Ocio

Funcionalidad para el día a día Los faros Matrix LED digitales con tecnología micro-LED, que forman parte de los paquetes Confort Plus y Premium, adaptan dinámicamente la distribución de la luz y evitan de forma fiable el deslumbramiento del tráfico en sentido contrario. La tecnología de iluminación digital no solo facilita la navegación con señales luminosas adaptativas, sino que también permite a los conductores personalizar su propia firma lumínica. El Q3 e-hybrid ahora puede remolcar hasta 2.000 kg, lo que supone un aumento de 600 kg respecto a su predecesor. Ya sea para remolcar remolques para caballos, autocaravanas o embarcaciones, el Q3 e-hybrid es una opción viable para tareas de remolque exigentes. Conectado y personalizado Con la nueva gama el Audi Q3 ofrece ahora conectividad de última generación. El nuevo sistema de infotainment, basado en Android Automotive, incorpora numerosas aplicaciones —como Microsoft Teams— directamente en el MMI, funcionando de forma independiente sin necesidad de un smartphone. El asistente integrado Audi assistant permite el control por voz de una amplia gama de funciones del vehículo, ofreciendo una interactividad natural que mejora significativamente la experiencia del usuario. El cargador inalámbrico para smartphones de la consola central del Audi Q3 pasa a ser compatible con el estándar Magnetic Power Profile, lo que aumenta la potencia de carga de 15 a 25 vatios. Los mandos del volante rediseñados combinan botones táctiles y hápticos. Los pasajeros traseros disponen ahora de tres puertos USB-C con una potencia de carga de hasta 100 vatios. Audi Q3 Lanzamiento al mercado y precios El plazo de reserva del Audi Q3 MY2027 se abrió el 1 de julio de 2026, y está previsto que la producción comience a principios de septiembre de 2026. El Q3 SUV está disponible a partir de 48.530euros, mientras que el Q3 Sportback tiene un precio inicial de 50.430 euros. FUENTE: https://valenciaplaza.com/valenciaplaza/plazamotor/el-audi-q3-se-actualiza-con-mas-tecnologia-equipamiento-y-versatilidad

20/07/2026 El Audi Q3 se actualiza con más tecnología, equipamiento y versatilidad Audi Q3 El Audi Q3 se actualiza con más equipamiento de serie, nuevas funciones digitales y una estructura de paquetes de equipamiento renovada. Por primera vez el SUV compacto está disponible con una pantalla para el acompañante de 27,7 cm (10,9 pulgadas), así como sistemas de asistencia al conductor mejorados, mientras que elementos como los asientos calefactables y la cámara de marcha atrás se incluyen en el equipamiento de serie. Además, el híbrido enchufable ofrece ahora una mayor capacidad de remolque. Un equipamiento de serie excepcional y una estructura de paquetes flexible Para la actualización del modelo el equipamiento de serie del Audi Q3 incluye, por primera vez, la llave de confort, asientos calefactables, climatizador automático de doble zona y una cámara de marcha atrás, características que hasta ahora obligaban a los clientes a optar por paquetes de acabado superiores. Al mismo tiempo, Audi reestructura los paquetes de equipamiento, adaptando su configuración a las necesidades de los clientes con mayor precisión. Los tres paquetes claramente definidos, denominados Confort Vision, Confort Plus y Premium, ofrecen ahora una gama más amplia de opciones individuales. Entre ellas se incluyen mejoras en la suspensión, un sistema de sonido Sonos, asientos eléctricos con función memoria para el conductor o el dispositivo de remolque con el asistente de remolque, que puede dirigir automáticamente el remolque en la dirección correspondiente. Las líneas de los acabados también mejoran el equipamiento de serie. El acabado Advanced ahora incluye las lunas con aislamiento acústico, el apoyo lumbar, el revestimiento interior del techo en tela de color negro, los paragolpes pintados en el mismo color que la carrocería o el hold assist. Adicional a este equipamiento las versiones más deportivas S line y Black line incluyen el tren de rodaje deportivo con un ajuste más dinámico de la suspensión y la amortiguación. Asistencia avanzada al conductor para la conducción urbana y los viajes El asistente de crucero adaptativo también se actualiza y ahora puede utilizar datos online para ajustar la velocidad y las distancias de seguimiento. Por primera vez el sistema utiliza datos de tráfico en tiempo real para ayudar en la guía longitudinal y de carril, lo que permite al Q3 tener en cuenta la velocidad media a la que se circula en una ruta determinada. Los conductores pueden controlar el Park Assist Pro y la función de aparcamiento guiado de forma remota a través de la aplicación myAudi en su smartphone. El nuevo modo Valet bloquea la pantalla y los botones cuando el vehículo se cede a terceros, por ejemplo un servicio de aparcacoches, lo que garantiza la seguridad de los datos personales. Audi Q3 FUENTE: https://valenciaplaza.com/valenciaplaza/plazamotor/el-audi-q3-se-actualiza-con-mas-tecnologia-equipamiento-y-versatilidad

En Reino Unido, los coches 100% eléctricos pagarán 2,4 céntimos de euro por kilómetro y los híbridos enchufables, la mitad, 1,2 céntimos por km. Los propietarios estimarán los kilómetros recorridos: la ITV y controles aleatorios lo corroborarán Aunque finalmente el Gobierno británico ha descartado las inspecciones anuales específicas para la verificación del kilometraje de los vehículos, la nueva tasa sí recoge que los conductores deberán estimar el número de kilómetros que recorrerán aproximadamente al año con su turismo eléctrico, cifra que luego podrá ser contrastada a través de lecturas en las inspecciones técnicas obligatorias o por controles aleatorios realizados por la autoridad de tráfico del país, la DVLA. En caso de que se detecte una gran diferencia, los propietarios abonarán las deudas. Reino Unido también ha decidido finalmente descartar el uso de sistemas de geolocalización telemática o por GPS para calcular el uso de los vehículos: el sistema solo registrará el número de kilómetros recorridos, sin recopilar información sobre rutas, horarios o ubicaciones. Tras un intenso debate, finalmente la norma preservará la privacidad de los conductores. Estados Unidos quiere imponer una tarifa plana a los coches eléctricos de hasta 150 € al año Esta medida, de momento pionera, pronto se expandirá sin embargo por todo el mundo. De hecho, ya en estudio también en otros países de Europa, Estados Unidos, a través del Comité de Transporte e Infraestructura de la Cámara de Representantes, ha presentado incluso un proyecto de ley bipartidista de reautorización del transporte terrestre, cuya medida estrella sería una nueva cuota inicial anual de 130 dólares para los propietarios de coches eléctricos. Llegan ya los primeros impuestos a los coches eléctricos, con tasas por kilómetro o cuotas anuales para financiar las carreteras. Este plan, que espera aprobar pronto con una duración de 5 años para permitir invertir con su recaudación en nuevos “programas de carreteras, puentes, transporte, transporte ferroviario y seguridad de carreteras y transportistas motorizados” de Estados Unidos, pretende establecer esta tarifa plana anual de pago a los vehículos 100% eléctricos, junto a otro pago también reducido de 35 dólares para los híbridos enchufables, que a su vez ya están cargados también con los impuestos federales a la gasolina. Recaudado por los estados para trasladarse luego al Gobierno federal, Estados Unidos pretende además aprobar un pago progresivo que, a partir ya de 2029, incremente este impuesto en 5 dólares cada 2 años, llegando finalmente a suponer un gravamen de hasta 150 dólares para los vehículos eléctricos y de 50 dólares para los híbridos enchufables. Acostumbrémonos, porque muy pronto lo veremos por todos los países. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevo-impuesto-coches-electricos-se-pagara-por-km-recorrido-controlandose-en-inspecciones_329897_102.html

17 de julio de 2026 Nuevo impuesto a los coches eléctricos: se pagará por km recorrido, controlándose en inspecciones Se acabaron los privilegios para los coches eléctricos. Europa estrenará ya oficialmente un nuevo impuesto a los coches eléctricos, que se pagará en Reino Unido desde abril de 2028 en función a los kilómetros recorridos y se controlará mediante las inspecciones de ITV o controles aleatorios. Esta medida se expandirá por todo el mundo. Nuevo impuesto a los coches eléctricos, se pagará por km recorrido, controlándose en inspecciones El pago por uso de los vehículos eléctricos, una medida que lleva estudiándose ya muchos meses en varios países, ha llegado ya definitivamente… y para quedarse. Te lo venimos advirtiendo desde hace tiempo: los incentivos a los coches 100% eléctricos poco a poco se acaban, con Noruega por ejemplo ya eliminando desde 2027 todas sus exenciones y ventajas fiscales, y el siguiente paso ante el aumento de su demanda y de cuota de mercado es la imposición de tasas para generar más ingresos. No queda otra. El gran problema que preocupa a todo el mundo es la pérdida de recaudación que generan ya hoy los coches eléctricos en todas las administraciones. Con su gran volumen, los impuestos de hidrocarburos se reducen considerablemente y son fundamentales, entre otras cosas, para seguir garantizando la conservación y el mantenimiento de las infraestructuras. Ante esta realidad, la única solución viable pasa por establecer nuevas tasas de uso para estos vehículos y, tras muchas informaciones y debates, la primera ya se ha confirmado. La pérdida de recaudación por los impuestos de hidrocarburos exige imponer ya tasas por uso a los coches eléctricos. Reino Unido aprueba un impuesto a los coches eléctricos desde abril de 2028 Y es que Reino Unido ha anunciado ya la implantación definitiva a partir de abril de 2028 de un nuevo impuesto a los coches eléctricos que llevaba ya años estudiando. El Gobierno aprueba así una tasa que deberán pagar todos los propietarios de turismos de cero emisiones para compensar la pérdida de impuestos relacionados con los carburantes, incluyendo tanto los EV 100% eléctricos como incluso los híbridos enchufables. Así, tras meses de consulta pública e intensos debates y negociaciones con agentes del sector y de la industria del automóvil, Reino Unido ha decidido imponer desde 2028 tasas pioneras, que serán de 3 peniques por milla recorrida para los turismos completamente eléctricos, lo que, al cambio de hoy, tendría su equivalencia en 2,4 céntimos de euro por kilómetro, aproximadamente. Por su parte, los vehículos híbridos enchufables abonarán 1,5 peniques por milla, equivalentes a 1,2 céntimos de euro por kilómetro. Aun así, el Ejecutivo británico asegura que los usuarios de vehículos de combustión seguirán pagando más, ya que el cálculo de los impuestos de hidrocarburos se cifra entorno a 6 peniques por milla, el doble. Esta nueva tasa, denominada oficialmente como eVED (Electric Vehicle Excise Duty) finalmente eximirá del pago a las furgonetas eléctricas, que quedarán por el momento exentas de pago. Esta es una de las grandes novedades que ha introducido finalmente la aprobación del tributo, que también fija ya el control de la administración para el pago del impuesto. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevo-impuesto-coches-electricos-se-pagara-por-km-recorrido-controlandose-en-inspecciones_329897_102.html

Otro hallazgo sorprendente del estudio es que tanto la normativa europea vigente, que prohíbe de facto la entrada de vehículos nuevos con motor de combustión a partir de 2035, como la solución de compromiso propuesta por la Comisión Europea, generan efectos prácticamente idénticos en el empleo según el modelo. Por lo tanto, las flexibilizaciones del denominado «Paquete Automotriz» difícilmente modificarían la pérdida de empleos. La creación de nuevo valor no compensa las pérdidas Según los cálculos del estudio, las nuevas áreas de creación de valor de la electromovilidad no pueden compensar las pérdidas del sector de los motores de combustión. En el escenario propuesto por la Comisión Europea, se perderán alrededor de 113.000 millones de euros en valor añadido en el sector de los motores de combustión para 2040, mientras que solo se generarán 18.000 millones de euros en el sector de la propulsión eléctrica. Los autores citan como razones el diseño más sencillo de los sistemas de propulsión eléctrica y la posición competitiva de Europa en componentes clave de la electromovilidad. La apertura tecnológica frenaría el declive El estudio concluye que una regulación más neutral en materia tecnológica podría frenar inicialmente el descenso en la creación de valor. Para 2035, la creación de valor en Europa se reduciría en unos 71.000 millones de euros en lugar de los 90.000 millones previstos . Sin embargo, a largo plazo, ambos escenarios coinciden en gran medida, ya que también se prevén pérdidas significativas con el uso prolongado de motores de combustión y vehículos híbridos enchufables. Según los autores, la eliminación gradual de los motores de combustión no es la única responsable de la disminución. Citan los altos costos de la energía, la burocracia, los largos procesos de aprobación y la menguante cuota de mercado de Europa como factores que también contribuyen a este declive. Por lo tanto, consideran que la mayor influencia reside en la mejora de las condiciones de las instalaciones, y no solo en los cambios en la normativa sobre CO₂. Los altos costes de la energía, la burocracia, los largos procesos de aprobación y la menguante cuota de mercado de coches en Europa también castigan a la industria. Conclusiones finales El estudio de Fraunhofer concluye que el cambio de los motores de combustión a los sistemas de propulsión eléctrica podría tener importantes repercusiones para la industria automovilística europea. Según los cálculos del modelo, los fabricantes y proveedores de tecnología de propulsión convencional sufrirían pérdidas de valor añadido y empleo, mientras que las nuevas áreas de negocio no compensarían por completo estas pérdidas. Los autores no atribuyen las pérdidas previstas únicamente a la eliminación gradual planificada de los motores de combustión. También citan la disminución de la cuota de mercado en Europa y factores geográficos como los precios de la energía, la burocracia y la competitividad como causas clave. El estudio, eso sí, hay que tener en cuenta que ha contado con el apoyo de organizaciones y empresas que forman parte de la industria automotriz y de sus proveedores, y que tienen un interés directo en lograr las condiciones marco más favorables posibles para el sector. En consecuencia, los resultados deben interpretarse en este contexto. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/prohibicion-coches-diesel-gasolina-en-ue-tendra-impacto-irreversible-en-industria_329903_102.html

- Los 4 escenarios que contempla el estudio Los cuatro escenarios se diferencian principalmente en el grado de rigurosidad de las futuras regulaciones de la UE. Guión Adopción política Motores de combustión interna después de 2035 Creación de valor para 2040 (Europa) Clasificación 1: Legislación vigente de la UE A partir de 2035, solo se permitirá la matriculación de coches nuevos que no emitan CO₂ por el tubo de escape. No -95 mil millones de euros La mayor pérdida de valor añadido. 2: Propuesta de la Comisión Europea Reducción del 90 % de las emisiones de CO₂, con un sistema limitado de acreditación para el acero con bajas emisiones de CO₂ y los combustibles renovables. Solo en una medida limitada -95 mil millones de euros Según el estudio, apenas existen diferencias en comparación con la legislación vigente. 3: Regulación tecnológicamente neutral Los motores de combustión interna y los híbridos enchufables permanecerán en el mercado durante más tiempo. Sí, alrededor del 20% de los nuevos registros de vehículos en 2040. -90 mil millones de euros Las pérdidas se producen más lentamente, pero a largo plazo alcanzan un nivel similar. 4: Orientación hacia el mercado global Desarrollo de sistemas de propulsión como en Asia y Norteamérica. Sí, alrededor del 50% de los nuevos registros de vehículos en 2040. -60 mil millones de euros El descenso más pequeño de los cuatro escenarios. Resulta llamativo que los cuatro escenarios predigan un descenso en la creación de valor industrial en Europa para 2040. Alemania se verá particularmente afectada Los cálculos resultan especialmente llamativos para Alemania. Los autores consideran que la República Federal, debido a su fuerte enfoque en el desarrollo y la producción de tecnología de propulsión convencional, es una de las mayores perjudicadas por la transformación. Según los cálculos, la creación de valor en el sector de los sistemas de propulsión podría disminuir en 54.200 millones de euros, o un 64%, para 2040. Esto significaría que Alemania se vería más afectada que el resto de Europa. Las pérdidas previstas para los proveedores son aún mayores. El estudio anticipa una disminución del valor añadido de alrededor de 35.000 millones de euros, o el 80%, para este sector. Los fabricantes de motores, transmisiones, sistemas de inyección y tecnología de escape podrían verse particularmente afectados si la demanda de componentes para motores de combustión convencionales continúa cayendo, una tendencia que también se refleja en la utilización de la capacidad de las plantas automovilísticas alemanas. Los cálculos alertan de la pérdida máxima de hasta 726.000 empleos en la industria europea del automóvil en el año 2040. 726.000 puestos de trabajo ya en grave riesgo Además de la creación de valor, el estudio también analiza el empleo en el sector de fabricación de sistemas de propulsión. El punto de partida es de aproximadamente 1,6 millones de empleados en Europa en 2025. Dependiendo del escenario, se prevé que esta cifra disminuya significativamente en los próximos años. Previsión de pérdidas de empleo Año 2030: aproximadamente 375.000 empleos menos. Año 2035: aproximadamente 660.000 empleos menos. Año 2040: aproximadamente 726.000 empleos menos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/prohibicion-coches-diesel-gasolina-en-ue-tendra-impacto-irreversible-en-industria_329903_102.html

17 de julio de 2026 La prohibición de coches diésel y gasolina en la UE tendrá un impacto irreversible en la industria Un nuevo estudio asegura ya que la prohibición prevista de los vehículos nuevos con motor de combustión en la Unión Europea tendrá consecuencias muy significativas para la industria automovilística europea. Te contamos todas las previsiones. La prohibición de coches diésel y gasolina en la UE tendrá un impacto irreversible en la industria La eliminación gradual de los motores de combustión costará miles de millones. Esa es una de las grandes conclusiones de un nuevo estudio que se centra en cómo los diferentes modelos regulatorios para el sistema de propulsión afectan la producción, la creación de valor y el empleo. La conclusión de los autores es clara: incluso con una flexibilización de los planes actuales de la UE, la carga económica solo disminuiría ligeramente. El estudio examina las consecuencias de diferentes escenarios de la UE El estudio ha sido realizado por el Instituto Fraunhofer de Ingeniería Industrial (IAO) de Alemania, encargado por Gesamtmetall, Südwestmetall y varias asociaciones empresariales bávaras. Entre los socios del proyecto se encuentran BMW, Mercedes-Benz, Bosch, Mahle, Schaeffler y ZF. En el informe se analizaron cuatro escenarios diferentes para el desarrollo del mercado automovilístico europeo hasta el año 2040. Cada escenario se basa en la producción de sistemas de propulsión. El análisis se centra exclusivamente en la creación de valor y el empleo relacionados con motores, transmisiones, sistemas de propulsión eléctrica y sus componentes. La eliminación gradual de los motores de combustión costará miles de millones de euros a la industria, según un nuevo estudio. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/prohibicion-coches-diesel-gasolina-en-ue-tendra-impacto-irreversible-en-industria_329903_102.html

. AUDI Q4 SPORTBACK E-TRON 2026: ¡cambia MUCHO | Prueba / Test / Review en español | coches.net Probamos el nuevo Audi Q4 Sportback e-tron quattro 2026, la versión con tracción total y 299 CV del SUV eléctrico más accesible de Audi. Estrena una actualización mucho más profunda de lo que parece: un interior rediseñado, mejoras en eficiencia y autonomía e incorpora nuevas funciones digitales y carga bidireccional. También comprobamos cómo trabaja su suspensión adaptativa con control electrónico de los amortiguadores y si consigue diferenciarse de otros eléctricos desarrollados sobre la plataforma MEB del Grupo Volkswagen. El Audi Q4 Sportback e-tron quattro acelera de 0 a 100 km/h en 6,2 segundos, homologa hasta 573 kilómetros de autonomía y admite una potencia de carga de hasta 165 kW. Su precio en España parte de 60.670 euros. .

Carlos Sainz precede a Gabriel Bortoleto en el circuito de Silverstone La unidad de potencia es el punto débil Si bien el calendario y el enfoque de Williams y Audi son similares, existe una clara diferencia en lo que respecta a los puntos débiles de uno y otro equipo en la pista. Y eso puede marcar la diferencia a la hora de elegir equipo en el caso de Carlos Sainz. A diferencia de Williams, Audi ha sabido entender y aprovechar la llegada del nuevo reglamento técnico para ascender en la parrilla a través de un chasis y una aerodinámica competitivas, mientras el equipo actual de Sainz ha fracasado estrepitosamente en ese aspecto. «Respecto al chasis, estoy muy satisfecho», exclama Mattia Binotto. «Empezamos a desarrollar este proyecto hace un par de años y hoy empezamos a ver los primeros resultados. Lo que este equipo ha logrado ya es un gran éxito y me da confianza. Significa que tenemos a las personas adecuadas para construir un equipo ganador». Incluso, Binotto se atreve a señalar que Audi podría tener uno de los cuatro o cinco mejores chasis de la parrilla. «Siempre es difícil determinar si somos cuartos o quintos en competitividad, pero basta con escuchar los comentarios de los pilotos de otros equipos». En el caso de Williams, la unidad de potencia que recibe de Mercedes es la mejor de la parrilla, por lo que en ese sentido no tiene que preocuparse. Audi, en cambio, tiene mucho trabajo por delante, aunque, dado que es el primer año de un propulsor construido desde cero, no deja de ser un logro destacable lo que han conseguido. «Respecto a la unidad de potencia, no me sorprende. Sabía que empezaríamos un poco retrasados, porque estamos desarrollando habilidades y conocimientos completamente nuevos», confirma Mattia Binotto. «Es un proyecto a largo plazo y estoy convencido de que Audi tendrá una unidad de potencia de primera categoría en un par de temporadas». Así pues, ¿qué equipo genera más confianza, el que ha fracasado con su chasis, pero cuenta con el mejor motor, o el que ha desarrollado un chasis competitivo, pero necesita mejorar un propulsor recién estrenado? Quizás Carlos Sainz nos proporcione la respuesta en agosto. FUENTE: https://www.motor.es/formula-1/williams-audi-sainz-mismo-plazo-ganar-camino-distinto-2026115265.html

14/07/2026 Entre Williams y Audi, a Sainz le espera el mismo plazo para ganar, pero recorriendo un camino distinto Mattia Binotto repasa el momento actual de Audi tras heredar la estructura de Sauber y crear su propia unidad de potencia. El CEO del proyecto suizoalemán señala 2030 como el momento de empezar a pelear por títulos y su discurso, con matices, recuerda al de James Vowles en Williams. Audi y Williams comparten objetivo y plazos, pero recorren un camino radicalmente distinto. Carlos Sainz debe completar dos grandes premios más antes de centrarse totalmente en su futuro en la Fórmula 1. El piloto español tiene sobre la mesa la posibilidad de renovar por dos temporadas más su contrato con Williams, pero también cuenta con otras ofertas que debe valorar. Una de ellas bien podría ser la de Audi, que ya le ofreció un contrato de tres temporadas a mediados de 2024. En aquel momento, el español decidió apostar por Williams, pero este año el equipo liderado por James Vowles no está cumpliendo con las expectativas generadas y eso está haciendo dudar a su piloto estrella. «Basta con escuchar los comentarios de los pilotos de otros equipos, todos reconocen que nuestro coche es muy fuerte en las curvas» Mattia Binotto, CEO de Audi F1 Binotto habla claro sobre Audi El plan inicial de Williams era comenzar a ganar carreras en 2028, pero las limitaciones mostradas este año han hecho cambiar de opinión a James Vowles, que ya habla de 2030. Curiosamente, esa es la misma fecha que maneja Mattia Binotto para ver a Audi peleando por el campeonato. «Nos hemos fijado un objetivo que se extiende mucho más allá de 2026 y 2027. Nuestro objetivo es 2030: queremos construir un equipo capaz de competir por el campeonato mundial. Sabemos que habrá hitos importantes en este camino. El primero, para nosotros, probablemente será 2028, cuando esperamos dar un salto cualitativo», señala el CEO del proyecto de Audi en la Fórmula 1. Al igual que Williams, Audi considera que, antes de aspirar a nada realmente serio, es crucial sentar las bases de un equipo sólido y consistente, para lo cual aún hace falta tiempo. «Por eso veo 2026 y 2027 principalmente como años de construcción, más que como años juzgados únicamente por los resultados en las carreras», expone el directivo italiano. «En esta etapa, lo que más me interesa es ver crecer a la empresa. Algo más de 100 personas trabajan en el circuito, pero detrás hay alrededor de 1400 trabajando cada día en el chasis y la unidad de potencia». «A menudo, la gente solo se fija en el equipo en la pista, pero esa es la parte visible del proyecto, la guinda del pastel. Pero primero, tenemos que construir el pastel. Para mí, los resultados más importantes en los próximos dos años serán los relacionados con el crecimiento de la organización», agrega quien fuera jefe de Carlos Sainz en la Scuderia Ferrari. FUENTE: https://www.motor.es/formula-1/williams-audi-sainz-mismo-plazo-ganar-camino-distinto-2026115265.html

Audi Q3 2027 Audi Q3 2027 Audi Q3 2027 FUENTE: https://www.elconfidencialdigital.com/articulo/motor/audi-q3-2027-actualizacion-definitiva-mas-tecnologia-capacidad-remolque-sorprendente/202607161248181031389.html#photo-2

Más equipamiento de serie para una experiencia superior Elementos básicos que ahora son estándar El Q3 2027 sorprende al incluir sin coste adicional la llave de confort, asientos delanteros calefactables, climatizador automático bizona y cámara trasera desde las versiones más accesibles. Este salto en equipamiento hace que la conducción sea más cómoda y práctica, sin la necesidad de añadir paquetes extra. La diferencia se nota en cada detalle. Paquetes de equipamiento reorganizados Audi ha simplificado la oferta con tres paquetes principales: Confort Vision, Confort Plus y Premium. Estos pueden añadir desde mejoras en la suspensión hasta un avanzado equipo de sonido Sonos, asientos eléctricos con memoria para el conductor y un dispositivo de remolque con asistente automático para maniobras. Una combinación versátil para adaptar el SUV a cada necesidad. Innovaciones tecnológicas que marcan la diferencia Pantalla independiente para el acompañante Una novedad que capta miradas es la pantalla de 10,9 pulgadas para el copiloto, que permite controlar funciones y entretenimiento sin distraer al conductor. Basada en Android Automotive, integra apps como Microsoft Teams, que funciona sin teléfono móvil conectado, y un asistente de voz con lenguaje natural. ¿No te parece un salto tecnológico notable para un SUV de este segmento? Actualizaciones en conectividad y carga El cargador inalámbrico ahora ofrece 25 vatios y es compatible con Magnetic Power Profile. Además, los pasajeros traseros cuentan con tres puertos USB-C que suministran hasta 100 vatios, ideales para mantener dispositivos siempre activos durante el viaje. Conectividad y potencia al alcance de todos los ocupantes. Asistentes y capacidades ampliadas para mayor seguridad y versatilidad Asistentes de conducción mejorados El control de crucero adaptativo usa datos en tiempo real para ajustar velocidad y distancia, además de considerar la velocidad media en rutas para optimizar el guiado y el mantenimiento del carril. El Park Assist Pro permite aparcar y sacar el coche desde el móvil, sin necesidad de estar dentro del vehículo, algo que suena a ciencia ficción pero ya es realidad. Capacidad de remolque ampliada en el Q3 e-hybrid La versión híbrida enchufable no se queda atrás y aumenta su capacidad de remolque hasta 2.000 kg, 600 kg más que antes. Esto abre la puerta a arrastrar caravanas, embarcaciones o remolques para transporte de caballos, convirtiendo al Q3 en un SUV compacto con alma todoterreno. Además, los acabados Advanced, S line y Black line suman detalles como lunas acústicas, apoyos lumbares, revestimientos interiores de lujo y una suspensión más deportiva para quienes buscan un toque dinámico sin perder confort. Los faros Matrix LED digitales con tecnología micro-LED ya están disponibles en los paquetes superiores, mejorando la visibilidad sin deslumbramientos y añadiendo funciones luminosas personalizables. Los pedidos en España ya están abiertos desde el 1 de julio de 2026. La producción comenzará en septiembre, con precios que arrancan en 48.530 euros para el Q3 y 50.430 euros para el Sportback. El Audi Q3 2027 no solo mejora en equipamiento y tecnología, sino que también eleva su versatilidad con una capacidad de remolque que pocos SUV compactos pueden igualar. ¿Te animas a descubrirlo? FUENTE: https://www.elconfidencialdigital.com/articulo/motor/audi-q3-2027-actualizacion-definitiva-mas-tecnologia-capacidad-remolque-sorprendente/202607161248181031389.html#photo-2

16/07/26 Audi Q3 2027: la actualización definitiva con más tecnología y capacidad de remolque sorprendente El Audi Q3 se actualiza para el año modelo 2027 con más equipamiento de serie, nuevas funciones digitales y asistentes de conducción mejorados. El SUV compacto incorpora por primera vez una pantalla para el acompañante, mientras que la versión e-hybrid aumenta su capacidad de remolque hasta los 2.000 kg. Audi Q3 2027 Audi Q3 2027 viene recargado con mejoras que llaman la atención desde el primer vistazo. ¿Te imaginas un SUV compacto premium que ahora incluye más equipamiento de serie, una pantalla exclusiva para el acompañante y una capacidad de remolque que alcanza los 2.000 kg? Todo esto y más está disponible en el nuevo modelo, que ya puede reservarse en España desde 48.530 euros. Audi Q3 2027 FUENTE: https://www.elconfidencialdigital.com/articulo/motor/audi-q3-2027-actualizacion-definitiva-mas-tecnologia-capacidad-remolque-sorprendente/202607161248181031389.html#photo-2

En cualquiera de los dos casos las prestaciones son suficientes como para que dar el salto al bloque 2.0 TFSI de las versiones superiores deba responder únicamente a motivos emocionales. Los dos motores ‘pequeños’ ofrecen buena respuesta, con poco retraso en el turbo, con una curva que se despliega de una manera muy aprovechable y con desarrollos de transmisión acordes al foco del vehículo. Y así el híbrido enchufable Pero Audi pretende convencer a muchos de que el Q3 enchufable es el mejor. Lo es, en términos pragmáticos. Que un coche híbrido enchufable pueda llegar a 100 km de autonomía eléctrica real está al alcance de muy pocos, y este Q3 lo logra. Suma 272 CV su configuración híbrida, de modo que es mucho más rápido. Claro que en otras cosas cede. Por ejemplo, es claramente más pesado, lo que afecta a su manejabilidad en curva y, en última instancia, al confort. Aunque es justo decir que en matices apreciables por no tantas personas. Luego está el tacto del freno, bien pulido para ser un PHEV pero de nuevo menos agradable y preciso que en los Q3 de combustión. Pero claro, que puedas superar los 100 km de autonomía eléctrica en tu día a día pone a esta opción como la más completa y rentable de la gama. Seguirá liderando Desde su lanzamiento, el Audi Q3 siempre fue una referencia en todo. En calidades y en conducción. Quizá en habitabilidad un poco menos, pero eso lo ha ido mejorando con las generaciones sucesivas. Es muy complicado, realmente, sacarle pegas de peso a este coche. Tanto es así que, para mí, la principal es que lleve teclas táctiles en el volante. Porque por lo demás, va sobrado en calidad, su sistema multimedia es muy bueno, el habitáculo es práctico y, sobre todo, la conducción es muy placentera. Tiene buen tacto en la dirección, la transmisión S tronic es de lo mejor que existe en su mercado, hay prestaciones de sobra y un consumo reducido en cualquier versión. Está la circunstancia, como en cualquier Audi, que a poco que lo equipes con determinadas cosas se te puede disparar en precio. Pero si al asunto económico le restamos peso, aquí tenemos, a todas luces, el que para mí es el mejor SUV-C que hay en el mercado, pues es un producto en líneas generales sensiblemente más satisfactorio que alternativas de muchísimo nivel, como el BMW X1 o el Mercedes GLA. FUENTE: https://www.autofacil.es/prueba-nuevo-audi-q3-2026/

Y gran parte del pastel de ventas se lo va a llevar el Audi Q3 ehybrid, que cuenta con el paquete híbrido enchufable de la plataforma MQB Evo, que es uno de los mejores en cuanto a autonomía electrica: 119 km aquí. Esta versión cuesta desde 56.120 euros. Nuevas particularidades en el interior Las cosas que más llaman la atención en el nuevo Audi Q3 se encuentran de puertas adentro. Hay tejido en el salpicadero, cosa a la que no nos tiene acostumbrados Audi, y se han eliminado las palanquitas de la columna de la dirección. En su lugar están estos mandos tan particulares pero que tienen un fantástico tacto. El de la derecha es para la transmisión y el de la izquierda para intermitentes y limpiaparabrisas, estos últimos accionables con una ruedecita. Se ha eliminado el módulo de mandos mecánicos para la climatización, derivados a la pantalla, pero al menos cuentan con un espacio específico en la misma siempre visible, de modo que para toquetearlos no hace falta moverse por menús. El nuevo sistema multimedia funciona perfecto porque es rápido y fácil de entender. Casa muy bien con el resto de impecables calidades en el interior sólo manchadas por una cosa: los botones de los radios del volante son táctiles, no mecánicos, lo que implica que accionarlos es mucho más incómodo y además que puedas tocarlos sin querer al agarrar el volante. Así van los Audi Q3 de 150 CV Pudimos probar los dos y, francamente, son fantásticas opciones para un uso convencional. Yo elegiría el de gasolina si la etiqueta ECO fuese un atractivo para mí. Además, este motor 1.5 TFSI va muy suave y tiene un consumo reducido. Sin embargo, si lo de la etiqueta te da igual, a igualdad de precio tienes el motor 2.0 TDI, que anda un poquito más y consume en torno a un 20% menos de combustible. No tiene el tacto ni el sonido del de gasolina pero este motor casa especialmente bien en este coche. FUENTE: https://www.autofacil.es/prueba-nuevo-audi-q3-2026/

Mide 4,53 metros de largo (por suerte, mantiene un tamaño sensato), 1,86 metros de alto y 1,59 metros de alto al que tienes que restar cuatro centímetros si nos referimos a la carrocería Sportback, con caída trasera de tipo coupé. Por cierto, esta última condición no merma el maletero, que es de 488 litros en los dos casos y de 375 litros en las versiones híbridas enchufables. Si no encuentras el tuyo es porque no quieres Desde el primer momento la gama del nuevo Audi Q3 es muy suculenta. Hay un par de versiones de 150 CV, una de gasolina y otra diésel, llamadas a ser de las más vendidas, sobre todo la primera porque incluye microhibridación y etiqueta ECO. Las dos cuestan lo mismo: 46.620 euros. Por cierto, hablando de dinero, en toda la gama la carrocería Sportback supone aumentar la factura en 1.900 euros. Después hay una versión de gasolina de 204 CV por 52.030 euros, que probablemente sea la menos demandada. Por encima, una de 265 CV y 62.830 euros que, únicamente disponible con los acabados S line y Black line, intentará cubrir parcialmente la ausencia de un Audi RS Q3, que no habrá de momento. FUENTE: https://www.autofacil.es/prueba-nuevo-audi-q3-2026/

16 de julio de 2026 Estas son las mejoras para el Audi Q3 2027 El Audi Q3 MY2027 estrena un mayor equipamiento de serie, nuevas funciones digitales, una pantalla para el acompañante y mejoras en los sistemas de asistencia. Además, la versión híbrida enchufable incrementa su capacidad de remolque hasta los 2.000 kg. Audi Q3 MY2027 ¿Sabías que el Audi Q3 es el modelo más importante de Audi en España? Ya no sólo por sus ventas a particular, sino también por su gran peso como vehículo de empresa. En su tercera generación han cambiado muchas cosas, a pesar de que su plataforma es en sí una evolución de la del anterior. Y celebramos, enormemente, que se sigan manteniendo versiones normales, esas que repostan gasóleo, por ejemplo. Sí que ha desaparecido el cambio manual, pero bueno. Estéticamente, el nuevo Audi Q3 adapta el nuevo lenguaje de diseño de la marca que ya hemos visto en los últimos modelos de la firma, con esos grupos ópticos que rompen con todo lo anterior y el emblema trasero iluminado. Audi Q3 MY2027 FUENTE: https://www.autofacil.es/prueba-nuevo-audi-q3-2026/

. . . Los Audi Q3 2027 llegan con más tecnología y mejor equipamiento sin subir de precio FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-q3-2027-2026115294.html .

Los Audi Q3 2027 llegan con más tecnología y mejor equipamiento sin subir de precio FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-q3-2027-2026115294.html . . . . . .

Así, ahora ofrece tres paquetes - Tech, Tech plus y Tech pro- dejando entre las opciones suspensiones mejoradas, cristales con aislamiento acústico, un sistema de sonido Sonos, asientos especiales o un nuevo asistente de retención que funciona junto al freno de estacionamiento electromecánico. El volante de los Audi Q3 2027 ahora cuenta con botones físicos y no táctiles. Los Audi Q3 PHEV ahora son más aptos para remolcar El volante multifunción también se ha revisado, especialmente los botones, al mismo tiempo que la base de carga inductiva ahora dispone de 25 W de potencia (antes 15 W) y de refrigeración. Los pasajeros de las plazas traseras también disponen de puertos de carga de tipo USB-C y con una capacidad de carga de hasta 100 W. La seguridad ha sido otro de los puntos a revisar, contando con un nuevo control de crucero adaptativo que usa datos de tráfico online para ajustar la velocidad. El asistente de aparcamiento más completo se puede manejar desde el smartphone, y ahora cuenta con un modo «Valet» que bloquea la pantalla y los botones cuando el vehículo se entrega a terceros. Lo más interesante es que esta nueva gama de los Audi Q3 2027 ya se puede pedir con los mismos precios del Q3 actual, sin aumentos en la tarifa oficial. Una medida que afecta positivamente a todos los países europeos, aunque la producción comenzará a principios de septiembre. Por cierto, que las dos versiones híbridas enchufables «eHybrid», a la venta con potencias máximas de 204 CV y 272 CV, también han visto aumentada su capacidad de remolque en más de media tonelada. Concretamente, 600 kilos se han añadido, pudiendo arrastrar ahora hasta dos toneladas. La seguridad ha sido otro de los puntos a revisar, contando con un nuevo control de crucero adaptativo que usa datos de tráfico online para ajustar la velocidad. El asistente de aparcamiento más completo se puede manejar desde el smartphone, y ahora cuenta con un modo «Valet» que bloquea la pantalla y los botones cuando el vehículo se entrega a terceros. Lo más interesante es que esta nueva gama de los Audi Q3 2027 ya se puede pedir con los mismos precios del Q3 actual, sin aumentos en la tarifa oficial. Una medida que afecta positivamente a todos los países europeos, aunque la producción comenzará a principios de septiembre. Por cierto, que las dos versiones híbridas enchufables «eHybrid», a la venta con potencias máximas de 204 CV y 272 CV, también han visto aumentada su capacidad de remolque en más de media tonelada. Concretamente, 600 kilos se han añadido, pudiendo arrastrar ahora hasta dos toneladas. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-q3-2027-2026115294.html

16/07/2026 Los Audi Q3 2027 llegan con más tecnología y mejor equipamiento sin subir de precio La nueva gama de los Audi Q3 se encuentra a la venta desde hace un año, pero la marca alemana ha decidido que es momento de introducir un paquete de novedades. El par de SUV compactos mejora puntos débiles, al mismo tiempo que refuerzan sus equipamientos. La gama de los Q3, y Q3 Sportback, afrontan 2027 con nuevos equipamientos de serie y en opción. - Audi Está claro que ya no son lo que eran. La última generación de los Audi Q3 ha madurado tanto que, antiguamente la carrocería más familiar era un verdadero éxito de ventas, y ahora es tan difícil de vender como la deportiva. La tecnología embarcada y los altos precios juegan en contra, pero el fabricante alemán está convencido de que estas novedades ayudarán a superar esta piedra en el camino. Especialmente ahora que se acercan importantes apuestas, como la de un Mercedes GLA completamente nuevo que se acerca con fuerza y de un BMW X1 que se está sometiendo a un profundo proceso de renovación. Los Audi Q3, y Q3 Sportback, 2027 son ahora más tecnológicos, cómodos, seguros, y las eficientes versiones híbridas enchufables también mejoran sus prestaciones. El Audi Q3 2027 mantiene sin cambios el atractivo diseño exterior que distingue a este SUV compacto. El equipamiento de serie de los Audi Q3 2027 ahora es más rico La pasada primavera, la gama Q3 se amplió con una mecánica diésel y tracción quattro, y ahora, ataca con una mayor dosis de equipamiento, ya que el moderno diseño exterior se mantiene sin cambios. El puesto de mandos se transformó por completo al contar con una gran pantalla curvada que aunaba la instrumentación y la del sistema de infoentretenimiento - ahora basado en Android Automotive- en una sola pieza. Pues bien, ahora los Audi Q3 2027 suben la apuesta frente a los rivales ofreciendo una pantalla táctil para el pasajero con 10,9 pulgadas. El carácter Premium hasta ahora se notaba más en el precio, pero no en el equipamiento de serie, y eso es algo que Audi también ha solucionado, incluyendo los asientos delanteros calefactables, la cámara de visión trasera, el climatizador automático de doble zona y hasta la llave inteligente. Se nota que Audi ha recibido la llamada de Volkswagen para recortar los equipamientos opcionales, por la marca ha reestructurado sus paquetes de equipamiento, adaptando su contenido con mayor precisión a las necesidades de los clientes. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-q3-2027-2026115294.html

Vox lleva a los tribunales a más Zonas de Bajas Emisiones de Barcelona y sus alrededores, consideradas las más duras de España. De momento Vox anuncia que inicia el procedimiento interponiendo ya recursos contencioso-administrativos a las ZBE de las ciudades de Hospitalet de Llobregat, Cornellà, Manresa, Terrassa, Santa Coloma de Gramenet, Mataró y Sant Cugat. El partido político decide así, definitivamente, dar el salto de la vía administrativa a la judicial tras ver rechazadas sus primeras enmiendas en estos ayuntamientos de la provincia de Barcelona. "Limitaciones sectarias que vulneran la libertad de movimiento" Vox, a través de una comparecencia de su presidente provincial del partido y portavoz en el Parlament catalán, Joan Garriga, y del líder municipal en el Ayuntamiento de Barcelona, Gonzalo de Oro-Pulido, ha calificado de “limitaciones sectarias” el despliegue de las restricciones de tráfico, argumentando que vulneran frontalmente la “libertad de movimiento” de la ciudadanía. El argumento jurídico esgrimido por Vox para esta impugnación jurídica se basa en el impacto económico que generan estas restricciones sobre las rentas más bajas, considerando que las ZBE funcionan en la práctica como un “peaje clasista que discrimina a los trabajadores que no disponen de recursos para renovar su coche, moto o furgoneta en el actual contexto de crisis. La contaminación que queremos combatir no se hace penalizando a quien no se puede cambiar el vehículo”. Vox considera que las ZBE son "un peaje clasista que discrimina a los trabajadores que no disponen de recursos para renovar su coche, moto o furgoneta". Predecentes judiciales en Barcelona La formación política, que también denuncia la falta de “justificación técnica y socioeconómica” en el redactado de las ordenanzas locales que vertebran la medida, espera ahora que los tribunales puedan volver a darles la razón, tras el embrollo judicial que se ha vivido en los últimos años entorno a las ZBE de Barcelona. Hay que recordar que, si bien inicialmente el Tribunal Superior de Justicia de Catalunya (TSJC) ya tumbó en 2022 la primera gran ordenanza de la Ciudad Condal tras estimar los recursos de múltiples plataformas civiles y empresariales, finalmente ya a inicios de este 2026 el propio TSJC dictó dos nuevas sentencias pioneras que avalaban y blindaban la nueva ordenanza de Barcelona una vez corregidos los defectos. Veremos que sucede desde ahora con este nuevo procedimiento judicial. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/zonas-bajas-emisiones-tribunales-fin-restricciones-circulacion-en-espana_329846_102.html

16 de julio de 2026 Las Zonas de Bajas Emisiones, a los tribunales: ¿fin a las restricciones de circulación en España? Tachadas ya como “peajes clasistas”, como “indiscriminadas” y de “limitaciones sectarias que vulneran la libertad de movimientos”, nuevos recursos masivos a Zonas de Bajas Emisiones amenazan con tumbar sus puestas en funcionamiento. En Madrid, el Tribunal Superior de Justicia ya abre incluso la vía para ejecutar de forma forzosa la sentencia que declaró nulas ZBE y a devolver los cobros. Las Zonas de Bajas Emisiones, a los tribunales, fin a las restricciones de circulación en España El aviso lo dio ya el Real Automóvil Club Vasco Navarro (RACVN) hace más de un año: “Por rectificación política o, más probablemente, por la vía judicial, las Zonas de Bajas Emisiones tienen los días contados”. Así lo manifestaba entonces su presidente, Pedro Martínez de Artola, tras conocerse que Francia decidía anular en su Asamblea General todas las limitaciones por el país al considerarlas discriminatorias por penalizar a los hogares de bajos ingresos y, especialmente, al conocer cómo una cadena ya de hasta 13 sentencias judiciales anulaba temporalmente muchas de estas áreas ya en España. Cadena de sentencias contra las ZBE por toda España Entonces, los Tribunales Superiores de Justicia de comunidades como Cataluña, Madrid, Asturias, Extremadura o Castilla y León emitían dictámenes anulando temporalmente las Zonas de Bajas Emisiones de ciudades como Barcelona, Madrid, Gijón, Cornellá de Llobregat, Esplugues de Llobregat, Sant Adriá de Besós, Segovia y Ávila. La maraña judicial se iniciaba y, casi dos años después, no solo no se ha corregido, sino que incluso se ha complicado aún más en nuestro país. El Tribunal Superior de Justicia de Madrid ha iniciado el trámite para ejecutar de forma forzosa la sentencia que declaró nulas las ZBE en la Capital. Y es que, si esta misma semana el Tribunal Superior de Justicia de Madrid confirmaba el inicio del trámite para ejecutar de forma forzosa la sentencia que declaró nulas las Zonas de Bajas Emisiones en la Capital de España, y que podría significar la eliminación de más de 3,5 millones de multas impuestas en estas áreas ante la pasividad de un Ayuntamiento que se niega a ejecutarla, ahora Vox anuncia que llevará a los tribunales a muchas más Zonas de Bajas Emisiones con el objetivo de que, judicialmente, se consideren ilegales. Vox anuncia que llevará a los tribunales a más Zonas de Bajas Emisiones De momento, los precedentes de algunos recursos de Vox han sido positivos para la formación política. De hecho, hace solo unas semanas el Tribunal Superior de Justicia de Andalucía (TSJA) fallaba contra la ZBE de Málaga tras una reclamación del partido político, considerando que vulneraba el principio de libertad de empresa y de unidad de mercado en la ciudad, un argumento que podría usarse y extenderse en otros litigios vigentes contra otras ciudades españolas. Pues bien, si Vox ya califica todas estas ZBE de responder a “un afán recaudatorio”, ahora la formación política ha confirmado que llevará también a los tribunales a las Zonas de Bajas Emisiones de hasta 7 municipios del área de Barcelona, presentando alegaciones además contra el Plan Metropolitano general de Movilidad Urbana de la AMB. Esta acción no será ni mucho menos anecdótica, ya que, como te hemos venido contando en los últimos meses, este programa es posiblemente el más duro de toda España, contemplando que en 2030 desaparezcan los vehículos de combustión y abogando por vetar ya desde 2028 los accesos a los coches con etiqueta B no solo en sus ZBE, sino en los 36 municipios que conforman el Área Metropolitana de Barcelona. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/zonas-bajas-emisiones-tribunales-fin-restricciones-circulacion-en-espana_329846_102.html

Así, una comparación de los precios del combustible revela diferencias significativas entre los principales países de Europa. Si bien los conductores de Países Bajos, Dinamarca y Suiza pagan claramente el combustible más caro, otros como España, la República Checa, Polonia, Austria y Luxemburgo tienen precios inferiores. Francia también es ligeramente más barata que Alemania para ambos tipos de combustible. A continuación, te mostramos una tabla con los precios medios oficiales de los combustibles en cada país. En ella, podemos ver que España es el único país de los analizados donde de hecho la gasolina baja de los 1,60 euros por litro, siendo claramente el más barato. No sucede lo mismo con el diésel, donde, a pesar de que nuestros precios están bastante contenidos, encontramos eso sí que en la República Checa se vende bastante más barata, mientras que en Polonia las tarifas medias son muy similares. Precios del combustible en los principales países de Europa País Gasolina (Euro/Litro) Diésel (Euro/Litro) España 1,53 1,54 Bélgica 1,88 2,04 Dinamarca 2,28 2,19 Francia 1,88 1,87 Italia 1,85 1,93 Luxemburgo 1,68 1,74 Países Bajos 2,55 2,46 Austria 1,69 1,73 Polonia 1,76 1,57 Alemania 2,01 1,94 Suiza 2,09 2,17 República Checa 1,62 1,47 La OCU recomienda repostar en las gasolineras más baratas Teniendo en cuenta que los precios están al alza, ayer ya te contamos cómo un informe de la OCU concluye recomendando no dudar para elegir siempre que sea posible la gasolinera más barata para repostar. Y es que un análisis realizado por la organización midiendo la calidad de hasta 7 parámetros diferentes del diésel y la gasolina confirma que “no se observan diferencias significativas de en función del tipo de cadena”, por lo que “no se demuestra relación entre la calidad de los combustibles y el tipo de gasolinera”. La OCU recomienda repostar en la gasolinera que encontremos más barata al no apreciar diferencias en la calidad del combustible. Desmonta así según la OCU la creencia de que repostar en estaciones económicas perjudica al vehículo, lo que sí ha constatado la asociación de consumidores es enormes diferencias de precios, que pueden llegar a ser hasta del 30 por ciento. Así, la organización asegura que en cadenas como Alcampo, BonÁrea, Plenoil, Costco o Ballenoil puede encontrarse ya el litro de combustible entre 15 y 25 céntimos de euro más barato respecto a las grandes cadenas tradicionales como Moeve, Repsol, Galp o BP. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/precio-combustibles-vuelve-subir-pero-espana-tiene-diesel-gasolina-mas-baratos_329857_102.html

16 de julio de 2026 El precio de los combustibles vuelve a subir, pero España tiene el diésel y la gasolina más baratos Sí, estarás viendo de nuevo en la gasolinera: los precios de los combustibles vuelven al alza. Sin embargo, no nos asustemos todavía. Un informe europeo sitúa al diésel y a la gasolina que se vende en España como de los más baratos. Te damos todas las cifras. El precio de los combustibles vuelve a subir, pero España tiene el diésel y la gasolina más barato Las sirenas suenan de nuevo en el Golfo Pérsico. Aunque con el Mundial de fútbol poco se hable ya de ello, la realidad es que la guerra continúa en Irán y el Estrecho de Ormuz ha vuelto a erigirse en la fuente principal de un conflicto que amenaza con volver a recrudecerse. La tregua no ha tenido éxito y la tensión es máxima. Y, claro, en ese contexto irremediablemente sucede siempre lo mismo: el carburante vuelve a dispararse en todo el mundo. A pesar de que el petróleo no sufre todavía las consecuencias, cotizando hoy a apenas 84 dólares por barril el de Brent de referencia en Europa (recordemos que llegó a superar los 120 dólares al inicio del conflicto), las gasolineras sí reflejan ya este nuevo alza, como habrás comprobado estos días a tu paso por cualquier estación de servicio. Los precios de los combustibles, de nuevo en rojo en España y en clara subida. Fuente: dieselogasolina.com Así, como puedes ver en el gráfico que te mostramos sobre estas líneas, de nuevo la línea de precios es claramente ascendente y la eliminación de las principales subvenciones del Gobierno, con el restablecimiento del IVA máximo a los carburantes, se deja notar cada vez más. Hoy, en concreto, el precio medio en España del diésel ya escala hasta los 1,613 céntimos de euro por litro, con una nueva subida de nada menos que 1,5 céntimos en apenas 24 horas, mientras que la gasolina se sitúa en los 1,581 € por litro, en este caso 0,9 céntimos de euro más que ayer. Ante esta realidad, y metidos ya de lleno en los meses de más movilidad vacacional, la preocupación de los consumidores vuelve a ser máxima. ¿Hasta dónde escalarán de nuevo los precios? ¿Volveremos en las próximas semanas a vislumbrar de cerca la barrera de los 2 euros por litro de combustible? De momento, es difícil preverlo dada la volatilidad del mercado y de la situación geopolítica, pero una cosa es segura: no somos el peor país de nuestro entorno en este sentido. España, con el precio más barato de los combustibles Un informe publicado hoy por Auto Motor und Sport sitúa de hecho a España como uno de los países de Europa con el combustible más barato, mostrando enormes diferencias de precios de unos a otros, incluso separados por escasos recorridos. Hay ya quien, como Alemania, tiene hoy la gasolina en el entorno de los 2,01 € por litro, mientras que el diésel cotiza rozando los 1,95 euros. Mientras países como Alemania tienen el combustible próximo a la barrera de los 2 euros por litro, en España de momento las tarifas son de las más baratas de Europa. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/precio-combustibles-vuelve-subir-pero-espana-tiene-diesel-gasolina-mas-baratos_329857_102.html