver a convertirse en un gran protagonista de la movilidad. Es más, en su presentación se lo calificó como el “booster” de Citroën pese a que, como te contaré más adelante, no será la única renovación que habrá de aquí al final de la década. Otra interpretación antigua de cómo podría ser el Citroën 2CV FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/citroen-confirma-oficialmente-vuelve-2cv-en-2028-con-precio-por-debajo-15000-euros_327467_102.html

Los nuevos radares con Inteligencia Artificial multan ya automáticamente y por cualquier infracción. Y también semáforos, pasos de cebra, maniobras indebidas, circulación por carriles... ¡controlan todo! Pero, por si no fuese ya suficiente con esto, los nuevos radares con IA que instalará Pamplona van, además, mucho más allá en su control de infracciones. Y es que, dotados ya con una cámara a color, un sistema de lector de matrículas integrado y una avanzada tecnología de Inteligencia Artificial, el Ayuntamiento navarro confirma que también estarán en disposición de detectar cualquier maniobra indebida, giros prohibidos, circulaciones en carriles contrarios, incumplimientos en pasos de cebra, detenciones en zonas de cebreado amarillo y hasta saltos de semáforos en rojo, entre otras infracciones. No hay prácticamente ninguna que se le resista. Estos nuevos radares con IA, anunciados ya para instalarse en el mes de junio previsiblemente, una vez que superen el proceso de homologación del Centro Español de Metrología, tienen además otra interesante particularidad: que serán rotatorios. El objetivo es que vayan rotando en sus ubicaciones por toda la ciudad, aunque de inicio el Ayuntamiento de Pamplona ha decidido que se instalen en la avenida del Ejército, en la avenida de Gipuzkoa junto al puente de Oblatas, en la calle Sadar y en la calle Paseo de Santa Lucía, según ha indicado el Consistorio en una nota de prensa. Los nuevos radares con IA se ubican ya en altura y no necesitan ni cabinas, ni instalación en pórticos. Los nuevos radares con IA se confirman además que se instalarán en altura, de manera que se elimine la necesidad de tener que ser ubicados en cabinas de protección como los cinemómetros anteriores. Es decir, en definitiva, Pamplona abre la veda a un nuevo tipo de radar mucho más completo, completamente integrado con el entorno, de diseño compacto, más difícil de detectar por los conductores y que, según su pliego de especificaciones, además puede operar a temperaturas extremas de entre -30 y 70 grados, durante todo el año, y pudiendo incluso instalarse en báculos laterales, medianas y pórticos o báculos laterales. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/ya-no-solo-por-velocidad-confirmados-nuevos-radares-con-ia-rotatorios-multan-por-todo-en-espana_327466_102.html

22 de mayo de 2026 Ya no solo por velocidad: confirmados nuevos radares con IA rotatorios que multan por todo en España Excesos de velocidad de entre 10 y 320 km/h, uso del móvil, ausencia del cinturón, giros prohibidos, maniobras indebidas, saltos de semáforos en rojo… En junio se estrenan en España nuevos radares de tráfico con IA que detectan casi cualquier ilegalidad. Y lo más importante: no tendrán ubicación fija, sino que rotarán en sus localizaciones para cazar al infractor. Ya no solo por velocidad, confirmados nuevos radares con IA rotatorios que multan por todo en España La Inteligencia Artificial llega también ya a los radares de tráfico y a las multas en calles y carreteras dispuesta a marcar, como en casi todos los sectores donde penetra, un antes y un después en el control y la vigilancia de infracciones. Si hasta ahora ya se había informado por parte sobre todo de la DGT de nuevas aplicaciones de IA en cámaras y dispositivos de tráfico, ahora parece que toda la tecnología se conjuga para ser implacable con el infractor. En los últimos días, de hecho, ya te habíamos informado de algunas de estas aplicaciones de la IA. Por ejemplo, a través de las nuevas cámaras de ocupación, que la DGT empieza a instalar en carriles VAO de acceso a las grandes ciudades con el objetivo de poder sancionar automáticamente a los conductores que viajen solos en sus vehículos por estos carriles obligatorios para dos o más ocupantes. Y también te habíamos contado que pronto llegarán a las carreteras nuevos radares de emisiones, que, gracias también al uso de IA, permitirá detectar niveles de contaminación mayores de los permitidos de los vehículos en circulación. Empiezan a funcionar en España los primeros radares con Inteligencia Artificial, que controlan casi cualquier infracción. Nuevos radares con IA que detectan móvil, cinturón, velocidad... Hoy, sin embargo, te avanzamos un paso más en el empleo de IA para sancionar en España. Y es que el Ayuntamiento de Pamplona acaba de anunciar que, a partir ya de junio, entrarán en funcionamiento en la ciudad hasta 4 nuevos radares inteligentes completarán a lo largo de 2026 un total de 8 nuevos dispositivos de este tipo para controlar todo el tráfico en sus calles. Y el objetivo es claro: no permitir casi ninguna infracción sin que sea motivo de denuncia. Lo más novedoso es que estos nuevos detectores con IA nacen para controlar prácticamente cualquier infracción. Siguiendo el funcionamiento de las cerca de 250 cámaras que ya tiene instaladas la DGT por carreteras de toda España para controlar el uso del teléfono móvil y del cinturón de seguridad, estos nuevos radares vigilarán estas dos infracciones, pero también, como algo inédito, a la vez la velocidad, cosa que no pueden hacer las cámaras de la DGT. Así, con su sofisticada tecnología, estos nuevos radares con IA permiten ya cubrir rangos de velocidad de entre 10 km/h y hasta los 320 km/h, por lo que detectan cualquier exceso de velocidad que se produzca en la ciudad, independientemente del límite máximo y el tipo de vía en el que se ubiquen: valen tanto para calles con límites de 30 y 50 km/h, como para circunvalaciones de con límites de 80 o 100 km/h y hasta por vías rápidas con límite genérico de 120. Cualquier exceso supondrá multa y siendo además capaces de monitorizar todos los carriles a la vez. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/ya-no-solo-por-velocidad-confirmados-nuevos-radares-con-ia-rotatorios-multan-por-todo-en-espana_327466_102.html

Pruebas "manifiestamente defectuosas" de la DGT, "insostenible en un Estado de Derecho" Consideradas así por el tribunal estas pruebas como “manifiestamente defectuosas”, la jueza ratifica que resulta “impresentable que por tal calidad, una infracción de la importancia de la recurrida quede sin el consiguiente reproche sancionador”, confirmando a la vez que, sancionar sin aportar una fotografía de calidad suficiente, “resulta insostenible en un Estado Social y Democrático de Derecho”, con especial consideración a que se vulneran manifiestamente “los intereses generales que laten en materia de tráfico y circulación de vehículos a motor, y la seguridad de los usuarios de las vías públicas que sí respetan las normas de circulación”. La Justicia califica de "impresentables" y "defectuosas" las pruebas de imáganes aportadas en muchas multas por la DGT. La sentencia de la Sección 19 del Tribunal de lo Contencioso Administrativo de Madrid combina además su dictamen, con el ofrecido en 2021 por otros tribunales, recordando además que la Orden ITC/155/2020 exige también que estos dispositivos, cuando funcionan sin operador presente, aporten al menos dos fotogramas tomados en instantes distintos —uno panorámico y otro de la matrícula— que permitan identificar inequívocamente el vehículo infractor. Y concluye finalmente con contundencia que este tipo de pruebas e imágenes aportadas por la DGT “no permiten identificar con certeza el vehículo” denunciado. “Nada en absoluto se puede concluir” de las fotografías que constan en el expediente, y el sistema de captación “no permite la identificación” del vehículo al margen de toda duda razonable. ¿Podrían anularse millones de multas? Esta nueva sentencia vuelve a abrir el debate de si deberían anularse miles o, incluso, millones de multas en España, al considerar además Dvuelta que todas las del mismo tipo son motivo de recurso y anulación y asegurando que la DGT se vale de su confianza en que, para aprovechar el pronto pago, muy pocos conductores deciden interpelar estas sanciones que ganarían en los tribunales. Al calificar por tanto Dvuelta la actuación de la DGT, “no como un error puntual, sino cómo método de un patrón sistemático y como norma”, algo que también considera el tribunal, la asociación de automovilistas insta ya a todos los conductores que se encuentren con una sanción de este tipo a que no la den por buena ni la validen “sin antes verificar la calidad de las pruebas en que se sustenta. Una fotografía defectuosa no es una prueba. Y los tribunales, cada vez con más claridad, así lo están reconociendo”. Animan por tanto siempre a recurrir. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/sentencia-amenaza-todas-multas-radar-dgt-por-defectuosas-que-pasa-con-sus-fotos_327476_102.html

22 de mayo de 2026 La sentencia que amenaza todas las multas de radar de DGT por defectuosas: ¿qué pasa con sus fotos? “Manifiestamente defectuosas”: así ha calificado un tribunal algunas pruebas remitidas por la DGT en las multas de muchos de sus radares, principalmente por la “impresentable” calidad de sus fotos. ¿Podríamos estar ante miles de anulaciones? La sentencia que amenaza todas las multas de radar de DGT por defectuosas, qué pasa con sus fotos A vueltas con prácticas cuestionables de la DGT en las sanciones por exceso de velocidad detectadas por sus radares. Si hace ya nada menos que 5 años un terremoto jurídico amenazó a Tráfico al conocerse cómo una sentencia anulaba una multa de velocidad de radar fijo por mala fe procesal, pudiendo sentar jurisprudencia, un nuevo recurso de Dvuelta, asociación de defensa de los conductor, pone, del mismo modo que hace un lustro, en tela de juicio la actuación de la DGT al conocerse la sentencia aclaratoria. Primero eran necesarias dos fotos... En aquel caso, en 2021, fue la sentencia Nº 27/2021 emitida por el Juzgado de lo Contencioso-Administrativo Nº 30 de Madrid el que anulaba una sanción de velocidad al considerar que no existían dos fotografías del coche infractor tomadas en diferentes instantes, una resolución que cuestionaba definitivamente la mayoría de sanciones impuestas en España por radares fijos, haciendo referencia a la orden ITC/3123/2010 por la que se regula el control metrológico del Estado de los instrumentos destinados a medir la velocidad de circulación de Vehículos a Motor, publicado en el BOE. Entonces, costó muchas anulaciones. Un tribunal ya dictó que los radares fijos deben aportar dos fotografías de calidad sobre el vehículo infractor. Ahora, la Justicia carga contra la calidad de las imágenes Pues bien, tal y como te avanzamos ayer, esta vez ha sido una sentencia de la Sección 19 del Tribunal de lo Contencioso Administrativo de Madrid la que, de nuevo a un recurso interpuesto por Dvuelta contra una multa de la DGT por exceso de velocidad, no solo ha terminado anulando íntegramente la sanción, sino que ha cargado duramente contra las prácticas habituales de la propia DGT, poniendo en tela de juicio su actuación en las sanciones. En concreto la magistrada-juez del tribunal acusa de una "más que defectuosa actuación" a la DGT, emitiendo reproches hasta ahora no conocidos al máximo organismo de tráfico y considerando, textualmente, que “aporta habitualmente pruebas insuficientes en sus sanciones, con una más que defectuosa actuación”. La sentencia, incluso, califica su muy negativamente la sanción tramitada motivo del recurso interpuesto por Dvuelta, debido a las “impresentables fotografías aportadas en el expediente administrativo”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/sentencia-amenaza-todas-multas-radar-dgt-por-defectuosas-que-pasa-con-sus-fotos_327476_102.html

. . . . . . . . . . . Fotos de Audi Q4 y BMW iX3, ¿cuál es mejor SUV? Duelo de grandes coches eléctricos Audi Q4 y BMW iX3 son dos SUV eléctricos premium, de enfoque y planteamiento muy diferentes pero que pueden ser alternativas de compra. Os dejamos aquí las mejores fotos de los dos SUV y, si quieres leer en detalle el duelo entre Audi Q4 y BMW iX3, entra ya en nuestra comparativa. FUENTE: https://www.autopista.es/fotos-audi-q4-bmw-ix3-cual-es-mejor-suv_72803_113/15002227.html .

Fotos de Audi Q4 y BMW iX3, ¿cuál es mejor SUV? Duelo de grandes coches eléctricos Audi Q4 y BMW iX3 son dos SUV eléctricos premium, de enfoque y planteamiento muy diferentes pero que pueden ser alternativas de compra. Os dejamos aquí las mejores fotos de los dos SUV y, si quieres leer en detalle el duelo entre Audi Q4 y BMW iX3, entra ya en nuestra comparativa. FUENTE: https://www.autopista.es/fotos-audi-q4-bmw-ix3-cual-es-mejor-suv_72803_113/15002227.html . . . . . . . . . . . .