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17 de julio de 2025 Las multas de hasta 500 € a las que se exponen ya casi la mitad de coches en España, según las ITV Entre el 40 y el 50 por ciento de los coches que hay en España se exponen ya a fuertes multas que pueden oscilar entre los 200 y los 500 euros, según advierten hoy las ITV. Te contamos por qué y cómo solucionar los problemas. Las multas de hasta 500 € a las que se exponen ya casi la mitad de coches en España, según las ITV Los datos siguen siendo muy preocupantes en España. Según datos de la Dirección General de Tráfico, casi 3 de cada 10 coches que tiene que pasar la ITV obligatoria en nuestro país no se presenta a las pruebas, y es un trámite indispensable para garantizar la seguridad vial y el correcto funcionamiento de todos los vehículos en circulación. Pero esta cifra, alarmante, se complementa con otra, que es la de número de suspensos que se producen en las inspecciones. Y es que, según datos esta vez proporcionados por el Ministerio de Industria y Turismo, cerca del 19% de los vehículos que sí cumplen con la ley y se presentan a la inspección de ITV obligatoria no la aprueban a la primera, obteniendo el resultado de desfavorable y teniendo que solucionar en un plazo de tiempo los defectos detectados, casi siempre referentes a las emisiones, a los sistemas de alumbrado y señalización y a los problemas con los neumáticos o frenos, para poder seguir circulando legalmente. Entre el 40 y el 50% de vehículos se expone a multas de entre 200 y 500 € Si sumamos ambos factores, la realidad es que entre el 40 y el 50% de vehículos que hay en circulación, por tanto, se expone a importantes multas hoy, bien por circular sin la ITV en vigor, o con ella caducada o desfavorable. Así lo advierten hoy desde AECA-ITV, una asociación que en la práctica funciona como una patronal de las estaciones de inspección en España. Casi el 19 por ciento de vehículos que acuden a la ITV no la aprueba a la primera. Entrando en el detalle individual de las sanciones, hay que avisar primero de que circular sin la ITV como corresponde puede, además de resultar peligroso para la seguridad, calificarse como una infracción grave o muy grave por la normativa vigente de Tráfico, añadiendo un desencadenante muy importante: la no cobertura de la compañía aseguradora en caso de siniestro. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/multas-hasta-500-se-exponen-ya-casi-mitad-coches-en-espana-segun-itv_313165_102.html

Errores comunes al limpiar el parabrisas interior Productos inadecuados Evita los limpiadores multiusos. Usa productos diseñados específicamente para cristales. Exceso de producto Más no es mejor. Usar demasiado puede dejar marcas y dificultar el secado. Omitir el secado final Secar bien evita manchas por restos de humedad. No limpiar las esquinas Las zonas laterales y las esquinas suelen olvidarse y acumular más suciedad. ¿Por qué se ensucia el parabrisas por dentro? Condensación del aire acondicionado o calefacción, que atrapa partículas de polvo. Humo de tabaco, que forma una película en el cristal. Mascotas, que dejan pelo y olores. Comida y bebida, que generan pequeñas salpicaduras. Contaminación exterior, que entra con las ventanillas abiertas o a través del sistema de ventilación. Ventajas de mantener limpio el parabrisas interior Mejora la visibilidad y la seguridad. Reduce cristales empañados y reflejos. Prolonga la vida útil del parabrisas. Elimina olores y bacterias en el habitáculo. Alternativas caseras para limpiar el parabrisas Si prefieres soluciones naturales, puedes usar: Agua con vinagre blanco: ideal ante manchas difíciles. Agua con una gota de jabón neutro: para limpiezas ligeras. Evita productos con amoníaco o cloro, ya que pueden dañar materiales del interior del coche. Un gesto sencillo que mejora la conducción Limpiar el parabrisas por dentro no es una tarea menor. Hacerlo de forma periódica, con los materiales adecuados y siguiendo una técnica correcta, mejora la visibilidad y la seguridad en carretera. Conviértelo en un hábito mensual y disfrutarás de una conducción más segura, cómoda y limpia. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/limpiar-parabrisas-coche-por-dentro-guia-mejores-alternativas-caseras_312526_102.html

18 de julio de 2025 Limpiar el parabrisas del coche por dentro: Guía paso a paso y las mejores alternativas caseras ¿Ves reflejos o suciedad por dentro del parabrisas? Aprende a limpiarlo bien y mejora tu seguridad al volante. Cómo limpiar el parabrisas por dentro paso a paso ¿Alguna vez pensaste en limpiar el parabrisas por dentro y no sabías por dónde empezar? A la hora de cuidar los cristales del coche, la mayoría presta atención solo al exterior, pero la parte interior también acumula suciedad que puede afectar gravemente la visibilidad y, por tanto, la seguridad en carretera. Con los productos adecuados y una buena técnica, es una tarea rápida y sencilla que marca una gran diferencia al conducir. ¿Por qué es importante limpiar el parabrisas por dentro? Seguridad y visibilidad Una luna delantera sucia por dentro puede provocar reflejos molestos, deslumbramientos y empañamientos que dificultan la visión. Además, mantenerla limpia mejora el rendimiento del sistema de climatización y reduce el riesgo de accidentes. Materiales necesarios para una limpieza efectiva Antes de comenzar, reúne lo siguiente: Agua tibia Dos paños de microfibra Toallas de papel Limpiacristales (comercial o casero: agua con vinagre blanco o jabón suave) Tener todo a mano facilita el proceso y evita interrupciones a la hora de limpiar el coche por dentro. La limpieza del interior de los coches es fundamental para la seguridad y la salud. ¿Cómo limpiar el parabrisas por el interior? Paso a paso 1. Prepara el entorno Aparca el coche a la sombra y asegúrate de tener acceso cómodo al interior del parabrisas. Retira objetos del salpicadero que puedan estorbar. 2. Retira el polvo superficial Usa un cepillo suave o un paño seco para eliminar el polvo acumulado. Así evitarás que se generen rayaduras al aplicar el limpiador. 3. Aplica el producto de limpieza Rocía el limpiador sobre una zona pequeña del parabrisas interior. No pulverices directamente sobre el cristal para evitar goteos sobre el salpicadero. 4. Frota con técnica Con un paño de microfibra húmedo, realiza movimientos circulares de arriba a abajo. Repite el proceso por zonas hasta cubrir toda la superficie. 5. Seca y revisa Finaliza con un paño seco y limpio. Comprueba el resultado desde varios ángulos para asegurarte de que no queden reflejos ni restos. El parabrias hay que cuidarlo por fuera, pero también limpiarlo por dentro para tener buena visibilidad. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/limpiar-parabrisas-coche-por-dentro-guia-mejores-alternativas-caseras_312526_102.html

El café no es la solución definitiva a la fatiga Beber café durante un viaje puede parecer una solución rápida, sobre todo en horarios nocturnos o después de comer. Sin embargo, la DGT advierte que consumir cafeína en exceso no es eficaz a largo plazo y puede provocar efecto rebote. Más de dos tazas en un trayecto largo pueden crear una falsa sensación de seguridad. Esta ilusión de control es peligrosa, especialmente en carretera, donde cualquier descuido puede ser fatal. Por eso, no conviene confiar únicamente en el café para mantenerse despierto. La fatiga y el sueño es uno de los grandes riesgos a evitar durante la conducción. ¿Por qué ocurre con mayor frecuencia en autopistas? Las autopistas, al ser más rectas, seguras y predecibles, tienden a generar una conducción más monótona. Esta falta de estímulos visuales y la escasez de paradas pueden inducir al sueño sin que el conductor lo perciba. Muchos optan por tomar café en estaciones de servicio para contrarrestar el sopor. Pero la combinación de la monotonía con el efecto del estimulante puede desembocar en un efecto rebote inesperado, incrementando el riesgo de accidente. Cómo prevenir el efecto rebote al conducir Evitar el efecto rebote pasa por una buena planificación. Algunas recomendaciones útiles: Dormir lo suficiente antes de viajar. Planificar pausas cada dos horas o 200 kilómetros, aunque no se sienta fatiga. Evitar comidas copiosas antes de conducir. Limitar el consumo de café y bebidas energéticas. Mantener el habitáculo ventilado y con una temperatura agradable. Dividir el trayecto en etapas para no acumular cansancio. Prevenir la fatiga no sólo mejora la seguridad, también hace el viaje más cómodo y eficiente. Descansar es conducir con responsabilidad La solución frente al efecto rebote no está en la cafeína ni en métodos improvisados, sino en descansar correctamente. Parar cuando el cuerpo lo pide y dormir bien antes de un viaje largo son medidas clave para evitar situaciones peligrosas. No es recomendable “aguantar un poco más” si se siente fatiga. Hacer una pausa puede evitar consecuencias graves. Entender cómo actúa el efecto rebote y saber detectarlo a tiempo ayuda a tomar decisiones más responsables al volante. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-alerta-efecto-rebote-conducir-cuando-se-produce-por-puede-ser-peligroso_312661_102.html

16 de julio de 2025 La DGT alerta del efecto rebote al conducir: ¿cuándo se produce y por qué puede ser peligroso? Aprende sobre qué es el efecto rebote al conducir, cómo se manifiesta en el cuerpo y qué hacer para evitarlo en trayectos largos. La DGT alerta del efecto rebote al conducir: ¿cuándo se produce y por qué puede ser peligroso? Conducir bien no depende solo del vehículo ni del estado de la carretera, sino también del estado físico y mental del conductor. En este contexto, conviene conocer el efecto rebote, un fenómeno peligroso que puede poner en riesgo tu seguridad. Ocurre cuando, para combatir el sueño o la fatiga, se consumen estimulantes como el café, generando un repunte artificial de energía que después cae bruscamente. Es habitual recurrir a estas sustancias para mantenerse despierto durante trayectos largos o tras comidas copiosas. Sin embargo, los efectos que inicialmente parecen positivos pueden jugar en contra, disminuyendo la atención y aumentando el riesgo de accidente. ¿Qué es el efecto rebote y cómo actúa en nuestro cuerpo? El efecto rebote se produce cuando se utiliza un estimulante, como la cafeína, para ocultar el cansancio. Al principio, el conductor experimenta una sensación de alerta y energía que le da confianza. Pero ese “subidón” dura poco. Una vez que el cuerpo metaboliza la sustancia, el bajón llega de forma abrupta y con más intensidad, reduciendo la capacidad de reacción. Este estado, reconocido por la Dirección General de Tráfico (DGT) como potencialmente peligroso, puede hacer que el conductor se sienta aún más cansado y reaccione más lento que antes de consumir la cafeína. El consumo excesivo de café o bebidas estimulantes durante la conducción puede provocar un efecto rebote. Señales de que estás sufriendo un efecto rebote El efecto rebote puede presentarse de forma sutil, por eso es importante reconocer sus señales a tiempo. Entre los síntomas más comunes están: Sensación repentina de sueño, incluso después de haber tomado café. Dificultad para mantener la concentración. Reflejos más lentos y visión borrosa o incómoda. Sensación corporal extraña o incomodidad sin causa aparente. Microsueños: periodos de sueño breves e involuntarios mientras se conduce. Todos estos síntomas representan un riesgo real, tanto para quien conduce como para quienes comparten la vía. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-alerta-efecto-rebote-conducir-cuando-se-produce-por-puede-ser-peligroso_312661_102.html

El precio de los combustibles se dispara cada año con la llegada del verano y el aumento de desplazamientos. "La subida en los precios de los carburantes a las puertas del verano es un patrón que se repite año tras año. En este sentido, no sorprende que el incremento de los desplazamientos masivos, propio de la temporada, aumente el consumo energético y genere una presión al alza sobre los precios", señala el propio Manel Montero. Llenar un depósito medio puede costar ya más de 80 euros En este sentido, los últimos datos publicados en el Boletín Petrolero de la Unión Europea también corroboran la subida de precios, marcando este informe un precio medio de 1,492 euros el litro de gasolina en España, y de 1,418 € el litro de gasoil. Estas cifras, aunque se sitúan por debajo de la media europea (donde la gasolina alcanza ya los 1,627 euros por litro y el gasoil los 1,545 € por litro) , suponen un incremento considerable en las cotizaciones en gasolineras respecto a los meses anteriores, alcanzando máximos desde el periodo de Semana Santa. Así, según estos datos, ahora mismo para realizar un viaje de verano en coche, un depósito medio de 55 litros ha pasado a costar aproximadamente 82,06 euros en un vehículo de gasolina, y aproximadamente 77,99 euros en un modelo diésel. Llenar un depósito medio para viajar puede elevar la factura hoy en la gasolinera por encima ya de los 80 euros. El factor disruptor sigue siendo, según Manel Montero, la incertidumbre geopolítica, que ha llevado ya al barril de petróleo Brent, el de referencia en Europa, a cotizar actualmente en el entorno de los 67-69 dólares, que no es un alza drástica en las últimas semanas pero sí muestra mucha fluctuación incluso diaria y un ligero repunte hacia arriba. A todo ello, el experto en el sector energético suma “un mercado ya condicionado por factores estructurales, como la limitada capacidad de respuesta de los grandes productores, los riesgos logísticos y las políticas de transición energética que están dejando menos margen para absorber impactos externos”. “Ante este escenario”, concluye el experto energético, “es más necesario que nunca mantener una política energética flexible, diversificada y capaz de adaptarse con rapidez a los cambios del mercado”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/precio-diesel-gasolina-sigue-disparado-expertos-advierten-viene_313098_102.html

16 de julio de 2025 El precio del diésel y la gasolina sigue disparado y los expertos advierten de lo que viene Con el litro de gasolina ya en el entorno de los 1,50 € y el diésel escalando hasta aproximarse a los 1,44 €, el gasto en combustible se notará mucho más elevado este verano y los expertos en el sector energético nos advierten de las circunstancias que están provocando esta importante subida de precios. El precio del diésel y la gasolina sigue disparado y los expertos advierten de lo que viene Sí, podemos decir que es algo casi habitual y de lo que llevamos quejándonos muchos años. Curioso (o no tanto, claro), pero es llegar la época estival de verano, con el mayor número de desplazamientos y de viajes previstos por carretera… y los precios de los combustibles se disparan. Sucedió hace tres años, pasó el año pasado y este no iba por supuesto a ser la excepción. Sin embargo, esta vez lo que casi dejaríamos en anécdota comienza a preocupar y mucho. Y es que los precios se han disparado y amenazan con seguir subiendo. Así, según el portal dieselogasolina.com que siempre tomamos de referencia al publicar diariamente las cotizaciones medias de los carburantes en las gasolineras españolas, el diésel se sitúa hoy en los 1,434 € por litro, mientras que la gasolina de 95 octanos marca un precio exacto de 1,50 € por litro, superando ya una barrera psicológica del euro y medio y, lo que es más preocupante, mostrando una tendencia que sigue al alza tal y como puede apreciarse en el gráfico bajo estas líneas. Precios de los carburantes en España a día 16 de julio de 2025. Fuente: dieselogasolina.com. Previsiones poco optimistas y aumento disparado de precios Pero, ¿qué está sucediendo? Para explicar este aumento disparado del precio de los carburantes este verano recurrimos, como suele ser ya habitual, a nuestro experto de cabecera en el sector energético. Manel Montero, director general del Grupo Moure, holding del sector energético y de automoción y pionero en estaciones de servicio low cost en nuestro país, asegura que, “aunque el encarecimiento de los carburantes en verano es estructural y previsible, el entorno internacional introduce una mayor incerteza, que condiciona tanto a los operadores como a los consumidores”. Las previsiones, por tanto, no son muy optimistas para las próximas semanas, a pesar del alto el fuego obtenido con la mediación de Estados Unidos entre Irán e Israel, que estaba poniendo hace semanas en peligro gran parte de la producción mundial de petróleo. Las tensiones, no obstante, “continúan en las zonas productoras y la incertidumbre sobre la evolución del conflicto en Oriente Medio o las restricciones en el transporte marítimo global, como un posible bloque en el Estrecho de Ormuz, paso clave por donde transita una quinta parte del crudo mundial, son factores que añaden volatilidad y dificultan cualquier previsión fiable a corto plazo”, explica el experto en el sector energético. La subida de los combustibles en verano, un patrón que se repite año a año La llegada del verano, una época caracterizada por el aumento de los desplazamientos, trae consigo una previsible subida de los precios de los carburantes en España. Sin embargo, desde el Grupo Moure advierten de que este año la situación se ve acentuada por un escenario de elevada inestabilidad geopolítica que genera una presión adicional sobre los mercados internacionales de materias primas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/precio-diesel-gasolina-sigue-disparado-expertos-advierten-viene_313098_102.html

Si a esto le sumamos los ayuntamientos “rebeldes” que todavía no las han regulado o que están en periodo de gracia, han provocado que el Gobierno presidido por Pedro Sánchez haya tenido que tomar medidas para cambiar el panorama. Para empezar, con el fin de acelerar todas esas que faltan se les ha amenazado con retirarles los fondos que se están utilizando para montar las cámaras y las señales si no las ponen en marcha antes de final de año. Por otro lado, estaría el borrador de la modificación del Real Decreto con el que se puedan aplicar nuevas normas y restricciones al que han tenido acceso medios como El País o El Español. Y un una de las primeras medidas sería retirar definitivamente los periodos de gracia de aviso de las ZBE, por lo que desde el principio deberán empezar a multar (200 euros o la mitad con prontopago) a todos aquellos que no cumplan las normas. Es posible que pronto sea obligatorio lucir la etiqueta de la DGT en todas las Zonas de Bajas Emisiones Pero hay más. Se está estudiando la posibilidad de que se puedan imponer nuestras restricciones de circulación en dichas áreas si los coches no cuentan con las últimas tecnologías en sistemas de asistencias a la conducción como también prohibir que se circule una sola persona por vehículo, como ya sucede en los carriles VAO. A esto sumaríamos la obligatoriedad de llevar puesta la etiqueta de la DGT (recordamos que se coloca en la parte baja de la derecha de la luneta delantera). Por tanto, ante lo previsible de esta medida si todavía no has comprado tu etiqueta de la DGT tanto solo tienes que acercarte a una oficina de Correos, a la red de talleres de la Confederación Española de talleres (CETRAA), a un gestor administrativo, al Instituto de Estudios de Automoción (IDEAUTO) o a los estancos autorizados y tras pagar 5 euros te la proporcionarán. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/etiquetas-dgt-obligatorias-ya-en-todos-coches-entrar-zonas-bajas-emisiones_313105_102.html

16 de julio de 2025 Las etiquetas de la DGT, obligatorias ya en todos los coches para entrar a Zonas de Bajas Emisiones La modificación del Real Decreto que regula las Zonas de Bajas Emisiones por parte del Gobierno establecerá la obligación de llevar siempre puesta la etiqueta de la DGT para entrar en estas zonas. Las etiquetas de la DGT, obligatorias ya en todos los coches para entrar a Zonas de Bajas Emisiones Expectantes nos tienen desde el Gobierno con el cambio que prevén realizar del Real Decreto que regula las Zonas de Bajas Emisiones. En él se pretenden introducir varios cambios importantes, como podría ser evitar plazos de aviso sin multas, aunque uno que puede molestar a muchos conductores tiene que ver con la obligatoriedad de lucir la etiqueta de la DGT en nuestros coches. Estas viñetas que se lanzaron en 2016 para clasificar a los coches según su motorización tenían un claro fin de futuro, utilizarse como clasificación para establecer las restricciones de circulación en las grandes ciudades de más de 50.000 habitantes. Aunque por aquel entonces, la DGT, encargada de su creación, ya dejó claro que no era obligatorio pegarlas en la luna, al contrario de lo que pasa con las de la ITV. En Madrid sí es obligatorio circular con la pegatina de la DGT Ahora bien, con el comienzo de la implantación de las Zonas de Bajas Emisiones en nuestro país, que por cierto sigue con mucho retraso porque solo lo han aplicado un tercio del total que les corresponde, trajo bajo el brazo la posibilidad de que los ayuntamientos pudieran obligar a lucir dichas etiquetas de la DGT. Claro ejemplo lo tenemos en Madrid, una de las primeras que lo aplicó, aunque también conocemos de otras localidades como Gijón o Boadilla del Monte en que tomaron la misma medida. Cambiar el panorama de las Zonas de Bajas Emisiones Como bien os hemos ido contando en Autopista, las regulaciones de las Zonas de Bajas Emisiones se están enfrentando a numerosas demandas en muchas localidades. En algunos casos la justicia ha encontrado defectos de forma o señalización, por lo que ha suspendido temporalmente su aplicación. Muchas ciudades se resisten a implantar las Zonas de Bajas Emisiones en España FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/etiquetas-dgt-obligatorias-ya-en-todos-coches-entrar-zonas-bajas-emisiones_313105_102.html

Clases enfocadas y sin interrupciones La enseñanza intensiva conecta cada clase con la anterior, creando un flujo lógico que facilita el aprendizaje. Esta estructura ayuda a reducir vacíos de conocimiento y mejora la preparación general del alumno. El ritmo diario también mantiene alta la motivación, ya que cada sesión representa un paso más hacia el objetivo: aprobar el examen. Flexibilidad que se adapta a tu rutina Para personas con horarios complicados, trabajos por turnos o responsabilidades familiares, estos cursos suponen una solución realista. Muchos centros ofrecen clases en horarios variados, incluyendo fines de semana. Además, algunos programas incluyen la parte teórica online, lo que facilita aún más la organización personal y amplía las posibilidades de aprendizaje. Motivación orientada a un objetivo concreto Los estudiantes que eligen esta modalidad suelen tener una meta clara: obtener el carnet de conducir lo antes posible. Esta motivación les permite concentrarse de forma intensiva en su formación durante un corto periodo de tiempo, lo que minimiza distracciones y mejora el aprovechamiento de las clases. Resolución de dudas inmediata con el instructor Una de las grandes ventajas de estos cursos es la cercanía con el profesorado. Al tener contacto frecuente con el mismo instructor, los alumnos pueden resolver dudas en el momento, afianzar conceptos clave y recibir un seguimiento más personalizado. Esta relación directa mejora la comprensión de las normas de circulación y refuerza la confianza del estudiante de cara al examen. Curso de conducción deportiva. ¿Son los cursos intensivos adecuados para ti? Aunque estos cursos ofrecen muchas ventajas, también requieren compromiso, capacidad de concentración y una buena organización personal. Si tienes determinación y puedes dedicar unos días exclusivamente a tu formación, pueden ser una excelente opción. Si, en cambio, prefieres avanzar a un ritmo más pausado o necesitas más tiempo para asimilar contenidos, un curso convencional podría adaptarse mejor a ti. En cualquier caso, los cursos intensivos de conducción son una vía rápida y eficaz para obtener el carnet, siempre que se tenga en cuenta tu situación personal y tu forma de aprender. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/cursos-intensivos-conduccion-funcionan-posibles-ventajas-ecn_312653_102.html

16 de julio de 2025 Cursos intensivos de conducción: ¿Funcionan? Posibles ventajas Descubre si los cursos intensivos de conducción son la opción ideal para conseguir tu carnet rápidamente sin perder calidad en el aprendizaje. Cursos intensivos de conducción: guía rápida Si estás valorando apuntarte a cursos intensivos de conducción, es posible que te preguntes si realmente compensan. Se trata de una formación exprés que condensa conocimientos y técnicas en pocos días, ideal para quienes quieren obtener su carnet sin alargar el proceso durante semanas. En este artículo repasamos las razones por las que estos cursos son tan populares. Analizaremos su estructura, beneficios y si se adaptan a distintos perfiles de estudiantes. Si tienes poco tiempo pero muchas ganas, puede que esta modalidad sea justo lo que necesitas. ¿Qué caracteriza a los cursos intensivos de conducción? Este tipo de formación se concentra en periodos muy cortos, a veces en solo dos semanas. Es perfecta si tienes una agenda apretada o necesitas el permiso de conducir en poco tiempo. Muchos centros permiten combinar la teoría y las prácticas de forma flexible, incluso antes o después del examen teórico, optimizando cada día de estudio. Aprendizaje acelerado y eficaz Una de sus principales ventajas es que permite adquirir conocimientos de forma rápida, sin pausas largas entre clases. Esta continuidad favorece una mayor retención de contenidos y evita que se olviden detalles importantes entre sesiones. Además, al mantener la concentración durante varios días seguidos, se acelera el proceso de preparación para el examen teórico. No es magia, pero sí una metodología enfocada en resultados rápidos. Curso de conducción. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/cursos-intensivos-conduccion-funcionan-posibles-ventajas-ecn_312653_102.html

Concienciación y cultura vial Para que esta medida funcione, no basta con pintar las calles: los conductores deben saber qué significa cada color y por qué está ahí. Las campañas de sensibilización y la educación vial son claves para que la población asocie correctamente el color del asfalto con su función específica. Costes elevados y mantenimiento Uno de los principales retos es económico. Pintar el asfalto con materiales duraderos y de alta visibilidad no es barato. Además, requiere un mantenimiento periódico debido al desgaste por tráfico y condiciones meteorológicas. Esto supone una carga para los ayuntamientos, especialmente en municipios con presupuestos ajustados. Homologación y criterios unificados Para evitar confusiones, es necesario establecer criterios claros y homogéneos a nivel estatal. La DGT debería liderar una normativa que defina qué colores pueden usarse, con qué significado y en qué situaciones, para garantizar la coherencia en todas las comunidades autónomas. Líneas verdes a prueba en carreteras de España para tratar de reducir la velocidad de los coches. ¿El futuro de nuestras carreteras será más colorido? El asfalto de colores representa un avance interesante en la forma de entender la seguridad vial. Aporta beneficios tanto visuales como prácticos, al mejorar la atención del conductor y reforzar la señalización tradicional. Aunque aún se encuentra en fase de pruebas en España, su uso en otros países europeos muestra que tiene un gran potencial. En un contexto en el que las ciudades apuestan por ser más seguras y accesibles, esta técnica podría formar parte del paisaje urbano en los próximos años. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/asfalto-lineas-colores-que-ventajas-puede-tener-ya-se-esta-probando-en-espana_312650_102.html

Ayuda a reducir la siniestralidad El objetivo no es simplemente embellecer la vía, sino llamar la atención del conductor de forma efectiva. Por ejemplo, si se colorea el entorno de una escuela con tonos poco habituales, es más probable que los conductores reduzcan la velocidad por simple impacto visual. Este recurso psicológico funciona como un sistema de advertencia pasivo, sin necesidad de aplicar sanciones o controles constantes. ¿Qué opina la DGT sobre esta tendencia? La Dirección General de Tráfico ha mostrado interés en el uso del asfalto de colores en determinadas zonas. En varias localidades ya se están realizando pruebas, especialmente en áreas escolares o próximas a hospitales, donde destacan tramos del pavimento con colores brillantes para alertar sobre la presencia de peatones vulnerables. Estas pruebas buscan evaluar si el impacto visual se traduce en una mayor atención por parte de los conductores. Una herramienta complementaria para la seguridad El asfalto de colores no sustituye a las señales tradicionales, pero sí las complementa. Actúa como una señal horizontal continua, de fácil lectura y directa. En un futuro, su uso podría integrarse con sensores de velocidad o sistemas inteligentes de control del tráfico. También se plantea que las autoescuelas incorporen este tipo de señalización en su formación teórica y práctica, para que los conductores aprendan a identificar su significado desde el inicio. Adaptación a nuevas formas de señalización Los conductores experimentados podrían necesitar cierto tiempo para adaptarse a esta nueva forma de señalización, pero la interpretación del color suele ser intuitiva: el rojo alerta, el azul orienta, el verde da paso. En las nuevas generaciones de conductores, este aprendizaje se integraría naturalmente en su educación vial. Las nuevas líneas azules en carretera. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/asfalto-lineas-colores-que-ventajas-puede-tener-ya-se-esta-probando-en-espana_312650_102.html

17 de julio de 2025 Asfalto y líneas de colores: ¿qué ventajas puede tener? Ya se está probando en España Te explicamos qué es el asfalto de colores, cómo mejora la seguridad vial y por qué se está probando en España. Asfalto de colores: ventajas y uso en carretera La instalación de asfalto de colores está ganando cada vez más apoyo. No se trata solo de una cuestión estética: esta innovación busca mejorar la seguridad vial. Al pintar zonas estratégicas con colores llamativos, el conductor recibe una señal visual clara que le obliga a estar más atento. En Europa, esta práctica lleva años aplicándose con resultados variados. En España, el debate está abierto: algunos la consideran útil y necesaria, otros la ven como un gasto prescindible. Pero si su uso puede contribuir a evitar accidentes, merece ser considerada con seriedad. ¿Para qué sirve el asfalto de colores en la vía? El uso de asfalto de colores tiene varios beneficios, entre ellos: Mejorar la visibilidad en zonas clave Aplicar colores diferenciados sobre el negro tradicional del pavimento permite identificar fácilmente áreas de riesgo como curvas, pasos de peatones, accesos a colegios o intersecciones. Tonos como el amarillo intenso, el rojo o el verde brillante captan la atención del conductor de inmediato, provocando una reacción casi automática. En condiciones de poca visibilidad, estos colores destacan aún más, evitando que las señales horizontales de circulación pasen desapercibidas. Nueva línea roja de la DGT, a prueba para evitar adelantamientos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/asfalto-lineas-colores-que-ventajas-puede-tener-ya-se-esta-probando-en-espana_312650_102.html

14 julio, 2025 Nico Hülkenberg: el resurgir del piloto que liderará el proyecto Audi en la Fórmula 1 En su camino a través de la Fórmula 1 y su paso por Williams, Force India, Renault, Racing Point y Haas, Nico Hülkenberg ha construido una trayectoria que ahora le abre la puerta para ser el piloto que lidere al nuevo equipo Audi a partir de 2026. De repente, muchos se olvidan de quién es el conductor alemán, quien ahora se hace notar con su primera visita al podio en la máxima categoría. Después de 239 Grandes Premios, el veterano piloto alemán de Sauber por fin subió al podio. Alcanzó el tercer lugar en el Gran Premio de Gran Bretaña 2025, tras una remontada desde el puesto 19 en una carrera marcada por incidentes y condiciones cambiantes. A sus 37 años, y con una trayectoria que incluye pasos por siete escuderías, el germano cruzó la meta detrás de los McLaren de Lando Norris y Oscar Piastri, y delante de Lewis Hamilton y Max Verstappen. El resultado en Silverstone pone fin a una de las sequías más largas en la historia de la Fórmula 1 y da un giro al legado de un piloto que nunca dejó de perseguir su momento. Nico tiene un palmarés impresionante: fue campeón en todas las categorías por las que pasó, desde la Fórmula BMW —equivalente a lo que hoy es la Fórmula 4— hasta la GP2, conocida actualmente como Fórmula 2. Además, cuando no tuvo un contrato para mantenerse activo en la F1, se convirtió en piloto sustituto y ganó las 24 Horas de Le Mans en la categoría LMP1, demostrando su versatilidad y talento. Frente a todo esto, la gran pregunta es: ¿por qué nunca fue llamado por un equipo top? Sin embargo, tras conquistar el primer podio de su carrera, luego de 238 Grandes Premios, su talento, solidez, constancia, velocidad y experiencia lo colocan como un piloto capaz de alcanzar incluso su primera victoria. Siempre tuvo el nivel para subir al podio; le faltaba concretarlo. Ahora lo ha hecho. Y los que vengan formarán parte de una carrera impresionante y llena de satisfacciones. Ser reclutado por Mattia Binotto para liderar el proyecto de Audi ha sido un acierto. Su experiencia será clave para el crecimiento de esta nueva escudería. Nico Hülkenberg ha sabido aprovechar cada oportunidad, y esta, sin duda, ya la tomó por el cuello. FUENTE: https://www.clarosports.com/motor/formula-1/nico-hulkenberg-el-resurgir-del-piloto-que-liderara-el-proyecto-audi-en-la-formula-1/

15/07/2025 Jonathan Wheatley confía en el éxito con el salto de Sauber a Audi F1: “Ya estamos en camino” El director del equipo sabe que tendrán muy complicado igualar el nivel de las escuderías establecidas, pero tiene fe en que el proyecto vaya por buen camino Clive Rose // Getty Images Sauber se transformará en Audi en la próxima temporada. Este año han conseguido mejorar notablemente su rendimiento en relación al de 2024. El histórico podio de Nico Hülkenberg se ha convertido en un mensaje de advertencia para sus rivales. El cambio de reglamentación de 2026 ofrece una gran oportunidad de superar a la competencia. En unas declaraciones que recoge ‘Motorsport’, Jonathan Wheatley considera que el equipo tiene potencial para destacar, pero pide paciencia: “Tenemos que ser humildes respecto al desafío que enfrentamos. Va a ser difícil llegar al mismo nivel que los equipos establecidos, y romper esa barrera requiere un nivel de impulso sostenido. Pero creo firmemente que vamos a llegar. Ya estamos en camino”. “Es la mejor noticia en el deporte” El británico tiene muy claro que el impacto mediático de este movimiento es muy positivo para el Gran Circo: “Audi siempre lo hizo de forma distinta y es fantástico ser parte de ese viaje. Probablemente sea lo más grande que está pasando en nuestro deporte en este momento. Es la mejor noticia en el deporte. Es fantástico para la F1 y todos deberían estar entusiasmados con ello”. Generar un impacto directo en la competición es extremadamente complicado. Ferrari, Mercedes, Red Bull, Mclaren o Aston Martin han preparado la próxima temporada con mucha antelación. Sin embargo, Wheatley destaca que están dando pasos en la dirección adecuada: “Nos hemos puesto en una posición en la que pudimos capitalizar algunas situaciones con clima cambiante. Muy pronto voy a tener cuatro aros en la camisa, y voy a ser el director de equipo más feliz de la F1”. Zhe Ji // Getty Images Las expectativas han dado un giro este año. Sauber venía de quedarse en la última posición de la clasificación de constructores en la anterior campaña. En 2025, con dos pilotos nuevos, se han convertido en un equipo sólido de la zona media. El director del equipo apunta un momento que supuso un punto de inflexión: “Mi primera carrera fue Suzuka y el GP de Japón. He hecho 10 carreras en 13 semanas o algo así. Ha sido un período bastante intenso. Creo que desde el momento en que llevamos la primera mejora del coche, se pudo ver la confianza en los pilotos de inmediato”. La importancia de Mattia Binotto en el proyecto El equipo tiene una serie de piezas clave que hacen que el proyecto de cara al futuro sea esperanzador. Wheatley reconoce la importante aportación del director de operaciones de Sauber: “Ha sido maravilloso trabajar con el equipo. Obviamente, Mattia hizo un enorme trabajo antes de que yo llegara, y eso puso la pelota a rodar desde ese punto”. Actualmente, la escudería sigue peleando con Williams por el liderazgo en la zona media. FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a65411911/jonathan-wheatley-confia-exito-salto-sauber-audi-f1-estamos-camino/

15 Julio 2025 Ángel Bello, líder del CCM, está listo para disput*r la Subida a Betancuria 2025 Al volante del Audi R8 LMS Ultra Evo Audi R8 LMS Ultra Evo Superado el ecuador del campeonato regional de montaña, Ángel Bello viaja a la isla de Fuerteventura para encarar la Subida a Betancuria. El objetivo del piloto tinerfeño es mantenerse en el liderato antes de un desenlace final que tendrá lugar entre las islas de Tenerife y El Hierro, ambas en el próximo mes de septiembre. Su Audi R8 LMS Ultra Evo será una de las atracciones del próximo sábado. El Campeonato de Canarias (CCM) vuelve a ser protagonista este fin de semana después de un trepidante inicio de temporada. Los habituales de este certamen ponen rumbo a Fuerteventura para encarar este sábado 19 de julio una nueva edición de la Subida a Betancuria, una rampa espectacular que goza de un trazado increíble. Ángel Bello y su flamante Audi R8 LMS Ultra Evo no faltarán a esta cita. Para el de Audi Canarias será su tercera escala en la provincia de Las Palmas. En las dos anteriores, las de Arucas y Haría, ambas disput*das en junio, cosechó destacados resultados, los cuales han encajado a la perfección con lo materializado en La Gomera y, de manera especial, en La Palma, la primera prueba del año en la que obtuvo la victoria. Con siete puntos de ventaja en la categoría que agrupa a los turismos, el de Ángel Bello Motorsport conoce perfectamente la importancia que tiene la rampa majorera para luchar por su segundo título consecutivo en el regional de montaña, el tercero en el total de su carrera deportiva. El hecho de que se encuentre en la recta final de la temporada aporta un valor añadido a los puntos que hay en juego. No en vano, a la conclusión de la cita en Betancuria, tan solo quedarán las rampas de Los Loros (Tenerife) -con el valor añadido de ser del Campeonato de España- y La Cumbre (El Hierro), ambas ubicadas en el próximo mes de septiembre. Por tanto, cuajar un buen resultado en Fuerteventura será muy importante para el del Audi R8 LMS Ultra Evo. “Hasta el momento está siendo una temporada muy buena para nosotros, pero aún queda mucha tela que cortar”, reconoce Ángel Bello. “Lograr un buen resultado en Fuerteventura nos acercaría a nuestro objetivo, pero como en las citas anteriores, habrá que correr para lograrlo. Es una fase importante de este año 2025, ya quedan pocas pruebas y debemos mantener el listón”, asegura. “La inscripción es espectacular, estoy seguro que los aficionados majoreros van a disfrutar como nunca con esta edición”, valora el actual líder y vigente campeón en el CCM. El grueso de acciones de esta Subida a Betancuria se desarrollará este sábado 19 de julio. Primero será turno de las verificaciones administrativas y técnicas a primera hora de la mañana. A continuación, tomará el testigo la manga de entrenamientos que arrancará a las 13:00 h, para seguir con las dos carreras oficiales sobre la carretera FV-30 que conecta Vega de Río Palma con el Mirador de Morro Velosa. El equipo Ángel Bello Motorsport cuenta con el apoyo del Concesionario Ángel Bello, Audi Canarias, Domingo Alonso Group, Costa Adeje Tenerife Sur, 360º Fitness y Asador La Camella. FUENTE: https://www.atodomotor.com/noticia/13110/Angel-Bello-lider-del-CCM-esta-listo-para-disput*r-la-Subida-a-Betancu.html

Examen psicotécnico para el carnet de conducir. Examen médico y clases prácticas en inglés Antes de realizar el examen práctico, es necesario pasar un reconocimiento médico que acredite tu aptitud para conducir. La autoescuela te indicará dónde hacerlo y qué documentación llevar. En cuanto a las prácticas, contarás con clases impartidas en inglés, lo cual facilita mucho la comprensión de las instrucciones y mejora tu confianza al conducir. Últimos pasos: examen práctico y obtención del carnet Tras superar las clases prácticas y presentar el certificado médico, llega el momento de realizar el examen práctico. Si lo apruebas, recibirás tu carnet de conducir válido en toda la Unión Europea, lo que te permitirá conducir sin problemas en países de habla inglesa. ¿Cuánto cuesta obtener el carnet de conducir en inglés? Algunas autoescuelas ofrecen paquetes específicos en inglés que incluyen matrícula, tasas, material didáctico, acceso a simulacros de examen, clases prácticas y el primer intento tanto del examen teórico como del práctico. El precio de un curso intensivo ronda los 655 euros. Si necesitas más clases, las prácticas adicionales suelen costar unos 34 euros para coches manuales y 36 euros para automáticos, mientras que las clases teóricas extra cuestan unos 25 euros cada una. Los precios pueden variar según la ciudad. ¿Es una buena opción sacarse el carnet de conducir en inglés? Sacar el carnet de conducir en inglés es una opción muy recomendable para quienes se sienten más cómodos con este idioma o necesitan la formación para conducir en el extranjero. Elegir una autoescuela especializada te facilitará todo el proceso, desde la inscripción hasta la obtención del permiso. Además, al contar con materiales adaptados y apoyo en inglés, el aprendizaje es más accesible y efectivo. Si te interesa esta opción, infórmate sobre los centros disponibles en tu ciudad. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/carnet-conducir-en-ingles-como-conseguirlo-guia-paso-ecn_312659_102.html

15 de julio de 2025 Carnet de conducir en inglés: ¿Cómo conseguirlo? Guía paso a paso Si necesitas el carnet de conducir en inglés, te explicamos cómo conseguirlo fácilmente, qué requisitos debes cumplir y cuánto puede costar. Cómo obtener el carnet de conducir en inglés Obtener el carnet de conducir en inglés se ha convertido en una necesidad para muchas personas que viven o estudian en España y prefieren este idioma. Aunque no es un trámite complicado, sí requiere conocer ciertos pasos y elegir una autoescuela que ofrezca formación adaptada. Algunas autoescuelas están especializadas en ofrecer formación tanto teórica como práctica en inglés, facilitando materiales, clases y apoyo personalizado. Esta opción resulta especialmente útil si tienes pensado conducir en un país angloparlante o si te sientes más cómodo con el inglés como idioma de aprendizaje. A continuación, te explicamos cómo conseguirlo paso a paso. La formación que ofrecen las autoescuelas No todas las autoescuelas ofrecen cursos en inglés, por lo que conviene buscar una que tenga experiencia con alumnos internacionales. Las más preparadas facilitan desde los materiales de estudio hasta la gestión de documentación, e incluso ofrecen instructores que se comunican en inglés. Contar con profesores que dominen el idioma hace que las clases prácticas y teóricas sean más claras y accesibles. Esto mejora tanto la comprensión como la confianza del alumno al volante. Algunas autoescuelas ofrecen la formación en inglés, pero no todas. Inscripción y documentación necesaria Para comenzar, deberás inscribirte en una autoescuela. Es necesario presentar documentación en vigor como DNI, NIE o pasaporte, junto con una fotografía actualizada. En algunos casos, también puede ser necesario un certificado de residencia. Recuerda que si vas a sacarte el carnet tipo B, debes tener al menos 18 años. La autoescuela te informará sobre cualquier requisito extra según tu situación. Material didáctico en inglés y asistencia personalizada Una de las ventajas de este tipo de formación es el acceso a manuales, exámenes y recursos digitales completamente en inglés. Algunas escuelas también disponen de plataformas online para practicar el examen teórico. Además, recibirás asistencia continua en tu idioma para entender mejor los conceptos relacionados con la normativa de tráfico, las señales y la seguridad vial. Esto aumenta las posibilidades de éxito en el examen. Preparación y realización del examen teórico Una vez que hayas estudiado el contenido, la autoescuela te programará el examen teórico, que puedes solicitar en inglés. Es recomendable hacer simulacros de examen con preguntas similares a las oficiales para ganar soltura y confianza. El centro de formación también te explicará cómo funciona la prueba, qué esperar el día del examen y cómo afrontar las preguntas tipo test. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/carnet-conducir-en-ingles-como-conseguirlo-guia-paso-ecn_312659_102.html

Las Zonas de Bajas Emisiones se multiplican y, muchas de ellas, comienzan a activar restricciones a los coches con etiqueta B. Porque el número de grandes municipios y ciudades que van a limitar los accesos a sus ZBE a los vehículos con etiqueta B de la DGT, entre los que los diésel de más de 10 años son claramente los más numerosos en volumen, va a ir multiplicándose en los próximos meses. Y es que el Gobierno ya ha amenazado incluso con retirar subvenciones estatales y ayudas al transporte público a las ciudades que, obligadas a activar una ZBE, no lo haga, y su número comienza a crecer exponencialmente. Y con él, claro, las restricciones. Así, otras dos grandes urbes como son ya Málaga y Palma de Mallorca han anunciado próximas restricciones a todos los vehículos con etiqueta B en sus Zonas de Bajas Emisiones a partir de enero del próximo 2027, es decir, a solo ya año y medio vista. Muy poco después, ya a inicios de 2028, llegarán sin embargo las mayores prohibiciones previstas de momento en España, con el inicio también de limitaciones en San Sebastián, pero, sobre todo, en Cataluña. Y, sí, ya no hablamos de una ciudad, sino de una comunidad autónoma entera. Y de las más pobladas. Cataluña prohibirá el paso a los coches diésel de más de 10 años en todas sus ZBE Porque ya es oficial: la Generalitat de Cataluña va a aprobar un nuevo Plan de Calidad del Aire que regulará ya obligatoriamente que todas las ZBE en vigor en toda su región tengan que impedir los accesos a cualquier vehículo con etiqueta B de la DGT, prohibiendo así el uso en estas áreas protegidas de todos los coches diésel de más de 10 años. Esta limitación incluso podrá adelantarse a 2026, en menos ya de medio año, en todos los municipios en los que se activen protocolos y episodios de alta contaminación, debiendo en estos casos inmediatamente restringir los accesos a las Zonas de Bajas Emisiones a todos estos coches. La Generalitat va a aprobar un plan para que todas sus Zonas de Bajas Emisiones prohiban los accesos a los vehículos con etiqueta B de la DGT. En total, se calcula ya que al menos 23 ciudades de Cataluña, que concentran la mayor parte de la población de la comunidad autónoma, establecerán así esas prohibiciones en solo dos años y medio a todos los vehículos con etiqueta B de la DGT. Malos tiempos, sin duda, para los coches diésel de más de 10 años… que son la mayoría en circulación. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/comienzan-primeras-prohibiciones-uso-todos-coches-diesel-mas-10-anos-en-espana_313035_102.html

15 de julio de 2025 Comienzan las primeras prohibiciones de uso para todos los coches diésel de más de 10 años en España Más del 30% de los vehículos que hay hoy en circulación en España se enfrentan a duras restricciones en las nuevas ZBE que incrementan su número por todo el país. Si los coches diésel de más de 10 años y los de gasolina anteriores a 2007 ya no pueden acceder hoy a muchas, en apenas 2 años las prohibiciones se multiplicarán. Comienzan las primeras prohibiciones de uso para todos los coches diésel de más de 10 años en España La cuenta atrás para el fin de la libertad total de movilidad de los coches de combustión es verdad que ha comenzado hace ya tiempo, pero ahora se acelera. Y no, no hablamos hoy de la prohibición de venta de los coches diésel, gasolina e híbridos prevista ya por la Unión Europea para 2035, que aún nos queda lejos y que, quizás, tal y como te contamos ayer incluso pueda finalmente revisarse y aplazarse. No, nos centramos ya en el tiempo real y en las limitaciones que estos vehículos comienzan a tener. Si los coches más antiguos y contaminantes, es decir, los que no tienen derecho a etiqueta medioambiental de la DGT prácticamente han sido retirados ya de la circulación de todas las Zonas de Bajas Emisiones en España, que hay que recordar que se contarán por más de 150 ciudades a finales de año, ya que la Ley de Cambio Climático obliga a que estén activas con restricciones en todas las localidades de más de 50.000 habitantes, así como en territorios insulares y en poblaciones de más de 20.000 habitantes con incumplimientos en materia de calidad del aire, los vehículos con etiqueta B son los siguientes en la lista y su futuro es ciertamente preocupante. Y no son residuales… ni mucho menos. Más de 9 millones de coches comienza a sufrir restricciones de uso en España En total, los coches con etiqueta B, que aglutinan especialmente a todos los vehículos diésel de más de 10 años, así como a los de gasolina matriculados antes de 2007, representan hoy más del 30 por ciento del parque móvil en circulación y hasta 30 ciudades han iniciado ya regulaciones para restringir su uso o las han confirmado para un futuro inmediato. Al menos 30 ciudades de España confirman ya próximas e inminentes restricciones a los coches con etiqueta B de la DGT. Es decir, nada menos que más de 9 millones de vehículos en España tendrá prohibiciones de uso muy pronto, si no las está teniendo ya, y es hora de saber a qué pueden enfrentarse además próximamente todos los propietarios de hasta 1 de cada 3 coches que hay en España. Recordamos que, además de todos los de gasolina matriculados entre el 1 de enero de 2001 y el 31 de diciembre de 2006, y junto a todos los diésel matriculados entre 2006 y 2015, los vehículos de más de 8 plazas y el transporte de mercancías tanto diésel como gasolina con fecha de matriculación posterior a 2006 también se ve afectado por todas las regulaciones referentes a la etiqueta B de la DGT. Bilbao, Madrid, Getafe, Estepona... ya con prohibiciones Pues bien, como preludio a futuras restricciones a los vehículos con etiqueta C, que también comienzan a anunciarse, los coches con etiqueta B ya ven limitada su circulación de momento por varias importantes ciudades. Una de ellas, Bilbao, ha activado precisamente su limitación este mismo verano, prohibiendo así los accesos a los coches diésel de más de 10 años en su ZBE en días laborables y entre las 7:00 y las 20.00 horas. La nueva ordenanza municipal, amparada por la Ley de Tráfico, cataloga los incumplimientos como infracciones graves, con multas de 200 euros. Pero Bilbao no ha sido la primera ciudad en restringir el paso a su Zona de Bajas Emisiones a estos vehículos. Antes, Madrid (de momento solo en su ZBEDEP de Distrito Centro), Getafe y Estepona han marcado también nuevas limitaciones de movilidad para este tipo de coches con etiqueta B, prohibiendo ya sus accesos y multando en caso de incumplirlos. Pero espera a ver porque lo peor encima está todavía por llegar. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/comienzan-primeras-prohibiciones-uso-todos-coches-diesel-mas-10-anos-en-espana_313035_102.html

El Gobierno obligará a imponer restricciones a coches y a multar a todas las ciudades Y es que, en este último sentido, algunas ciudades han optado para evitar las represalias activar sus Zonas de Bajas Emisiones, pero sin restricciones en la práctica y ciñéndose al mínimo de superficie legal. El Gobierno ha explicado que, ante ello, “se pone de manifiesto la necesidad de establecer unos criterios que garanticen la implantación efectiva de las ZBE”, incluyendo en la ley que solo se considerarán válidas las áreas que cumplan una serie de requisitos obligatorios, como será, por ejemplo, tener “un régimen sancionador activo, quedando excluido para esta consideración cualquier sistema transitorio de avisos que pudiera haberse contemplado previamente”. La imposición de multas será, además, mínima para todos los vehículos que no tengan etiqueta medioambiental de la DGT. Ningún coche sin etiqueta de la DGT podrá entrar a una Zona de Bajas Emisiones, con el nuevo Real Decreto que prepara el Gobierno. Ciudades como Palma de Mallorca o Santander ya han sido acusadas, por ejemplo, de realizar estas prácticas, aunque es la Comunidad de Madrid la que más preocupa ahora mismo al Ejecutivo de Pedro Sánchez. Y es que, según un estudio elaborado por Bipi, hasta el 60% de las ciudades de Madrid que tienen que contar con una ZBE incumple hoy las restricciones para coches obligatorias. La Comunidad de Madrid, la más díscola con el Gobierno De momento, solo 9 de las 24 ciudades de la Comunidad de Madrid obligadas a contar con una Zona de Bajas Emisiones las tienen ya en funcionamiento, con hasta 13 ayuntamientos aún tramitando esta medida y declarándose prácticamente en rebeldía, como ocurre especialmente en Arganda. Grandes urbes como Móstoles, Leganés, Valdemoro, Parla, Alcorcón, San Sebastián de los Reyes, Alcalá de Henares o Aranjuez siguen sin imponer restricciones de uso para coches y no parecen tener prisa en activarlas. El problema preocupa especialmente porque la Comunidad de Madrid concentra ya hasta el 80% de toda la superficie de Zonas de Bajas Emisiones prevista en España, teniendo en cuenta que la Capital, Madrid, tiene incluido prácticamente todo el municipio en esta catalogación, prohibiendo el tránsito en su término municipal a los vehículos sin etiqueta de la DGT. De momento, algunos ayuntamientos se escudan en que no tienen ayudas ni partidas presupuestarias para su activación, mientras que otros se refugian en el urbanismo de las ciudades, que las imposibilitan. Pero la realidad es que, en la mayoría, hay un trasfondo político de rebeldía. Veremos qué ocurre en los próximos meses, porque el plan de las ZBE se ve más amenazado que nunca. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estas-son-zonas-bajas-emisiones-ponen-ya-en-jaque-restricciones-coches-en-espana_313046_102.html

15 de julio de 2025 Estas son las Zonas de Bajas Emisiones que ponen ya en jaque las restricciones a coches en España A pesar de que desde enero de 2023 la Ley de Cambio Climático y Transición Energética obliga a más de 160 ciudades a contar con una Zona de Bajas Emisiones con restricciones obligatorias, hoy solo el 32% la tiene activa. El Gobierno amenaza y denuncia ya la existencia de ZBE “fakes”, que pronto serán ilegales. Estas son las Zonas de Bajas Emisiones que ponen ya en jaque las restricciones a coches en España Las Zonas de Bajas Emisiones, el proyecto estrella de la Ley de Cambio Climático y Transición Energética, aprobada por el Gobierno el pasado 1 de enero de 2023, y vital para todas las negociaciones de fondos de ayuda con la Unión Europea, se enfrentan a una verdadera encrucijada. Si los tribunales ya han anulado algunas de estas áreas con restricciones por considerarlas con defectos de forma y discriminatorias y, en Francia, la Asamblea Nacional ha votado su eliminación en todo el país con asegurar que “penaliza a los hogares con ingresos más bajos”, ahora, además, el programa se enfrenta a la oposición de decenas de ayuntamientos. Y es que, obligatorias ya en todas las ciudades de más de 50.000 habitantes, así como en territorios insulares y en las poblaciones de más de 20.000 habitantes con incumplimientos en materia de calidad del aire, la realidad es que a día de hoy apenas el 32 por ciento de estas urbes (en total, 53 municipios) las tienen activas, según revelan los propios datos del Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico. Solo el 32% de las ciudades obligadas a contar con una Zona de Bajas Emisiones la tiene hoy en vigor. El 68% de ciudades obligadas a contar con una ZBE no la tienen aún en vigor Esta cifra supone, por tanto, que hasta un 68% de las ciudades obligadas a contar obligatoriamente con una Zona de Bajas Emisiones de momento no las tienen implantadas, y tampoco parece que quieran hacerlo en muchos casos. De este total de 94 ciudades insumisas, el 56% figura oficialmente “en trámite”, mientras que otros 20 municipios, casi el 12%, la mantienen de momento como “pendiente”. Ante este problema, que amenaza con derrumbar el proyecto general, el Gobierno ha decidido actuar, y por una doble vía. Por un lado, amenazando ya seriamente a todos los ayuntamientos que no acaten la ley a que perderán subvenciones estatales y ayudas al transporte público si no las tienen activadas antes de finales de año; y, por otro, mediante un Real Decreto que ya se encuentra próximo a aprobarse en Consejo de Ministros, por el que se obligará a contar con un régimen sancionador con el fin de evitar lo que hoy se considera ya una ZBE “fake”, detectadas incluso en algunas que supuestamente ya están en funcionamiento. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estas-son-zonas-bajas-emisiones-ponen-ya-en-jaque-restricciones-coches-en-espana_313046_102.html

Así, justificando la iniciativa en que España concentra hoy hasta el 68% de las carreteras de gran capacidad sin tarificar de la UE, y en que solo tenemos un 13% de estas vías de pago cuando en Francia representan el 74%, en Italia el 87% y en otros países incluso el 100%, la patronal de empresas constructoras y concesionarias de Infraestructuras, Seopan, una asociación que representa a todas las grandes compañías, incluyendo desde ACS a Ferrovial, Acciona, Abertis, OHLA, Sacyr, Itínere, Globalvía o Aleática, ha presentado en Madrid un nuevo plan de peajes denominados blandos para toda España. Un viaje de Madrid a Barcelona, ida y vuelta, nos costaría 36 € con esta tasa Este plan de pago por uso se extendería así a casi 13.675 kilómetros de autopistas y autovías, incluyendo tanto las de la Red de Carreteras del Estado como las vías de alta capacidad dependientes de las comunidades autónomas y de los ayuntamientos, mediante nuevos peajes que permitan financiar todo este tipo de carreteras en España, calculándose los ingresos en más de 140.000 millones en 25 años, indispensables, según Seopan, para asegurar hoy la conservación y las mejoras en seguridad, digitalización o infraestructura de recarga eléctrica que no pueden de momento acometerse y que son fundamentales. A través por tanto del informe titulado “Alternativas de tarificación por el uso de vías de alta capacidad de la red española de carreteras”, desde la patronal de las constructoras han propuesto ya directamente al Gobierno el establecimiento de un nuevo peaje de 3 céntimos de euro por cada kilómetro recorrido, en el caso de los vehículos ligeros, y de hasta 14 céntimos por kilómetro para vehículos pesados, es decir, para los camiones y autobuses en circulación por España. Este pago significaría que por cada 100 kilómetros, los turismos deberíamos pagar 3 euros por circular por autovías y autopistas, por lo que, por ejemplo, un viaje de ida y vuelta de Madrid y Barcelona, de unos 1.200 kilómetros aproximadamente, significaría un pago en nuevas tasas de 36 euros. Seopan propone gravar con 3 céntimos de euro cada kilómetro recorrido en autovías y autopistas en el caso de los turismos. Desde Seopan aseguran que son tarifas inferiores a las de la UE Desde Seopan consideran que estos pagos están más que justificados, asegurando que son incluso 3 veces inferiores a las tarifas medias que se aplican en la Unión Europea hoy para coches, y hasta 4 céntimos de euro más baratas por kilómetro que lo que pagan camiones y autobuses. De aprobarse este plan, que de momento cuenta por supuesto con el rechazo rotundo de las patronales de transportistas, quienes han confirmado ya directamente que “no van a permitir” estos peajes, las constructoras aseguran que se comprometerían a invertir en las infraestructuras hasta 81.753 millones de euros a lo largo de los próximos 25 años, incluyendo más de 8.000 millones iniciales que irían a la Administración como primer pago a cambio de los contratos de concesión. El plan ya se ha presentado y lo tiene el Gobierno encima de la mesa. Ahora tocará al Ejecutivo de Pedro Sánchez estudiar la propuesta para saber si puede seguir adelante o si, por el contrario, sigue aplazándose una medida que consideran indispensable pero que saben que generaría un gran conflicto social. Esperemos acontecimientos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/3-euros-cada-100-kilometros-por-circular-con-tu-coche-nueva-tasa-podria-aplicarse-en-espana_312971_102.html

14 de julio de 2025 3 euros cada 100 kilómetros por circular con tu coche: la nueva tasa que podría aplicarse en España El pago por uso de las carreteras como único medio real y efectivo para poder mantener y conservar las infraestructuras durante los próximos años vuelve a la actualidad. Una nueva propuesta considera que deberíamos pagar alrededor de 3 céntimos por cada kilómetro recorrido en autovías y autopistas con los coches, es decir, unos 3 € cada 100 kilómetros. ¿Puede aplicar esta tasa pronto el Gobierno? 3 euros cada 100 kilómetros por circular con tu coche, la nueva tasa que podría aplicarse en España Vuelven las dudas entorno al pago por uso de las carreteras en España y el debate se calienta viniendo además ya de dónde viene… y de lejos. El Gobierno, al tiempo que ha ido confirmando la paulatina eliminación de peajes que concluían sus concesiones, como ha ocurrido ya con la AP-1, la AP-2 y varios tramos de la AP-7, tratando así de igualar las condiciones de uso para los conductores de todo el país, ha deslizado en los últimos años la necesidad de abordar la posibilidad de pagar por el uso de las carreteras como medida más justa para resolver los problemas de conservación y mantenimiento. Esta medida incluso llegó a estudiarse dentro del Ejecutivo en la negociación de los fondos de recuperación con la Unión Europea, pero finalmente se descartó y no se incluyó en el proyecto final de la Ley de Movilidad Sostenible, tal y como confirmó el propio ministro de Transportes, Óscar Puentes, asegurando que “se eliminó cuando remitimos la norma al Parlamento”, lo que sin duda confirma que se planteó seriamente. En España solo hay un 13% de vías de alta capacidad de pago: en Francia, un 74%, y en Italia, un 87% Ahora, sin embargo, el debate, que nunca se cerró del todo, quedando una puerta abierta a su posible futura entrada en vigor, vuelve de mano de la patronal de las constructoras, quien aprovecha incluso la realidad casi única de la modalidad gratuita de carreteras que tenemos en España, y que desde el Gobierno también se filtra interesadamente, para proponer un nuevo plan por uso de carreteras que considera indispensable y única iniciativa posible que pueda permitir cubrir en los próximos años el déficit de casi 11.500 millones de euros que acumulan en conser vación y mantenimiento nuestras infraestructuras. La patronal de constructoras ya ha presentado al Gobierno un nuevo plan de pago por uso de las carreteras mediante peajes blandos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/3-euros-cada-100-kilometros-por-circular-con-tu-coche-nueva-tasa-podria-aplicarse-en-espana_312971_102.html