Ocio

20 de enero de 2026 El radar más temido de España, que mide la velocidad durante 6,5 km, pone ya 2.000 multas al mes Preveíamos que sería uno de los radares más efectivos de España cuando la DGT anunció su instalación, y los primeros datos ya lo confirman. En solo dos meses, el nuevo radar de tramo de Saltacaballo acumula ya casi 2.000 denuncias por exceso de velocidad al mes. El radar más temido de España, que mide la velocidad durante 6,5 km, pone ya 2.000 multas al mes No es que seamos videntes, sino que, lógicamente, la instalación de un radar de tramo capaz de controlar y medir la velocidad en un recorrido de más de 6,5 kilómetros de una autopista muy transitada y con un límite máximo de 100 km/h, anticipaba lo que, a la postre, ha demostrado ser: uno de los radares de momento más efectivos de España en cuanto a denuncias por exceso de velocidad. Hablamos del nuevo radar de tramo de Saltacaballo, un dispositivo con el que la DGT ratificaba una estrategia entorno a la instalación de este tipo de controles de velocidad, que en 2025 ha concluido con otros 88 radares de este tipo más, que se han ubicado en España en un plazo de solo 2 años, desde 2023, cuando Tráfico anunció esta política, hasta este pasado ejercicio. Entonces, el propio director de la DGT, Pere Navarro, ya aseguró que su organismo estaba “yendo del radar de punto al radar de tramo, que nos parece más justo. Cualquiera puede pasarse el límite de velocidad, pero si eso ocurre a lo largo de un tramo de dos o tres kilómetros el tema tiene ya algo más de miga”. En este caso, como hemos dicho, era un tramo de control aún mucho más largo, de 6,5 kilómetros. Este es el nuevo radar de tramo de Saltacaballo, en Cantabria. Casi 2.000 multas al mes en el nuevo radar más temido de España Ubicado en la autopista A-8, en Cantabria y entre Ontón y Castro Urdiales, este nuevo radar de tramo, que se conoce popularmente como el de Saltocaballo, comenzó definitivamente a funcionar y sancionar el pasado mes de septiembre. Y los primeros datos han confirmado ahora su eficacia: en sus dos primeros meses, las estadísticas arrojan prácticamente 2.000 multas mensuales. Casi nada. Midiendo la velocidad en la A-8 entre los kilómetros 140 y prácticamente la salida 147, se da también la circunstancia de que este tramo es uno de los más transitados en autopistas del norte de España, calculándose que circulan por este recorrido aproximadamente algo más de 50.000 vehículos cada día. Se espera, como sucede siempre con los nuevos radares, que, conforme pasen los meses y los conductores lo conozcan, el número de denuncias vaya paulatinamente descendiendo. Objetivo, reducir la siniestralidad Con más sanciones por ahora en sentido Vizcaya que hacia Cantabria, el jefe provincial de Tráfico, José Miguel Tolosa, ha asegurado que el objetivo de este radar es “reducir la siniestralidad en un tramo donde antes eran frecuentes los frenazos bruscos al llegar a los radares fijos, lo que provocaba alcances y pequeñas colisiones. Desde la puesta en marcha del radar de tramo, el tráfico es más homogéneo y se han reducido los accidentes leves”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/radar-mas-temido-espana-mide-velocidad-durante-65-km-pone-ya-2000-multas-mes_321759_102.html

Aparcar en doble fila acarrea multas de hasta 200 euros, según advierte la DGT. Consejos para llevar a los niños al colegio Sin embargo, como en la práctica esta acción en entornos tan concurridos a determinadas horas puntuales suele ser complicada, desde EasyPark España nos aconsejan siempre salir de casa con tiempo suficiente para evitar estas situaciones. "Aunque pueda parecer algo simple y obvio, es importante incluir en nuestras rutinas un margen de tiempo que nos permita estacionar sin complicaciones, especialmente en grandes ciudades. De esta forma, no solo nos aseguramos de que nuestro hijo llegue a tiempo al inicio de sus clases, sino que también comenzamos el día de una manera más tranquila, evitando el estrés que puede ocasionar el no encontrar aparcamiento”, subraya Jennifer Amador, directora de EasyPark España. Después de estacionar el coche, Amador recomienda también que es crucial que los niños bajen por el lado de la acera para evitar cualquier accidente con otros vehículos. "Además, es importante recordar sacar la mochila del maletero, ya que es el lugar más seguro para guardarla en caso de frenadas o movimientos bruscos", señala la directora de EasyPark, quien, finalmente, recuerda que, “por seguridad, los niños deben viajar en los asientos traseros y, siempre, con sistemas de retención homologados o el cinturón de seguridad, si han superado los 135 centímetros de estatura”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/multas-200-se-multiplican-ya-por-espana-no-son-por-zbe-ni-por-balizas-v16_321764_102.html

20 de enero de 2026 Las multas de 200 € que se multiplican ya por España, y no son por las ZBE ni por las balizas V16 La DGT avisa de la proliferación de denuncias de hasta 200 euros que se formulan en esta época por ciudades y poblaciones de toda España y de las que apenas suele hablarse o informarse. ¡Atentos! Las multas de 200 € que se multiplican ya por España, y no son por las ZBE ni por las balizas V16 Leerás a diario decenas de informaciones al respecto de nuevas normas de la DGT y de posibles multas que pueden llegar hasta los 200 euros. Entre ellas, sin duda, la mayor parte la copan artículos y anuncios advirtiendo sobre las Zonas de Bajas Emisiones, que ya restringen el tráfico en casi 150 ciudades de España imponiendo infracciones graves por este importe a los vehículos que tienen vetados sus accesos, y por supuesto los relacionados con las balizas V16 de la DGT. Este último elemento de seguridad, ya obligatorio en España desde el 1 de enero en sustitución de los tradicionales triángulos de emergencia, puede acarrear desde ahora multas de 80 euros por no llevarlas en el coche, aunque el importe y la gravedad puede ser incluso mayor si la no colocación en carretera en caso de necesidad llega a producir lesiones o accidentes que puedan ser mortales. Las penas en este caso pueden llegar a ser incluso de prisión y privación del derecho a conducir. Multas de 200 € por aparacar en doble fila en los colegios Sin embargo, la DGT quiere advertir estos días también de multas de hasta 200 euros, muy habituales en calles de España en esta época del año y que se multiplican por toda España. Hablamos esta vez de las sanciones por aparcar en doble fila frente a colegios, una práctica muy común que puedes ver cada día en los alrededores de la mayoría de los centros escolares del país. Los entornos de los colegios son muy complicados por las mañanas. Con la vuelta al colegio tras las Navidades, la DGT advierte de la multiplicación de estas multas que pueden llegar a ser de 200 euros también y que son consecuencia de las prisas matutinas y la congestión del tráfico en estos entornos. Aparcar así en doble fila, aunque solo sea un momento, puede salir muy caro. La Ley de Tráfico es muy clara en este sentido y prohíbe el aparcamiento en doble fila, conllevando siempre una sanción de hasta 200 euros. Expertos abogados, eso sí, puntualizan que puedes solo evitar la sanción si no se abandona el vehículo y permanecemos parados menos de 2 minutos, siempre que estacionamos en un lugar en el que no obstaculice gravemente la circulación. Pero, mejor, evítalo también. Por si acaso. La DGT, por todo ello, aconseja estos días que aparques siempre el coche correctamente, además de llevar la mochila de los niños en el maletero y, a ser posible, acceder a pie al centro escolar. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/multas-200-se-multiplican-ya-por-espana-no-son-por-zbe-ni-por-balizas-v16_321764_102.html

Drástica reducción de las ventas de vehículos diésel Según New AutoMotive, las gasolineras de Londres dejarán de vender diésel a más tardar en 2030. Los grupos de presión estiman que para 2035 casi la totalidad de las 8.400 gasolineras del Reino Unido podrían dejar de vender este combustible, a medida que cada vez más conductores y fabricantes de automóviles se cambien a vehículos eléctricos. Las ventas de coches diésel se hunden y se acelera su desaparición del mercado, incluso con el pronóstico de eliminación de sus gasolineras. El número de coches diésel vendidos en el Reino Unido ha disminuido drásticamente en comparación con hace diez años. En 2015, se vendieron casi 1,3 millones de coches diésel; hoy, esa cifra ronda los 100.000 al año. New AutoMotive predice que, para 2030, Londres será la primera ciudad del Reino Unido donde los coches diésel sean prácticamente inexistentes. El gasóleo sigue siendo esencial para camiones y vehículos comerciales No todos los expertos comparten eso sí este pronóstico de New AutoMotive. Los críticos, incluida la Asociación Británica de Minoristas de Petróleo (PRA), insisten en que es prematuro prever un declive masivo del mercado del diésel. Argumentan que la viabilidad comercial de las estaciones de servicio de diésel se mantendrá, ya que el gasóleo sigue siendo un combustible esencial para camiones y vehículos comerciales. Al parecer, los autores del estudio no abordan la importancia actual del diésel como combustible para vehículos comerciales. En muchas ciudades importantes, como Londres, ya existe un número significativo de estaciones de carga para vehículos eléctricos, pero la infraestructura aún no está lo suficientemente desarrollada a nivel nacional. Por lo tanto, sigue siendo cuestionable la viabilidad de la reducción de las gasolineras diésel en Gran Bretaña, y especialmente en Londres, contemplando esa fecha tan prematura de 2030. Los camiones y vehículos comerciales siguen dependiendo mucho del combustible diésel. Naturalmente, New AutoMotive, como grupo de presión, intenta ejercer influencia política. Ese, lógicamente, es su propósito, incluso si carece de legitimidad democrática. La organización se financia mediante donaciones como ONG (Organización No Gubernamental), y la organización no revela quiénes son sus donantes. La organización por tanto tampoco puede considerarse independiente, lo que debe tenerse en cuenta al evaluar el estudio. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/mas-eliminacion-gasolineras-diesel-camino-ya-su-desaparicion-en-europa_321773_102.html

20 de enero de 2026 Más eliminación de gasolineras diésel camino ya de su desaparición en Europa Aunque de momento no se prohibirá la venta de vehículos de combustión en Europa, la reducción de ventas de coches diésel y la política de las autoridades para retirarlos de la circulación está promoviendo la desaparición de gasolineras que suministran este combustible. Más eliminación de gasolineras diésel camino ya de su desaparición en Europa Las contradicciones siguen produciéndose en Europa entorno a los vehículos de combustión. Si ya te contamos en diciembre que, finalmente, la Comisión Europea ha propuesto no prohibir su venta a partir de 2035, a pesar de que inicialmente su eliminación estaba prevista, eso no significa, como también te hemos ido advirtiendo, que los coches diésel o gasolina vayan a campar a sus anchas por nuestras carreteras. En la práctica, los objetivos de emisiones van a ir limitándolos, y estos vehículos prácticamente desaparecerán de las gamas de los fabricantes. Y es que, esta evolución que ya se espera, incluso podría acelerarse aún más por decisiones políticas que buscan ir reduciendo la proporción de coches de combustión, especialmente los diésel, de los parques en circulación. Así lo vemos ya en España, con más restricciones a estos vehículos sobre todo en las Zonas de Bajas Emisiones, y así lo vamos comprobando en otros países de nuestro entorno, donde incluso se apuesta ya por la eliminación de gasolineras que estrangule su uso. Primero París, y ahora Londres: desaparecerán las gasolineras diésel Si hace apenas un año el Ayuntamiento de París decidió en Francia no renovar las licencias de distribución de combustible diésel a un total de 4 gasolineras y estaciones de servicio, como primera medida de prohibición de venta diésel con el objetivo de una reducción de emisión de partículas contaminantes que supone la retirada de licencia de hasta el 50% de la distribución de gasóleo por la ciudad, hoy conocemos que en Londres se espera ya que no haya directamente surtidores diésel en 2030. Así, en solo 4 años, las gasolineras de Londres podrían dejar de vender diésel, según las conclusiones reveladas hoy por un estudio de New AutoMotive, un grupo de presión británico de movilidad eléctrica fundado en 2020 y que actualmente está causando mucho revuelo en el Reino Unido. Los autores del estudio basan su predicción, citada por el prestigioso diario Times, entre otros motivos por el drástico descenso de los vehículos diésel en el mercado británico. Pero ¿cuál es el contexto de este estudio y cuál es su verdadera importancia? FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/mas-eliminacion-gasolineras-diesel-camino-ya-su-desaparicion-en-europa_321773_102.html

AudiAudiAudiAudiGetty Images Pilotos de Audi para el Mundial F1 2026 Nico Hulkenberg y Gabriel Bortoleto son los pilotos confirmados de Audi para el Mundial de F1 2026. Nico Hulkenberg: 19 de agosto de 1987 (38 años) Gabriel Bortoleto: 14 de octubre de 2004 (21 años) FUENTE: https://www.dazn.com/es-ES/news/motor/presentacion-audi-r26-mundial-f1-2026-nico-hulkenberg-gabriel-bortoleto-nuevo-coche/q59q3gmu7t31gj1kk92wmfzo

El evento se podrá ver online a través de los canales oficiales de Audi, donde se presentarán las nuevas decoraciones en el debut de la marca con Nico Hulkenberg y Gabriel Bortoleto. Así fue el nuevo concepto de coche Audi R26 para el Mundial 2026 de F1: fotogalería FUENTE: https://www.dazn.com/es-ES/news/motor/presentacion-audi-r26-mundial-f1-2026-nico-hulkenberg-gabriel-bortoleto-nuevo-coche/q59q3gmu7t31gj1kk92wmfzo

15, Ene, 2026 Presentación Audi R26 Mundial F1 2026 con Nico Hulkenberg y Gabriel Bortoleto: cuándo es, fecha, a qué hora es, últimas noticias del nuevo coche y dónde ver online Audi inicia su camino en la F1 2026 tras adquirir la antiagua escudería Kick Sauber. Máxima expectación. Mattia Binotto estará al frente como director de operaciones y director técnico, contando nuevamente con Nico Hulkenberg y Gabriel Bortoleto como pilotos. ¡Descubre en DAZN todos los detalles sobre la presentación del nuevo coche de Audi R26 para el Mundial 2026 de F1! Presentación Audi R26 Mundial F1 2026 con Nico Hulkenberg y Gabriel Bortoleto: cuándo es, fecha, a qué hora es y dónde ver online La presentación del nuevo coche de Audi para el Mundial de Fórmula 1 2026 tiene lugar el martes 20 de enero de 2026 en Berlín (Alemania), con horario todavía por determinar. FUENTE: https://www.dazn.com/es-ES/news/motor/presentacion-audi-r26-mundial-f1-2026-nico-hulkenberg-gabriel-bortoleto-nuevo-coche/q59q3gmu7t31gj1kk92wmfzo

19/01/2026 El Club Audi Galicia celebra su VIII Aniversario en Tui El PRC Vigo-Club Audi Galicia ha soplado este domingo las velas de su octavo aniversario en una jornada que ha combinado pasión automovilística, compromiso asociativo y gastronomía en la histórica localidad de Tui. El evento ha congregado a 65 socios llegados desde diversos puntos de la geografía gallega e incluso desde fuera de la comunidad, destacando la presencia de integrantes desplazados desde Astorga, lo que demuestra el arraigo y la capacidad de convocatoria de este club en el noroeste peninsular. El aniversario comenzó a las 11:30 horas con la celebración de la Asamblea General de Socios, para continuar con una sesión vermut con la asistencia del público en general con la exposición de coches y como fin de fiesta, y gracias a la colaboración del Chef Isaac (propietario del Restaurante 4 Elementos) se realizó el sorteo de una Experiencia Gastronómica en el propio establecimiento. El afortunado ganador fue Antonio, socio natural de Salvaterra do Miño, quien recibió el premio entre el aplauso de sus compañeros. Con esta octava edición, el PRC Vigo-Club Audi Galicia se consolida como uno de los puntos de encuentro referentes para los entusiastas del motor en Galicia, fortaleciendo los lazos de amistad entre sus miembros año tras año. FUENTE: https://valminortv.com/2026/01/19/el-club-audi-galicia-celebra-su-viii-aniversario-en-tui/

Fotos del Audi Concept C, un prototipo que ya hemos conducido Anticipo de los próximos deportivos eléctricos de la marca Ya hemos podido probar el nuevo Audi Concept C, un prototipo que adelanta todo el futuro deportivo y eléctrica de la marca alemana. Aquí os dejamos las fotos de la toma de contacto exclusiva y, si quieres conocer todas las opiniones del Audi Concept C, entra aquí en la prueba que te contamos con todo detalle. FUENTE: https://www.autopista.es/fotos-audi-concept-c-prototipo-ya-hemos-conducido_72524_113/14760754.html . . . . . . . . . .

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Fotos del Audi Concept C, un prototipo que ya hemos conducido Anticipo de los próximos deportivos eléctricos de la marca Ya hemos podido probar el nuevo Audi Concept C, un prototipo que adelanta todo el futuro deportivo y eléctrica de la marca alemana. Aquí os dejamos las fotos de la toma de contacto exclusiva y, si quieres conocer todas las opiniones del Audi Concept C, entra aquí en la prueba que te contamos con todo detalle. FUENTE: https://www.autopista.es/fotos-audi-concept-c-prototipo-ya-hemos-conducido_72524_113/14760754.html . . . . . . . . . .

Y es que todo está reinterpretado ahora en clave eléctrica, con un centro de gravedad más bajo y una entrega de par instantánea que cambia por completo la percepción de respuesta y agilidad. Incluso con las referencias muy frescas de un e-tron GT, el resultado es una sensación de continuidad evolutiva, inequívocamente nueva en coches cien por cien eléctricos de la marca. Los cambios de ritmo, desniveles y curvas encadenadas de las carreteras del Tirol del Sur nos ponen la miel en los labios, aunque s omos conscientes de que el Concept C, en su estado de juventud, no está aún preparado para demostrarnos todo cuanto realmente esconde. Pese a ello, se comporta como si estuviera perfectamente mimetizado con ese riguroso entorno. La dirección tiene ese delicioso peso, precisión y retorno de los coches deportivos haciendo que cualquier gesto intencionado haga que el Concept C gire de inmediato; la suspensión sugiere un filtrado de calidad con casi inexistente balanceo y, en todo momento, se advierte el equilibrio natural que proporciona un centro de gravedad localizado casi a ras del suelo. Por ahora no hay modos de conducción disponibles, ni levas, ni otras funcionalidades que modifiquen el chasis o la respuesta del motor, aunque Audi nos asegura que, cuando estén integradas, el Concept C seguirá funcionando como un verdadero organismo con diferentes niveles de rendimiento, configurables a voluntad del conductor. De momento, siguen siendo una incógnita la potencia, la capacidad de la batería o incluso si el Concept C está realmente desarrollado sobre la última plataforma eléctrica de la casa, la PPE, o sobre una nueva evolución derivada de ella que se convertirá en una arquitectura global dentro del grupo para todos los eléctricos. Audi Concept C. Pero sí nos aseguran variedad de opciones mecánicas siempre con espíritu deportivo y, cómo no, también versiones bimotor con tracción total que dispondrán de evoluciones en cuanto a gestión de par vectorial que contribuirán a la agilidad del coche. La diferencia con lo hoy conocido en la marca en tecnología e-tron tendrá más relevancia, si cabe, en la eficiencia de los motores y las baterías, más que en el contexto puramente prestacional, donde Audi ya se encuentra a un nivel verdaderamente alto. Posición de conducción muy baja El habitáculo, por su parte, es una extensión de una nueva filosofía “Radical Next” enfocada en eliminar todo aquello que resulta superfluo, pero sin renunciar al lujo. La posición de conducción es muy baja y la ergonomía, intachable. Los mandos mecánicos devuelven el placer táctil de la precisión, y la pantalla retráctil de 10,4 pulgadas desaparece cuando no se necesita, porque el objetivo es que no haya sobreinformación en ningún momento. El aluminio anodizado, el cuero natural y las superficies suaves transmiten también autenticidad. Todo lo que tocas tiene consistencia. Incluso el sonido de la acción de cada mando es parte del diseño, convirtiendo el “touch and feel” en parte de la identidad de marca y símbolo de calidad. Al conducir el Concept C entiendes esa idea: menos distracciones, más precisión, menos artificio, más contenido. Todo lo que se ve y se toca está ahí por una razón. En directo, el coche transmite algo que muy pocos prototipos logran: credibilidad. Queda mucho trabajo por pulir, pero se siente totalmente real, listo para salir a la calle y poder exhibir todo su habitáculo en apenas segundos tras esconder su techo retráctil, el primero en la marca que no pliega capas de tela, sino que articula ligero aluminio con la precisión de un cirujano. A bordo del Audi Concept C. Nuestra opinión: distinto no es diferente Haber vivido el nacimiento de coches como el TT, el R8 o el RS6 permite entender mejor la evolución de Audi y la coherencia con la que ha sabido reinventarse. El Concept C no rompe con ese pasado, lo depura. Es el punto de unión entre la herencia mecánica y la sensibilidad eléctrica, una declaración de intenciones que combina técnica y emoción con una madurez poco habitual en un prototipo. Conducirlo deja claro que el futuro de Audi será distinto, sí, pero seguirá guiado por la misma promesa: que la emoción continuará siendo parte esencia l de la técnica. FUENTE: https://www.autopista.es/pruebas-de-coches/probamos-audi-concept-c-prototipo-anticipo-nuevos-coches-deportivos-marca_321501_102.html

El Concept C es fruto de un proceso que comenzó hace apenas tres años, cuando Audi emprendió una reorganización total de su estrategia, sus modelos y su lenguaje de diseño. El objetivo era claro: mantener la herencia, pero proyectarla hacia un mundo nuevo. En él confluyen decisiones estéticas y técnicas que van a marcar la próxima década: materiales, proporciones, arquitectura eléctrica, tratamiento del espacio, simplicidad. Si en el estudio impresiona, en vivo emociona de verdad. Aunque funcional, la unidad que hemos podido conducir está claramente más cerca de un prototipo que de un coche cercano a la producción, pero la línea es tan fiel a cómo quiere verse Audi en los próximos años en próximos coches de producción. El nuevo “Vertical Frame” es la clave visual, aunque cada línea tiene una función clara. Puesto en la calle, sobre su territorio natural, se aprecia con más claridad que sus voladizos son casi anecdóticos, que la relación entre longitud y batalla anticipa un comportamiento ágil y deportivo, o que la anchura generosa aporta una línea firme, musculosa pero equilibrada. La aerodinámica se ha cuidado hasta el mínimo detalle, desde las tomas de aire laterales hasta el flujo de aire que envuelve los pasos de rueda y el difusor, y es algo que se nota especialmente al rodar con el coche abierto, pudiendo acariciar el aire sin que las turbulencias invadan el habitáculo. La magia es que todo ello se consigue con una limpieza de líneas casi radical. Interior del Audi Concept C. En movimiento con el Audi Concept C Lógicamente, el Concept C aún no está preparado para una prueba de estrés dinámico, ni buscábamos velocidad, ni mucho menos correr riesgos de poner en peligro una unidad de incalculable valor, pero las sensaciones afloran incluso a velocidad media o baja o en algún ejercicio en el que pudimos comprobar la exuberante aceleración y capacidad de tracción que puede poner en escena, fruto de su, por ahora, único motor ubicado en el eje posterior. La dirección rápida, firme y precisa trae a la memoria la conexión del TT con el asfalto; el chasis rígido evoca la precisión estructural del R8; y la capacidad de aceleración progresiva, la inercia controlada y el equilibrio dinámico en curvas más largas remiten al aplomo del RS6. Hay guiños que incluso recuerdan a los coches de pista, como un tacto de freno sin servo en el que aún no se ha integrado la frenada regenerativa, además de otros artificios virtuales que emulan a bordo el espectacular sonido de un motor atmosférico que, como poco, no debería tener menos de ocho cilindros. Aunque de fondo y como sonido real, se llega a percibir la refrigeración líquida entre las “venas” de la batería de propulsión con la finalidad de mantenerla constantemente a la temperatura de servicio que proporcione el máximo rendimiento posible en cada momento, o en su defecto, la mayor eficiencia de carga, optimizada por su arquitectura eléctrica de 800 voltios. Audi Concept C. FUENTE: https://www.autopista.es/pruebas-de-coches/probamos-audi-concept-c-prototipo-anticipo-nuevos-coches-deportivos-marca_321501_102.html

18 de enero de 2026 Probamos el Audi Concept C, el prototipo que anticipo los nuevos coches deportivos de la marca Audi nos ha permitido comprobar el potencial del Concept C, un prototipo que anticipa la próxima generación de deportivos eléctricos de la marca y que se alza como pieza clave en su evolución técnica. Probamos el Audi Concept C, el prototipo que anticipo los nuevos coches deportivos de la marca El Audi Concept C no es un simple prototipo de salón, sino un laboratorio rodante con el que Audi pone a prueba el rumbo de su futura generación eléctrica. Tras la primera toma de contacto estática que ya os contamos hace algunos meses, la marca quiso mostrarnos cómo su diseño, proporciones y arquitectura técnica se traducen en sensaciones reales a bordo de un prototipo único pero completamente funcional que adelanta la nueva identidad dinámica de los Audi eléctricos Herencia y evolución ¿Una nueva era? Sí, pero no. Hay mucho pasado en Audi para considerar el reinicio de todo, pero está claro que el Concept C es la continuación de una herencia técnica y emocional forjada por automóviles como el Type C, el TT, el R8 o el RS6, modelos que, por cierto, pudimos ver, tocar y conducir nuevamente durante la experiencia de conducción del Concept C. Más que coches aislados, se vienen a la cabeza conceptos: pureza en el diseño, precisión estructural, equilibrio entre potencia y control, ingeniería aplicada al límite, valores que ahora confluyen en este nuevo capítulo que abre Audi, transformados por la electrificación pero guiados por la misma filosofía y sobre todo, progresando sobre lo ya aprendido. Audi Concept C. FUENTE: https://www.autopista.es/pruebas-de-coches/probamos-audi-concept-c-prototipo-anticipo-nuevos-coches-deportivos-marca_321501_102.html

La frase no habría trascendido en exceso de no ser porque hace solo una semana, el Gobierno apunto en el sentido contrario. En ese caso, el ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska, confirmaba entonces que no se iba a multar en un periodo “razonable”. “No se trata de decir que serán dos o tres meses, sino de salvar vidas y de garantizar la seguridad vial. Eso lo van a determinar la DGT y la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, pero no tenemos ningún afán sancionador”, concluyó el ministro. No habrá moratoria por su uso obligatorio Tras asegurar Grande-Marlaska así que los policías y guardias civiles serían flexibles, ahora Pere Navarro desmiente al ministro del Interior, confirmando que no habrá ninguna moratoria para el uso obligatorio de la baliza V16 en caso de avería o accidente de tráfico. “En estos momentos, si tú paras por una avería, un incidente, y no la colocas, te van a denunciar porque es obligatorio según la ley", ha afirmado tajantemente el director de la DGT a Europa Press al ser preguntado sobre cuándo terminaría ese el plazo dado a los conductores antes de empezar a multar. El director de la DGT asegura que ya se ha dado un “tiempo cómodo” para adaptarse a la norma, oficializada con el Real Decreto 1030/2022 publicado en el Boletín Oficial del Estado (BOE) el 20 de diciembre de 2022, hace más de tres años, y que entró definitivamente en vigor como hemos dicho el pasado día 1 de enero de 2026. Pere Navarró, eso sí, ha querido puntualizar de nuevo que “el objetivo final” de una nueva regulación que afecta ya a casi 30 millones de vehículos en España, es “salvar vidas y no poner multas". Lo que, sin embargo, no eximirá de sancionar. Baliza V16 para coche con geolocalización No llevar la baliza V16 supone multas de 80 € Llegados a este punto, hay que conocer que la multa por no llevar la baliza V16 en los coches es de 80 euros, considerada ya como infracción leve, la misma que estaba en vigor con los triángulos de emergencia. Sin embargo, la no colocación en carretera en caso de emergencia eleva la infracción ya a grave, pudiendo incluso acarrear penas de prisión y privación del derecho a conducir si se producen a consecuencia del acto lesiones o accidentes que puedan llegar a ser mortales. Falta conocer cuál será la actitud de los agentes de la Guardia Civil, que a través de la asociación AEGC ya ha mostrado su crítica a este elemento de seguridad, calificándolo como nuevo “conejo de la chistera de la DGT”, poniendo en duda su eficacia e, incluso, confirmando y desmintiendo que vayan a registrar a los vehículos en las carreteras para comprobar si llevan las balizas con el objetivo de multar. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-multara-ya-si-no-tienes-baliza-v16-pesar-inicialmente-gobierno-dijo-no_321633_102.html

16 de enero de 2026 La DGT multará ya si no tienes la baliza V16 a pesar de que inicialmente el Gobierno dijo que no El director de la DGT, Pere Navarro, desmiente las primeras declaraciones del ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska, y asegura que, “si no colocas la baliza V16, te van a denunciar”. ¿Cuál es exactamente la multa a la que se exponen 30 millones de conductores? La DGT multará ya si no tienes la baliza V16 a pesar de que inicialmente el Gobierno dijo que no Y, finalmente, donde dije digo, digo Diego. Esa es la conclusión que podemos extraer en entorno a las balizas V16, obligatorias en todos los coches desde el pasado día 1 de enero en lugar de los tradicionales triángulos de emergencia. Y es que, si no fuese poco ya con las últimas polémicas que ha suscitado, como las críticas a su falta de visibilidad, a su precio o al fraude que se mueve alrededor de estos dispositivos, muchos no certificados por la DGT, en las últimas horas nuevas polémicas las han puesto en la diana. Ayer ya te contamos que la propia Guardia Civil ha denunciado que se están produciendo robos de delincuentes que aprovechan las señales de aviso que dan y la geolocalización en carretera para extorsionar o robar a conductores que se encuentran en carretera en una situación vulnerable. Las luces V16 actuarían en este caso como chivatos de la posición de los vehículos en casos de emergencia. La DGT confirma que se multará por no poner la baliza V16 Pues bien, hoy, lejos de remitir la polémica, se incrementa tras las últimas declaraciones del director de la DGT, Pere Navarro. Y es que, durante la jornada “Innovación urbana. Movilidad Sostenible y Smart Cities”, organizada por Europa Pres, el máximo responsable de Tráfico ha asegurado que se multará a los vehículos que no dispongan de este elemento, ya que “si no colocas la baliza V16, te van a denunciar”. El director de la DGT, Pere Navarro, confirma que se denunciará a quien no use la baliza V16 en carretera. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-multara-ya-si-no-tienes-baliza-v16-pesar-inicialmente-gobierno-dijo-no_321633_102.html

Y para comenzar se ha escogido el distrito 28027 de Madrid, que pertenece a Ciudad Lineal, ya que es una zona de la capital en la que se concentran un gran número de empresas con muchos empleados y que, por tanto, provocan que se produzcan muchos desplazamientos a diario en las horas punta. En el momento de la firma, en el que estuvieron tanto Pere Navarro, director de la DGT, como Paloma Martin, CEO y cofundadora de TRIBBU, se anunció que seis empresas ubicadas en dicha localización ya se han unido al proyecto siendo el Banco Santander, Alsa, Grupo Planeta, Vocento, ASISA y la propia Dirección General de Tráfico. En total estiman que podrían tener un alcance potencial de unos 5.000 empleados. Con esta iniciativa se quiere reducir el número de coches en carretera en horas punta Como parte de la colaboración, la DGT ha puesto a disposición de los participantes hasta 30 plazas de aparcamiento en sus propias instalaciones para todos aquellos que no dispongan de estos espacios en sus respectivas empresas. Mientras, desde TRIBBU se encargarán de desarrollar y mantener la plataforma tecnológica para la gestión de todo este “carpooling”, organizando los trayectos y haciendo un seguimiento de la participación. Además del ahorro que podrán conseguir los empleados, todos estos trayectos compartidos podrán generar ahorro energético acreditado a través de los Certificados de Ahorro Energético (los CAE), un mecanismo oficial impulsado por el Ministerio para la Transición Ecológica por el cual se mide y certifica el ahorro de energía generado por prácticas sostenibles como es esta. A través de la plataforma de TRIBBU podemos buscar personas para compartir trayectos Durante la firma del acuerdo con TRIBBU, Navarro destacó que “el modelo de movilidad compartida es una herramienta clave en nuestras ciudades y fundamental para optimizar el uso del espacio público, reducir las emisiones contaminantes y mejorar la eficiencia del transporte”. Asimismo, añadió que “los proyectos de colaboración público-privada son esenciales para desarrollar soluciones integradas de movilidad, mejorar las experiencias de los usuarios y acelerar la transición hacia sistemas de transporte más sostenibles, inclusivos y eficientes”. Por su parte, Martín indicó que “este piloto es un paso concreto para convertir el coche compartido en una opción habitual dentro de la movilidad al trabajo. Con esta alianza, esperamos activar al 10-15 por ciento de la plantilla, al mismo tiempo que reducimos la presión del tráfico en hora punta”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-firma-inedito-acuerdo-seguir-con-su-lucha-no-ir-solo-en-coche_321637_102.html

Al final desde la propia DGT manejan datos actualmente de que la tasa media de ocupación de los coches en el ámbito urbano es solo de un 1,08 personas por vehículo, lo que en palabras del organismo “implica que millones de asientos vacíos circulan cada día en los desplazamientos cotidianos”. Incluso desde el propio Gobierno se están planteando que la ocupación pueda ser otro factor de exclusión dentro de las Zonas de Bajas Emisiones de nuestras ciudades. Para ello, y hasta que se pueda llegar a implementar en las diferentes normativas municipales, ya se ha incluido dentro del catálogo de las señales de tráfico la denominada como s-51b, que limita la circulación a coches con un solo ocupante. Esta es la nueva señal s-51b A esto tenemos sumamos que más allá de la ocupación, los desplazamientos al trabajo son un ámbito prioritario para la DGT en materia de seguridad vial. Según los datos del Instituto Nacional de Seguridad y Salud en el trabajo, en nuestro país uno de cada diez siniestros con baja laboral es relacionada con el tráfico y, dentro de ellos, el 72% se ha producido en los desplazamientos consideramos como “in itinere”, que son los que tienen lugar entre el domicilio particular y el puesto de trabajo. Así es el proyecto 28027 comparte coche Lo primero que debes saber de este nuevo proyecto es que se trata de una iniciativa público-privada entre la DGT y la empresa TRIBBU, plataforma especializada en conectar a personas que comparten rutas similares en sus trayectos cotidianos y que ya opera en países como, Portugal, México, Colombia, Perú, Panamá y Guatemala, además del nuestro. Pere Navarro, director de la DGT, y Paloma Martin, CEO y cofundadora de TRIBBU FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-firma-inedito-acuerdo-seguir-con-su-lucha-no-ir-solo-en-coche_321637_102.html

16 de enero de 2026 La DGT firma un inédito acuerdo para seguir con su lucha de no ir solo en el coche Bajo el nombre 28027 comparte coche nace un proyecto piloto para potenciar el uso del coche compartido para ir al trabajo. Grandes empresas ya se han unido a él. La DGT firma un inédito acuerdo para seguir con su lucha de no ir solo en el coche A partir del próximo lunes 19 de enero la DGT ha anunciado que pondrá en marcha su proyecto piloto “28027 comparte coche”. El objetivo que se han marcado con él es “reducir la siniestralidad vial laboral y mejorar la fluidez de tráfico en el entorno de su sede principal”, intentando fomentar que no se acuda al trabajo con una persona por coche. Creo que a estas alturas ya a nadie puede sorprender que desde la organización que encabeza Pere Navarro se intente que la gente no vaya sola en el coche. Anteriormente el mandatario declaró que “el objetivo es aumentar la ocupación de los vehículos. Si consiguiéramos dos personas en cada vehículo, serían la mitad de los vehículos, la mitad de consumo de combustible, la mitad de emisiones. Siglo XXI, hay que hacerlo, ese es el gran reto, porque las infraestructuras son las que son, no es que hayan aumentado mucho. Esto quiere decir que las costuras empiezan a chirriar. Es un problema de éxito, una realidad que hemos de gestionar. Preparémonos. Es un país con 50 millones de habitantes con unas infraestructuras y muchas políticas diseñadas para 40 millones de habitantes y esto tiene sus efectos”. La DGT quiere fomentar los viajes en coche con más de un ocupante FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-firma-inedito-acuerdo-seguir-con-su-lucha-no-ir-solo-en-coche_321637_102.html

La DGT ha anunciado ya un nuevo carril de entrada a Madrid solo para vehículos con alta ocupación. Prohibido circular solo en coche por determinados carriles Para ello, tanto la DGT como el Gobierno trabajan ya en distintas soluciones con el propósito de sacar al vehículo privado de las ciudades. Una de ellas, tiene que ver con la ocupación de los coches y la eliminación de los que cuenten con un solo ocupante. “El futuro del tráfico será compartido o no será”, ha llegado a manifestar Pere Navarro. Y, para ello, ya ha lanzado el primer experimento: un nuevo carril en la A2, en el acceso y salida de Madrid, que en determinadas horas solo podrá usarse con vehículos de alta ocupación, con 2 o más pasajeros, y ni siquiera permitiendo el paso de vehículos con etiqueta Cero Emisiones, como hasta ahora ha sido habitual en los tradicionales carriles bus VAO. Nuevas tasas por circular por Zonas de Bajas Emisiones Otra de las soluciones es la posibilidad de establecer nuevas tasas de pago a los vehículos por acceder a las Zonas de Bajas Emisiones de España, con el objetivo de lograr desincentivar su uso. El Gobierno, de hecho, ya ha aprobado esta normativa con la nueva Ley 9/2025, de 3 de diciembre, de Movilidad Sostenible, publicada en el Boletín Oficial del Estado el 4 de diciembre y vigente desde el pasado 5 de diciembre de 2025. El Gobierno aprueba la posibilidad de imponer nuevas tasas a los coches por circular por Zonas de Bajas Emisiones. Esta nueva regulación, que se engloba dentro de un marco normativo que busca reducir la contaminación urbana, habilita ya así a los ayuntamientos a imponer nuevas tasas para la circulación de los vehículos en las ZBE, que en principio afectarían sobre todo a los coches de combustión especialmente. Añadida ya esta opción oficialmente a través de una nueva letra v) en el apartado 3 del artículo 20 del Texto Refundido de la Ley Reguladora de las Haciendas Locales, el Gobierno ya autoriza oficialmente a que los ayuntamientos graven la circulación de vehículos que superen los límites o categorías máximas permitidas en las ZBE, recomendando que, como valor de referencia para la tasa, se tome el coste que habría tenido que pagar un vehículo si hubiera estacionado en un aparcamiento público. Veremos en los próximos meses si estas nuevas soluciones consiguen su objetivo, y cuáles son las nuevas normativas que la DGT decide sacar de la chistera para lograr lo que ya es una amenaza real: sacar los coches privados de los centros de las ciudades. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/espana-quiere-prohibir-coches-en-centros-ciudades-aprueba-nuevas-posibles-tasas_321580_102.html

15 de enero de 2026 España quiere prohibir los coches en los centros de las ciudades y aprueba nuevas posibles tasas La DGT ya trabaja en nuevas restricciones a los vehículos y sigue avisando a los conductores de que, al centro de las ciudades, hay que ir en transporte público. La cruzada contra el vehículo privado aumenta en España. España quiere prohibir los coches en los centros de las ciudades y aprueba nuevas posibles tasas “No queremos coches en el centro de la ciudad”. La frase es textual y la pronunció hace solo unas semanas el director de la DGT, Pere Navarro, en el VIII Encuentro de Ciudades para la seguridad vial y la movilidad sostenible, celebrado en Badajoz. La intervención, podríamos catalogarla como otra simple polémica más del máximo responsable de Tráfico en su cruzada contra el vehículo privado, si no fuese porque ha vuelto a incidir en el mismo mensaje, alertando ya de que la amenaza para los conductores es real. España vuelve así a apuntar al vehículo para paliar los problemas de contaminación y emisiones, y de saturación de las carreteras. De hecho, tras el anuncio de la Comisión Europea de retirar la prohibición de vehículos térmicos a partir de 2035, el propio presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, ha llegado a pedir a la presidenta de la Comisión Europea, Úrsula Von der Leyen, que no dé marcha atrás y “preserve el actual nivel de ambición de los objetivos de emisiones de CO2 para la industria automovilística”. Sin embargo, la amenaza ahora no es solo para los coches diésel o gasolina, y los más contaminantes. No, ahora es para todos. Esta vez en el marco de la jornada “Innovación Urbana”, organizado por Europa Press, el director de la DGT ha vuelto a incidir en el mismo mensaje, dejando claro que el objetivo prioritario del organismo de tráfico va a ser sacar a los vehículos de los centros de las ciudades. La DGT apuesta por sacar todos los vehículos de los centros de las ciudades. Ni eléctrico, ni diésel, ni gasolina: la DGT no quiere coches en los centros de las ciudades “Estamos todo el día con emisiones sí emisiones no tal y cual. No mire, al centro de la ciudad no vas con eléctrico ni diésel ni gasolina. No nos equivoquemos. Vas con transporte público y si tienes prisa taxi, Uber o Cabify”, ha asegurado Pere Navarro en su intervención. No es la primera vez, como hemos avanzado, que el máximo responsable de la DGT se pronuncia ya en estos términos. “Tenemos un debate abierto con las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE), porque con el coche eléctrico parece que pueden entrar en el centro de la ciudad, pueden aparcar gratis además... y no, el problema es de espacio, no queremos coches en el centro de la ciudad, no rellenar aquello de coches eléctricos y tener otra vez el problema de la congestión, pero esta vez con coches eléctricos”, reiteró también Pere Navarro hace solo unas semanas. Los avisos de la DGT, por tanto, aumentan y su director general ahonda en la línea de que ya ni siquiera las etiquetas de la DGT permitirán los accesos, sino que el objetivo es eliminar progresivamente la circulación de vehículos en los grandes núcleos urbanos. Y, ante estos problemas de espacio y congestión, Pere Navarro confirma que “El secreto de la movilidad urbana es transporte público, transporte público y transporte público y transporte público, punto final. Sobre todo, para las grandes ciudades que tienen unas ciudades periféricas en los alrededores. Es disminuir la presencia del coche en la ciudad, punto. Así de sencillo”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/espana-quiere-prohibir-coches-en-centros-ciudades-aprueba-nuevas-posibles-tasas_321580_102.html

Aviso de la Guardia Civil La Guardia Civil española y su asociación AUGC, está dando ya la voz de alarma sobre este problema. Portavoces policiales han declarado ya a distintos medios locales españoles que el sistema de las balizas V16 podría “mostrar a los grupos criminales en tiempo real la ubicación de un conductor vulnerable”. Los agentes hacen ahora hincapié en el peligro particular de los datos de ubicación de acceso público para vehículos averiados. Según la Guardia Civil, esto podría permitir que las conocidas como “grúas pirata” (servicios de grúa ilegales) se centren en vehículos para extorsionarlos o robarlos. Un portavoz de AUGC ha calificado esta realidad como “peligrosa” y exige ya una revisión urgente de la transparencia de los datos de localización. Fuentes internas de la policía de tráfico también han confirmado que el mapa de la DGT “revela demasiada información sobre la hora y el lugar de una avería”, lo que podría facilitar la actividad delictiva. La Guardia Civil exige ahora una auditoría del sistema por parte de la Dirección General de Tráfico (DGT) y medidas técnicas para limitar la visibilidad de los datos de los vehículos privados. Expertos critican las vulnerabilidades de seguridad de las balizas V16 y de los datos que emiten. Vulnerabilidades y posibles intentos de piratería La actual generación V16 ha sido criticada durante todo este tiempo además por sus vulnerabilidades de seguridad técnica. Como demuestra un análisis del experto en informática español Luis Miranda Acebedo, los datos de ubicación, los identificadores de dispositivos y los parámetros de red a veces se transmiten sin cifrar. Esto permite a terceros interceptar y manipular las comunicaciones por radio o simular sus propios mensajes. Según el estudio, las actualizaciones de software tampoco están suficientemente protegidas: los dispositivos aceptan cualquier archivo de firmware, lo que teóricamente facilita ataques mediante software manipulado. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/luces-v16-dgt-nuevo-chivato-ladrones-ya-hay-robos-dejarnos-vulnerables_321586_102.html