Ocio

Para que los puedas comprobar aquí tienes la lista completa con sus ubicaciones: Alicante: radar de tramo en la A-31 desde el punto kilométrico 216+550 hasta el 218+900 en sentido creciente Alicante: radar de tramo en la A-7 desde el punto kilométrico 523+360 hasta el 519+200 en sentido decreciente Alicante: radar de tramo en la A-31 desde el punto kilométrico 211+700 hasta el 203+995 en sentido decreciente Asturias: radar fijo en la AS-116 en el punto kilométrico 3+200 en sentido decreciente Asturias: radar fijo en la AS-337 en el punto kilométrico 1+150 en sentido creciente Ávila: radar de tramo en la AV-562 desde el punto kilométrico 11+435 hasta el 9+190 en sentido decreciente Ávila: radar de tramo en la AV-562 desde el punto kilométrico 9+190 hasta el 11+435 en sentido creciente Ávila: radar de tramo en la N-403 desde el punto kilométrico 86+250 hasta el 83+320 en sentido decreciente Ávila: radar de tramo en la N-403 desde el punto kilométrico 83+320 hasta el 86+250 en sentido creciente Cantabria: radar fijo en la N-611 en el punto kilométrico 194+330 en sentido decreciente Cantabria: radar fijo en la CA-142 en el punto kilométrico 23+360 en sentido decreciente Cantabria: radar fijo en la CA-141 en el punto kilométrico 21+300 en sentido creciente La Coruña: radar fijo en la N-550 en el punto kilométrico 15+730 en sentido creciente Las Palmas: radar fijo en la GC-20 en el punto kilométrico 2+700 en sentido decreciente Las Palmas: radar de tramo en la GC-23 desde el punto kilométrico 1+480 hasta el 4+030 en sentido creciente León: radar fijo en la CL-623 en el punto kilométrico 7+110 en sentido decreciente Madrid: radar fijo en la M-601 en el punto kilométrico 0+930 en sentido creciente Madrid: radar fijo en la M-100 en el punto kilométrico 22+940 en sentido decreciente Madrid: radar de tramo en la M-501 desde el punto kilométrico 46+224 hasta el 42+375 en sentido decreciente Madrid: radar de tramo en la M-501 desde el punto kilométrico 42+375 hasta el 46+224 en sentido creciente Málaga: radar de tramo en la A-355 desde el punto kilométrico 4+450 hasta el 0+990 en sentido creciente Málaga: radar de tramo en la A-355 desde el punto kilométrico 0+990 hasta el 4+450 en sentido decreciente Murcia: radar fijo en la RM-620 en el punto kilométrico 4+228 en sentido creciente Pontevedra: radar fijo en la VG-20 en el punto kilométrico 10+280 en sentido decreciente Segovia: radar fijo en la SG-205 en el punto kilométrico 24+300 en sentido decreciente Sevilla: radar fijo en la A-8077 en el punto kilométrico 3+180 en sentido decreciente Tenerife: radar fijo en la TF-1 en el punto kilométrico 76+940 en sentido decreciente Toledo: radar fijo en la CM-4008 en el punto kilométrico 4+910 en sentido decreciente Valencia: radar de tramo en la CV-30 desde el punto kilométrico 4+150 hasta el 1+625 en sentido decreciente Valencia: radar fijo en la CV-400 en el punto kilométrico 0+735 en sentido creciente FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/aqui-estan-33-radares-nuevos-dgt-empezaran-multar-en-semana-santa_325105_102.html

El organismo comandado por Pere Navarro sigue insistiendo que “la velocidad no solo afecta al riesgo de verse involucrado en un siniestro de tráfico sino también que, a mayor velocidad más difícil será reaccionar a tiempo para prevenir el siniestro y más graves serán las lesiones producidas a consecuencia de éste, por lo que el objetivo de los puntos de control no es solo reducir el número de siniestros mortales, sino también de heridos graves”. Y como podemos comprobar a continuación se apostará por la instalación de nuevos radares fijos, pero también estarán acompañados por una buena cantidad de los denominados de tramo. Aquí están los nuevos radares de la DGT Con una gran cantidad de desplazamientos registrados el pasado fin de semana, el otro gran número se concentrará a partir de mañana y posteriormente entre el sábado, domingo e incluso el lunes para volver a los puntos de partida. Muchos conductores repetirán destinos de años anteriores y por ello es mejor estar prevenido por si uno de estos nuevos radares está colocado en dicha ruta como una novedad. Aquí se encuentra uno de los radares de tramo más largos y temidos del país Teniendo en cuenta la lista de Comunidades Autónomas señaladas al principio de este texto, solo han quedado sin estrenar radares nuevos Extremadura, Baleares, Ceuta y Melilla, ya que en las otras tres regiones restantes (Cataluña, País Vasco y Navarra) la DGT no tiene competencias y son sus propios organismos los que se encargan de colocar nuevos dispositivos de control de velocidad. En total estábamos hablando de una nueva dotación de 20 radares fijos, que estarán acompañados por otros 13 que son de tramo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/aqui-estan-33-radares-nuevos-dgt-empezaran-multar-en-semana-santa_325105_102.html

31 de marzo de 2026 Aquí están los 33 radares nuevos de la DGT que empezarán a multar en Semana Santa Tras un mes de gracia en el que solo se ha avisado por carta a los infractores, en plena Semana Santa ya empezarán a sancionar. Repasamos su ubicación. Aquí están los 33 radares nuevos de la DGT que empezarán a multar en Semana Santa Casualidad o no, eso ya lo voy a dejar a juicio del lector, los últimos radares que la DGT ha implantado en nuestro país van a empezar a multar en plena Semana Santa, uno de los momentos que más desplazamientos (se habla que serán en torno a 17 millones de largo alcance) se realizan en nuestro país. Y la nueva hornada no son uno ni dos, sino 33, repartidos por Andalucía, Aragón, Asturias, Canarias, Cantabria, Castilla-La Mancha, Castilla y León, Comunidad Valenciana, Comunidad de Madrid, Comunidad Valenciana, Galicia y Murcia. Como anunciaron desde la DGT anteriormente, esta nueva remesa de radares forma parte de un plan que se debía haber terminado en 2025. Por aquel entonces desde el organismo comunicaron que tenían un plan para la instalación de 122 nuevos radares en nuestras carreteras, pero sumando estos últimos que ahora ubicaremos la cifra alcanza los 106, por lo que a lo largo de este 2026 os seguiremos informando del resto que faltan. El número de radares sigue aumentando en nuestro país y en este 2026 llegan más FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/aqui-estan-33-radares-nuevos-dgt-empezaran-multar-en-semana-santa_325105_102.html

Documentación del vehículo Uno de los avances que hemos tenido en los últimos años es que ya no es obligatorio tener que llegar toda la documentación del coche en formato físico. Pero esto no impide a que todos estos permisos tengan que estar en regla en todo momento. Por tanto, que no se te olvide revisar si el permiso de circulación está vigente, que el coche en cuestión tenga pasada la ITV y además que la pegatina se haya colocado en la luna delantera (arriba a la derecha es su posición) y que nuestro carnet de conducir no esté caducado. Si tienes instalada y configurada la aplicación miDGT se los podrás presentar al agente rápidamente. Seguro obligatorio Da igual que sea a terceros, a terceros ampliado, a todo riesgo al 100% o con coberturas, el seguro del coche tiene que estar en vigor cuando se quiera circular con el coche. Como comentaba en el punto anterior, tampoco es necesario llevar el recibo físico como se pedía hace años, pues el agente lo comprobará directamente del Fichero Informativo de Vehículos Asegurados (FIVA). El recibo del seguro ya no es obligatorio llevarlo en el coche, pero sí que esté en vigor Otros consejos antes de viajar Desde Alquiber también recomiendan perder unos minutos antes de viajar para comprobar que todos estos elementos estén en buenas condiciones. Por ejemplo, no está de más revisar que el kit de antipinchazos no tenga caducado el líquido sellante, que la rueda de repuesto tenga la presión idónea o que la baliza V-16 tenga pilas o esté cargada. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/no-solo-es-baliza-v16-si-no-llevas-estos-elementos-en-tu-coche-esta-semana-santa-te-multaran_325121_102.html

Los elementos imprescindibles que llevar en el coche Baliza V16 Hemos empezado el texto con ella y la voy a colocar la primera porque se estima que todavía una gran cantidad de conductores no ha comprado la baliza V16 obligatoria. Como te hemos venido contando en los últimos meses, esta debe tener conectividad para poder mandar una señal de tu localización a la DGT 3.0 cuando la actives y también tiene que estar incluido dentro de la lista que el organismo de Tráfico ha publicado con aquellas que son válidas. Y no te olvides que debes llevarla en algún lugar, como puede ser la guantera delantera, al que tengas acceso sin tener que bajarte del propio vehículo. No podemos olvidar que si un agente detecta en un control que no la llevamos en el coche nos puede multar con 80 euros, subiendo esa cuantía hasta los 200 euros en caso de quedarnos detenidos en la carretera y no ponerla en el coche. También hay que tener en cuenta que se pueden seguir utilizando los triángulos anteriores, aunque ya no sean obligatorios. Antes de bajarse del coche hay que colocarse el chaleco reflectante Chaleco reflectante Con toda la polémica que ha surgido alrededor de la baliza V16 y los anteriores triángulos, muchas personas se han olvidado de que todavía siguen siendo obligatorios hoy en día los chalecos reflectantes. Incorporados a la normativa en 2004 también deben estar a mano dentro del vehículo para que nos los podamos colocar antes de bajar de él y buscar una ubicación fuera de peligro (generalmente detrás del quitamiedos de la carretera). En caso de no utilizarlo al abandonar nuestro vehículo nos enfrentamos a una multa de 200 euros y una pérdida de 4 puntos en el carnet de conducir. Rueda de repuesto Ninguno queremos pinchar cuando viajamos, pero es una posibilidad que se puede dar en algún momento. Por ello, desde la DGT nos obligan a contar con una rueda de repuesto (normal o de galleta) para este tipo de situaciones. Aunque si bien es verdad que hay que explicar que como alternativa a esta norma también se permite llevar un kit antipinchazos, solución por la que han optado mucho las marcas en lo s últimos años. La sanción por no contar con este elemento a bordo es de 200 euros. Es obligatorio en un turismo llevar una rueda de repuesto FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/no-solo-es-baliza-v16-si-no-llevas-estos-elementos-en-tu-coche-esta-semana-santa-te-multaran_325121_102.html

31 de marzo de 2026 No solo es la baliza V16: si no llevas estos elementos en tu coche esta Semana Santa te multarán Repasamos el resto de los elementos que son obligatorios llevar en tu coche o tenerlos en regla para que no te pongan ninguna multa en tus próximos viajes. No solo es la baliza V16: si no llevas estos elementos en tu coche esta Semana Santa te multarán La entrada en vigor de la obligatoriedad de llevar la baliza V16 en nuestros coches como elemento de señalización, con su consiguiente polémica adherida a ella, puede hacer que muchos conductores se hayan olvidado de otra serie de elementos que también son obligatorios cuando viajamos, ya sea porque los tengamos físicamente como otros que deben estar completamente en regla. Por eso, de la mano de Alquiber, la empresa líder en el alquiler de vehículos bajo la fórmula del renting flexible, vamos a repasar el inventario que debemos tener en nuestro coche para que si nos paran los agentes de tráfico no tengamos que enfrentarnos a ninguna sanción que nos arruine unas vacaciones, ahora que estamos en época de Semana Santa, o cualquier otro día del año. La baliza V16 es obligatoria desde el 1 de enero de 2026 FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/no-solo-es-baliza-v16-si-no-llevas-estos-elementos-en-tu-coche-esta-semana-santa-te-multaran_325121_102.html

Mientras aquellos conductores que tienen coches impulsados por sin plomo 95 pueden estar un poco más tranquilos, aunque ya saben el dicho de “cuando veas las barbas de tu vecino cortar, pon las tuyas a remojar”. En este caso se ha pasado de ayer a hoy de un precio medio nacional de 1,557 a 1,555 euros/litro. Incluso, como curiosidad, el sin plomo 98 también está por debajo del diésel, en concreto a 1,701 euros/litro. De los datos ofrecidos por la web dieselogasolina, destacan los altos precios del diésel en provincias como Guadalajara o Barcelona, por encima del 1,84 euros/litro, seguidas por Madrid o Sevilla que superan los 1,82 euros/litro. En cuanto a la gasolina, Barcelona se lleva la palma con 1,595 euros/litro, seguida de Madrid y Toledo que se sitúan en el 1,57 euros/litro. Ahorros en las gasolineras Teniendo en cuenta estos datos, una de las recomendaciones que te damos es que aproveches los diferentes descuentos que las estaciones de servicio han lanzado estos días para poder ahorrar a la hora de rellenar el depósito de combustible. Porque, aunque nadie se atreve a lanzar un pronóstico claro para los próximos días, lo normal viendo el precio del barril Brent es que siga subiendo el precio, más cuando el miércoles se espera otra vez una gran concentración de desplazamientos. Las principales gasolineras han lanzado descuentos de hasta 40 céntimos/litro Aquí en Autopista ya os hablamos de las campañas que habían lanzado tanto Repsol como Moeve, que a través de sus programas de fidelización Waylet y Moeve gow han aumentado los descuentos que realizan habitualmente a sus clientes. A estas se han sumado en los últimos días Carrefour, que te ingresará un 10% de lo repostado en el ChequeAhorro. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/como-esta-precio-gasolina-diesel-hoy-lunes-repasamos-precios-previos-semana-santa_325053_102.html

30 de marzo de 2026 ¿Cómo está la gasolina y el diésel hoy lunes? Repasamos los precios previos a Semana Santa En unas fechas en las que la DGT espera 17 millones de desplazamientos de largo recorrido, repasamos cómo ha empezado la semana en cuanto al precio de la gasolina y el diésel. ¿Cómo está la gasolina y el diésel hoy lunes? Repasamos los precios previos a Semana Santa La que se suponía que iba a ser una “guerra rápida” ya ha superado el primer mes y no parece que el conflicto se pueda solucionar rápido. El presidente de Estados Unidos, Donald Trump, sigue insistiendo que las negociaciones con Irán con la mediación de Pakistán van “muy bien” y que podría alcanzarse un acuerdo pronto, a la vez que indica que estaría dispuesto a invadir la isla de Jarg, uno de los lugares de donde más petróleo iraní se extrae. Sea como fuere, como hemos podido comprobar en los últimos días el problema se ha trasladado directamente a nuestros bolsillos, pues la gasolina y el diésel no han dejado de subir. Y precisamente será más dañino ahora que llega la Semana Santa, un periodo en donde la DGT espera nada menos que 17 millones de desplazamientos de largo alcance en los que como mínimo una vez tendremos que pasar a llenar el depósito de nuestro coche. Durante la Semana Santa se esperan 17 millones de desplazamientos de largo alcance Así está el precio de la gasolina el lunes 30 de marzo Ante esta tesitura hemos querido repasar cómo está el precio tanto de la gasolina como el diésel en este lunes 30 de marzo. El primer indicativo en el que nos tenemos que fijar es el coste del barril Brent, que al final es el que marca la tendencia de los precios de las estaciones de servicio, aunque como denunció la OCU hace poco tampoco se está teniendo mucho en cuenta. Pues lo que nos dicen los mercados es que su precio se acerca peligrosamente a los 115 dólares al comienzo de esta mañana, manteniendo la subida que se viene registrando desde hace unos pocos días. Esta situación por ahora no se ha visto reflejada de una forma muy clara en los precios de los combustibles fósiles, aunque si comparamos los de hoy con los de ayer podemos encontrar un ligero repunte que sigue afectando a los coches mayoritarios en nuestro país, los diésel. Porque estos conductores ayer pagaban de media en nuestro país 1,785 euros/litros, hoy tendrán que hacerlo por valor de 1,787 euros/litros. Si bien es verdad que la diferencia no es mucha, lo cierto es que cada vez se acercan más al 1,804 euros/litros que se marcó el primer día de vigencia de la bajada del IVA por parte del Gobierno. Los coches diésel están más afectados por la subida del combustible FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/como-esta-precio-gasolina-diesel-hoy-lunes-repasamos-precios-previos-semana-santa_325053_102.html

Y como indicaba al principio, muchos de los que encabezan la lista de los más peligrosos y accidentados tienen que ver con provincias que están pegadas al mar. Por ejemplo, los dos primeros con el índice más alto, como cuentan en 20 Minutos, pertenecen a la misma carretera, la conocida como N-632. Esta se encuentra en Asturias, comunicando las localidades de Ribadesella y Canero, y se encuentran en los kilómetros 55 y 59 con un registro que es 167 veces superior a la media nacional. La excepción sin costa dentro de estos primeros clasificados es el que aparece tercero dentro del índice de peligrosidad. Nos trasladamos concretamente hasta la provincia de Zaragoza y en concreto a la carretera nacional N-330. Allí, según el informe de AEA, en el kilómetro 476 se encuentra un punto de alta concentración de accidentes que debemos tener en cuenta. Accidente de tráfico La otra distinción que se hace en este caso tiene que ver con los tramos que más accidentes concentran en el periodo estudiado. En el primer puesto está en el kilómetro 0 de la A-77e, en Alicante, con nada menos que 93 accidentes y 141 víctimas. Esta es circunvalación de la localidad de San Vicente del Raspeig uniendo las autovías A-70 y A-77. Por detrás queda el punto kilométrico 17 de la autovía T-11 de Tarragona, que registró 79 accidentes y 113 víctimas, sumándose el km 15 de la misma vía con 85 accidentes y 103 víctimas. Y el último destacado está en Mos (Pontevedra), concretamente en la autovía A-55 en su PK 12 con 57 accidentes y 95 víctimas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/carreteras-mas-peligrosas-espana-se-concentran-en-provincias-costeras-alerta-en-semana-santa_325075_102.html

30 de marzo de 2026 Las carreteras más peligrosas de España se concentran en provincias costeras: alerta en Semana Santa Teniendo en cuenta que muchos conductores escogen provincias con costa para sus vacaciones de Semana Santa, en varias de ellas se concentran los tramos de carretera más peligrosos de 2026. Repasamos cuáles son. Las carreteras más peligrosas de España se concentran en provincias costeras: alerta en Semana Santa Hace pocos días desde la DGT nos remitían un mapa de España en donde se indicaban las mayores concentraciones de los desplazamientos que se registrarían durante la Semana Santa. En él destacaba el 23% de la Comunidad Valenciana y Murcia, un 21% para Andalucía y un 13% para Galicia, Asturias y Cantabria (en Cataluña y País Vasco como no tienen competencias no aparecen), todas ellas zonas de costa donde muchos aprovechan estos días para desconectar un poco. Pues bien, según un informe que recientemente han realizado desde la asociación de Automovilistas Europeos Asociados (AEA) la mayoría de las carreteras que encabezan la lista de las más peligrosas o las que concentran el mayor número de accidentes se encuentran en provincias costeras, como te voy a desgranar a continuación. Zona costera con muchos coches Estas son las carreteras más peligrosas de España en 2026 Como se puede comprobar en el informe de AEA, se han incluido nada menos que 295 kilómetros peligrosos en los que se combinan tanto carreteras secundarias como autovías. Estos están localizados en 67 vías diferentes, que corresponden a 45 provincias de nuestro país y que según su criterio “suponen un riesgo para todos los conductores”. Para entender un poco mejor la metodología del estudio, desde la asociación explican que el índice de peligrosidad que se ha registrado entre los años 2020 y 2024 en estos puntos ha sido, al menos, diez veces superior a la media de todo el país. En todos ellos, el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible contabilizó en el periodo indicado 1.752 siniestros y 2.497 víctimas. Y según explican desde AEA, 85 de esos tramos ya aparecían en el informe anterior y 63 de ellos aumentaron su índice de peligrosidad. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/carreteras-mas-peligrosas-espana-se-concentran-en-provincias-costeras-alerta-en-semana-santa_325075_102.html

Conducimos el Audi RS5, el primer RS híbrido enchufable de su historia Es un híbrido enchufable súperdeportivo, con 639 CV de potencia máxima y un potencial de emotividad en la conducción tan difícil de creer como fácil es su conducción Anuncia 639 CV de potencia máxima, una aceleración 0-100 km/h de 3,6 segundos, una velocidad máxima de 285 km/h y también 84 km de autonomía media eléctrica. Pero también destaca por una agilidad y unas posibilidades de diversión al volante, drifting incluido, difíciles de creer para un coche que supera holgadamente las dos toneladas de peso. Puedes leer la prueba completa de este Audi RS5 aquí FUENTE: https://www.autopista.es/conducimos-audi-rs5-primer-rs-hibrido-enchufable-su-historia_72707_113/14948294.html . . . . . .

. . . . . . . Conducimos el Audi RS5, el primer RS híbrido enchufable de su historia Es un híbrido enchufable súperdeportivo, con 639 CV de potencia máxima y un potencial de emotividad en la conducción tan difícil de creer como fácil es su conducción Anuncia 639 CV de potencia máxima, una aceleración 0-100 km/h de 3,6 segundos, una velocidad máxima de 285 km/h y también 84 km de autonomía media eléctrica. Pero también destaca por una agilidad y unas posibilidades de diversión al volante, drifting incluido, difíciles de creer para un coche que supera holgadamente las dos toneladas de peso. Puedes leer la prueba completa de este Audi RS5 aquí FUENTE: https://www.autopista.es/conducimos-audi-rs5-primer-rs-hibrido-enchufable-su-historia_72707_113/14948294.html .

Conducimos el Audi RS5, el primer RS híbrido enchufable de su historia Es un híbrido enchufable súperdeportivo, con 639 CV de potencia máxima y un potencial de emotividad en la conducción tan difícil de creer como fácil es su conducción Anuncia 639 CV de potencia máxima, una aceleración 0-100 km/h de 3,6 segundos, una velocidad máxima de 285 km/h y también 84 km de autonomía media eléctrica. Pero también destaca por una agilidad y unas posibilidades de diversión al volante, drifting incluido, difíciles de creer para un coche que supera holgadamente las dos toneladas de peso. Puedes leer la prueba completa de este Audi RS5 aquí FUENTE: https://www.autopista.es/conducimos-audi-rs5-primer-rs-hibrido-enchufable-su-historia_72707_113/14948294.html . . . . . . . .

. . . . . . . Conducimos el Audi RS5, el primer RS híbrido enchufable de su historia Es un híbrido enchufable súperdeportivo, con 639 CV de potencia máxima y un potencial de emotividad en la conducción tan difícil de creer como fácil es su conducción Anuncia 639 CV de potencia máxima, una aceleración 0-100 km/h de 3,6 segundos, una velocidad máxima de 285 km/h y también 84 km de autonomía media eléctrica. Pero también destaca por una agilidad y unas posibilidades de diversión al volante, drifting incluido, difíciles de creer para un coche que supera holgadamente las dos toneladas de peso. Puedes leer la prueba completa de este Audi RS5 aquí FUENTE: https://www.autopista.es/conducimos-audi-rs5-primer-rs-hibrido-enchufable-su-historia_72707_113/14948294.html .

Conducimos el Audi RS5, el primer RS híbrido enchufable de su historia Es un híbrido enchufable súperdeportivo, con 639 CV de potencia máxima y un potencial de emotividad en la conducción tan difícil de creer como fácil es su conducción Anuncia 639 CV de potencia máxima, una aceleración 0-100 km/h de 3,6 segundos, una velocidad máxima de 285 km/h y también 84 km de autonomía media eléctrica. Pero también destaca por una agilidad y unas posibilidades de diversión al volante, drifting incluido, difíciles de creer para un coche que supera holgadamente las dos toneladas de peso. Puedes leer la prueba completa de este Audi RS5 aquí FUENTE: https://www.autopista.es/conducimos-audi-rs5-primer-rs-hibrido-enchufable-su-historia_72707_113/14948294.html . . . . . . . .

Conducimos el Audi RS5 en una pista de pruebas Autopista.es tuvo la suerte de estar presente en una jornada de lo más especial, previa a la presentación dinámica europea en la que después de una explicación técnica por parte de los responsables del desarrollo del RS5, pudimos comprobar de primera mano en una pista de pruebas cerrada al tráfico los límites y matices de cada uno de sus modos de conducción y los diferentes niveles de uso del sistema de control del par trasero. Porque además de los modos clásicos de conducción, abre un nuevo mundo de posibilidades con los modos RS Individual Mode, RS Sport Mode y RS Torque Rear Mode. Este último, novedad en el RS5 ofrece el máximo par en las ruedas traseras y permite enormes capacidades de drift, con mucho par enviado a la rueda trasera exterior, lo que le maximiza su agilidad y potencial de diversión. Garantizamos que exige equilibrio entre el uso del volante y la presión del pie derecho para obtener lo que estés buscando: desde derrapadas largas manteniéndote en la trayectoria deseada, a un slalom tan lleno de excitación como de trabajo con el volante — con una dirección más rápida que los A5 convencionales— o impresionantes «donuts» en los que el coche pueda quedar oculto por una nube de humo. El modo TS Torque Rear convierte al Audi RS5 en un purasangre de reacciones excitantes Menos radical es el RS Sport Mode, que también con el control de estabilidad desconectado, es capaz de ser mucho más efectivo al aportar un comportamiento muy neutro y poder absorber enormes inercias laterales. Su resultado es un coche muy ágil, capaz de ofrecerte cierto sobreviraje que pasa a convertirse en enorme tracción en la salida de cada viraje. Son los modos en los que el RS5 demuestra todo lo que es capaz de hacer, y es mucho. Porque se muestra progresivo, noble y predecible en sus reacciones. Impresionante en la respuesta al hundir el pie derecho. Magnífico a la hora de transmitir qué está sucediendo bajo cada rueda y tan fácil de controlar que, sin duda puedo decir que Audi ha hecho un súper deportivo capaz de satisfacer por igual a alguien que vaya a ir con él a un circuito, a quien habitualmente se traslade por una Autobahn sin límite de velocidad o, simplemente, desee ir del punto A al B de una manera cómoda. Su precio, eso sí, también resulta de lo más exclusivo: 125.900 € para las versiones berlina y 128.000 los Avant. FUENTE: https://www.autopista.es/pruebas-de-coches/mas-potente-manejable-facil-nunca-audi-reinventa-rs-con-rs5-hemos-conducido_325068_102.html

Por su parte, el sistema de amortiguación con muelles metálicos y amortiguadores de doble válvula que, controlados electrónicamente por una unidad de control que registra velocidad de movimiento de las ruedas, posición del acelerador, ángulo de giro del volante y cambio, etc, es capaz de controlar la compresión y extensión para poder adaptarse a las cambiantes necesidades para conseguir el siempre deseado equilibrio entre confort y eficacia. Por su parte, el equipo de freno cuenta con discos metálicos de 420 mm en el tren delantero y 400 en el trasero, que podrían complementarse en las versiones con llantas de 21” de diámetro por unos discos cerámicos de 440 y 410 mm que permiten un ahorro en masas no suspendidas de 30 kg. Su precio, eso sí, se va hasta los 9.000 euros. Así son el sistema eléctrico y el Control dinámico del par del Audi RS5 La batería, de iones de litio es de un tamaño considerable, con una capacidad total de 25,9 kWh de capacidad de los cuales se pueden utilizar 22, y se alimenta exclusivamente mediante corriente alterna, hasta 11 kW, sin que se hayan incluido sistemas de carga rápida. Es en realidad la misma que sus hermanos menores e-hybrid de 299 y 367 CV de potencia máxima y, como en aquellos, va ubicada bajo el piso del maletero, lo que por un lado ycondiciona la capacidad de carga (331 y 361 l respectivamente para los berlina y Avant) por otro supone un reto al colocar en un punto elevado una considerable masa. Como imaginas, aunque el indicador de autonomía marque 0 mantendrá una capacidad utilizable que permite no sólo alimentar al motor eléctrico en momentos de necesidad, sino también el funcionamiento de la joya de la corona que es el sistema de control vectorial del par trasero. Audi RS5 Avant Este diferencial, Dynamic Torque Control en el lenguaje Audi. Cuenta con un dispositivo electromecánico que es capaz de mediante un motor de 8 kW de distribuir par motor a la rueda trasera izquierda o derecha en un tiempo abrumadoramente bajo, nada menos que 15 milésimas de segundo en una acción. Sería capaz de desplegar diferencias de par de hasta 2.000 Nm reaccionando a cada situación en tiempo real con precisión y capacidad incluso en momentos sin aceleración o cuando el RS5 está frenando. Así, a la entrada de la curva el sistema aporta un efecto de estabilización que cambia a la salida de la cruva enviando par a la rueda exterior contribuyendo así al giro. Estas modificaciones pueden darse en tiempo real y bajo las premisas de los diferentes modos de conducción, cada uno con una personalidad muy marcada. FUENTE: https://www.autopista.es/pruebas-de-coches/mas-potente-manejable-facil-nunca-audi-reinventa-rs-con-rs5-hemos-conducido_325068_102.html

En este caso, el motor V6 2.9 de gasolina se ha revisado en profundidad para trabajar rendimiento, emisiones y facilidad de uso. Doble turbo de geometría variable, tecnología de válvulas por ciclo Miller, inyectores capaces de aportar una presión superior, intercoolers de refrigeración líquida son sólo algunas de las modificaciones recibidas. Todas ellas hacen que potencia máxima se vaya hasta los 510 CV y sea capaz de entregarlos entre las 6.300 y las 6.800 rpm. Pero también su par motor impone: nada menos que 600 Nm desde las 2.000 a las 5.000 rpm y Audi afirma que es capaz de gastar un 20% menos de combustible en situaciones de máxima exigencia. Pero es que, además, cuenta con el apoyo de un motor eléctrico de 177 CV y juntos son capaces de enviar a las ruedas nada menos que 639 CV y un par motor máximo de 825 Nm. La integración de la electrónica permite una dinámica de conducción espectacular, reduciendo balanceos, cabeceos y maximizando la tracción atendiendo a cada requerimiento Su tracción es a las cuatro ruedas, lógico y más en un Audi RS, con un reparto de par inicial de 40/60%, que dependiendo de las necesidades podría llegar a un 70/30 con preferencia al eje delantero o un 15/85% a las ruedas posteriores, donde un nuevo sistema de reparto activo del par entre las ruedas traseras llamado Dynamic Torque Control, marca las diferencias de comportamiento mejorando la acción de algunos autoblocantes mecánicos. Tiempo al tiempo. Sin duda, el desarrollo de esta variante ultradeportiva RS5 ha supuesto un reto apasionante para el equipo de desarrollo encabezado por Steffen Bamberger, que amablemente nos explicó perosnalmente buena parte de los detalles. Y es que la ubicación de la batería y los sistemas de electrificación no solo añadían peso, sino que lo hace en una posición no ideal tras y por encima del eje trasero, y había que incluirlo en la dinámica de la conducción sin que interfiriese. De entrada, el reparto de pesos en estático es de un 51% en el eje delantero y un 49% en el trasero, un punto de partida muy bueno para conseguir un buen comportamiento dinámico. Audi RS5 Avant FUENTE: https://www.autopista.es/pruebas-de-coches/mas-potente-manejable-facil-nunca-audi-reinventa-rs-con-rs5-hemos-conducido_325068_102.html

31 de marzo de 2026 Más potente, manejable y fácil que nunca, Audi reinventa los RS con el RS5. Lo hemos conducido Es un híperdeportivo de 639 CV y un comportamiento tan equilibrado que hace fácil aprovechar su increíble chasis. Y al mismo tiempo mantiene un plácido uso familiar confortable y bien equipado, con el plus de más de 80 km de autonomía eléctrica. Más potente, manejable y fácil que nunca, Audi reinventa los RS con el RS5. Lo hemos conducido Ya están aquí. El aficionado al automóvil, a los mejores automóviles, a los más potentes, fáciles y emotivos de conducir están de enhorabuena porque acaba de ver la luz el Audi RS5, en su doble vertiente berlina y Avant. Y en esta ocasión han supuesto una progresión tan grande respecto del modelo precedente (pulsa aquí si quieres saber más del Audi RS4) que hace innecesaria, además de absurda, cualquier comparación con el RS4. Porque con una potencia de 639 CV es nada menos que un 42% más potente que aquel y su par motor ha aumentado en un 37%, hasta los 825 Nm y su chasis incorpora tantos secretos que puede pasar de una máquina súper efectiva frente al cronómetro a una auténtica bestia de hacer drifting con absoluta facilidad…o una apacible berlina familiar eléctrica en su faceta de coche híbrido enchufable. Para empezar, te digo que los 3,6 s que declara en la aceleración hasta 100 km/h, rebajan en medio segundo lo que el RS4 era capaz e iguala a lo anunciado por el BMW M5, 88 CV más potente y 30.000 euros más caro. Así es la mecánica del Audi RS5 Podríamos presentar al Audi RS5 diciendo que es el primer híbrido enchufable de altas prestaciones que ha hecho Audi. Pero en la definición también tendríamos que incluir las palabras potencia, eficacia frente al cronómetro, eficiencia y versatilidad. Porque no en vano es un coche híbrido enchufable. Eso sí, la autonomía eléctrica en este caso no ha sido una prioridad y los 84 km anunciados pueden parecer poco en la carrera por el máximo rango, pese a lo cual supera la mayoría de las necesidades diarias del público europeo y ese rival que podría considerarse al BMW M5. Vayamos por partes. Audi RS5 Avant FUENTE: https://www.autopista.es/pruebas-de-coches/mas-potente-manejable-facil-nunca-audi-reinventa-rs-con-rs5-hemos-conducido_325068_102.html

29/03/2026 Audi cerca de sumar puntos en Japón: "No logramos el objetivo que nos habíamos propuesto". En Suzuka, Audi estuvo cerca de la zona de puntos con Nico Hülkenberg (P11), en un fin de semana marcado por las limitaciones persistentes más que por el progreso, en la primera carrera desde la marcha de Jonathan Wheatley. © Eric Alonso / DPPI Los resultados de Audi en Japón fueron mixtos. Por un lado, ambos coches terminaron la carrera, demostrando una sólida fiabilidad y un ritmo capaz de luchar por un puesto entre los 10 primeros. Por otro lado, malas salidas y una incapacidad para capitalizar las oportunidades a pesar de una carrera agresiva, para ambos pilotos que comenzaron 9º (Bortoleto) y 13º (hulkenberg) posiciones en la cuadrícula. Mattia Binotto, jefe del proyecto F1, enfatiza esta doble interpretación: Esta carrera nos deja con sentimientos encontrados, tanto positivos como áreas de mejora. En el lado positivo, el hecho de que ambos coches hayan comenzado y completado la carrera entera supone un importante avance para el equipo. La fiabilidad fue excelente durante toda la carrera y, operativamente, todo transcurrió sin problemas, con paradas en boxes regulares y sin incidentes. “Debemos centrarnos en mejorar nuestros comienzos.” Más allá de la mera llegada, el ritmo demostrado sugiere auténticas ambiciones: “El ritmo del coche también fue alentador. Demostramos que podemos luchar por estar entre los diez primeros, y la carrera de Nico lo demostró especialmente: luchó con ahínco para remontar posiciones y logró adelantar a algunos coches rápidos para terminar justo fuera de los puntos. Esto pone de manifiesto el potencial inherente a nuestro monoplaza.” Una actuación que el propio Hülkenberg confirma, a pesar de una carrera que se complicó desde el principio: “Teníamos buen ritmo y una buena oportunidad de sumar puntos, pero una mala salida perjudicó nuestra carrera. Mejorar las salidas es algo en lo que debemos centrarnos como equipo en las próximas semanas. Perdí varias posiciones en la primera vuelta, pasando del puesto 13 al 19, lo que complicó las cosas después. ” Atrapado en el tráfico, el conductor alemán tuvo que lidiar con las características específicas de los monoplazas de 2026, particularmente en términos de gestión de energía: "Estos coches siguen siendo bastante difíciles de conducir dada la gestión energética y la dinámica de adelantamiento actuales. Se pueden intentar maniobras, pero inmediatamente después uno se vuelve vulnerable, así que, por el momento, es una solución de compromiso." "Simplemente fui demasiado lento." La misma situación se dio en el otro coche, donde Gabriel Bortoleto terminó 13º tras una carrera emocionante pero frustrante: "Lo que más nos perjudicó hoy, lamentablemente, fue la salida: sabemos desde la primera carrera de la temporada que esto es algo en lo que tenemos que trabajar, para intentar retomar el rumbo y no comprometer el trabajo realizado el sábado. " El brasileño también destacó la falta de rendimiento en ciertas áreas clave: "Creo que el ritmo fue aceptable, pero fui demasiado lento en las rectas y no había mucho que pudiera hacer." Estas dificultades, ya identificadas desde el inicio de la temporada, siguen siendo fundamentales para el trabajo que tenemos por delante. Binotto no las elude y señala claramente las áreas que necesitan mejorar: “Nuestro rendimiento en la salida aún no está a la altura de nuestras expectativas, y perdimos mucho terreno en la primera vuelta, lo que finalmente anuló el buen trabajo realizado ayer y comprometió la carrera para ambos pilotos. En general, el manejo y la gestión de la energía siguen siendo aspectos clave en los que debemos centrarnos.” En este contexto, el descanso previo a Miami llega en el momento perfecto. Audi podrá utilizar los datos recopilados durante estas tres primeras carreras para perfeccionar un paquete que aún es joven pero prometedor: "Aunque no alcanzamos nuestro objetivo de puntos, tenemos una base sólida y nuestra prioridad es volver con fuerza en la siguiente fase de la temporada. " En Suzuka, el décimo puesto se quedó a poco más de un segundo. Un detalle menor, pero simbólico: Audi se acerca, pero sin lograr concretar la oportunidad. FUENTE: https://es.autohebdo.fr/noticias/f1/Audi-estuvo-cerca-de-sumar-puntos-en-Japón--pero-no-alcanzamos-el-objetivo-que-nos-habíamos-propuesto..html

Para celebrar el aniversario por todo lo alto, los ingenieros de Audi Sport han introducido por primera vez en el RS 3 una suspensión de tipo coilover totalmente ajustable y desarrollada específicamente para esta serie limitada. Los amortiguadores permiten regular de forma independiente compresión y rebote en múltiples posiciones, ofreciendo un rango de ajuste muy amplio que va desde un comportamiento más confortable para la carretera hasta un setup puro y duro para exprimir sus cualidades dentro de un circuito. Se complementa además con una barra estabilizadora trasera más rígida, el avanzado sistema torque splitter (distribuye el par de forma totalmente variable entre las ruedas traseras) y unos potentes frenos carbocerámicos de serie para confeccionar el Audi RS 3 más preciso, ágil y estable de toda la historia. Infinidad de detalles que potencian su exclusividad Foto: Audi El Audi RS 3 competition limited luce un look exterior tan agresivo como elegante. Para ello se nutre de numerosos elementos fabricados en fibra de carbono mate (canards delanteros, difusor trasero, faldones laterales, alerón y carcasas de retrovisores) que acentúan su carácter deportivo. Tampoco debemos pasar por algo las llantas de 19 pulgadas en acabado oro Neodimio mate ni los faros Matrix LED oscurecidos con una animación lumínica que reproduce el orden de encendido del cinco cilindros. Detalles que solo ese puñado de elegidos van a poder disfrutar en vivo. En el interior, la atmósfera es igualmente especial. La combinación de negro, oro Neodimio y blanco Jengibre crea un ambiente premium y racing a partes iguales. Los asientos deportivos RS en microfibra Dinamica, las inserciones de carbono mate, la placa numerada y la proyección lumínica con la inscripción “RS 3 competition limited” en el suelo completan una presentación que rezuma exclusividad por cada rincón. A España solo van a llegar 25 unidades del Audi RS 3 competition limited Foto: Audi El precio del Audi RS 3 Sportback competition limited parte desde 135.000 euros en España (a diferencia de lo que ocurre en otros mercados, aquí no llega con la carrocería Sedán). De las 25 unidades asignadas al mercado español, que van a comenzar a ser entregadas a mediados de este mismo año, 15 se ofrecerán en el elegante gris Daytona, 8 en el impactante verde Malaquita y solo 2 en blanco Glaciar mate. FUENTE: https://www.motor16.com/las-ultimas-noticias/25-rs-3-competition-audi/

Los propietarios de uno de los 25 Audi RS 3 competition limited que van a aterrizar en España tendrán acceso a dos eventos exclusivos que pocos aficionados podrán disfrutar jamás. El primero de ellos tendrá lugar del 12 al 14 de junio en el Circuit de Barcelona-Catalunya. Los clientes recibirán una acreditación VIP Paddock Club para vivir, desde la zona más exclusiva del paddock, el debut del equipo Audi Revolut F1 en un Gran Premio de Fórmula 1 en suelo español. Desde esta privilegiada ubicación podrán disfrutar de vistas directas a la recta de meta y al pit-lane, hospitalidad premium con gastronomía de primer nivel, zonas lounge y un contacto directo con el funcionamiento interno de la máxima categoría del automovilismo. Una oportunidad única de presenciar el estreno de la escudería Audi en F1 desde el corazón de la acción. La segunda experiencia tendrá lugar a finales de este mismo año y promete ser igual de especial… o aún más. Y es que se trata de un evento privado y de aforo muy reducido junto a Álex Márquez. El subcampeón del mundo de MotoGP y embajador de Audi compartirá una jornada cercana con los clientes, ofreciéndoles su visión personal sobre rendimiento, competición y la pasión por la conducción. Un encuentro íntimo y premium que refuerza el vínculo emocional entre la marca de los cuatro aros, sus clientes más exigentes y el espíritu deportivo. El corazón con cinco cilindros que lo cambió todo hace 50 años Foto: Audi Ahora bien, el verdadero protagonista es sin duda alguna el motor 2.5 TFSI de cinco cilindros, que la firma de Ingolstadt lleva perfeccionando durante cinco décadas. En estos Audi RS 3 competition limited entrega 400 CV de potencia y un par máximo de 500 Nm. Gracias a él, este emocionante y exclusivo compacto acelera de 0 a 100 km/h en solo 3,8 segundos y alcanza una velocidad máxima limitada electrónicamente de 290 km/h. Pero más allá de estas impresionantes cifras que cortan la respiración, lo que realmente enamora es el sonido que emana por su sistema de escape deportivo RS. Ese característico rugido ronco y adictivo, fruto de su particular orden de encendido 1-2-4-5-3, sigue siendo una de las bandas sonoras más emocionantes que se pueden escuchar en un coche de producción. Audi lleva al extremo la dinámica del RS 3 con una suspensión a la medida Foto: Audi FUENTE: https://www.motor16.com/las-ultimas-noticias/25-rs-3-competition-audi/

30 marzo, 2026 Si te has hecho con uno de los 25 RS 3 competition limited que llegan a España, Audi tiene unas sorpresas para ti Para celebrar los 50 años de historia del legendario motor de cinco cilindros, Audi ha creado este impresionante RS 3 competition limited, de los que solo llegarán a España 25 unidades. Foto: Audi. De los 750 ejemplares que se van a fabricar, solo 25 van a llegar a España con un precio de 135.000 euros. Hace apenas unos días, la firma de los cuatro aros celebraba por todo lo alto el medio siglo de uno de sus motores más icónicos. Y para ello, se han sacado de la manga este impresionante Audi RS 3 competition limited, de los que tan solo 750 unidades verán la luz para todo el mundo, donde cada una de ellas representa la máxima expresión del carácter salvaje y emocional del legendario bloque 2.5 TFSI de cinco cilindros. Esta edición limitada no solo eleva el rendimiento y la dinámica del compacto más salvaje de la actual gama RS de Audi, sino que, para los apenas 25 afortunados clientes españoles, incluye dos experiencias únicas e irrepetibles vinculadas al mundo de la competición. Una forma brillante de conectar el placer de conducir un Audi Sport con el universo de las carreras. Los 25 propietarios de uno de estos Audi RS 3 recibirán dos experiencias VIP irrepetibles Foto: Audi FUENTE: https://www.motor16.com/las-ultimas-noticias/25-rs-3-competition-audi/

El primero en debutar fue el S6 en 1999, que vuelve a adoptar el V8 de 4.2 litros y aspiración natural que había usado el S6 C4, pero con 340 CV de partida para el modelo estándar. Tres años más tarde, en 2002, se da a conocer al Audi RS 6 C5, el primero de la estirpe, con un V8 biturbo de 4.2 litros que ofrecía 450 CV de potencia. Nacía el A6 más potente hasta la fecha. La cosa no acaba aquí. En 2004, Audi decide darle una vuelta de tuerca al RS 6 e introduce una versión Plus. Los ingenieros de la marca realizan una serie de ajustes en el motor que eleva su potencia hasta los 480 CV. Hacía uso de una caja de cambios automática y un sistema de tracción total Quattro, alcanzando los 250 km/h de velocidad máxima, aunque esta vez estaban limitados electrónicamente. De ese primer RS 6 se fabricaron un total de 8.000 unidades entre 2002 y 2004. El coche estaba disponible tanto en versión Avant como con carrocería berlina, el primero de solo dos RS 6 que Audi ha vendido con la posibilidad de elegir entre dos opciones de carrocería. El A6 con alma de Lamborghini Audi RS 6 C6 Cuatro años tuvieron que pasar para que Audi volviera a poner a la venta un RS 6. En este caso, bajo la generación C6 del Audi A6, que entra en producción en 2011. Como ya pasó con su predecesor, el C6 contó primero con una versión 4.2 V8 de 335 CV como punta de lanza de su gama de motorizaciones, pero el plato fuerte todavía estaba por llegar. En 2006, ese motor evoluciona, adopta un sistema de inyección directa de combustible (FSI) y aumenta la potencia hasta los 350 CV. Todavía no era un producto de Audi Sport. El primero llega ese mismo año con el nombre de S6 y un V10 de aspiración natural y 5.2 litros bajo el capó. Este monstruoso motor, que compartía con Lamborghini. 435 CV para el S6 5.2 FSI. El V10 5.0 biturbo del Audi RS 6 C6 Dos años más tarde, en 2008, Audi se suma a la locura e introduce el que tal vez sea el RS 6 más especial de todos, el C6. Este modelo utilizaba el V10 de Lamborghini, pero modificado por Audi Sport. Perdía cilindrada (se quedó en 5.0 litros), pero ganó dos turbocompresores y aumentó la potencia hasta los 580 CV con 650 Nm de par. Se fabricaron otras 8.000 unidades de la que es la segunda generación del RS 6. Estuvo disponible con dos carrocerías, una de ellas berlina, y tenía el rendimiento propio de un superdeportivo de la época, con un 0 a 100 km/h de 4,5 segundos y una velocidad máxima de 250 km/h (limitados electrónicamente), aunque su velocidad real superaba los 300 km/h, por lo que se convirtió en el primer RS 6 en lograrlo. FUENTE: https://www.topgear.es/deportivos/2010-audi-corto-por-sano-pero-antes-pudimos-disfrutar-dos-rs-6-con-carroceria-berlina-c5-c6_6951882_0.html

27 mar 2026 En 2010, Audi cortó por lo sano, pero antes pudimos disfrutar de dos RS 6 con carrocería berlina, el C5 y el C6 Audi RS 6 C5 Audi lleva más de 15 años sin vender un RS 6 berlina. Solo lo hizo en dos ocasiones, pero son las dos generaciones más especiales de la historia, el C5 y el C6. La andadura de ABT empezó hace 130 años ya. Y para celebrarlo, presenta el Audi RS6-LE 800 El Audi RS 6 es un icono dentro del segmento de coches deportivos. Es uno de los emblemas de la gama de productos de Audi Sport, un coche que destaca por prestaciones, rendimiento y, sobre todo, por ofrecerse únicamente con carrocería familiar Avant. Sin embargo, antes de eso pudimos disfrutar del RS 6 con carrocería berlina gracias a las generaciones C5 y C6 del Audi A6. El primer A6 debuta en el año 1994 con el código interno C4. Ese código no era aleatorio, ya que los tres modelos anteriores (C1, C2 y C3) fueron asignados previamente a las tres generaciones del Audi 100 (1968-1994). Por eso, el primer A6 se puede interpretar como la cuarta generación del 100, aunque el modelo cambió de denominación para adecuarse a la nueva estrategia comercial de Audi. Nace el Audi A6, pero sin versión RS Audi A6 C5 Entre 1994 y 1997, los de Ingolstadt comercializaron el A6 C4, un coche cuya versión más prestacional fue el S6. Audi lo vendió en dos versiones. Por un lado, el S6 estándar, con un V8 atmosférico de 4.2 litros que rendía 290 CV de potencia. Por otro lado, el S6 Plus, que elevaba la potencia de esa mecánica hasta los 326 CV, alcanzando con ello una velocidad máxima de 296 km/h. En 1994 se lanza al mercado el RS 2, que se considera el primer modelo de Audi Sport, por entonces se llamaba Quattro GmbH. Al igual que ocurrió con el Audi S4 (B5) de 1997, ese S6 junto al RS 2 fueron la antesala de los modelos RS que hoy conocemos. Eso no ocurriría hasta 1999, con la llegada del primer Audi RS 4. Sin embargo, por aquel entonces la firma de los cuatro aros ya había lanzado al mercado el Audi A6 C5, o lo que es lo mismo, la segunda generación de su nueva berlina de segmento E. Este modelo debuta en 1997 con un V6 turbo de 2.7 litros y 230 CV como la versión más potente. Lo que estaba por llegar cambiaría para siempre la forma en la que entendemos al A6. Del S6 al primer RS 6 de la historia Audi RS 6 C5 FUENTE: https://www.topgear.es/deportivos/2010-audi-corto-por-sano-pero-antes-pudimos-disfrutar-dos-rs-6-con-carroceria-berlina-c5-c6_6951882_0.html