Ocio

Audi RS 6 rodando en Nürburgring La salida es doble y ovalada, casi desproporcionadas, aunque estas aberturas cumplen una función estética, pues los escapes reales se ocultan justo detrás y son un poco más pequeños. Estos podrían contar con válvulas que permitieran apagar o acentuar el sonido del V6 biturbo sobre el que se teoriza que irá bajo el capó. Con sorpresas bajo el capó Históricamente, la gama RS de Audi ha servido como muestra de rendimiento, de evolución técnica y, de paso, como tope de gama más exclusivo en prácticamente todos sus modelos. El Audi RS 6, conocido por equipar incluso potentes bloques V10 de más de 500 CV se pasa al bando de la responsabilidad climática. La próxima generación podría contar con un sistema híbrido enchufable formado por un V6 biturbo y un propulsor 100% eléctrico. Según estimaciones internas, la potencia combinada ascendería a los 730 CV, convirtiéndolo en el Audi A6 más potente de la historia y en el rival a batir para el BMW M5. El de Baviera, con 727 CV, también recurre a una solución tipo PHEV. Sin embargo, en BMW han preferido conservar un motor V8, con un peso también por encima de los 2.500 kg. En el Audi RS 6, a cambio del incremento de potencia, también aumenta el peso. Este es un factor prácticamente insalvable para un súper-deportivo familiar híbrido enchufable de casi 5 metros de largo. Por otro lado, conlleva sus ventajas. Por ejemplo, de superar los 40 km de autonomía eléctrica podría lucir la etiqueta Cero de la DGT, tal y como hace su hermano menor, el RS 5. Su estreno está previsto para 2027, aunque podríamos tener las primeras imágenes oficiales sin camuflaje listas para finales de año. Audi RS 6 rodando en Nürburgring FUENTE: https://www.autonocion.com/fotos-espia-audi-rs-6/

15.04.2026 Pillamos al nuevo Audi RS 6 rodando en Nürburgring: vuelve la versión sedán para darle guerra al nuevo BMW M5 Audi RS 6 rodando en Nürburgring La versión más potente del Audi A6 se ha dejado ver aún bajo el camuflaje por el circuito de Nürburgring y sus alrededores. La firma de Ingolstadt está poniendo a punto uno de sus buques insignia en materia de rendimiento para continuar con el legado del Audi RS 6, según los últimos indicios, por primera vez con motor híbrido enchufable siguiendo la estela del nuevo Audi RS 5. Otra de las novedades más relevantes es el regreso de la carrocería de tipo berlina, la opción con cuatro puertas, que vuelve a estar disponible después de más de 15 años de ausencia en el mercado. Audi RS 6: Una estética propia mucho más agresiva El Audi RS 6 luce varias diferencias evidentes incluso bajo el camuflaje. Entre las más llamativas, la carrocería se ha ensanchado con respecto a la de un Audi A6 convencional. Los pases de rueda son mucho más musculosos y las nuevas aberturas a los extremos del paragolpes delantero ayudan a refrigerar el equipo de frenos, que crece en tamaño para soportar un uso más exigente en circuito. Desde la vista lateral, las novedades más importantes se centran en las nuevas taloneras, más anchas y agresivas y la apertura tras la rueda delantera que ayuda a disipar el calor del neumático. Esta seña de identidad ya es clave en la gama RS de Audi, un elemento que se repite en los nuevos RS 3 y RS 5 sin excepción y que ya queda claro que veremos también en el nuevo Audi RS 6. Las llantas son enormes. En la versión de pruebas no fue posible ver cuál era su tamaño exacto, aunque todo apunta a que serán al menos de 20 pulgadas, una medida suficiente para acoger los discos de freno sobredimensionados adelante y atrás. El diseño de cinco radios dobles podría llegar al modelo de serie, aunque probablemente veremos algunas diferencias con respecto a la unidad en fase de desarrollo. Recuperando parte de su legado En la zona posterior no monta un enorme spoiler trasero. En su lugar añade un pequeño añadido en la parte intermedia y conserva los pilotos de LED traseros con forma de T. Para seguir la línea estética del resto de la familia RS, los escapes pasan a una disposición más céntrica en el paragolpes. FUENTE: https://www.autonocion.com/fotos-espia-audi-rs-6/

La consulta oficial del saldo se hace a través de la DGT. Claves para no volver a perder puntos Las detracciones más habituales siguen estando ligadas al exceso de velocidad, al uso manual del móvil, al alcohol y las drogas, al cinturón o a maniobras especialmente peligrosas. Por eso no basta con esperar a recuperar el saldo: conviene revisar bien qué conductas son las que más castiga el sistema. En ese sentido, ayuda recordar que hay infracciones especialmente severas, como recoge el repaso a las multas de la DGT que pueden hacerte perder 6 puntos, y también llevar control de posibles notificaciones a través de herramientas como la consulta de multas y puntos en TESTRA, porque muchas veces el problema no es solo perder puntos, sino no enterarse a tiempo de que el expediente ya es firme. Preguntas frecuentes sobre recuperar los puntos del carnet ¿Cuánto tarda la DGT en devolver los puntos del carnet? Si aún conservas puntos, recuperas el saldo inicial de 12 tras dos años sin sanciones firmes que resten puntos. ¿Puedo recuperar puntos con un curso sin esperar dos años? Sí. Un curso de recuperación parcial permite recuperar hasta 4 puntos, dura 10 horas y puede hacerse una vez cada dos años, o una vez al año si eres conducto r profesional. ¿Qué pasa si me quedo sin puntos? Pierdes la vigencia del permiso, debes hacer un curso de 20 horas, esperar el periodo de inhabilitación y superar una prueba teórica. Cuando recuperas el permiso, vuelves con 8 puntos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/sabes-cuando-recuperas-tus-puntos-carnet-descubre-plazos-oficiales-como-consultarlos-ecn_325763_102.html

Recuperación automática de puntos sin cursos La recuperación automática existe, pero no siempre se entiende bien. Si no vuelves a cometer infracciones que resten puntos, la DGT devuelve el saldo inicial sin necesidad de hacer ningún curso. El plazo es de dos años desde la última sanción firme con pérdida de puntos, y esa es la referencia que de verdad importa para echar cuentas. También hay un matiz importante: una cosa es volver al saldo inicial y otra distinta acumular más puntos por buena conducta. Quien parte de 12 puede alcanzar 14 tras tres años sin infracciones que resten puntos y llegar a 15 tras otros tres años más. En cambio, quien es novel o recupera el permiso tras perderlo vuelve antes a 12, concretamente después de dos años sin infracciones con detracción, y luego ya sigue la misma progresión que el resto. ¿Qué ocurre si se pierden todos los puntos? Cuando el saldo llega a cero, el permiso pierde su vigencia y ya no puedes conducir. En ese escenario no basta con esperar a que pase el tiempo: hay que realizar un curso de recuperación del permiso o licencia, superar una prueba teórica en Tráfico y respetar el periodo de inhabilitación que corresponda. En la pérdida total de puntos, los plazos también están tasados. Debes esperar seis meses sin poder conducir, o tres meses si eres conductor profesional. Si es una segunda o sucesiva pérdida de vigencia por puntos, el plazo sube a doce meses, o seis meses para conductores profesionales. Una vez recuperado el permiso, vuelves con 8 puntos, no con 12. Además, conducir después de la notificación firme de pérdida de vigencia constituye delito. Cursos para recuperar puntos antes de que pase el plazo Si aún te quedan puntos y no quieres esperar dos años para volver al saldo inicial, puedes hacer un curso de sensibilización y reeducación vial. Aquí hay una novedad importante frente a información antigua que todavía circula por Internet: hoy estos cursos permiten recuperar hasta 4 puntos, no 6. Además, duran 10 horas y pueden hacerse una vez cada dos años, o una vez al año en el caso de los conductores profesionales. A eso se suma otra vía adicional: los nuevos cursos de conducción segura y eficiente permiten ganar hasta 2 puntos, siempre con saldo positivo y hasta el límite máximo de 15. Son una opción cada vez más interesante para quienes quieren mejorar hábitos al volante y, de paso, reforzar su saldo, igual que sucede con los nuevos cursos con los que la DGT ya permite sumar dos puntos. Cómo consultar el saldo de puntos de forma oficial La consulta oficial del saldo se hace a través de la DGT. Puedes verla online, en la app miDGT o por teléfono, y también pedir un certificado oficial de puntos si necesitas acreditarlo ante terceros. En la práctica, muchos conductores usan la sede electrónica con certificado digital, DNIe o Cl@ve. También resulta útil tener la app miDGT actualizada en el móvil, porque centraliza puntos, permiso digital y otros trámites, algo que explica bastante bien esta guía para consultar el saldo de puntos y recuperarlos sin complicarse con trámites innecesarios. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/sabes-cuando-recuperas-tus-puntos-carnet-descubre-plazos-oficiales-como-consultarlos-ecn_325763_102.html

17 de abril de 2026 ¿Sabes cuándo recuperas tus puntos del carnet? ¡Descubre los plazos oficiales y cómo consultarlos! La DGT te devuelve los puntos, pero ¿cuándo? Diferencia entre recuperación automática, cursos y pérdida total para no fallar en los plazos. ¿Cómo saber cuándo me devuelven los puntos del carnet? Cómo saber cuándo me devuelven los puntos del carnet es una duda muy habitual después de una multa con detracción. El sistema de permiso por puntos no solo castiga las infracciones graves o muy graves, también permite recuperar saldo si pasa el tiempo sin nuevas sanciones en firme o si se realizan determinados cursos reconocidos por la DGT. Hoy el marco es más claro que hace unos años: el plazo general para volver al saldo inicial se unificó y ya no depende de si la infracción anterior fue grave o muy grave. Saber qué plazo te corresponde, qué curso sirve en cada caso y cómo consultar el estado real de tus puntos evita errores muy comunes. También ayuda revisar bien las notificaciones. La cuenta no empieza desde el día en que cometiste la infracción, sino desde que la sanción es firme en vía administrativa. Esto es especialmente importante si aún estás pendiente de revisar las multas que puedas tener activas en la DGT o en tu ayuntamiento. ¿Cuándo se recuperan los puntos del carnet según la normativa? La regla general actual es sencilla: si todavía conservas saldo y pasan dos años sin que te sancionen en firme por una infracción que quite puntos, recuperas el saldo inicial de 12 puntos. La normativa actual eliminó la antigua diferencia entre dos años para infracciones graves y tres para muy graves, así que hoy ese plazo se ha unificado. Eso no significa que todos los conductores partan siempre de 12 puntos. Con carácter general, se empieza con 12, pero los conductores noveles y quienes recuperan el permiso tras haberlo perdido comienzan con 8 puntos. A partir de ahí, se puede volver a 12 y, con una trayectoria sin sanciones, subir incluso hasta 15, algo que conviene tener presente, igual que cuando se revisa cuántos puntos tiene realmente un conductor novel y cómo evoluciona su saldo con el paso de los años. Los cursos de conducción segura permiten recuperar puntos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/sabes-cuando-recuperas-tus-puntos-carnet-descubre-plazos-oficiales-como-consultarlos-ecn_325763_102.html

Todos los carriles VAO de ocupación confirmados en España para 2026 Y, como hemos avanzado, el objetivo de la DGT es que antes de acabar el año haya en España hasta 8 carriles de este tipo con controles de detección. Te enumeramos ya, uno a uno, todos los carriles VAO que confirma ahora la DGT: todos estarán activos a lo largo de este 2026. Pertenecientes la calzada central de la A-6 en la Comunidad de Madrid, concretamente los comprendidos entre los kilómetros 6 y 20. Los carriles derechos de ambos sentidos de la carretera GR-3211 [de Granada (A-395) a la Zubia], entre los kilómetros 0,115 al 1,410 en sentido creciente y entre los kilómetros 0,105 al 1,530 en sentido decreciente. Carriles pertenecientes a la calzada del Puente de la Señorita, entre Sevilla y Camas (Sevilla). Carril de la carretera A-8057, entre los puntos kilométricos 2,800 (Mairena del Aljarafe) y 0,000 (San Juan de Aznalfarache). En la provincial de Málaga, al carril derecho del ramal de la salida sentido Campillos del enlace número 61 de la carretera A-357 y carril derecho de la calzada sentido Parque Tecnológico de Andalucía (P.T.A.) de la carretera A-7056 en toda su longitud. Carril izquierdo de la autovía Ma-19, entre los kilómetros 2600 y 6500 en sentido decreciente de acceso a Palma, cuando finalicen las obras de infraestructura. Carriles izquierdos de la A-2, en ambos sentidos, entre los kilómetros 23,500 (Torrejón de Ardoz) al 4,300 (MadridAvda. América) en sentido decreciente, y entre los kilómetros 6,100 (Madridincorporación M-30) al 14,600 (Coslada/San Fernando de Henares) en sentido creciente. Carriles izquierdos de la autovía V-21, en Valencia, en ambos sentidos, entre los kilómetros 10,101 (Albuixech) al 16,470 (Alboraya) en sentido creciente, y entre los kilómetros 16,710 (Alboraya) al 10,390 (Albuixech) en sentido decreciente. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/ni-etiqueta-0-ni-coche-electrico-te-pueden-multar-ahora-ya-por-ir-solo-en-tu-vehiculo_325808_102.html

Estos dispositivos son así ya capaces de analizar el interior del coche en tiempo real y pueden determinar si el conductor cumple con el requisito mínimo de ocupación para usar ciertos carriles… que cada vez son más. Y es que, si hasta ahora eran solo 2 o 3 los que se ubicaban de este tipo en toda España, centrados solo en Madrid y Valencia (hay que recordar que la DGT no tiene las competencias de tráfico en Cataluña y el País Vasco), ahora Tráfico confirma que, antes de acabar el año 2026, los carriles de ocupación se contarán al menos en 8 por toda España. Esta nueva política para reducir el tráfico en los accesos a las grandes ciudades y “aumentar la ocupación de los vehículos”, justificada también por el director de la DGT, Pere Navarro, con la frase de “si consiguiéramos dos personas en cada vehículo, sería la mitad de vehículos, la mitad de consumo de combustible y la mitad de emisiones”, ha llegado este año además con la novedad de una instrucción de Tráfico que ya prohíbe también sus accesos a los vehículos con etiqueta 0 si viaja solo una persona, coches que hasta ahora tenían siempre derecho de paso independientemente de su ocupación. Ya no. Multas de 200 euros El problema viene en que muchos conductores siguen pensando que pueden circular por el carril VAO simplemente por tener hoy un coche eléctrico o híbrido, ya que pudo ser uno de los motivos y factores que impulsó en los últimos años su compra, y ya no siempre es así. Circular indebidamente por un carril VAO está sancionado con multas que pueden alcanzar los 200 euros, y ahora con estos nuevos sistemas de control, es mucho más difícil “colarse” sin ser detectado. La DGT confirma la instalación de hata 8 nuevos carriles VAO con restricciones de paso en España a lo largo de 2026. Estrenados estos primeros radares de ocupación en dos autovías ya con carril VAO, los nuevos de la A-2 en Madrid y el de Sevilla que se ubica ya en su acceso desde Mairena del Aljarafe hasta la conexión con la SE-30 a través de la autovía de Coria, la DGT ya ha confirmado que estos dispositivos forman parte de “un proyecto de nueva solución flexible y de bajo coste, que se puede trasladar en el futuro al resto de corredores”. Es decir, habrá más cámaras de detección de este tipo. En concreto, se componen ya de nuevas cámaras de la DGT con la misión de grabar a todos los vehículos que accedan a estos carriles VAO, vigilando con equipos de lectura de matrícula y de detección de ocupación estos carriles, y sancionando a todos los vehículos en los que viajen solo una persona y entren y salgan por lugares no permitidos. Hasta ahora, estas denuncias solo se tramitaban con la presencia de agentes de la Guardia Civil que detectaban las irregularidades de ocupación, pero ahora se hará por cámaras de detección automática. Nueva señal S-51b y explicación oficial de la DGT de su significado. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/ni-etiqueta-0-ni-coche-electrico-te-pueden-multar-ahora-ya-por-ir-solo-en-tu-vehiculo_325808_102.html

17 de abril de 2026 Ni etiqueta 0 ni coche eléctrico: así te pueden multar ahora ya por ir solo en tu vehículo Muchos conductores siguen creyendo que tener un coche con etiqueta 0 o ECO de la DGT es suficiente para circular sin restricciones. Pero no: también a ellos les está poniendo ya Tráfico nuevas multas de hasta 200 euros. Ni etiqueta 0 ni coche eléctrico, así te pueden multar ahora ya por ir solo en tu vehículo Las multas por restricciones de circulación se expanden ya por España y lo hacen, por primera vez, sin tener en cuenta ni el tipo de vehículo ni el sistema de propulsión que los impulsa, por muy ecológico que sea. La novedad se encuentra ahora en los denominados carriles VAO (para Vehículos de Alta Ocupación), donde ahora la vigilancia ha dado un salto importante, introduciendo cambios normativos y regulatorios aprobados ya por la DGT y el Ministerio del Interior. Ni una etiqueta 0 Emisiones te permitirá ya libertad de movilidad. El radar que no mide velocidad… pero sí cuántos vais en el coche La Dirección General de Tráfico ha empezado así a desplegar nuevos sistemas capaces de detectar cuántas personas viajan dentro de un coche. Estos primeros radares de ocupación no buscan cumplir la función de los radares de velocidad tradicionales, sino que operan mediante cámaras avanzadas con inteligencia artificial para “observar” en el interior de tu coche y sancionar a los vehículos que, con solo una persona a bordo, ya tienen siempre prohibido el paso, independientemente de su etiqueta o sistema de propulsión, en los nuevos carriles VAO que se multiplican por nuestro territorio. La DGT ya estrena los primeros radares de ocupación en dos carriles VAO de Madrid y Sevilla. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/ni-etiqueta-0-ni-coche-electrico-te-pueden-multar-ahora-ya-por-ir-solo-en-tu-vehiculo_325808_102.html

AEA exige el final de los cobros de multas en Madrid Y es que, tal y como te contamos hace solo unos días, Automovilistas Europeos Asociados (AEA) ha exigido ya al Ayuntamiento de Madrid que, por ejemplo, “ordene la inmediata paralización del cobro de las multas impuestas en la Capital por acceder a las Zonas de Bajas Emisiones, ante la inminente decisión del Tribunal Supremo pronunciándose. Y es que el alto tribunal español está a las puertas de confirmar su decisión definitiva entorno a estas Zonas de Bajas Emisiones, lo que podría sentar jurisprudencia a lo largo de toda España. Porque no hay que olvidar que una cadena con hasta 13 sentencias judiciales ya han llegado a anular temporalmente Zonas de Bajas Emisiones en ciudades como Barcelona, Madrid, Gijón, Segovia, Valladolid, Oviedo, Badajoz, Cornellá de Llobregat, Esplugues de Llobregat, Sant Adriá de Besós o Ávila. Hasta 13 sentencias judiciales han ido ya anulando temporalmente distintas Zonas de Bajas Emisiones en España. Además, la asociación Liberum, un colectivo que ya ha logrado en los últimos meses que se anulasen algunas Zonas de Bajas Emisiones como las de Segovia y Badajoz, ahora ha decidido ir recurriendo por toda España este tipo de áreas con restricciones, que parecen más en el alambre que nunca. ¿Podremos asistir en España con el tiempo a una resolución similar a la aprobada ahora en Francia? Lo iremos viendo… FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/fin-zonas-bajas-emisiones-por-desigualdad-social-la-sentencia-areas-con-restricciones_325811_102.html

Por todo ello, la Asamblea Nacional de Francia considera que estas áreas con restricciones provocan que “se frene la libertad de movimiento de las clases sociales más vulnerables, mientras que las personas con mayor poder adquisitivo puedan seguir circulando por las ciudades con normalidad”. Ya la decisión, como hemos avanzado, solo está pendiente de pasar por el Tribunal Constitucional, pero la voluntad política ha quedado plasmada con el deseo de anular las Zonas de Bajas Emisiones. En España, las ZBE "pueden tener los días contados" Ante el conocimiento de esta decisión, las asociaciones de automovilistas en España celebran un resultado que esperan pueda terminar contagiando a España. El Real Automóvil Club Vasco Navarro, el RACVN, se ha mostrado optimista al defender los mismos argumentos que han valido para derogar la Zona de Bajas Emisiones en nuestro país vecino. “Desde el RACVN se viene luchando contra la implantación de las Zonas de Bajas Emisiones en San Sebastián, Bilbao y Vitoria desde su aplicación. No por no compartir la necesidad de implementar normas orientadas a una mayor sostenibilidad en las ciudades, sino por considerar que las ZBE ni mejoran el aire de las ciudades, ni incrementan la sostenibilidad global”. Además, recuerdan que la asociación ha impugnado su aplicación y el proceso administrativo está aún en curso. El RACVN considera que en España, las Zonas de Bajas Emisiones pueden también "tener los días contados". El RACVN declaró hace unos meses, por boca de su presidente, que “las Zonas de Bajas Emisiones tenían los días contados en España, por rectificación política o por vía judicial”. La primera es la que ha triunfado en Francia, mientras que nuestro país parece encaminarse más por la segunda vía. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/fin-zonas-bajas-emisiones-por-desigualdad-social-la-sentencia-areas-con-restricciones_325811_102.html

17 de abril de 2026 Fin a Zonas de Bajas Emisiones por desigualdad social, ¿la sentencia a las áreas con restricciones? Francia deroga ya sus Zonas de Bajas Emisiones en todo el país, una medida aplaudida hoy por las asociaciones de automovilistas que buscan ya en España, mediante sentencias judiciales, el fin también en nuestro país de las áreas con restricciones. Fin a Zonas de Bajas Emisiones por desigualdad social, la sentencia a las áreas con restricciones Ya es oficial: Francia pondrá fin a las Zonas de Bajas Emisiones tras casi 5 años de funcionamiento en algunas de sus grandes ciudades. La medida, ya aprobada por ley en la Asamblea Nacional, pende ahora solo de la ratificación definitiva por parte del Tribunal Constitucional, pero todo indica a que concluirá con su tramitación tras casi un año de debate político y judicial. Tanto la Asamblea Nacional como el Senado han votado ya mayoritariamente a favor de eliminar las ZBE en Francia, mediante la aprobación de la nueva ley de simplificación de la vida económica, que incluía directamente su derogación. Impulsadas en las ciudades francesas de más de 150.000 habitantes, con 275 votos a favor y 225 en contra en el Congreso, y con 223 votos a favor y 100 en contra en el Senado, su final parece ahora definitivo. Derogadas las ZBE en Francia por "fomentar las desigualdades" El objetivo de los partidos políticos que han votado a favor de la derogación de estas Zonas de Bajas Emisiones es que simplemente puedan ya activarse en las áreas urbanas que superen regularmente los umbrales de calidad del aire y no se apliquen de forma general al “fomentar las desigualdades”. Los argumentos esgrimidos para tumbar su regulación han girado entorno así a las “desigualdades sociales” que causan, al considerar, según han declarado sus portavoces, que “el hecho de prohibir la circulación a coches antiguos, bajo el pretexto de una disminución de la contaminación ambiental, perjudica sobre todo a las clases más populares, que no pueden acceder a un coche nuevo”. Francia ha votado la derogación de todas las Zonas de Bajas Emisiones del país. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/fin-zonas-bajas-emisiones-por-desigualdad-social-la-sentencia-areas-con-restricciones_325811_102.html

. . . . . . . . . . . . . La primera mula del Audi RS Q5 2028 se deja ver, un SUV familiar con casi 640 CV que promete emociones fuertes FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-rs-q5-mula-fotos-espia-2026113648.html .

La primera mula del Audi RS Q5 2028 se deja ver, un SUV familiar con casi 640 CV que promete emociones fuertes FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-rs-q5-mula-fotos-espia-2026113648.html . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . La primera mula del Audi RS Q5 2028 se deja ver, un SUV familiar con casi 640 CV que promete emociones fuertes FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-rs-q5-mula-fotos-espia-2026113648.html .

La primera mula del Audi RS Q5 2028 se deja ver, un SUV familiar con casi 640 CV que promete emociones fuertes FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-rs-q5-mula-fotos-espia-2026113648.html . . . . . . . . . .

Sin embargo, echando un vistazo más detenido a la parte delantera se pueden ver sendos radiadores completamente nuevos, y que son los propios del brutal motor V6 de 2.9 litros biturbo. Un detalle tan interesante como los que se encuentran en la parte trasera, donde los tubos de escape ovalados ya se abren paso, a pesar de no ser los definitivos. Ni la ubicación tampoco. Los técnicos de la división deportiva han aprovechado el hueco de los escapes de las versiones PHEV, equipados con embellecedores más planos, para alojar estos, que se situarán más al centro. Cuando la batería de iones de litio del sistema PHEV sea colocada en su sitio definitivo, por delante del escape y del radiador del diferencial del sistema de tracción quattro. La zaga del nuevo Audi RS Q5 2028 es provisional pero promete una buena dosis de agresividad. Casi 640 CV en el nuevo Audi RS Q5 que llegará en 2028 El futuro Audi RS Q5 contará con el tecnológico puesto de mandos de las versiones normales, con las dos grandes pantallas digitales, de 11,9 pulgadas para la instrumentación, y de 14,5 pulgadas para el sistema multimedia. Pero, ambas con unos gráficos específicos con el sello de Audi Sport, además de unos asientos delanteros más deportivos y envolventes, y una decoración especial que, en opción, puede ser de carbono. La comodidad típica del Q5 no saltará por los aires, pero sí que quedará relegada casi a un segundo plano, implementando unos reglajes en el chasis con un enfoque más radical. A la altura de las prestaciones realmente bárbaras que ofrecerá el sistema híbrido enchufable (PHEV) con 639 CV de potencia máxima, y con el plus de que el motor eléctrico añadido permitirá disponer de 177 CV para rodar en modo eléctrico con una autonomía máxima de casi 90 kilómetros. Una bestia que te hará dudar de si la opción más interesante que se adapta a tus necesidades es este RS Q5, para el que tendrás que esperar hasta mediados de 2028 para verlo en los concesionarios, o tienes suficiente con el RS 5 Avant. Seguramente, éste ligeramente más rápido que el SUV al estar más cerca del suelo, pero eso es algo que tienes que valorar.... FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-rs-q5-mula-fotos-espia-2026113648.html

15/04/2026 La primera mula del Audi RS Q5 2028 se deja ver, un SUV familiar con casi 640 CV que promete emociones fuertes Estaba tardando, pero Audi ha dado el importante paso de sacar a la calle la primera mula del nuevo RS Q5. Un SUV deportivo realmente brutal que llegará antes de 2028, con un PHEV y casi 640 CV. Fotos espía de la mula del Audi RS Q5 2028. - SH Proshots Ya parecía que Audi iba a renunciar a lanzar al mercado uno de sus SUV más deportivos y brutales, todavía equipado con un motor de combustión, pero finalmente no será así. La marca de los cuatro aros no podía decepcionar a quienes buscan un todocamino de altísimo rendimiento, aunque este sea un claro rival para el práctico Audi RS 5 Avant que ya se encuentra a la venta. La firma alemana ya está trabajando con una primera mula del futuro Audi RS Q5 2028. La versión tope de gama de un Q5, que se nota más maduro tras nuestra prueba, cuenta con una figura que se presta mucho más a esta versión deportiva de altos vuelos, una vez más desarrollada por Audi Sport. Y es precisamente el lateral lo que llama la atención de esta primeriza mula, con las extensiones en los arcos de las ruedas que determinan el mayor ancho de los dos ejes. El futuro Audi RS Q5 2028 será notablemente más ancho que un SQ5. Fotos espía mula Audi RS Q5 2028 Mientras se recogen datos de los primeros ajustes realizados en el chasis de este futuro Audi Q5 RS, los estilistas darán forma a las abultadas aletas que se instalarán en los prototipos de producción que veremos en torno al verano. Los discos de freno que se ven tras las llantas de aleación son verdaderamente enormes, especialmente los delanteros, delatando más a esta versión como los propios neumáticos de bajísimo perfil. El frente de esta mula no se distingue del de un Audi SQ5, pero está claro que también acabará haciéndolo. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-rs-q5-mula-fotos-espia-2026113648.html

16 abr 2026 Audi sale a pista en Monza para solucionar uno de sus mayores problemas en la F1 2026 Audi lleva a cabo este jueves un día de filmación en el circuito de Monza. El silencio del Parco di Monza esta mañana fue roto por el sonido de una unidad de potencia de Fórmula 1 moderna. Audi, de hecho, se adelantó a Ferrari, que será protagonista en el templo de la velocidad el 22 de abril: el equipo de Hinwil aprovecha la pausa forzada de un mes de los GP para realizar con el R26 un filming day en el trazado del GP de Italia. El reglamento permite efectuar 200 km con los neumáticos de demostración de Pirelli, pero eso no quita que la marca alemana aproveche las grabaciones comerciales para realizar también pruebas destinadas a la reanudación de la temporada programada en Miami el 3 de mayo. El primero en salir a pista fue Nico Hulkenberg, mientras que por la tarde también podría turnarse con su compañero de equipo, Gabriel Bortoleto. El Autodromo di Monza es ideal para desarrollar el R26, porque el trazado italiano está considerado entre los más sensibles del calendario en la gestión de la energía eléctrica de la unidad de potencia. Como admitió el propio Mattia Binotto, responsable del programa F1 y team principal, los mayores problemas por resolver residen en la unidad de potencia. En particular, el equipo está tratando de mejorar las prestaciones en las velocidades máximas y, sobre todo, en las salidas. No debe sorprender, por tanto, que el programa de trabajo de Hulkenberg haya estado repleto de prácticas de salidas efectuadas en diferentes puntos de la pista: a la salida del pit lane, después de la Prima Variante y la Variante Ascari. Como heco curioso, durante las grabaciones comerciales también hubo un incidente: un dron que estaba filmando el R26 cayó en medio de la pista en la recta antes de la Ascari. por suerte sin ninguna consecuencia para el personal. La sesión fue interrumpida rápidamente para permitir a los comisarios de pista recuperar lo que quedaba del dron. FUENTE: https://lat.motorsport.com/f1/news/audi-filming-day-monza/10813127/

Audi Quattro. Audi El Grupo B terminó en 1986. Por seguridad. Demasiado rápido. Demasiado peligroso. Audi se retiró. Pero el mito ya estaba creado. El Quattro había cambiado la competición. Y también la industria. Su impacto fue enorme. Audi extendió la tracción quattro a toda su gama. Hoy millones de coches la utilizan. Desde deportivos hasta SUV. Todo empezó aquí. En este modelo. El Audi Quattro es historia viva. Un coche que transformó el automovilismo. Y también la forma de entender la conducción. Innovación, rendimiento y tecnología. Todo en uno. Por eso es el más revolucionario. FUENTE: https://www.eldesmarque.com/coches-y-motos/20260416/audi-1980-revolucionario-cambio-siempre-historia_18_018873285.html

16 ABR 2026 El Audi más revolucionario de la historia es de 1980 y cambió el mundo del motor para siempre Audi Quattro. Audi Un deportivo que marcaba la diferencia con su sistema de tracción total El Audi Quattro no es un coche cualquiera. Es una revolución. Un antes y un después. Cambió las reglas. Y marcó el camino. Desde su llegada en 1980, nada volvió a ser igual en el mundo del motor. Su gran secreto fue la tracción total quattro. Hasta entonces, era cosa de todoterrenos. Audi la llevó a un deportivo. Y lo hizo funcionar. Con un motor de cinco cilindros turbo y 200 CV, el resultado fue espectacular. Más tracción. Más control. Más velocidad. Audi Quattro. Audi El Audi Quattro tiene sus orígenes en el Volkswagen Iltis La idea nació antes. En 1976, durante pruebas con el Volkswagen Iltis. Sus capacidades en nieve y tierra sorprendieron. Los ingenieros lo vieron claro. Llevar esa tecnología a un coche deportivo. Así comenzó el proyecto. Y así nació el Quattro. En competición, arrasó. Debutó en 1981. Y pronto dominó. En 1982, Audi ganó el mundial de constructores. En 1983, el de pilotos con Hannu Mikkola. Y en 1984, repitió con Stig Blomqvist. La tracción total era imbatible. La tracción total, su seña de identidad El contexto también ayudó. Era la era del Grupo B. Coches extremos. Más de 500 CV. Rivales como el Lancia Delta S4 o el Peugeot 205 T16. Pero el Audi tenía ventaja. Su tracción. Además, evolucionó con los años. De 1980 a 1987, mantuvo el motor 2.1 de 200 CV. Luego llegó el 2.2 litros. Y más tarde versiones de 220 CV. Siempre con la misma base. Tracción total permanente. Su seña de identidad. FUENTE: https://www.eldesmarque.com/coches-y-motos/20260416/audi-1980-revolucionario-cambio-siempre-historia_18_018873285.html

En el período 2020-2024, en España se produjeron hasta 43.463 accidentes en rotondas giratorias, según el informe de AEA. Las rotondas inadecuadas pueden aumentar la siniestralidad El análisis además apunta directamente a una mayor gravedad de los accidentes ocurridos en rotondas giratorias en función a las lesiones de las víctimas: mientras el número de fallecidos en carretera ha aumentado un 12,5%, el de heridos lo ha hecho en un 3,7%. AEA concluye en la presentación de su informe que “las rotondas giratorias son adecuadas para marcar cambios en el régimen de circulación de las intersecciones, debido a la pérdida de prioridad que imponen a todas las vías que en ellas confluyen. Como reductoras de la velocidad se ha demostrado, en general, su eficacia. Sin embargo, AEA propone la realización de auditorías técnicas externas para determinar si el tipo de glorieta que se ha construido en cada lugar resulta el más adecuado en función de las circunstancias cambiantes del tráfico. La implantación de rotondas inadecuadas puede provocar un incremento de la accidentalidad”. Hora de tomar nota. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/mientras-politica-se-centra-en-radares-balizas-rotondas-son-gran-problema-seguridad_325776_102.html

16 de abril de 2026 Mientras la política se centra en radares y balizas, las rotondas son un gran problema de seguridad No ocupan los titulares de la DGT en su estrategia de seguridad vial, pero las rotondas se han convertido en un gran problema de seguridad, como asegura hoy un informe de AEA: en 4 años, 309 personas han fallecido y más de 54.000 han resultado heridas en accidentes en este tipo de intersección vial. Mientras la política se centra en radares y balizas, las rotondas son un gran problema de seguridad ¿Son las rotondas seguras? Con este titular, Automovilistas Europeos Asociados, AEA, acaba de publicar un nuevo informe sobre accidentalidad en este tipo de intersecciones viales que, francamente, arroja cifras de lo más preocupantes. Solo en el período 2020-2024, en España se produjeron hasta 43.463 accidentes en rotondas giratorias, que concluyeron con el resultado de 309 personas fallecidas y 54.085 heridas. Resulta curioso a la vista de estos datos el poco foco que tiene esta intersección vial en las políticas de la DGT, teniendo en cuenta que, por ejemplo, ante las estadísticas de unas 25 muertes anuales por atropello en los arcenes de autopistas, desde Tráfico se ha impulsado una nueva normativa obligatoria que ha llevado a sustituir los triángulos de emergencia por las polémicas balizas V16. Estos dispositivos, junto al aumento intensivo de radares, copan hoy las estrategias viales en nuestro país. Un informe sobre accidentalidad en rotondas de AEA alerta de su peligrosidad. AEA pide auditorías técnicas externas para valorar la seguridad en las rotondas Debido a esta alta siniestralidad, AEA ha propuesto a la DGT realizar ya auditorías técnicas externas para comprobar la peligrosidad de los distintos tipos de rotondas implementadas: hay desde miniglorietas, a glorietas dobles, partidas, semaforizadas, turboglorietas… Al mismo tiempo, la asociación solicita más campañas de seguridad vial recordando las reglas de prioridad de paso en este tipo de intersecciones, que siguen sembrando dudas entre los conductores. Y es que el informe de AEA advierte hoy de un incremento de la accidentalidad y de la gravedad en todos los análisis estadísticos relacionados con las rotondas, especialmente a las situadas en vías urbanas. En el período 2020-2024, el número de siniestros han aumentado en estas intersecciones en un 21 por ciento, mientras que la proporción de accidentes con víctimas ha aumentado un 43,7% en el año 2024, un valor por encima incluso del 39,5% que se registraba en 2020. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/mientras-politica-se-centra-en-radares-balizas-rotondas-son-gran-problema-seguridad_325776_102.html

¿Conviene intentarlo sin máquina? Solo tiene sentido hablar de “resetear” sin máquina cuando el coche ha avisado de nivel bajo y el sistema no arrastra una avería adicional. En cuanto hay un fallo real almacenado, lo prudente es diagnosticar antes de tocar nada más. El AdBlue no es un testigo decorativo: forma parte del control de emisiones del coche y, si algo falla, la solución buena pasa por identificar el componente afectado y repararlo. Repostaje de Ablue en una gasolinera. Buscar atajos suele terminar en dos problemas: una reparación más cara y más riesgo de quedarte tirado. Lo que sí compensa es prevenir: usar AdBlue de calidad, no apurar de forma sistemática el depósito y atender cualquier aviso temprano del SCR antes de que se convierta en bloqueo de arranque. Preguntas frecuentes ¿Se puede quitar el aviso de AdBlue solo rellenando? Sí, pero solo cuando el problema era realmente de nivel bajo y no hay una avería guardada en la centralita. Si el fallo sigue después de rellenar, normalmente hace falta diagnosis. ¿Desconectar la batería resetea el fallo AdBlue? No suele solucionar un fallo SCR real. La centralita puede seguir guardando el código y el aviso volverá si no se corrige la causa. ¿Es legal anular el sistema AdBlue? No. Manipular el sistema de control de emisiones puede provocar problemas en ITV y afecta a la homologación del vehículo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/se-puede-resetear-fallo-adblue-sin-maquina-diagnosis-riesgos-alternativas-ecn_325766_102.html

Los fallos más habituales suelen estar relacionados con nivel bajo, cristalización, inyector de AdBlue obstruido, bomba, sensores o errores electrónicos. La cristalización es una de las causas más repetidas y puede afectar al inyector, a la bomba, a los conductos e incluso a la lectura del sensor de nivel. También influye mucho el tipo de uso: los trayectos muy cortos y ciertas condiciones térmicas favorecen esos residuos. Eso enlaza. bastante bien con los problemas más habituales del AdBlue y cómo evitarlos, porque muchas averías nacen de síntomas pequeños que se dejan pasar. ¿Se puede resetear el fallo manualmente? A veces sí desaparece el aviso, pero no en el sentido en que mucha gente imagina. Si el coche solo había detectado falta de AdBlue y no hay otro código de avería asociado, rellenar correctamente el depósito puede permitir que el sistema vuelva a la normalidad tras circular un poco o después de un ciclo de arranque Ford, por ejemplo, advierte de que, si el nivel es insuficiente, el motor no permitirá volver a arrancar una vez apagado hasta que se rellene AdBlue. Eso no significa que cualquier fallo de AdBlue pueda “resetearse” sin máquina. Cuando el sistema SCR ha registrado una avería real, la centralita guarda el código y normalmente hace falta diagnosis para identificar la causa y borrar el error una vez reparado. En esos casos, desconectar la batería no suele ser la solución y borrar el testigo sin reparar el origen solo retrasa el problema. De hecho, con un lector OBD puedes ver si hay códigos activos, pero no todos los fallos se eliminan de forma efectiva sin una intervención adecuada. Por eso siempre resulta útil saber cómo funciona un escáner de diagnóstico y cuándo de verdad resulta útil. Riesgos de intentar borrarlo sin diagnosis El principal riesgo es técnico: seguir circulando con un fallo SCR puede llevar a modo degradado, impedir el rearranque o agravar una avería que al principio era menor. Si el origen está en un inyector atascado o en cristalización, ignorarlo puede terminar afectando a más componentes del sistema y disparar la factura. Además, si el testigo se apaga de manera temporal pero la avería sigue presente, el coche volverá a mostrarla. Aviso del sistema AdBlue de un coche. También hay un riesgo legal claro si alguien intenta desactivar o anular el sistema en vez de repararlo. Manipular un sistema de control de emisiones altera una condición básica de homologación y puede traer problemas en ITV y en carretera. El Manual de Procedimiento de Inspección de las estaciones ITV recoge controles sobre emisiones y OBD, y la manipulación del sistema de control de emisiones puede dar lugar a una inspección desfavorable. En ese terreno conviene tener muy claro qué pasa al anular el AdBlue y por qué puede complicarte la ITV. Alternativas seguras antes de pasar por taller Lo razonable es empezar por lo básico. Comprueba que realmente falta AdBlue, rellena con producto homologado, cierra bien el tapón y evita mezclar líquidos de procedencia dudosa. Si el aviso era solo de nivel, el coche puede normalizarse tras un pequeño recorrido o tras el siguiente ciclo de uso. Si no desaparece, ya no conviene seguir probando “trucos”. La segunda alternativa sensata es hacer una lectura de códigos con un lector OBD. No sustituye al taller, pero sí puede decirte si estás ante un fallo de nivel, un error almacenado o un problema más serio del sistema SCR. Y la tercera, cuando hay cuenta atrás de arranque, testigo persistente o pérdida de potencia, es acudir a un taller con diagnosis cuanto antes. Muchas veces el ahorro no está en evitar el taller, sino en llegar antes de que la avería se haga grande. De hecho, si el problema te ha dejado ya con otros testigos, conviene revisar también qué posibilidades reales hay de quitar un fallo motor sin máquina de diagnosis, porque el planteamiento es parecido: sin reparar la causa, el error suele volver. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/se-puede-resetear-fallo-adblue-sin-maquina-diagnosis-riesgos-alternativas-ecn_325766_102.html

16 de abril de 2026 ¿Se puede resetear el fallo AdBlue sin máquina de diagnosis? Riesgos y alternativas El aviso del AdBlue no siempre desaparece al rellenar el depósito: a veces basta con corregir el nivel, pero en otras el sistema SCR ha registrado una avería que exige diagnosis, reparación y borrado de códigos. Descubre si se puede resetear el fallo AdBlue sin máquina de diagnosis? La duda sobre resetear el fallo de AdBlue sin máquina aparece cada vez más entre conductores diésel que ven el aviso en el cuadro y temen quedarse sin arrancar o entrar en modo de emergencia. El problema es que no existe una respuesta única. Si el coche solo ha detectado nivel bajo de AdBlue, algunos fabricantes indican que el sistema puede permitir el rearranque una vez rellenado el depósito; pero cuando hay una avería guardada en la centralita, el testigo puede mantenerse y el fallo no desaparecerá por sí solo. Además, el AdBlue forma parte del sistema SCR que reduce los NOx en muchos diésel modernos, así que tocarlo sin saber qué ha pasado puede salir bastante caro. Muchos intentan resolverlo desconectando la batería, echando más líquido del necesario o buscando una forma de “borrar” el aviso sin diagnosis. El problema es que eso no arregla una cristalización, un inyector obstruido, un sensor defectuoso o un fallo electrónico. Y si el vehículo ha activado una cuenta atrás de “arranque no posible en X km”, la improvisación suele empeorar la situación en vez de resolverla. En este punto, entender qué motores llevan AdBlue y por qué este sistema está tan extendido ayuda bastante a poner el problema en contexto. ¿Qué hace realmente el sistema AdBlue? El AdBlue es una solución de urea y agua desmineralizada que se utiliza en motores diésel con sistema SCR para reducir las emisiones de óxidos de nitrógeno. Su función no es mejorar el rendimiento del motor, sino permitir que el coche cumpla los límites de emisiones para los que fue homologado. Por eso, cuando el sistema detecta que falta líquido o que algo no funciona correctamente, el coche puede limitar el rearranque o encender avisos persistentes. Anular el sistema AdBlue es ilegal. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/se-puede-resetear-fallo-adblue-sin-maquina-diagnosis-riesgos-alternativas-ecn_325766_102.html