Ocio

Audi A6 e-tron | Centímetros Cúbicos Dentro no decepciona, con una atmósfera digital orientada al conductor, gracias a la pantalla MMI panorámica de Audi, que se compone por un virtual cockpit de 11,9 pulgadas y una pantalla táctil de 14,5 para el sistema de infoentretenimiento, junto con una tercera opcional para el copiloto de 10,9. Y como no podía ser de otra forma, materiales de primera calidad sirven como envoltorio de todos los elementos del interior. En movimiento el nuevo A6 e-tron es una pasada. Me ha tocado llevarla versión Avant, uno de los pocos coches eléctricos con carrocería familiar. Es comodísimo pero, a la vez, bastante deportivo. Es de esos coches que parece que llevas dos en uno, con espacio de sobra y mucha “chispa” debajo del pie derecho. Con una horquilla de potencia que va desde los 286 hasta los 551 CV. Audi A6 e-tron | Centímetros Cúbicos Llegará en versiones de propulsión trasera o con tracción total Quattro. Todas las versiones tendrán una arquitectura de 800 voltios, con una batería de 100 kWh, 94,9 útiles, que admitirá cargas de hasta 270 kW, permitiendo pasar del 10 al 80% en unos 20 minutos. Audi se ha “enchufado” a la tecnología electrificada a una velocidad increíble. Tiene una variada gama de cero emisiones para todos los gustos, que se complementa con otros modelos que no abandonan la combustión, pero recurriendo a la tecnología híbrida. Algo que aplaudo, porque yo creo que al motor de gasolina todavía le queda mucha vida. FUENTE: https://www.las..ta.com/motor/pruebas/prueba-audi-etron-avant-tecnologia-autonomia-berlina-electrica-audi_2025040167ebb9366998800001d6c502.html

01 de abril de 2025 /// 750 KM DE AUTONOMÍA Prueba del Audi A6 e-tron Avant: tecnología y autonomía para la berlina eléctrica de Audi En Centímetros Cúbicos hemos probado el nuevo Audi A6 e-tron, una berlina eléctrica en la que tecnología, deportividad y comodidad van de la mano. A6 e-tron En el Salón de Shanghai de 2021, Audi presentó el prototipo del A6 e-tron, un adelanto para ponernos los dientes largos con su futura berlina eléctrica. Tres años más tarde llegó en su versión de producción. Alberto tuvo su primer contacto con él en un estudio secreto de la marca… Y hoy toca ponernos detrás del volante de este “carrazo”. Y para ello me he venido hasta la Costa del Sol: playa, “pescaito” frito, buena temperatura… Pero no me enrollo más, que aquí hemos venido a otra cosa: a conocer el nuevo Audi A6 e-tron, que se asienta en la cúspide de los modelos eléctricos premium. Audi A6 e-tron | Centímetros Cúbicos Es una berlina con un look muy atrevido y futurista, combinado con una tecnología puntera que le permite superar la barrera de los 750 km de autonomía. Se trata del segundo modelo de Audi que utiliza la nueva plataforma premium eléctrica, después del Q6 e-tron, con el que tuvimos un viaje muy especial el año pasado. La nueva berlina presenta un diseño elegante y moderno. Destaca su amplio frontal con una parrilla singleframe carenada, llantas deportivas de hasta 21 pulgadas, faros delanteros con tecnología matrix LED y ópticas traseras que estrenan la segunda generación de la tecnología OLED. Una silueta muy estilizada que le permite tener un coeficiente aerodinámico de solo 0,21, de lo mejorcito del mercado. FUENTE: https://www.las..ta.com/motor/pruebas/prueba-audi-etron-avant-tecnologia-autonomia-berlina-electrica-audi_2025040167ebb9366998800001d6c502.html

Compatibilidad con vehículos comerciales y todoterreno Están diseñados para satisfacer las necesidades de vehículos que transportan cargas pesadas o requieren un rendimiento superior en condiciones desafiantes. ¿Cuándo elegir neumáticos XL? Si necesitas neumáticos capaces de soportar cargas adicionales o conducir en condiciones exigentes, los XL son la mejor opción. Antes de comprarlos, ten en cuenta: El tipo de vehículo: Verifica si tu coche necesita neumáticos reforzados según el manual del fabricante. El terreno habitual: Si frecuentas caminos irregulares o necesitas estabilidad extra en carretera, los neumáticos XL son ideales. Las condiciones climáticas: Son adecuados para zonas con climas extremos, donde el asfalto puede calentarse o enfriarse significativamente. Consulta con un profesional para confirmar que los neumáticos XL sean compatibles con tu vehículo y cumplan con las especificaciones recomendadas. Ventajas de los neumáticos XL Optar por neumáticos XL tiene múltiples beneficios: Mayor seguridad: Están diseñados para soportar peso adicional y garantizar una conducción estable. Versatilidad: Son ideales tanto para vehículos comerciales como para coches familiares. Durabilidad: Su diseño reforzado prolonga su vida útil, ahorrando en reemplazos frecuentes. Ahora sabes qué significa XL en un neumático: carga extra y resistencia mejorada. Estos neumáticos son ideales para conductores que necesitan un rendimiento superior, ya sea por el peso que transportan o por las condiciones del terreno. Asegúrate de elegir la opción que mejor se adapte a tus necesidades para garantizar seguridad, durabilidad y un rendimiento óptimo en cada trayecto. ¡Invierte en calidad y disfruta de una conducción más fiable! FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/que-significa-xl-en-neumatico-ecn_305715_102.html

1 de abril de 2025 ¿Qué significa XL en un neumático? Te vamos a explicar qué significa XL en un neumático del coche y qué implicaciones tiene instalar unos con esa característica. Qué significa XL en un neumático ¿Alguna vez te has preguntado qué significa XL en un neumático? Estas letras son más que una simple abreviatura; representan características importantes sobre su capacidad y resistencia. Conocer este término es importante para elegir los neumáticos ideales según las necesidades de tu vehículo. En este artículo, te explicaremos qué representa "XL" en un neumático, sus características principales y cuándo deberías optar por ellos. ¿Qué es un neumático XL? El término "XL", o "Extra Load" (carga extra), indica que el neumático está diseñado para soportar un mayor índice de carga en comparación con los neumáticos estándar. Esta capacidad extra es posible gracias a su estructura reforzada, que también les permite funcionar en condiciones más exigentes, como terrenos accidentados o con altas temperaturas. Por su diseño, los neumáticos XL son una opción ideal para vehículos como: SUVs. Furgonetas. Caravanas. Estos neumáticos están pensados para conductores que transportan cargas pesadas o circulan frecuentemente en caminos difíciles. Características de los neumáticos XL Mayor índice de carga Un neumático XL puede soportar más peso sin comprometer la seguridad ni el rendimiento del vehículo. Esto los hace ideales para quienes transportan mercancías o utilizan vehículos familiares y comerciales. Alta resistencia en condiciones extremas Son perfectos para carreteras en mal estado o terrenos de grava. Además, están diseñados para resistir cambios bruscos de presión y temperaturas elevadas, ofreciendo un rendimiento constante en cualquier situación. Estabilidad mejorada en curvas Gracias a su rigidez, mantienen una huella de contacto más uniforme. Esto mejora la estabilidad al tomar curvas y aporta mayor precisión en los cambios de dirección. Mayor durabilidad Su estructura reforzada los hace más resistentes al desgaste, aumentando su vida útil. Sin embargo, es importante realizar revisiones periódicas para asegurar su correcto funcionamiento. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/que-significa-xl-en-neumatico-ecn_305715_102.html

"Por rectificación política o por vía judicial": las ZBE tienen los días contados Ante esta realidad, el Real Automóvil Club Vasco Navarro (RACVN) acaba de comunicar que, tras la decisión oficial ya de Francia de eliminarlas, “las Zonas de Bajas Emisiones tienen los días contados” también en España. Su presidente, Pedro Martínez de Artola, ha asegurado que la votación en el país galo “abre una puerta a la posible abolición de las Zonas de Bajas Emisiones, ya que coincide con los argumentos que defendemos en los recursos que estamos presentando contra algunas de estas iniciativas, como en San Sebastián o Bilbao”. Estas noticias, según declaran desde el RACVN, nos hacen prever que, “por rectificación política o, más probablemente, por la vía judicial”, estas ZBE “tienen los días contados también aquí”. El presidente de la organización considera que la medida ha demostrado ya se “clasista y perjudicar especialmente a los hogares con ingresos más bajos”, que no pueden adquirir vehículos nuevos menos contaminantes. El RACVN pide ya la eliminación de la nueva Zona de Bajas Emisiones de Bilbao. En los recursos judiciales que el RACVN ya ha emprendido por ejemplo contra las Zonas de Bajas Emisiones de Bilbao y San Sebastián, se alega la “falta de proporcionalidad de las restricciones y el ataque a un derecho fundamental como la libertad de movilidad”. Por eso, desde este colectivo se pide ya a las dos capitales vascas que “utilicen el sentido común, den marcha atrás a sus proyectos y no engañen a la población, ya que la UE no obliga a poner las ZBE, sino solo a tomar medidas contra la contaminación”, tal y como ha confirmado Pedro Martínez de Artola. Primeros efectos de la anulación de las ZBE de Francia entre la población española La decisión de Francia de eliminar las Zonas de Bajas Emisiones en todo el país ya está teniendo de hecho los primeros efectos también entre la población española, ya que los numerosos vehículos de Euskadi que cruzan casi a diario la frontera para trabajar o en escapadas de fin de semana se van a empezar ya a beneficiar de la supresión de las restricciones. Y es que la denominada Comunidad de Aglomeración del País Vasco francés decidió ya ayer paralizar la puesta en marcha de todas sus Zonas de Bajas Emisiones, desde Hendaia hasta Anglet y Baiona, hasta que la Asamblea Nacional del país confirme por ley la abolición final de estas áreas, ya aprobada en votación. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/zonas-bajas-emisiones-pueden-tener-ya-dias-contados-en-espana_308158_102.html

1 de abril de 2025 Las Zonas de Bajas Emisiones pueden tener ya los días contados en España El triunfo de los automovilistas en Francia y las sentencias de distintos tribunales que en España ya han anulado varias áreas con restricciones augura, según el RACVN, que las Zonas de Bajas Emisiones “tienen los días contados” también en nuestro país. Las Zonas de Bajas Emisiones pueden tener ya los días contados en España Varapalo tras varapalo jurídico, las Zonas de Bajas Emisiones afrontan semanas comprometidas por toda España. Y eso que, según acaba de anunciar a la agencia EFE la vicepresidenta y ministra para la Transición Ecológica, Sara Aagesen, el aumento de zonas urbanas de bajas emisiones (ZBE) “va mejorando, más allá del redil de municipios negacionistas cuyos alcaldes hacen gala de no implantarlas pese a los daños para la salud por la contaminación”. La realidad, sin embargo, es que a día de hoy solo un tercio de estas áreas con restricciones que deben funcionar en más de 160 ciudades españolas están actualmente en vigor, cuando deberían haber estado ya todas implantadas desde 2023, cuando entró en vigor la Ley de Cambio Climático. Las dificultades de los ayuntamientos para ponerlas en marcha está resultando evidente. Primero, por la fuerte crítica social que supone entre los votantes de cada municipio, ya que supone prohibiciones de circulación para miles de coches. Y, segundo, por las complicaciones jurídicas que muchas ordenanzas municipales están ya encontrando ante las denuncias de colectivos vecinales y asociaciones de automovilistas. En ciudades como Madrid, Badajoz, Santa Cruz de Tenerife o Gijón ya se han producido sentencias que han terminado por anular temporal o permanentemente estas Zonas de Bajas Emisiones, por considerarlas injustas y discriminatorias y por no estar los suficientemente señalizadas. En algunas, incluso se han paralizado las multas y el Ayuntamiento podría estar obligado a devolver el importe de las denuncias. Los tribunales han anulado ya en varias sentencias las Zonas de Bajas Emisiones de Madrid. A todo ello, un nuevo varapalo se ha sumado en las últimas horas para las Zonas de Bajas Emisiones. Y es que en Francia, tras una votación efectuada en la Asamblea Nacional, se ha decidido la eliminación final de todas estas áreas con restricciones de circulación al “penalizar a los hogares de bajos ingresos”. La noticia se ha recibido como una gran victoria de los automovilistas, destacando los colectivos que “la forma de implementar estas zonas no funciona”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/zonas-bajas-emisiones-pueden-tener-ya-dias-contados-en-espana_308158_102.html

Madrid anuncia que perseguirá y multará el estacionamiento indebido de los tuk tuk turísticos. Más parquímetros en Madrid y hasta 25.000 nuevas plazas azules y verdes Esta es la última medida anunciada por el Ayuntamiento de Madrid para aliviar el tráfico en la capital y mejorar la movilidad. Pero hay más. Hace apenas 15 días te anunciamos también que el Consistorio municipal confirmaba ya que estaba trabajando además en una nueva Ordenanza Municipal que abrirá definitivamente la instalación de nuevas zonas SER de aparcamiento regulado con parquímetros a más barrios de la ciudad. Así lo confirmó ya directamente el delegado de Urbanismo, Medio Ambiente y Movilidad de Madrid, Borja Carabante, tras ser preguntado por las quejas de los vecinos del barrio Aeropuerto de Barajas, que solicitan nuevas plazas de aparcamiento regulado en la zona ante las dificultades que tienen para poder aparcar sus vehículos, ya que se utilizan las plazas a diario como párking público usado por los viajeros que durante días dejan allí sus coches con motivo de algún vuelo que cogen desde el aeropuerto de Barajas. Madrid anuncia que ampliará sus plazas verdes y azules por la capital con hasta 25.000 aparcamientos regulados más. El compromiso ya del Ayuntamiento de Madrid es ampliar el aparcamiento regulado en la ciudad con hasta 25.000 nuevas plazas azules y verdes, añadiendo Barajas a la zona de parquímetros junto a otros barrios como Usera, Moscardó, Comillas o San Diego, en Puente de Vallecas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/madrid-avisa-va-perseguir-ya-nuevo-tipo-vehiculo-estacionamiento-multando-con-200_308161_102.html

1 de abril de 2025 Madrid avisa: va a perseguir ya a un nuevo tipo de vehículo y de estacionamiento, multando con 200 € Los Agentes de Movilidad han recibido un nuevo encargo del Ayuntamiento de Madrid para, a partir de hoy, comenzar a vigilar especialmente a un nuevo tipo de vehículo que está invadiendo sus calles, con estacionamientos además indebidos. Madrid avisa, va a perseguir ya a un nuevo tipo de vehículo y de estacionamiento, multando con 200 € El Ayuntamiento de Madrid ha dicho ya, por fin, basta. Y es que, si eres de la Capital de España, o frecuentas sus calles, te habrás ya dado cuenta que desde hace más de un año prolifera un nuevo tipo de vehículo que ha comenzado a invadir sus calles, aumenta exponencialmente cada mes su número y ha comenzado a generar verdaderos problemas de tráfico. Sí, hablamos, cómo no, de los “tuk tuk” turísticos. Denunciados ya por comunidades vecinales que aseguran que Madrid “comienza a parecerse a la India”, estos vehículos turísticos, que no son taxis y que realizan tours guiados en todo tipo de idiomas, empiezan a suponer un problema vial, ya que su actividad está demostrando hoy ser incompatible con el uso convencional de la calzada. Circulan por las calles, se paran en cada punto de interés turístico o monumento para explicar su historia y dar información a sus clientes y, especialmente, se estacionan en todo tipo de arcenes y carriles. Multas de hasta 200 € y control durante todo el año a los tuk tuk turísticos Ante esta realidad que va a más, el Ayuntamiento de Madrid ha decidido no mirar más hacia otro lado y ha anunciado, a través de todos sus canales oficiales y de sus redes sociales, “una campaña para evitar el estacionamiento indebido de los tuk tuk”. La medida, según recalcan las fuentes municipales, “busca aliviar la congestión y mejorar la circulación en puntos clave como el Mercado de San Miguel, la calle Mayor y el entorno de El Retiro”. Nosotros, además, añadiríamos que las calles que rodean a la catedral de la Almudena y al Palacio de Oriente también están sufriendo las consecuencias del auge en el número de estos vehículos. El Ayuntamiento de Madrid ha confirmado además que “estará supervisando estas áreas hasta el 6 de abril, pero el control se mantendrá durante todo el año” para evitar que estos vehículos turísticos sigan generando problemas diarios de tráfico. Las sanciones, según anuncias los responsables municipales, van a oscilar entre los 90 y los 200 euros por estacionamiento irregular. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/madrid-avisa-va-perseguir-ya-nuevo-tipo-vehiculo-estacionamiento-multando-con-200_308161_102.html

. . . . . Rover 600: fotos de la mítica berlina británica Estaba desarrollada a partir de la quinta generación del Honda Accord Elegante, cómoda y con soluciones de vanguardia, el Rover 600 fue un mítico coche británico fabricado en Reino Unido sobre la base de un Honda Accord. FUENTE: https://www.autopista.es/rover-600-fotos-mitica-berlina-britanica_71810_113/14098120.html .

Rover 600: fotos de la mítica berlina británica Estaba desarrollada a partir de la quinta generación del Honda Accord Elegante, cómoda y con soluciones de vanguardia, el Rover 600 fue un mítico coche británico fabricado en Reino Unido sobre la base de un Honda Accord. FUENTE: https://www.autopista.es/rover-600-fotos-mitica-berlina-britanica_71810_113/14098120.html . . . . . .

Cotización del Rover 600 (1995–1999): 7.000 - 1.000 € En España hay suficientes unidades a la venta para poder elegir entre distintos grados de conservación y número de kilómetros. El precio empieza en poco más de lo que da un desguace y termina en valoraciones un tanto optimistas por parte del vendedor. Como pasa a menudo, hay quien pone el precio de venta según el valor que da al coche, su estado y su funcionamiento. Por muy fundado y honesto que sea ese planteamiento, no cuadra con la oferta y la demanda; en este caso, hay poco de lo primero pero menos aún de lo segundo. Cuando lo he morado, la versión más común es un 2,0 l de gasolina y hay algún Diesel. Quien quiera un 2,3 l o un 2,0 turbo, tendrá que buscar fuera y mucho, porque apenas hay unidades con volante a la izquierda. Rover 600. Puntos débiles del Rover 600 En la junta de culata del motor turbo de gasolina hay un orificio para paso de lubricante, cerca de la esquina delantera del cilindro 4. Suele tener fugas. Desgaste de las juntas homocinéticas. Fugas en el líquido de la dirección asistida El alternador tiene poca vida útil en unidades con aire acondicionado FUENTE: https://www.autopista.es/clasicos/rover-600-1995-1999-era-berlina-elegante-avanzada-basada-en-honda-accord_308195_102.html

Motores de Honda y de Rover en el 600 Rover instaló motores de Honda y propios. Honda suminstraba los dos de batalla, versiones de 1,8 y 2,0 de un cuatro cilindros (FE20) con una curiosa culata que tenía cuatro válvulas por cilindro pero un solo árbol de levas. Daban 116 y 131 CV y el segundo de ellos sirve perfectamente para una berlina de uso normal. El 2,3 litros de 158 CV (Honda H23) hacía algo más que cumplir. Tenía culata biárbol de 16 válvulas, pero sin la distribución variable VTEC. Los motores Rover eran turboalimentados: el Diesel de 2,0 l con bloque de hierro (tipo L), inyección directa electrónica e intercooler. No muy potente (105 CV), algo ruidoso y áspero. El turbo de gasolina era un 2,0 l del tipo T de Rover, con 200 CV. Empujaba mucho pero no sé si resultaba excesivo para un 600. En el Accord, Honda tenía un V6 de 172 CV con una entrega de potencia mucho más progresiva y menos intensa. Interior del Rover 600. Fabricado en la planta de Morris en Cowley: BMW se la quedó para hacer el Mini Para tratar de asegurar la motricidad, Rover instaló un diferencial delantero Torsen. Digo que no sé si sería excesivo porque no probé ese 600, pero sí la combinación de turbo con 200 CV y diferencial delantero Torsen en el Rover Coupé. No fue una buena idea. Al acelerar sobre una superficie de adherencia variable, la rueda con más tracción literalmente hacia girar el coche. Si además el agarre iba cambiando entre una y otra rueda, tenías que mover el volante como en las películas antiguas: de un lado a otro constantemente para tratar de mantener una línea recta. El 600 no lo fabricaba Honda en Swindon sino Rover en la histórica planta de Morris en Cowley (la que se quedó BMW para hacer el Mini). Por lo que he visto, no hay grandes quejas sobre su calidad y parece que el coche ha envejecido bien, tanto mecánicamente como de carrocería. Sus motores japoneses son más fiables que los británicos. FUENTE: https://www.autopista.es/clasicos/rover-600-1995-1999-era-berlina-elegante-avanzada-basada-en-honda-accord_308195_102.html

1 de abril de 2025 Rover 600 (1995–1999): así era una berlina elegante y avanzada basada en el Honda Accord Aunque la carrocería era prácticamente igual a la del Honda Accord, Rover supo darle algunos rasgos de estilo para diferenciarla y, en alguna medida, hacerla más elegante. Por lo demás, el 600 tenía todo lo bueno del coche japonés en términos de ingeniería y se fabricaba en el Reino Unido. Rover 600 (1995–1999), así era una berlina elegante y avanzada basada en el Honda Accord Cuando hemos repasado la azarosa historia de Rover en la segunda mitad del siglo XX, ha habido que pasar en ocasiones de puntillas sobre algunos aspectos para poder encajar todos los datos relevantes. Siempre quedan ganas de hablar más de ciertas cosas y hoy hemos decidido incidir en una de ellas, el Rover 600. Aparte de que el coche en sí nos gusta, nos parece interesante que con él se recuperó, aunque brevemente, ese perfil de la marca de ofrecer calidad sin lujo. Eso fue posible por la ingeniería de Honda, ya que el 600 era la versión Rover de la quinta generación del Accord, lanzada en 1993. Bajo una carrocería que unos llamarían discreta y otros anodina, el Accord tenía soluciones vanguardistas, como una suspensión delantera de paralelogramo en vez de MacPherson. Con dos brazos inferiores y un triángulo superior, se podía controlar mejor la alineación de la rueda en todo el recorrido de suspensión. Rover 600. FUENTE: https://www.autopista.es/clasicos/rover-600-1995-1999-era-berlina-elegante-avanzada-basada-en-honda-accord_308195_102.html

Interior del nuevo Audi A5 Al igual que el resto de la familia A5, las versiones PHEV incorporan un completo equipamiento de serie. El A5 e-hybrid quattro de mayor potencia incluye el paquete exterior S line, acabados en negro brillante y vidrios oscurecidos, otorgándole un aspecto particularmente enérgico. El A5 Sedán e-hybrid quattro de potencia base arranca en 62.500 euros en Alemania, mientras que el A5 Avan t e-hybrid quattro parte de 64.150 euros. Las variantes de alto rendimiento, con un equipamiento estándar más amplio, tienen precios iniciales de 70.900 euros para el Sedán y 72.550 euros para el Avant. Audi A5 Fabricados en Neckarsulm, estos nuevos modelos e-hybrid estarán disponibles en Europa desde el 27 de marzo de 2025, con un lanzamiento previsto para abril de ese año. FUENTE: https://www.mdzol.com/mdz-autos/2025/4/1/nuevo-audi-a5-asi-es-el-exclusivo-sedan-1198480.html

1 de abril de 2025 Nuevo Audi A5: Así es el exclusivo sedán El nuevo modelo de la marca alemana ya se ofrece en Europa. Nuevo Audi A5: Así es el exclusivo sedán Foto: Audi Construido sobre la Plataforma Premium de Combustión (PPC), el nuevo Audi A5 amplía su linaje con la incorporación de nuevos integrantes. Junto a las versiones de motor de combustión, Audi introduce por primera vez dos variantes híbridas enchufables (PHEV) con diferentes niveles de potencia dentro de la línea A5, brindando a los usuarios mayor confort y soluciones técnicas innovadoras para su movilidad cotidiana. La nueva generación de baterías de alto voltaje incrementa su capacidad en cerca de un 45 %, mientras que el mejorado sistema de frenado regenerativo permite alcanzar una autonomía eléctrica de hasta 110 kilómetros. Los nuevos híbridos enchufables de la serie A5 ofrecen a los clientes una combinación superior de versatilidad y eficiencia. Para hacer más visibles estos PHEV, Audi estrena de inmediato la denominación "e-hybrid". Así, el Audi A5 Avant e-hybrid quattro y el Audi A5 Sedán e-hybrid quattro se presentan en dos opciones de potencia: 220 y 270 kW, impulsados por un motor 2.0 TFSI de 252 CV y un motor eléctrico que alcanza hasta 105 kW. Audi A5 En las versiones de 270 kW, tanto el Avant como el Sedán logran acelerar de 0 a 100 km/h en 5,1 segundos, mientras que las de 220 kW lo hacen en 5,9 segundos, todas con una velocidad máxima limitada a 250 km/h. El núcleo de estos A5 híbridos enchufables reside en su nueva batería de alto voltaje, ubicada en la parte trasera, cuya capacidad se ha elevado a 25,9 kWh (20,7 kWh útiles), un aumento cercano al 45 %. Además, la potencia de carga en corriente alterna se ha optimizado a 11 kW, reduciendo el tiempo de recarga completa a solo 2,5 horas. FUENTE: https://www.mdzol.com/mdz-autos/2025/4/1/nuevo-audi-a5-asi-es-el-exclusivo-sedan-1198480.html

Conectividad óptima para cada situación Al igual que en el resto de la gama Q4 e-tron, en esta nueva versión de acceso también se puede acceder a la tienda online de aplicaciones Audi application store a través del MMI. Sin necesidad de utilizar un smartphone, ofrece acceso a una amplia y creciente selección de aplicaciones populares en las categorías de noticias y podcasts, deportes y juegos, y vídeos y entretenimiento. Para su utilización, se incluye un paquete de datos de 25 GB durante un año que se puede activar a través de Cubic Telecom. La conexión de datos se establece directamente a través de la antena externa del vehículo, lo que mejora la calidad de la señal y ahorra batería del smartphone. Los clientes también pueden planificar la carga de su vehículo con total precisión utilizando el sistema de navegación. La interfaz permite la conexión de un smartphone al vehículo y transfiere su contenido directamente a la pantalla táctil del MMI. Ciertos contenidos, como la navegación, la telefonía, la música y determinadas aplicaciones de terceros, pueden transmitirse de forma inalámbrica o mediante un cable USB-C. ChatGPT incluye una variedad de opciones que van más allá del anterior sistema de control por voz. Con el sistema mejorado se pueden controlar los ajustes de infotainment, navegación y climatización, y también es posible realizar preguntas. Dado que la información se puede solicitar en un lenguaje natural, la conducción es más segura porque el conductor siempre puede mantener la vista en la carretera. ChatGPT es proporcionado por Azure OpenAI Service. La base de esta nueva función para los clientes de Audi es la solución Chat Pro de Cerence Inc. con integración de ChatGPT de grado automotriz. Amplio equipamiento de serie El amplio equipamiento de serie del Audi Q4 40 e-tron incluye, entre otros elementos, el sistema de navegación Audi MMI navegación plus, la plataforma de servicios digitales Audi connect y el Audi virtual cockpit totalmente digital con pantalla de 10,25 pulgadas (26 cm). El portón del maletero con accionamiento eléctrico también viene de serie y, en combinación con la llave confort opcional, puede activarse mediante un gesto con el pie. El Audi Q4 40 e-tron ya está disponible para pedidos y las primeras unidades comenzarán a llegar a Canarias en el mes de abril, con un precio especial de lanzamiento para los primeros clientes que visiten los concesionarios oficiales de Audi interesándose por el modelo. FUENTE: https://motoraldia7.com/noticia/audi-q4-40-e-tron-version-de-acceso-a-la-movilidad-electrica

La propulsión corre a cargo de un motor síncrono de excitación permanente (PSM) y alta eficiencia situado en el eje trasero, que rinde una potencia de 204 CV (150 kW). La capacidad de remolque de ambas variantes de carrocería es de 1.000 kg en una pendiente del 12% y de 1.200 kg en una pendiente del 8%. Al igual que los demás integrantes de la familia Q4, los tiempos de carga también son más cortos para el Q4 40 e-tron, incluso si los clientes no utilizan el planificador de rutas inteligente y la función de preacondicionamiento automático de la batería vinculada. Los conductores a los que les gusta planificar ellos mismos las paradas para cargar, ahora tienen la opción de activar manualmente el precalentamiento de la batería. El denominado preacondicionamiento manual se lleva a cabo a través del MMI, que muestra la potencia en kWh a la que se podría realizar la carga rápida de la batería en ese momento, y la potencia adicional que estarían disponible gracias al preacondicionamiento de la batería de alto voltaje. Esta función garantiza así los mejores resultados posibles en cada estación de carga. Q4 e-tron Con el nuevo recordatorio de mantenimiento predictivo, Audi también ofrece la opción de mostrar una visión general clara de los elementos relevantes para el mantenimiento a través de la aplicación myAudi. Gracias a los indicadores codificados por colores, los clientes pueden ver el estado exacto de su vehículo y sus componentes en cualquier momento. Por ejemplo, se puede consultar información sobre las pastillas de freno, la batería de 12 voltios o el contenido del botiquín de primeros auxilios. Cuando el cliente activa el recordatorio de mantenimiento predictivo en la aplicación myAudi, el concesionario preseleccionado se pondrá en contacto con él para concertar una cita. Con esta función, el proceso de mantenimiento es más eficiente. FUENTE: https://motoraldia7.com/noticia/audi-q4-40-e-tron-version-de-acceso-a-la-movilidad-electrica

31/03/2025 //// Audi Q4 40 e-tron Audi Q4 40 e-tron, versión de acceso a la movilidad eléctrica Su autonomía de hasta 420 kilómetros y una potencia de hasta 204 CV permiten un impresionante rendimiento. Q4 e-tron Audi refuerza la gama Q4 e-tron añadiendo una nueva versión de acceso, el Audi Q4 40 e-tron. El modelo premium totalmente eléctrico ofrece un amplio equipamiento de serie, una autonomía de hasta 422 kilómetros en su versión Sportback y una potencia de carga en CC de 165 kW. Con el preacondicionamiento manual de la batería y los recordatorios de mantenimiento predictivo, el Q4 40 e-tron garantiza aún más comodidad y facilidad en la conducción diaria. La nueva versión de acceso a la movilidad eléctrica premium de la marca de los cuatro aros, equipada con una batería de 63 kWh de capacidad, ya está disponible para pedidos en Canarias. Más autonomía significa más tranquilidad. Por eso, Audi está equipando los modelos de entrada del Q4 e-tron y Q4 Sportback e-tron con una batería de mayor capacidad, que permite que la conducción diaria sea aún más relajada. Ahora, el SUV compacto estará disponible con una batería de 63 kWh (59 kWh netos), lo que permite homologar una autonomía WLTP de hasta 420 kilómetros en la versión Sportback (411 kilómetros para el SUV). En condiciones ideales, el estado de carga de la batería (SoC) aumenta del 10% al 80% en solo 24 minutos utilizando una estación de carga rápida. Además, con estas condiciones, se pueden recuperar hasta 155 kilómetros de autonomía con la versión Sportback (150 kilómetros en el SUV) en diez minutos. La potencia máxima de carga en CC es de 165 kW. Q4 e-tron FUENTE: https://motoraldia7.com/noticia/audi-q4-40-e-tron-version-de-acceso-a-la-movilidad-electrica

Exceso de velocidad Depende de cuanto se exceda el límite de velocidad, podrías perder entre 2 y 6 puntos. En los casos más graves, además de la sanción económica, podrías enfrentarte a la retirada del carnet de forma temporal. No usar el cinturón de seguridad El uso del cinturón es obligatorio para todos los ocupantes del vehículo. No llevarlo correctamente supone la pérdida de 4 puntos y una sanción de 200 euros. A los tres años, los conductores noveles pueden llegar a alcanzar automáticamente los 12 puntos si no han cometido infracciones graves. Conducción temeraria o carreras ilegales Participar en competiciones no autorizadas o realizar maniobras peligrosas puede implicar la pérdida total del saldo de puntos y la suspensión del carnet de conducir. ¿Qué hacer si un conductor novel pierde puntos? Si un conductor novel pierde parte de sus puntos, existen maneras de recuperarlos: Conducir sin cometer infracciones: Si durante 2 años no se cometen nuevas infracciones, el saldo volverá a como al principio. Pasar un cursillo de recuperación de puntos: Los cursos de sensibilización vial permiten recuperar hasta 6 puntos del carnet. Sin embargo, si se pierden todos los puntos, el carnet quedará anulado y se deberá esperar 6 meses (o 3 meses para conductores profesionales) para poder obtener uno nuevo. Para ello, se deberá aprobar un curso de reeducación vial y superar un examen teórico en la DGT. Conducir de manera prudente no solo garantiza tu seguridad, sino que también te permite mantener tu saldo de punto s y evitar sanciones económicas. Si eres conductor novel, recuerda que comienzas con 8 puntos, pero puedes alcanzar hasta 15 con el tiempo si no cometes infracciones. Mantente informado, respeta las normas de tráfico y evita riesgos innecesarios en la carretera. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/cuantos-puntos-carnet-dgt-tiene-hoy-conductor-novel_306899_102.html

31 de marzo de 2025 ¿Cuántos puntos del carnet de la DGT tiene hoy un conductor novel? ¿Sabes cuantos puntos tiene un conductor novel que se acaba de sacar el carnet? Te lo explicamos. Cuántos puntos tiene un conductor novel El sistema de puntos de la DGT busca fomentar la prudencia al volante y es fundamental conocerlo, especialmente si eres un conductor principiante. Por ello, una de las preguntas más comunes es: ¿cuántos puntos tiene un conductor novel? Esta información es importante para mucha gente, ya que conocer el saldo de puntos ayuda a evitar infracciones y sanciones que podrían afectar tu historial de conducción. ¿Cuántos puntos tiene un conductor novel al obtener el carnet? Todo conductor novel empieza con un total de 8 puntos en su carnet. Esta categoría se aplica durante los primeros tres años tras obtener el carnet. Si el conductor mantiene un historial limpio sin cometer infracciones graves, su saldo aumentará automáticamente a 12 puntos tras este periodo. A partir de ahí, podrá seguir acumulando puntos hasta un máximo de 15, siempre que mantenga una conducción responsable: Después de 3 años sin sanciones, el saldo sube a 12 puntos. Pasados otros 3 años sin infracciones, se incrementa a 14 puntos. Tres años más tarde, si sigue sin cometer infracciones, podrá alcanzar el máximo de 15 puntos. Todo conductor novel empieza con 8 puntos en el carnet de conducir. ¿Cómo puede perder puntos un conductor novel? Los conductores noveles pueden perder puntos al cometer distintas infracciones. Algunas de las más comunes y su impacto en el saldo de puntos son: Consumo de alcohol y drogas La DGT aplica un límite más estricto de alcohol para conductores noveles, concretamente, 0. Superar la tasa permitida conlleva la pérdida de hasta 6 puntos y multas de hasta 1.000 euros. Si se detecta consumo de drogas, además de perder puntos, se podrían enfrentar sanciones penales. Uso del teléfono móvil al volante Sujetar el móvil mientras conduces es una de las infracciones más penalizadas y puede hacerte perder 6 puntos, además de una multa de 200 euros. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/cuantos-puntos-carnet-dgt-tiene-hoy-conductor-novel_306899_102.html

Las pruebas de radares en obras en Estados Unidos, todo un éxito Pues bien, hoy hemos conocido que esta misma técnica lleva también tiempo ya en fase de pruebas en Estados Unidos, con resultados tan satisfactorios que las administraciones valoran ya que la estrategia de ubicar radares de velocidad en zonas de trabajo y obras se convierta, definitivamente, en permanente. Así lo han asegurado en las últimas horas, por ejemplo, tanto la Autoridad de Autopistas del Estado de Nueva York como el Departamento de Transporte, tras celebrar el éxito del denominado como Programa Piloto de Aplicación de la Velocidad en Zonas de Trabajo Automático, ejecutado con presupuesto estatal y cuya fase inicial concluye este próximo día 1 de abril. Las autoridades estatales de Estados Unidos valoran que, durante esta fase de control con radares, “no se han registrado lesiones o muertes de trabajadores en zonas monitorizadas por cámaras durante los dos primeros años del programa”. Este programa arrancó en 2021 con el objetivo de convertirse en una futura ley tras constatarse que, solo en el estado de Nueva York, hasta 50 trabajadores resultaron ese año heridos por automóviles que ingresaban en los tramos con un importante exceso de velocidad. Estados Unidos ha comenzado a instalar radares también en carreteras con obras. Así son las multas por exceder la velocidad en tramos de obras Inicialmente, el programa instaló hasta 30 radares móviles de control de velocidad en este tipo de tramos y, aunque el proyecto contemplaba 5 años de pruebas, pasados solo los dos primeros las autoridades consideran que los resultados ya demuestran por completo su eficacia. “En los dos años que este programa ha existido, hemos visto un cambio en el comportamiento de los conductores”, ha señalado Frank Hoare, director ejecutivo de la Autoridad de Autopistas de Nueva York. “Los datos lo avalan. Hemos visto que la gente va más despacio y un elemento importante de este programa pide que las tarifas generadas por las violaciones vayan directamente a los programas de seguridad”, concluye en su primer balance. El programa llevado a cabo en Estados Unidos sanciona con una multa de 50 dólares al conductor que excede por primera vez la velocidad en uno de los tramos en obras controlados, incrementando la sanción a los 75 dólares si es reincidente en el plazo de los 18 meses siguientes. En caso de contabilizar tres o más denuncias por ese mismo hecho en el período citado de un año y medio, cada nueva infracción se castiga con 100 dólares. Los informes de las autoridades aseguran que la recaudación desde que se inició el programa asciende ya a 11,7 millones de dólares. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevos-radares-multan-ya-en-obras-muy-baja-velocidad-funcionan-podrian-ser-permanentes_308105_102.html

31 de marzo de 2025 Los nuevos radares que multan ya en obras a muy baja velocidad, funcionan y podrían ser permanentes La nueva estrategia de colocar radares en tramos en obras para multar a baja velocidad como medida de protección contra los trabajadores, hasta ahora en pruebas por la DGT y otras administraciones mundiales, parece sin duda que funciona y podría convertirse en una política activa de control de velocidad. Los nuevos radares que multan ya en obras a muy baja velocidad, funcionan y podrían ser permanentes La nueva técnica de colocar radares en tramos de carreteras con obras para controlar la velocidad de paso de los vehículos y proteger a los operarios de atropellos en las vías durante sus trabajos de reparación parece que funciona y que podría seguir extendiéndose tras sus primeras pruebas. Así podemos ya constatarlo a tenor de los primeros resultados obtenidos por este nuevo método de vigilancia. En España, la DGT ya ha ido avanzando en este terreno en el último año. Anunciada esta nueva técnica por primera vez durante la pasada primavera de 2024, cuando el propio director general de Tráfico, Pere Navarro, en una Comisión de Seguridad Vial del Congreso de los Diput*dos confirmaba que estaban ya “trabajando con radares móviles para colocarlos donde hay obras, ponerlos a 60 km/h con un gran cartel anunciando que la velocidad en el tramo de obras está controlado por radar”, los primeros resultados llegaron en verano tras poner la operación en marcha durante una de las operaciones salida con motivo de las vacaciones. Controles de radar de la DGT a "velocidad más baja y en ubicaciones completamente nuevas" Entonces, confirmando una velocidad de control “más baja y en una ubicación completamente nueva”, desde la DGT confirmaban detectar que “hasta 8 de cada 10 vehículos en circulación por estos tramos excede la velocidad máxima y específica que se aplica en los tramos de obras que hay en nuestras carreteras”, dando como resultado en solo una semana de campaña especial hasta 10.173 denuncias por incumplir los límites en este tipo de tramos que contaban ya con radar. La DGT calibró los primeros radares en obras para multar a partir de solo 60 km/h. La cifra, muy alta, se consideraba como un paso previo importante para tratar de reducir la velocidad en este tipo de carreteras, que solo en 2023 registraron, según el Registro Nacional de Víctimas de Accidentes de Tráfico, hasta 172 siniestros en el que se vio involucrado especialmente el personal de mantenimiento y conservación y los operarios que trabajan caminando por la calzada en este tipo de obras. La DGT, entonces, confirmaba que seguiría poniendo en práctica este tipo de técnicas de control de velocidad en tramos con obras, especialmente los que afecten a la calzada y/o modifiquen el trazado de los carriles, incluyendo tramos en túneles. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevos-radares-multan-ya-en-obras-muy-baja-velocidad-funcionan-podrian-ser-permanentes_308105_102.html

En caso de que el conductor supere el límite permitido durante ese tramo, será sancionado. El objetivo es reducir el exceso de velocidad de forma sostenida, y no solo en puntos concretos. Como es habitual, estos nuevos puntos de control de velocidad están señalizados en la carretera, publicados en la página web de la DGT y sus ubicaciones puestas a disposición de los operadores para que los incluyan en sus navegadores. Así funciona un radar de tramo. Fuente DGT. Madrid cuenta ya con dos nuevos radares de tramo Entre los nuevos radares de tramo confirmados ya por la DGT, dos se han instalado en la carretera M-521, concretamente entre los puntos kilométricos 26,915 y 27,885, en ambas direcciones. Esta vía conecta los municipios de Navalagamella y Fresnedillas de la Oliva, en la Sierra Oeste de la Comunidad de Madrid, una zona de tráfico habitual tanto local como turístico. Durante un mes, los conductores que circulen a una velocidad superior a la permitida por las carreteras donde están ubicados estos nuevos radares, recibirán una carta informativa advirtiéndoles de que han sido captados por un radar con el exceso de velocidad. A partir del mes el conductor que supere la velocidad será sancionado y recibirá una multa con el importe correspondiente. Además de los dispositivos instalados en la Comunidad de Madrid, la DGT ha activado nuevos radares en Castilla y León, Castilla-La Mancha, Comunidad Valenciana, Andalucía y Canarias. En León, concretamente, se ha activado un radar fijo en la LE311 (PK 11+250) y uno de tramo en Salamanca (SA20, del PK 91+975 al 92+436). En la Comunidad Valenciana, funcionan tres radares de tramo en Castellón (N340) y Valencia (V31). También se han activado tres radares fijos en Andalucía —dos en Sevilla (A-49 y A-8005) y uno en Cádiz (A-491)—, dos más en Castilla-La Mancha (uno en Guadalajara en la CM101, PK 17,460, y en Toledo en la CM4010, PK 1,800), y cinco en Tenerife, con presencia tanto de radares fijos —en la TF5 (PK 49,400), TF66 (PK 9,000), y la TF65 (PK 11,240)— como de tramo —ubicados en la TF655 (del 2,165 al 3,132) y TF655 (del 3,132 al 2,165)—. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/esta-es-ubicacion-nuevos-radares-tramo-dgt-en-espana-cuando-comienzan-multar_308116_102.html

31 de marzo de 2025 Esta es la ubicación de los nuevos radares de tramo de la DGT en España y cuándo comienzan a multar La DGT ha puesto ya en marcha en España hasta 17 nuevos radares de tramo. Durante el primer mes, los conductores que circulen por encima de la velocidad máxima permitida solo recibirán una carta informativa. Esta es la ubicación de los nuevos radares de tramo de la DGT y cuándo comienzan a multar En España hay, confirmados oficialmente, alrededor de 110 radares de tramo. En lo que llevamos de año, ya son 15 los nuevos cinemómetros de este tipo que la DGT ha instalado en nuestras carreteras, pero el director general de Tráfico, Pere Navarro, ya avisa que el plan es llegar a 57 antes de que termine 2025. Es decir que, si las cuentas no nos fallan, todavía faltan 42 nuevos radares de tramos por llegar. La apuesta de la DGT por los radares de tramo es más que evidente y ya fue adelantada por el propio Pere Navarro hace un año: “Estamos yendo del radar de punto (el tradicional fijo) al radar de tramo, que nos parece más justo”. A finales de febrero comenzaron ya a multar 7 de estos nuevos radares de tramo, a los que se suman ahora 8. En 2025 se cumplen dos décadas de la llegada del primer plan de radares fijos. Estos radares forman parte del nuevo plan de control de velocidad anunciado por la DGT a principios de año que contempla la instalación de un total de 122 nuevos radares fijos, móviles y de tramo. Radar de tramo en carreteras secundarias Así funcionan los radares de tramo Los radares de tramo, a diferencia de los radares fijos tradicionales, miden la velocidad media del vehículo entre dos puntos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/esta-es-ubicacion-nuevos-radares-tramo-dgt-en-espana-cuando-comienzan-multar_308116_102.html

Aun así, España aun sigue lejos de países como Suecia (con 20 víctimas en esta tasa), Dinamarca (24), Holanda (31) o Alemania (33). Eso sí, también mejora sensiblemente las cifras de otras importantes naciones, como son Bélgica (37), Austria (38), Francia (48) e Italia (51). Estos datos han sido dados a conocer por la Comisión Europea en las últimas horas, confirmando que, en total, hasta 19.800 personas fallecieron el último año en las carreteras comunitarias en accidentes de tráfico, lo que supone un descenso del 3 por ciento respecto a 2023. España, con menos fallecidos en accidentes de tráfico por millón de habitantes que la media europea. La DGT asesora a muchos países Ante la publicación de estas cifras, la DGT ha destacado ya que la Comisión Europea sigue eligiendo a España para asesorar en diferentes materias relacionadas con la seguridad vial a países como Grecia, Rumania o Bulgaria, en el seno europeo, pero también a otros países internacionales como Chile o Mauritania, solo por poner algunos pocos ejemplos. La DGT también confirma que la Unión Europea va a modificar una Directiva de Permisos de Conducir y que aspira a ser aprobada en el Parlamento, destacando que España ya adopta muchas de sus medidas desde hace años. Es el caso del permiso de conducir digital que la DGT ya aprobó con la aplicación MiDGT en 2020 o la próxima iniciativa contemplada ya para permitir la conducción acompañada desde los 17 años para obtener el permiso de conducir de tipo B que Tráfico asegura tener ya en estudio. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-presume-referencia-en-seguridad-vial-pero-numero-victimas-sigue-siendo-inasumible_308123_102.html