Ocio

27 de noviembre de 2025 Dónde puedes pasar ya la ITV en España para que te salga más barata y dónde es mejor no hacerlo Se han encontrado diferencias de más de un 200% más en el precio por pasar la misma inspección técnica de vehículos. Te desvelamos dónde están las más económicas y las más caras. Dónde puedes pasar ya la ITV en España para que te salga más barata y dónde es mejor no hacerlo Al igual que hacemos con otros aspectos de nuestro vehículo como pueden ser las reparaciones o la compra de accesorios que se desgastan, nunca está de más perder en un poco de tiempo en poder ahorrarte un dinero con la ITV. Al final, todos tenemos que pasar tarde o temprano por este trámite y que mejor que hacerlo de la forma más económica. Está claro que en muchas ocasiones no va a merecer la pena el desplazamiento que tengas que hacer para compensarte pagar menos, como por ejemplo si vas a otra provincia, más teniendo en cuenta que a excepción de la Comunidad de Madrid y la Región de Murcia, el resto no tienen liberalizadas a los centros de inspección. Aunque quizás tú vivas en una zona fronteriza y no sabías que muy cerca la ITV te iba a costar mucho menos. Las ITV más caras están en el País Vasco Las ITV más baratas de España Porque según uno de los últimos informes que han realizado desde Facua-Consumidores en acción, se pueden llegar a encontrar diferencias en sus tarifas que alcanzan un incremento del 215,3%, para los turismos con motor de gasolina, así como un 91,5%, para el mismo tipo de vehículo, pero diésel. Todo ello teniendo en cuenta que en este 2025 se ha registrado una subida generaliza en todo el país del 1,7%. Pues para conocer el primer puesto nos tenemos que trasladar hasta el País Vasco. Allí se establece el precio más alto para los diésel, con 56,01 euros, así como para los de gasolina, con 53,63 euros. Y ya que estamos con los más caros, en la Comunidad de Madrid es donde duele más pasar la ITV a las motocicletas, que pagan unos 39,82 euros. Como media pagamos en España 38,25 euros por los gasolina y 45,09 euros por los diésel en la ITV Y antes de saber cuál es la comunidad autónoma con las ITV más baratas, hemos sabido también a través del informe de Facua que la media de las diecisiete en este 2025 se ha establecido en 38,25 euros para los coches de gasolina, mientras que los diésel suben hasta los 45,09 euros. Los conductores que estarán más contentos de pagar menos por la inspección técnica de sus coches serán los que vivan en Mallorca (17,01 euros), Andalucía (29,10 y 39,24 euros, ya que hacen separación por cilindrada) y Extremadura (29,25 euros, en los centros de gestión pública). Estos últimos también repiten en los diésel (29,25 euros), tanto Mallorca como Menorca (30,92 euros) y los andaluces (34,21 y 44,44 euros, según cilindrada). FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/donde-puedes-pasar-ya-itv-en-espana-te-salga-mas-barata-donde-es-mejor-no-hacerlo_319644_102.html

Los vehículos con etiqueta B de la DGT también tienen ya restricciones en la Zona de Bajas Emisiones de Bilbao. Horarios y sanciones de la ZBE de Bilbao El horario de control de la ZBE abarca lunes a viernes, de 7:00 a 20:00 horas. Fuera de ese horario, cualquier vehículo puede circular sin restricciones. Las infracciones conllevan multas que ascienden a 200 euros, aunque no implican pérdida de puntos del carnet. La vigilancia se realiza mediante cámaras de lectura de matrículas distribuidas en los accesos. No hay control activo durante fines de semana ni festivos. Invitaciones y permisos especiales de acceso Bilbao permite accesos temporales mediante un sistema de invitaciones: Residentes, comerciantes y hosteleros: 6 invitaciones al mes. Personas mayores de 70 años: hasta 16 accesos mensuales. Vehículos sin etiqueta o con etiqueta B: acceso permitido a garajes situados fuera de la propia ZBE. Conductores que hayan comprado un coche nuevo: pueden seguir utilizando el actual hasta recibir su vehículo. Las matrículas deben registrarse en el sistema dentro de los dos días posteriores al acceso. Bilbao hacia una movilidad más limpia y responsable La ZBE de Bilbao busca reducir emisiones, mejorar la calidad del aire y fomentar un parque móvil más sostenible. Con normas claras, excepciones reguladas y un sistema de control progresivo, la ciudad intenta combinar protección ambiental con movilidad accesible. Conocer qué coches pueden circular, cuándo y bajo qué condiciones es importante para evitar sanciones y garantizar una conducción responsable dentro del área metropolitana. Revisar la normativa actualizada y mantener el vehículo dentro de los requisitos ambientales ayuda a desplazarse con tranquilidad y respetar la regulación vigente. Tabla comparativa de Zonas de Bajas Emisiones en diferentes ciudades Españolas Ciudad Tipo de zonas Vehículos permitidos Vehículos prohibidos Horario Permisos / excepciones Multa Fecha clave Bilbao ZBE única (Abando e Indautxu, ~2 km²) 0, ECO, C B (desde 15/06/25), sin etiqueta (desde 2026) L-V 7–20 h Residentes empadronados antes de 2024, PMR, históricos, moratorias puntuales 200 € 15/06/24 inicio, sanciones desde 17/09/24; prohibición B desde 15/06/25 Madrid ZBE general + ZBEDEP (Centro y Plaza Elíptica) 0, ECO, C Sin etiqueta (toda la ciudad desde 01/01/25), B en ZBEDEP 24 h en ZBEDEP Residentes, PMR, comerciantes con derechos similares 200 € 01/01/22 inicio progresivo; 01/01/25 prohibición total sin etiqueta Barcelona ZBE Rondes (~95 km², incluye municipios colindantes) 0, ECO, C Sin etiqueta y B L-V 7–20 h Permisos diarios limitados, PMR, históricos 200 € 01/01/21 inicio; normativa reforzada en 2025 FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/coches-pueden-entrar-ya-por-bilbao-bajo-normativa-zonas-bajas-emisiones_319424_102.html

28 de noviembre de 2025 Qué coches pueden entrar ya por Bilbao bajo la normativa de Zonas de Bajas Emisiones Si quieres saber qué coches pueden entrar en Bilbao con la normativa ZBE de 2025, aquí tienes una guía clara con las etiquetas permitidas, excepciones, horarios y sanciones. ¿Qué coches pueden entrar Bilbao? Diferentes ciudades de España han desarrollado su propia ZBE y, en este contexto, muchos conductores se preguntan qué coches pueden entrar en Bilbao con la regulación vigente. En la capital vizcaína, los vehículos menos contaminantes pueden circular sin coste, mientras que otros cuentan con limitaciones específicas según su distintivo ambiental. Todo depende de las etiquetas de la DGT para coches. Si tu vehículo está en las categorías menos contaminantes, desplazarte por Bilbao será sencillo. Sin embargo, existen excepciones para residentes, personas con movilidad reducida y vehículos históricos, que cuentan con permisos especiales según su situación. Qué vehículos pueden circular sin restricciones Los coches con etiqueta 0, ECO y C pueden acceder libremente a la ZBE de Bilbao sin peajes ni trámites adicionales. Esto incluye vehículos eléctricos, híbridos enchufables, híbridos ligeros y turismos gasolina o diésel más recientes que cumplen normas anticontaminación avanzadas. Los coches con etiqueta B únicamente podían circular sin restricciones hasta el 15 de junio de 2025. A partir de esa fecha, su acceso ha cambiado de forma significativa debido al calendario progresivo fijado por el Ayuntamiento. Zona de Bajas Emisiones de Bilbao. Acceso limitado para coches con etiqueta B En Bilbao no hay zonas ZBEDEP como en Madrid, pero desde el 15 de junio de 2025, los vehículos con distintivo B ya no pueden acceder libremente a la ZBE de Bilbao. Solo disponen de excepción: Residentes registrados antes del 15 de junio de 2024. Personas con movilidad reducida. Vehículos históricos. Además, existe una moratoria progresiva: ciertos vehículos con etiqueta B podrán solicitar permisos temporales hasta el 31 de diciembre de 2029, siempre bajo condiciones específicas y justificadas. El objetivo es claro: priorizar vehículos más limpios y reducir las emisiones urbanas de forma gradual. Vehículos sin distintivo y principales excepciones Los coches sin etiqueta ambiental pueden acceder a la ZBE de Bilbao sólo hasta finales de 2025. Después de esa fecha, su circulación queda muy limitada salvo excepciones contempladas por la ordenanza: Personas con movilidad reducida. Vehículos esenciales o de servicios. Ciclomotores de menos de 50 cc. Vehículos históricos. Residentes censados antes de junio de 2024 con acreditación. De este modo, se pretende equilibrar la reducción de emisiones con la movilidad cotidiana de colectivos específicos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/coches-pueden-entrar-ya-por-bilbao-bajo-normativa-zonas-bajas-emisiones_319424_102.html

. LA DGT RESPONDE CON UNA NOTA DE PRENSA LLENA DE FALSEDADES .

Según cuentan desde ABC, estos nuevos radares están conectados con la DGT 3.0, de la misma manera que las balizas V16, y contarán con inteligencia artificial para poder analizar imágenes en tiempo real, pudiendo procesar hasta 1.000 vehículos por hora. Cada dispositivo cuenta con dos cámaras fijas que cuentan con sensores ópticos infrarrojos y un software capaz de detectar siluetas humanas con una precisión del 95%. Y por si lo estabas pensando, son capaces de distinguir a mascotas o muñecos. Se alimentarán con la energía almacenada por sus paneles solares y serán capaces de generar multas automáticas al transmitir las denuncias mediante una red 5G, sin que tenga que intervenir ningún agente de seguridad. Por cierto, la multa para todos aquellos que detecte conduciendo solos será de 200 euros. Podrían instalarse también en las Zonas de Bajas Emisiones Este nuevo radar negro colocado en la A2 ya os podemos asegurar que no se quedará en una “prueba piloto” ni nada por el estilo. Seguramente en muy poco tiempo lo encontraremos también en otros carriles VAO que ya existen por nuestro país, aunque quizás no sean los únicos lugares en donde la DGT tiene pensado implantarlos. Prohibido circular solo en el coche, la nueva señal que obligará a viajar con más ocupantes Todo parece indicar que a través de un Real Decreto del Gobierno se habilite la posibilidad a los ayuntamientos obligados a contar con una Zona de Bajas Emisiones a que se condicione el acceso a estas áreas en caso de que circule solo una persona dentro del coche, añadiéndose al criterio de las etiquetas que es el más utilizado actualmente. Tampoco podemos olvidar que la DGT ya ha implantado una nueva señal, la conocida como S-51b, que servirá para indicar los nuevos carriles de alta ocupación. De color azul y cuadrada, muestra la silueta de un coche con dos ocupantes sobre un carril, una flecha mirando hacia arriba y la leyenda “2+”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/toda-verdad-sobre-ya-conocidos-como-nuevos-radares-negros-dgt-ineditos-en-espana_319552_102.html

26 de noviembre de 2025 Toda la verdad sobre los ya conocidos como nuevos radares negros de la DGT, inéditos en España En los primeros meses del 2026 empezará a funcionar el primer radar negro, cuya misión es detectar coches en los que solo viaje una persona en solitario. Toda la verdad sobre los ya conocidos como nuevos radares negros de la DGT, inéditos en España Como te hemos venido contando desde hace tiempo en Autopista, la DGT tenía en mente implementar nuevos planes en los que el control de la ocupación fuera el gran protagonista. Y es que, según los cálculos obtenidos por el organismo de Tráfico, en horas punta de los días laborables en las grandes ciudades en el 85% de los vehículos solo se transporta al conductor. A esto tenemos que sumar las declaraciones que hace un tiempo realizó el director general de la DGT, Pere Navarro, asegurando que uno de los objetivos era “aumentar la ocupación de los vehículos. Si consiguiéramos dos personas en cada vehículo, serían la mitad de vehículos, la mitad de consumo de combustible, la mitad de emisiones. Las infraestructuras son las que son, no es que hayan aumentado mucho”. Pere Navarro ya ha avisado de que se controlará más la ocupación en los vehículos El primer radar negro que controla la ocupación En el primer trimestre del 2026 se habilitará un nuevo carril para Vehículos de Alta Ocupación (VAO o Bus-VAO) en la Autovía A2. Con él se quiere priorizar el uso del transporte público y el privado, siempre y cuando haya más de dos ocupantes en su interior. Y será para todos por igual, sin ventajas extraordinarias para aquellos que cuentan con la etiqueta 0 emisiones. Precisamente es allí en donde se va a ubicar el primer radar que controla la ocupación en un coche, que coloquialmente se está empezando a conocer como “radar negro” por la forma en la que están diseñados. Y de esta manera se empezará a controlar este carril especial, que a diferencia de los anteriores ya implantados, no tendrá una separación física. Este último hecho hace que sea mucho más fácil colarse en él, motivo de peso por el que se ha decidido contar con este dispositivo que se encargue de controlar su buen funcionamiento. Así será el nuevo carril VAO de la Autovía A2 FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/toda-verdad-sobre-ya-conocidos-como-nuevos-radares-negros-dgt-ineditos-en-espana_319552_102.html

. . . . . Audi RS6-R Avant por ABT Nueva actualización del deportivo familiar por el preparador ABT. FUENTE: https://www.autopista.es/audi-rs6-r-avant-por-abt_27159_113.html .

Audi RS6-R Avant por ABT Nueva actualización del deportivo familiar por el preparador ABT. FUENTE: https://www.autopista.es/audi-rs6-r-avant-por-abt_27159_113.html . . . . . . .

. . . . . . . Audi RS6-R Avant por ABT Nueva actualización del deportivo familiar por el preparador ABT. FUENTE: https://www.autopista.es/audi-rs6-r-avant-por-abt_27159_113.html .

Audi RS6-R Avant por ABT Nueva actualización del deportivo familiar por el preparador ABT. FUENTE: https://www.autopista.es/audi-rs6-r-avant-por-abt_27159_113.html . . . . . . . .

Interior del Audi RS6-R Avant por ABT. Para quienes quieran comparar costes entre versiones, aquí tienes una referencia con los precios del Audi RS6 Avant en España. Solo se fabricarán 125 unidades, lo que convierte a cada RS6 ABT en una pieza exclusiva, valorada tanto por su rendimiento como por su rareza. Es un coche pensado para entusiastas con clara afinidad por la personalización extrema y las sensaciones deportivas. Audi RS6 vs RS6 ABT vs RS6-R ABT Modelo Potencia Par motor 0-100 km/h Precio aprox. Preparación ABT Audi RS6 Avant (de serie) 621 CV (no 600) 850 Nm (no 800) 3,4 s (no 3,6) 126.600 € aprox. (no 150.000) No Audi RS6 ABT 700–740 CV (según configuración) 880–920 Nm 3,2–3,3 s ≈190.000 € (126.600 base + paquete ABT, no 138.900) Parcial: reprogramación + turbos + aerodinámica Audi RS6-R ABT (edición limitada) 740–750 CV 920 Nm 3,2 s ≈200.000–210.000 € (incremento de ~70.000 € sobre RS6 base) Completa: mejoras mecánicas, estética, chasis, piezas en carbono ¿Entonces, cuál es mejor? El RS6 Avant Performance 2025 tiene 621 CV y 850 Nm, cifras oficiales de Audi. El RS6 ABT eleva la potencia hasta unos 740 CV, con par cercano a 900 Nm. Tu rango de 700–720 CV se queda algo corto. El RS6-R ABT es efectivamente una edición limitada (125 unidades), con 750 CV y un precio que supera los 200.000 €. El precio base que pusiste para el RS6 ABT (138.900 €) no es correcto: parte de 126.600 € y el paquete ABT eleva el total cerca de los 190.000 €. La aceleración oficial del RS6 de serie es 3,4 s, no 3,6. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/audi-rs6-abt-precio-potencia-personalizacion-extrema-ecn_319477_102.html

El resultado es una aceleración fulgurante: 0 a 100 km/h en 3,2 segundos. Exteriormente, detalles como un parachoques con mayores entradas de aire, llantas de 22 pulgadas, retrovisores en carbono y un difusor trasero con cuatro salidas refuerzan su carácter deportivo y exclusivo. El impacto visual del RS6 ABT lo coloca en un nivel similar al de berlinas deportivas de última generación o propuestas más recientes del mercado, como el MG7, que sigue una filosofía de potencia elevada y diseño agresivo: Motor y rendimiento: ingeniería al límite El motor V8 biturbo de 4.0 litros se transforma en una auténtica bestia después de la intervención de ABT. Con un conjunto de mejoras que incluye nuevos turbocompresores, intercooler de mayor rendimiento y ajustes en la cartografía del motor, la reacción es inmediata y la entrega de par resulta contundente en toda la banda de revoluciones. El sistema quattro de Audi asegura una tracción impecable, mientras que la suspensión regulable y las barras estabilizadoras optimizadas permiten una conducción precisa incluso a ritmos muy altos. La afinación de ABT da como resultado un comportamiento más directo, estable y enérgico. Audi RS6-R Avant por ABT. Interior: lujo personalizado al milímetro El habitáculo combina la deportividad del RS6 con los detalles artesanales de ABT. Incorpora: Asientos deportivos en cuero y Alcántara Costuras contrastadas Volante con materiales premium Alfombrillas personalizadas Iluminación ambiental configurable Emblemas ABT en zonas estratégicas Placas identificativas de edición limitada Además, el sistema MMI Touch Response, el panel digital personalizable y el equipo de sonido de alta gama completan un interior que no renuncia a la tecnología ni a la ergonomía. Exclusividad y precio de Audi RS6 ABT: un lujo reservado para pocos El precio del Audi RS6 Avant Performance en 2025 arranca en 126.600 euros, pero para quienes quieran acceder a la exclusiva variante Audi RS6 Avant GT, es necesario sumar aproximadamente 70.000 euros adicionales. Esto sitúa el conjunto en torno a los 200.000 euros, una cifra que lo coloca en la misma conversación que modelos de Porsche, McLaren o AMG. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/audi-rs6-abt-precio-potencia-personalizacion-extrema-ecn_319477_102.html

26 de noviembre de 2025 Audi RS6 ABT: precio, potencia y personalización extrema Si buscas información actualizada sobre el Audi RS6 ABT, su precio y las mejoras que introduce ABT Sportsline, aquí tienes una guía clara con cifras, detalles técnicos y equipamiento. Audi RS6 ABT Uno de los modelos más llamativos surgidos de la colaboración entre Audi Sport y la empresa alemana especialista en tunning, ABT Sportsline, es el Audi RS6 ABT, cuya combinación entre prestaciones, lujo y capacidad familiar ha generado enorme interés entre los aficionados. El interés por el Audi R6 ABT y su precio se ha intensificado, sobre todo porque ofrece sensaciones cercanas a las de un superdeportivo, manteniendo la versatilidad de un coche práctico para el día a día. Su diseño imponente, el aumento de potencia y el nivel de personalización convierten a esta versión en un icono para quienes buscan velocidad sin renunciar al confort. Con cifras que superan holgadamente los 700 CV, el RS6 preparado por ABT se sitúa al nivel de deportivos de marcas tradicionalmente exclusivas, sin perder la esencia de un familiar premium de gran tamaño. Características de Audi RS6 ABT El Audi RS6 ya es un referente entre los deportivos familiares por su combinación de confort, potencia y tecnología, pero ABT eleva la fórmula con la versión RS6-R. El V8 biturbo de 4.0 litros pasa de los 600 CV del modelo de serie a 750 CV y 920 Nm, gracias a nuevos turbos, mejoras de refrigeración y una reprogramación específica. Audi RS6-R Avant por ABT. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/audi-rs6-abt-precio-potencia-personalizacion-extrema-ecn_319477_102.html

Conclusión: ¿Volvo XC60 o Audi Q5? Audi Q5. A la hora de elegir entre el Volvo XC60 y el Audi Q5, el precio va a ser un factor determinante, porque existe una diferencia de más de 6.000 euros entre ambos. El alemán es claramente más caro, pero también es un coche más moderno, de una generación completamente nueva, mientras que el sueco es una renovación de un vehículo que llegó al mercado en 2017. La pregunta es si merece la pena pagar esos más de 6.000 euros adicionales. El XC60 no es ni mucho menos un vehículo anticuado, incluye todos los sistemas avanzados que equipan hoy los automóviles de última generación. Dinámicamente, es un coche confortable, pero no está a la altura del Audi Q5, que se muestra más ágil en curvas. Si nada de esto es un problema, el XC60 es más recomendable por su precio ventajoso. Además, los dos modelos cuentan con los distintivos medioambientales más ecológicos. En cambio, quien priorice un equipamiento tecnológico superior y, aunque sea más caro, recomendable el Q5. FUENTE: https://www.autobild.es/motor/volvo-xc60-audi-q5-suv-con-versiones-etiqueta-cero-lujo-pero-una-diferencia-precio-que-es-clave_6901708_0.html

El Audi Q5 tiene unas medidas similares a las del Volvo XC60: 4,72 metros de largo, 1,90 metros de ancho y 1,62 metros de alto, con una distancia entre ejes de 2,82 metros. El precio empieza en 62.960 euros, claramente superior al sueco. El Q5 es una nueva generación, no un simple lavado de cara, lo que significa que hay un salto tecnológico importante que se aprecia, especialmente, en el interior. El SUV alemán apuesta por un salpicadero basado en el concepto ‘Digital Stage’, compuesto por dos pantallas digitales de gran tamaño: el Audi Virtual Cockpit de 11,9 pulgadas y una pantalla en formato panorámico de 14,5 pulgadas para el sistema Audi MMI. Opcionalmente , se puede incluir una tercera pantalla de 10,9 pulgadas en el lado del acompañante. En cuanto al espacio para los pasajeros, al contrario de lo que suele ser habitual, el nuevo Q5 ha perdido algunos centímetros en relación con la generación anterior. Aun así, cuatro pasajeros altos pueden viajar cómodamente y las cotas son similares a las del XC60, aunque el sueco le supera en anchura. El maletero es más grande que el del XC60, ya que ofrece 520 litros de capacidad. Sin embargo, las versiones híbridas enchufables tienen 438 litros, menos que el modelo nórdico con misma mecánica. Microhíbrido e híbrido enchufable Audi Q5. Al igual que su rival del norte, el Audi Q5 se ofrece con mecánicas electrificadas, tanto ligeras como enchufables. Hay que subrayar que el Q5 es el primer SUV de la marca de los cuatro aros que utiliza la plataforma PPC (Plataforma Premium de Combustión), pensada para este tipo de motores. Está disponible con uno diésel y dos de gasolina. El primero es un motor 2.0 TDI de 204 CV, con tracción total quattro. Las versiones de gasolina son, por un lado, el 2.0 TFSI con 204 CV y tracción delantera o total, y el SQ5, con un motor V6 TFSI de 367 CV y tracción a las cuatro ruedas. Todas están ligadas a un cambio automático S-Tronic. Por otra parte, hay dos opciones PHEV denominadas e-hybrid quattro, una con 299 CV y otra 367 CV (misma potencia que el SQ7), con una autonomía eléctrica homologada de 100 kilómetros gracias a una batería de 20,7 kWh netos. Ambas emplean el mismo motor de gasolina con 252 CV, más uno eléctrico de 143 CV integrado en la caja de cambios. El equipamiento del Audi Q5 se divide en tres niveles: Advanced, S line, Black Line Edition. Además, el SQ5 cuenta con un equipamiento específico. Desde el acabado básico, cuenta con llantas de aleación de 19 pulgadas, faros LED plus, pilotos traseros LED pro, faros con función Coming & Leaving Home, retrovisores exteriores ajustables y abatibles eléctricamente y calefactables, Audi virtual cockpit y sistema de infoentretenimiento con pantalla de 14,5 pulgadas, climatizador automático de tres zonas, portón del maletero con apertura de confort y asistente de aparcamiento trasero con indicador de distancia, cámara de visión posterior, control de crucero adaptativo y limitador de velocidad, aviso de salida involuntaria de carril, asistente de eficiencia, asistente de atención y somnolencia del conductor y sistema de llamada de emergencia e-Call, entre otros elementos. El S Line añade el paquete exterior S line, barras longitudinales de techo en óptica de aluminio, asientos delanteros deportivos, ajustables en altura y calefactables, pedales y reposapiés de acero, placas en los umbrales de las puertas con inscripción S line iluminada, volante multifunción deportivo forrado en cuero y sistema de iluminación ambiental plus. El Black Line Edition suma llantas de aleación de 20 pulgadas, cristales posteriores oscurecidos, tapicería de microfibra Dinámica y cuero acolchado. FUENTE: https://www.autobild.es/motor/volvo-xc60-audi-q5-suv-con-versiones-etiqueta-cero-lujo-pero-una-diferencia-precio-que-es-clave_6901708_0.html

El Volvo XC60 está construido sobre la plataforma SPA de la marca sueca. Mide 4,71 metros de largo, 1,90 metros de ancho y 1,65 metros de alto, con una distancia entre ejes de 2,86 metros. Está a la venta desde 56.850 euros. Si en algo se parecen estos dos SUV es en aplicar un diseño sobrio y discreto, algo que ha caracterizado siempre tanto a Volvo como a Audi. Especialmente el XC60 luce un aspecto minimalista con líneas limpias que consigue ser más atemporal. Esta discreción hace que el paso del tiempo le siente bien. Aun así, el XC60 2026 presenta un nuevo frontal, donde la nueva parrilla cambia el cromado con acabado Iron Mark se combina con las ya conocidas luces con forma de martillo de Thor que definen a todos los modelos de la marca sueca. En la zaga, la principal novedad son los pilotos oscurecidos. En el interior, los cambios se centran en la nueva pantalla del sistema multimedia, que ahora es de 11,2 pulgadas en lugar de 9. Tiene mayor nitidez y cuenta con un nuevo procesador más potente. El sistema multimedia equipa Android Automotive. Tras el volante, tenemos una instrumentación totalmente digital. Por lo demás, los cambios son poco significativos. Hay una superficie para la carga del móvil por inducción y nuevos materiales de revestimiento que mejoran la sensación de calidad. Tampoco cambia la habitabilidad, bastante buena en líneas generales. Supera al Audi Q5 en anchura y es más o menos igual en altura y espacio para las piernas. En cuanto al maletero, depende del sistema de propulsión: en las versiones híbridas ligeras ofrece 483 litros, mientras que en las PHEV se reduce a 468 litros. Etiqueta ECO y CERO Volvo XC60. El Volvo XC60 está disponible únicamente con versiones electrificadas: por un lado, el B5, que emplea tecnología Mild Hybrid, con 250 CV y etiqueta ECO de la DGT; por otro, dos versiones híbridas enchufables con etiqueta CERO. De esta últimas, está el T6, con 350 CV, tracción a las cuatro ruedas y 83 kilómetros de autonomía en modo eléctrico; y el T8, con 455 CV, tracción 4x4 y una autonomía eléctrica de 76 kilómetros. En todos los casos, la transmisión es automática de ocho relaciones. El equipamiento del Volvo XC60 se divide en cuatro niveles: Essential, Core, Plus y Ultra. De serie incluye llantas de 18 pulgadas, Adaptative Cruise Control, carga inalámbrica para el teléfono, Google Assistant, Google Maps, climatizador bizona, radio digital, cámara de aparcamiento trasera, faros Led, pantalla central de 11,2 pulgadas, pantalla de conductor de 12,3 pulgadas, sensor de lluvia y retrovisores eléctricos, entre otros elementos. No todas las versiones cuentan con los mismos acabados. En el caso del T6, empieza a partir del Core, mientras que el T8 sólo se ofrece con un equipamiento exclusivo, denominado Polestar Engineered. A esto se añade el paquete opcional Black Edition, que incluye detalles de la carrocería en negro en lugar de cromado, como la parrilla, los marcos de las ventanillas y las llantas. Sólo está disponible para el B5 y el T6 y que va vinculado a los niveles Plus y Ultra. Audi Q5 Audi Q5. FUENTE: https://www.autobild.es/motor/volvo-xc60-audi-q5-suv-con-versiones-etiqueta-cero-lujo-pero-una-diferencia-precio-que-es-clave_6901708_0.html

24 nov 2025 Volvo XC60 o Audi Q5, SUV, con versiones de etiqueta CERO y lujo, pero una diferencia de precio que es clave Volvo XC60 o Audi Q5. Enfrentamos a dos de los representantes más destacados del segmento SUV premium, el Volvo XC60 y el Audi Q5. Ambos se han renovado este año y ofrecen motores electrificados. Tradicionalmente, la batalla entre las marcas premium se ha desarrollado en el segmento de las berlinas, pero en los últimos tiempos esa lucha se ha trasladado al campo de los SUV. Dos representantes de esa categoría son estos que ves aquí, el Volvo XC60 y el Audi Q5. Ambos se han actualizado y ofrecen, además, versiones electrificadas. El Volvo XC60 es uno de los productos más importantes de la firma sueca. No en vano, estamos hablando del coche híbrido enchufable más vendido de Europa. Ahora vuelve a la carga con una nueva vida tras la decisión de la marca de prolongar sus ventas de modelos de combustión más allá de 2030. Por su parte, el Audi Q5 se ha convertido en uno de los referentes entre los todocaminos premium, desde que apareció en 2008. Este año ha estrenado su tercera generación, más tecnológica que nunca. Seguidamente, vamos a analizar las principales características de ambos modelos y al final decidiremos cuál es el más recomendable, en función de las necesidades de cada uno. Volvo XC60 Volvo XC60. FUENTE: https://www.autobild.es/motor/volvo-xc60-audi-q5-suv-con-versiones-etiqueta-cero-lujo-pero-una-diferencia-precio-que-es-clave_6901708_0.html

El head-up display opcional proyecta información clave en el parabrisas sin que el conductor desvíe la mirada de la carretera, mientras que el sistema de navegación con Google Maps integrado ofrece información en tiempo real sobre tráfico, puntos de interés y puntos de carga para las versiones PHEV. Durante nuestra jornada de pruebas por carreteras secundarias y autovías, las tres variantes del Q3 que hemos probado han dejado claro que su prioridad es la tranquilidad al volante. El coche destaca por su aplomo y precisión y por un comportamiento no exento de ese punto divertido que la marca alemana propone en todos sus modelos. Aunque, por supuesto, es de esperar que la familia del Q3 se remate con una variante con las siglas RS. Pero esa es otra historia, por ahora. Audi ha estructurado la gama del Q3 2025 en cuatro niveles de acabado: Business, Advanced, S Line y Black Line. El equipamiento de serie en la versión Business ya incluye elementos como llantas de aleación de 17 pulgadas, faros LED, doble pantalla Digital Stage (11,9” + 12,8”), climatizador bizona, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, cámara trasera y el completo pack de seguridad. Foto: Audi El acabado Advanced añade asientos deportivos, tapicería de microfibra, sistema de navegación con Google Maps, control de crucero adaptativo y llantas de 18 pulgadas. El S Line incorpora el paquete estético deportivo con paragolpes específicos, llantas de 19 pulgadas, asientos deportivos con costuras contrastadas, volante de cuero perforado y suspensión deportiva. El tope de gama Black Line suma elementos en negro brillante, llantas de 20 pulgadas, faros Matrix LED digitales, pilotos OLED y tapicería de cuero. En cuanto a los precios, el Audi Q3 arranca en 46.590 euros tanto en la versión 1.5 TFSI como en la 2.0 TDI, ambas con 150 CV. El Q3 2.0 TFSI quattro de 265 CV parte de 62.810 euros con acabado S Line. Las versiones híbridas enchufables comienzan en 56.120 euros para el SUV y 58.020 euros para el Sportback en acabado Business, alcanzando los 67.650 euros en el tope de gama Black Lin del Sportback. El Audi Q3 Sportback tiene un sobrecoste de 1.900 euros respecto al SUV en todos los acabados, partiendo de 48.490 euros para las versiones de 150 CV. Tras este primer contacto con el Audi Q3 2025 en sus versiones SUV y Sportback, queda claro que estamos ante una renovación que cumple con lo esperado de un Audi. No busca revolucionar el segmento con propuestas arriesgadas, sino perfeccionar una fórmula que ha funcionado excepcionalmente bien durante más de una década. La combinación de diseño más moderno, tecnología de iluminación puntera, habitáculo digitalizado y una gama de motorizaciones amplia y eficiente lo convierten en una propuesta muy sólida. Para seguir aumentando la leyenda de este modelo, uno de los grandes éxitos de la marca alemana de los aros. FUENTE: https://www.motor16.com/las-ultimas-noticias/audi-q3-perfecciona-funciona/

El consumo combinado homologado es de apenas 1,7-2,0 l/100 km con la batería cargada, aunque con la batería descargada sube a 6,0-6,7 l/100 km. Acelera de 0 a 100 km/h en 6,8 segundos y alcanza una velocidad máxima de 215 km/h (140 km/h en modo 100% eléctrico). Durante nuestro contacto con la versión e-hybrid por carreteras de la provincia de Cádiz, nos ha sorprendido gratamente la autonomía real y el rendimiento en modo eléctrico. El motor eléctrico ofrece 330 Nm de par desde el primer momento, proporcionando aceleraciones contundentes incluso en modo EV. Las transiciones entre motor eléctrico y térmico están muy bien resueltas, sin apenas brusquedades. Esta versión está disponible desde 56.120 euros en el SUV y 58.020 euros en el Sportback, con ayudas del Plan MOVES III de hasta 7.000 euros. Un catálogo de tecnología Foto: Audi El apartado tecnológico es uno de los puntos fuertes del nuevo Q3. Más allá del ya mencionado sistema de iluminación Matrix LED digital, Audi ha incorporado un completo arsenal de sistemas de ayuda a la conducción que buscan hacer más seguro y relajado el viaje. De serie, el Q3 incluye frenado de emergencia con detección de peatones y ciclistas, mantenimiento de carril, reconocimiento de señales de tráfico (incluye obras, pasos a nivel, presencia de animales) y control de crucero adaptativo. En acabados superiores se pueden añadir el asistente de conducción adaptativo plus, que proporciona control longitudinal y lateral semiautónomo de nivel 2, cambio de carril asistido y una cámara interior que monitoriza la atención del conductor para detectar signos de fatiga o distracción. Una innovación muy práctica es el aparcamiento automático con memoria, capaz de recordar hasta 5 maniobras habituales (como entrar en el garaje de casa) y realizar marcha atrás de forma autónoma hasta 50 metros. El sistema funciona incluso sin el conductor dentro del vehículo, controlándolo desde el smartphone. Foto: Audi FUENTE: https://www.motor16.com/las-ultimas-noticias/audi-q3-perfecciona-funciona/

En nuestra toma de contacto, el TDI ha resultado especialmente brillante. Para quienes acumulan muchos kilómetros anuales, sigue siendo la opción más racional, ofreciendo autonomías reales que superan los 900 km con su depósito de 60 litros. El único pero es un funcionamiento ligeramente más tosco y algo más de ruido que el gasolina, aunque bien aislado. En el centro de la gama aparecen dos variante de gasolina; por un lado la versión 2.0 TFSI y tracción total quattro que desarrolla 204 CV y 320 Nm de par capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 7,1 segundos y cuyo consumo medio se sitúa en 7,8 l/100 km. Y el tope de la gama entre las versiones de combustión desarrolla 265 CV y 400 Nm de par, con tracción quattro de serie. Acelera de 0 a 100 km/h en solo 5,7 segundos y consume 8,5 l/100 km. Esta versión está especialmente pensada para quienes buscan prestaciones deportivas sin renunciar a la practicidad de un SUV. Híbrido enchufable, la estrella de la gama Foto: Audi Pero sin duda la gran estrella de la gama es la versión híbrida enchufable, que representa un alto porcentaje de los pedidos -alrededor del 30 por ciento- y con expectativas de crecer con esta nueva entrega. Este sistema combina un motor de gasolina 1.5 TFSI evo2 de 177 CV con un motor eléctrico síncrono de 116 CV, alcanzando una potencia total de 272 CV y un par de 400 Nm. La batería de 25,7 kWh brutos (19,7 kWh netos) permite una autonomía eléctrica homologada de hasta 119 km en el SUV y 118 km en el Sportback. En nuestra prueba real, superando los 90-100 km sin esfuerzo, hemos comprobado que estas cifras son alcanzables con una conducción normal. La carga rápida en corriente continua alcanza hasta 50 kW, permitiendo pasar del 10% al 80% en menos de 30 minutos. La carga en corriente alterna es de 11 kW. Foto: Audi FUENTE: https://www.motor16.com/las-ultimas-noticias/audi-q3-perfecciona-funciona/

El maletero del Q3 SUV ofrece 488 litros de capacidad, ampliables hasta 575 litros con la banqueta en su posición más adelantada y hasta 1.400 litros con los respaldos traseros abatidos. El Q3 Sportback mantiene prácticamente la misma capacidad base (488 litros), llegando hasta 1.289 litros con los asientos abatidos, una cifra muy respetable considerando su diseño coupé. Las versiones híbridas enchufables reducen el volumen a 375 litros debido al espacio ocupado por la batería, una penalización menor de lo esperado. Audi ha estructurado la oferta mecánica del Q3 con una gama amplia y diversificada que cubre prácticamente todas las necesidades. Todas las versiones montan cambio automático S tronic de doble embrague (de 7 velocidades en las versiones de combustión y 6 en las PHEV). Contrastadas versiones de combustión Audi Q3 Sportback. Foto: Audi La versión de acceso equipa un motor de gasolina de cuatro cilindros con tecnología mild hybrid (MHEV) de 48 voltios que desarrolla 150 CV y 250 Nm de par. Acelera de 0 a 100 km/h en 9,1 segundos y alcanza una velocidad máxima de 209 km/h (207 km/h en el Sportback). El consumo homologado es de 6,0-6,4 l/100 km. Durante nuestra prueba, este motor se ha mostrado suficiente para mover con soltura el Q3, con una respuesta ágil y un funcionamiento refinado. El sistema mild hybrid recupera energía durante las deceleraciones, aportando un extra de eficiencia sin que el conductor lo perciba. Con tracción delantera y suspensión estándar, es una opción muy equilibrada para uso mixto. El diésel sigue presente en la gama, y con razón: el Q3 TDI fue el diésel más vendido en España en 2024. Este motor de cuatro cilindros entrega 150 CV y un par de 360 Nm. Acelera de 0 a 100 km/h en 9,2 segundos, alcanza los 207 km/h y ofrece un consumo medio de 5,3 l/100 km. Audi Q3 SUV. Foto: Audi FUENTE: https://www.motor16.com/las-ultimas-noticias/audi-q3-perfecciona-funciona/

Es al abrir la puerta cuando la transformación del nuevo Q3 se hace más evidente. El habitáculo ha sido completamente rediseñado bajo el concepto “Digital Stage”, con una arquitectura que sitúa la tecnología en el centro de la experiencia. La instrumentación digital de 11,9 pulgadas y la pantalla táctil central de 12,8 pulgadas se integran en un único módulo ligeramente orientado hacia el conductor. Una de las innovaciones más controvertidas del nuevo Q3 es la desaparición de las palancas tradicionales tras el volante. En su lugar, Audi ha instalado dos superficies táctiles multifunción: la izquierda controla luces y limpiaparabrisas, mientras que la derecha actúa como selector de marchas. Tras nuestro primer contacto, podemos confirmar que, aunque al principio resulta extraño, su funcionamiento es intuitivo y libera un valioso espacio en la consola central. Foto: Audi Precisamente la consola central ha sido completamente rediseñada. Ahora incluye una bandeja de carga inalámbrica refrigerada, dos portavasos y múltiples puertos USB-C (dos delante y dos atrás). Los materiales han mejorado respecto a la generación anterior. Como opciones destacan el head-up display, la iluminación ambiental con 30 opciones de color, los paneles decorativos de las puertas con tejido iluminado y el sistema de sonido premium con 12 altavoces y 420 W de potencia. Elevado confort de marcha Las plazas delanteras ofrecen una posición de conducción elevada y muy confortable, con asientos que destacan por su ergonomía. Los asientos deportivos del acabado S Line proporcionan un excelente soporte lateral sin sacrificar confort en viajes largos. En la segunda fila, dos adultos viajan con total holgura, aunque la plaza central queda algo comprometida para trayectos largos. La banqueta trasera es deslizante, permitiendo ajustar el espacio entre pasajeros y maletero según las necesidades. Foto: Audi FUENTE: https://www.motor16.com/las-ultimas-noticias/audi-q3-perfecciona-funciona/

Si hay algo que queda claro al ver de cerca la tercera generación del Q3 es que Audi ha apostado por una evolución medida pero efectiva de su lenguaje de diseño. La nueva parrilla frontal Singleframe se presenta más ancha, alta e imponente, con un acabado tridimensional qu e domina el frontal. Los faros, ahora más afilados y divididos en dos niveles, integran la revolucionaria tecnología Digital Matrix LED con micro-LED. Luces de segmento superior Esta innovación tecnológica, que hasta hace poco era exclusiva de segmentos superiores, incorpora 25.600 micro-LED por faro con lo que el nuevo modelo cumple funciones adaptativas de alta resolución que incluyen la proyección de guías de carril en el asfalto, advertencias visuales (como símbolos de hielo en la calzada) e incluso animaciones configurables. Además, el conductor puede elegir entre tres firmas lumínicas distintas para personalizar la iluminación de bienvenida. Audi Q3 SUV. Foto: Audi En la parte trasera, ambas versiones estrenan una banda luminosa continua que conecta los grupos ópticos, con los característicos aros de Audi iluminados. Los pilotos traseros pueden equipar opcionalmente tecnología OLED digital, permitiendo también personalización visual y animaciones incluso en marcha. El Q3 Sportback se diferencia claramente con su caída pronunciada del techo, ventanillas traseras más pequeñas y un spoiler aerodinámico integrado que refuerza su carácter deportivo. La paleta de colores se amplía con once tonos, destacando el verde Salvia y el innovador marrón Madeira en acabado mate, exclusivo del Sportback . Las llantas van desde las 17 pulgadas de serie hasta las espectaculares 20 pulgadas en los acabados más deportivos. Un interior más digital Foto: Audi FUENTE: https://www.motor16.com/las-ultimas-noticias/audi-q3-perfecciona-funciona/

25 noviembre, 2025 Probamos el Audi Q3; perfecciona lo que funciona El Audi Q3 es uno de los últimos grandes éxitos de la marca de los aros. Y con la nueva generación van un paso más allá ofreciendo más tecnología que nunca y mejorando al modelo anterior en cada detalle. La nueva generación del Audi Q3 apuesta por una elevada carga tecnológica para seguir conquistando clientes y aumentando sus legendarias cifras. Ya está en el mercado. Foto: Audi. Con más de 2,5 millones de unidades vendidas desde su lanzamiento en 2011, el Audi Q3 se ha consolidado como uno de los pilares fundamentales de la marca alemana. Y todo un clásico en el mercado… y en el español en concreto, pues es el SUV más demandado de Audi en España y el segundo modelo más vendido tras el A3. Y tras dos generaciones, a cual más exitosa, la tercera llega completamente renovada, con cambios tecnológicos, de propulsión o de nivel de calidad con las que el nuevo Q3 cumple palabra por palabra con el lema de la marca alemana: ‘ A la vanguardia de la técnica’ Una de las grandes novedades de esta nueva generación es que Audi ofrece desde el lanzamiento dos filosofías claramente diferenciadas. Por un lado, el Audi Q3 SUV, con su carrocería más robusta y familiar, que mide 4,53 metros de largo, 1,86 m de ancho y 1,58 m de alto. Por otro, el Audi Q3 Sportback, que comparte longitud y anchura pero reduce su altura en 29 mm (hasta 1,55 m), presentando una línea de techo descendente desde el pilar A que le confiere ese carácter coupé tan característico. Audi Q3 SUV y Q3 Sportback. Foto: Audi FUENTE: https://www.motor16.com/las-ultimas-noticias/audi-q3-perfecciona-funciona/

A nivel visual, el nuevo prototipo de Audi se basa en la línea de diseño ya establecida para el E5 Sportback. De este modo, destaca la característica parrilla delantera con faros Matrix LED y los gráficos luminosos cuadrados en la parte trasera. Bajo el revestimiento de Audi, se encuentra un sistema eléctrico de tracción total con un motor en cada eje que desarrollará una potencia total de 500 kW. Con ello, podrá acelerar de 0 a 100 km/h en unos cinco segundos. En el corazón del nuevo SUV de Audi se equipará una batería 109 kWh. Si sigue al E5 Sportback, está batería será de química NCM. Por el momento, se ha confirmado que, según la norma china CLTC, será posible recorrer 700 kilómetros con una sola recarga. Además, gracias a la arquitectura de 800 voltios, será posible recargar suficiente energía para recorrer 320 kilómetros en tan solo 10 minutos, haciendo uso de carga en corriente continua. Por último, Audi ha confirmado que el vehículo contará con sistemas de asistencia a la conducción especialmente adaptados al mercado chino, incluyendo el paquete AUDI 360 Driving Assist System, que está diseñado para garantizar un alto nivel de seguridad en todas las situaciones de conducción. Además, contará también con estacionamiento automático. FUENTE: https://movilidadelectrica.com/audi-e-suv-es-el-segundo-modelo-audi-para-mercado-chino/