Ocio

Así funcionan los nuevos radares inteligentes de tramo Por eso, y ante el aumento en tecnología que también esta llevando a cabo la DGT, como puede observarse con sus nuevas cámaras dotas de Inteligencia Artificial que han comenzado también a multar por no llevar cinturón, usar el móvil al volante, saltarse una señal de Stop o no respetar una línea continua, desde Tráfico han querido explicar cómo funcionan estos nuevos radares de tramo. En el vídeo que hay sobre estas líneas puedes comprobarlo, pero te lo resumimos también nosotros. Y es que, como desvela hoy la DGT, estos nuevos radares se instalan en tramos con la velocidad controlada equipando nuevas cámaras de visión artificial. Situadas éstas en ambos extremos del tramo, al inicio y al final, calculan la velocidad media de cada vehículo y sancionan automáticamente a quienes incumplen los límites. Y se están instalando ya tanto en autopistas, como en autovías o carreteras convencionales. La DGT asegura que el tramo se indica con antelación ya mediante señalización especifica. Las cámaras iniciales se encargan de grabar las matrículas de los vehículos que acceden al tramo controlado, que suele ser de varios kilómetros, y al final, un nuevo sistema gemelo de cámaras reconoce las mismas matrículas que entraron al tramo. Infografía de la Dirección General de Tráfico sobre cómo funcionan los radares de tramo Un ordenador se encarga posteriormente de relacionar los datos, comprobando los tiempos de entrada y salida y calculando por último la velocidad media. Si el nuevo sistema detecta que la velocidad media supera el límite de velocidad, directa y automáticamente se tramita la denuncia. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/multan-nuevos-radares-automaticos-tramo-dgt-desvela-como-actuan-sus-camaras_293586_102.html

8 de mayo de 2024 Así multan los nuevos radares automáticos de tramo: la DGT desvela cómo actúan sus cámaras En los próximos meses la DGT va a instalar nada menos que 57 nuevos radares de tramo, que se sumarán a los 92 ya existentes. Desde Tráfico nos desvelan ya cómo multa este sistema, compuesto por cámaras de visión artificial. Así multan los nuevos radares automáticos de tramo, la DGT desvela cómo actúan sus cámaras La DGT ha decidido reaccionar… aunque no creemos que la estrategia de control de la velocidad mediante más y más radares esté dando en los últimos años el fruto esperado. Casi podríamos decir que, al contrario, durante este primer trimestre de 2024 nada menos que 261 personas han fallecido en España en accidentes de tráfico, una cifra que supone un aumento del 16 por ciento respecto a 2023. Inadmisible. Ante esta realidad, tanto desde el Ministerio del Interior, como desde la DGT, han dicho basta ya. El propio ministro, Fernando Grande-Marlaska, ha confirmado en las últimas horas que “el dato, voy a ser muy claro, nos alarma, no es un aumento en absoluto normal. No podemos permanecer impasibles, es imperativo romper esta tendencia al alza de la mortalidad vial”. Dicho y hecho. La DGT ha anunciado en los últimos días todo un paquete de medidas, que incluye desde nuevas motos camufladas para vigilar malos comportamientos en carretera, hasta más agentes de la Guardia Civil de Tráfico, más vigilancia en autopistas y autovías (donde más se ha incrementado el número de siniestros mortales), más controles de alcohol y drogas, más control al transporte profesional… y, claro, nuevamente más radares. Faltaría más. La DGT anuncia 96 radares más, de los que 57 serán de tramo. La DGT anuncia 95 radares más, el 60% de tramo Por si no fuera pocas ya las casi 2.100 ubicaciones de radar ya activas en España, según el listado oficial de la DGT, desde Tráfico prometen ahora estrenar otros 95 radares más en los próximos meses, de los que hasta el 60 por ciento serán ya de tramo. Es decir, las cuentas indican que se instalarán otros 57 radares más de este tipo, que se sumarán a los 92 con los que ya cuentan las carreteras españolas. Y es que hace ya meses el propio director de la DGT, Pere Navarro, fue muy claro, al asegurar que los radares de tramo “nos parecen más justos. Cualquiera puede pasarse el límite de velocidad de un radar fijo o de punto, pero superar la velocidad en un radar de tramo tiene más miga”, ya que se calcula en un tramo concreto y trazando la media. No se puede en este caso decir que la multa llega por un despiste puntual. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/multan-nuevos-radares-automaticos-tramo-dgt-desvela-como-actuan-sus-camaras_293586_102.html

“Lanzar nuevos modelos siempre se ha asociado en Audi con gastos importantes al principio”. En ese sentido, el flujo de caja de la marca el primer trimestre fue negativo en 768 millones de euros, mientras que en el mismo período de 2023 superó los 1.710 millones positivos. Audi RS 6 Avant con motor V8. | Audi Si a todo esto le sumamos una caída de las ventas de casi 20.000 unidades, 396.912 frente a las 415.684, y por tanto una caída de la facturación del 18,7% interanual, el resultado es una tormenta perfecta que ha acabado afectando a la marca de una forma desproporcionada. De hecho, como argumentó el directivo, durante el resto del año se debería mejorar poco a poco la disponibilidad de sus modelos V6 y V8, hecho que por sí solo ya mejorará el margen global de ventas y las cifras de unidades vendidas. Por otro lado, conforme la renovación de sus modelos -se espera la llegada de 20 nuevos modelos en los próximos dos años- se vaya acabando y se lancen al mercado, el nivel de inversión será también menor. Es de esperar, entonces, que a finales de año Audi vuelva a ser más rentable que las marcas de volumen y se acerque de nuevo a Porsche. Sin embargo, las previsiones, en un contexto internacional tan voluble como el actual, no siempre se cumplen. FUENTE: https://neomotor.epe.es/industria/seat-mas-rentable-que-audi-en-el-primer-trimestre-para-el-grupo-volkswagen-BJ1784223

07 mayo 2024 Seat, más rentable que Audi en el primer trimestre para el Grupo Volkswagen Audi ha sido tradicionalmente la marca más rentable del consorcio alemán, pero este año queda por debajo de Seat, Volkswagen, Skoda y, sobre todo, Porsche El margen operativo de Audi se desplomó el primer trimestre. | Audi A finales del primer trimestre del año pasado, Audi presentó un margen operativo del 10,8%, una cifra que la situaba como la segunda mejor marca del grupo por detrás de Porsche, que firmó un 18,2%. Pese a ser superada por la firma de Stuttgart, desde Ingolstadt celebraban un resultado que la mantenía como una de las marcas más rentables del grupo - siempre dejando de lado Bentley y Lamborghini, que por su condición de fabricantes de lujo presentan márgenes operativos siempre cercanos o superiores al 20%-. Jugando en el espectro premium del mercado y, por tanto, con mayores precios, la marca de los cuatro aros ha sido tradicionalmente la más rentable del Grupo Volkswagen y, por tanto, la firma con más margen de maniobra. No es de extrañar, por ejemplo, que el grupo solo se haya planteado grandes gastos como la entrada en la Fórmula 1 con Porsche y Audi. No obstante, 2024 ha empezado mal para Audi, que ha visto como no solo Porsche se mantiene por encima, sino como ha perdido su ventaja con Volkswagen, Skoda y, sí, también con Seat/Cupra. Y es que el primer trimestre del año, Audi cerró con un retorno por venta de vehículos del 3,4%, mientras que Seat firmó un 5,9% (4% en el primer trimestre de 2023), Skoda presentó un 8,1% (8%) y Volkswagen un 6,4% (5,3%). Porsche queda lejos con su 14,2%. Estas cifras se traducen para la marca de Ingolstadt en una caída del beneficio operativo de más de 1.000 millones de euros, dejando en 466 millones de euros una cifra que el año pasado fue de más de 1.800 millones. Tanto Volkswagen (2.100 millones), como Skoda (535 millones) y Porsche (1.280 millones), presentaron un beneficio operativo mayor. Los motivos de la caída Según explicó la misma marca durante su presentación de resultados, este bajón debería ser circunstancial. De hecho, para el año completo esperan que el margen operativo vuelva a escalar hasta un valor de entre el 8% y el 10% y que la facturación alcance hasta los 68.000 millones de euros (cerraron el primer trimestre con 13.725 millones). Según la compañía, 2024 es “un año de transición”. En palabras de Jürgen Rittersberger, su director financiero, los principales motivos de su rendimiento en el primer trimestre fueron los problemas de abastecimiento de ciertos componentes de sus modelos con motor V6 y V8, los que más margen de beneficio por unidad ofrecen, así como la renovación de su gama. FUENTE: https://neomotor.epe.es/industria/seat-mas-rentable-que-audi-en-el-primer-trimestre-para-el-grupo-volkswagen-BJ1784223

Falta un componente crítico en el montaje de los motores V6 y V8 Estos problemas en la cadena de montaje no se deben ni a los chips ni a las baterías. Audi está impulsando su estrategia eléctrica. Los de Ingolstadt no tienen mucha prisa, pero tampoco quieren tomarse las cosas con la misma calma que hasta ahora. Sus rivales les llevan mucha ventaja y si bien el mercado parece apuntar a un estancamiento en las ventas, Audi tiene que ofrecer productos interesantes que puedan hacerse un hueco en un mercado cada vez más competido ante la cada vez mayor presencia de marcas procedentes de China. Sin embargo, sin que sirva de precedente, el problema actual nada tiene que ver con los eléctricos, todo lo contrario. Son sus coches de combustión los que están teniendo los problemas, más concretamente las unidades con motor V6 y V8. Aunque parezca mentira teniendo en cuenta la tendencia de electrificación del mercado, Audi sigue vendiendo muchos coches con grandes motores de combustión. Gran parte de su gama se apoya en ellos para ofrecer un punto de vista diferente que todavía es muy demandando en mercados como Norteamérica o Asia. Audi tiene abiertos varios frentes, como la expansión de su gama eléctrica. Tal y como informa la compañía, el problema está en la falta de un componente crítico de los motores. Un elemento que no han querido confirmar, pero que se antoja esencial para aumentar la eficiencia del bloque. Fuentes alemanas apuntan a una correa utilizada por los generadores de arranque de los modelos MHEV y PHEV. Una correa que es suministrada por Vistesco, una filial de Continental, desde el año 2018. Ya desde el verano del año pasado ambas empresas han estado en disput* por la lentitud y falta de suministros en la cadena de montaje, lo que a la postre ha afectado negativamente al balance de resultados de Audi. Durante la presentación de resultados de la semana pasada, el director de operaciones del Grupo Volkswagen, Arno Antlitz, aseguró a los inversores que Audi está trabajando para agregar un segundo proveedor para el crítico componente. Muchas unidades con motor V6 y V8 han desaparecido del escaparate de la marca, aunque según fuentes alemanas dichas unidas vuelven a estar disponibles desde mediados del mes de marzo, aunque su producción sigue siendo lenta, o al menos no tan ágil como necesitan en Ingolstadt. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-problemas-suministro-motores-v6-y-v8-2024101909.html Fuente: Automobilwoche

07/05/2024 Audi en problemas, los beneficios caen estrepitosamente, pero la culpa no es de sus coches eléctricos sino todo lo contrario Audi ha tenido un mal comienzo de curso. Los alemanes, a pesar de estar centrados en su próxima etapa eléctrica, no se olvidan de la combustión. Sus motores más potentes están sufriendo importantes retrasos en la cadena de suministros. Los motores V6 y V8 necesitan un componente esencial que se está retrasando. A raíz de la pandemia de la COVID-19 todo el mundo sufrió para retomar la actividad. Tras la reactivación de la economía, el sector de la automoción tuvo serios problemas para recuperar el ritmo normal por culpa de la falta de suministros. Cuellos de botella y falta de componentes que parecían haberse quedado atrás. Sin embargo, no es así. Las líneas de montaje todavía tienen problemas ante la falta de componentes. La situación sigue siendo delicada y Audi es la mejor muestra de ello. Los beneficios de la compañía han caído sustancialmente en los primeros tres meses del año. El viernes de la semana pasada Audi hizo públicos los resultados del primer trimestre del año y, a falta de una palabra mejor, son malos. El beneficio de operativo de Audi ha caído un 74% durante los tres primeros meses del año hasta obtener unos registros positivos de 466 millones de euros, frente a los 1.820 millones obtenidos durante el mismo periodo del año anterior. Los ingresos han caído un 19%, pasando de los 16.880 millones registrados entre enero y marzo del 2023 a los 13.720 millones de euros de este curso. Un resultado que, según Audi, ha estado causado por un problema en la logística y el suministro. A diferencia de lo que uno podría pensar, Audi sigue vendiendo muchos coches con motores de gran cilindrada. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-problemas-suministro-motores-v6-y-v8-2024101909.html Fuente: Automobilwoche

Gama de motores La línea de motores Audi A6 ofrece una variedad de opciones para satisfacer las necesidades de muchos conductores diferentes. Desde motores eficientes y respetuosos con el medio ambiente hasta versiones potentes y deportivas: el Audi A6 tiene algo para todos los gustos. La gama de motores de gasolina incluye motores turboalimentados de 4 cilindros con una combinación equilibrada de potencia y eficiencia, y motores V6 con una entrega de potencia suave y potente. Estos motores ofrecen un rendimiento excepcional y una experiencia de conducción agradable. Por otro lado, la línea de motores diésel del Audi A6 destaca por sus prestaciones y par. Estos motores ofrecen una excelente eficiencia de combustible y son ideales para conducción de larga distancia y todoterreno. Además, el Audi A6 también cuenta con una versión híbrida enchufable, que combina un motor de combustión interna con un motor eléctrico para ofrecer unas prestaciones impresionantes y un mayor ahorro de combustible. Audi A6 FUENTE: https://www.elconfidencialdigital.com/articulo/motor/todo-que-debes-saber-audi-a6/20240508000000774243.html

08/05/24 El Audi A6 es un sedán premium que combina lujo, tecnología y prestaciones. Todo lo que debes saber sobre el Audi A6 Audi A6 Sobre el coche El Audi A6 es un sedán premium que combina lujo, tecnología y prestaciones. Con muchas opciones de motor, desde eficientes hasta potentes y deportivos, el A6 ofrece un rendimiento impresionante. Diseño exterior El exterior del Audi A6 es una auténtica obra de arte conmovedora. Cada curva y ángulo ha sido cuidadosamente diseñado para transmitir una sensación de lujo y modernidad. El centro de atención es la parrilla delantera con su característico hexágono y el emblema de Audi en el centro. Los faros LED Sharp, que pueden equiparse con tecnología Matrix LED en algunas versiones, no sólo proporcionan una iluminación potente y eficaz, sino que también mejoran el efecto visual del vehículo. Las líneas blandas y se definen claramente desde el lado del automóvil, creando un perfil aerodinámico, no sólo una estética atractiva, sino que también contribuyen a la eficiencia y la estabilidad en el camino. Las partes del cromo están en la estrategia que se agrega a la sofisticación de la luz y las opciones de la gran aleación de neumáticos, a la elegante apariencia del Audi A6. La atención al detalle es evidente en cada elemento exterior, desde los espejos laterales aerodinámicos hasta las elegantes luces traseras LED. Diseño interior El diseño interior del Audi A6 es la combinación perfecta de lujo, tecnología y funcionalidad. Al entrar en el coche, será recibido por materiales de alta calidad, excelente mano de obra y un diseño funcional que crea una atmósfera agradable y sofisticada. Los asientos están diseñados para brindar comodidad y apoyo en viajes largos. Algunas versiones tienen funciones de ajuste eléctrico y masaje. Los detalles de madera, aluminio o fibra de carbono añaden elegancia al interior, mientras que la iluminación ambiental personalizable crea una atmósfera inmersiva. El tablero cuenta con una pantalla digital personalizable que brinda información clara y detallada sobre el desempeño, la navegación y el entretenimiento del vehículo. La consola central alberga la pantalla táctil principal, que se puede utilizar para controlar el sistema de infoentretenimiento que integra funciones como navegación, conectividad de dispositivos móviles y configuración del vehículo. Además, el Audi A6 también está equipado con tecnologías avanzadas de asistencia al conductor que ayudan a aumentar la seguridad y el confort, como el asistente de aparcamiento, el control de crucero adaptativo y el asistente de mantenimiento de carril. FUENTE: https://www.elconfidencialdigital.com/articulo/motor/todo-que-debes-saber-audi-a6/20240508000000774243.html

Las 6 cámaras de la DGT en La Rioja Rioja Las 16 cámaras de la DGT en la Comunidad de Madrid Las 5 cámaras de la DGT en la Región de Murcia Las 2 cámaras de la DGT en Navarra FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nueva-tecnologia-ia-usa-ya-dgt-captarte-con-camaras-donde-estan-sus-232-radares_293527_102.html

Las 3 cámaras de la DGT en Cantabria Las 30 cámaras de la DGT en Castilla y León Las 34 cámaras de la DGT de Castilla-La Mancha FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nueva-tecnologia-ia-usa-ya-dgt-captarte-con-camaras-donde-estan-sus-232-radares_293527_102.html

Estas son las 59 cámaras de la DGT en Andalucía Las 20 cámaras de la DGT en Aragón Las 3 cámaras de la DGT en Asturias Asturias FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nueva-tecnologia-ia-usa-ya-dgt-captarte-con-camaras-donde-estan-sus-232-radares_293527_102.html

Infografía facilitada por la Dirección General de Tráfico sobre el funcionamiento de los radares de STOP o de cruce o intersección Y es que, para empezar, algunas de las nuevas cámaras de visión artificial ya han comenzado a captar infracciones de Stop. Mediante una sofisticada cámara de vídeo calibrada para detectar si los vehículos se detienen por completo ante una señal de Stop, grabando permanentemente el paso de los coches, este sistema es capaz de enviar ya posteriormente la grabación al Centro de Tratamiento de Denuncias Automáticas para denunciar si un conductor se ha saltado alguna de estas señales. Pero no solo el salto de Stop: las nuevas cámaras dotadas con IA también comienzan a vigilar las líneas continuas con un sistema automático capaz de detectar el cumplimiento de esta señalización en incorporaciones. El mecanismo funciona con una cámara de última tecnología, que lee la matrícula de los vehículos que circulan por un carril de incorporación y por otra instalada más adelante y grabando a los coches que circulan por la vía principal. El sistema de visión artificial es capaz de comparar automáticamente las matrículas en tiempo real para saber si algún vehículo se ha situado en la vía principal antes de haber terminado la línea continua, para proceder a su denuncia. Infografía de la DGT con su nuevo sistema de cámaras de control de líneas continuas Dónde están las 232 cámaras de visión artificial de la DGT Conocidas así las nuevas cámaras de visión artificial de la DGT, AEA nos ha desvelado recientemente dónde se sitúan las 232 de las que dispone ya Tráfico en las carreteras de España. Te las volvemos a recordar una a una, por comunidades autónomas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nueva-tecnologia-ia-usa-ya-dgt-captarte-con-camaras-donde-estan-sus-232-radares_293527_102.html

7 de mayo de 2024 La nueva tecnología de IA que usa ya la DGT para captarte con cámaras: dónde están sus 232 radares Tienen la misión de vigilar las distracciones en carretera y ya multan si no te pones el cinturón, si usas el móvil al volante, si te saltas un Stop y hasta si no respetas una línea continua. Así actúa la tecnología más avanzada de la DGT. La nueva tecnología de IA que usa ya la DGT para captarte con cámaras, dónde están sus 232 radares La Inteligencia Artificial sigue avanzando y ocupando cada día más parte de nuestra vida. Lo notes o no, está ya por todos lados y sirve para ayudarnos en el trabajo, para enseñarnos cosas que desconocemos, para componer canciones, aplicar fórmulas matemáticas o de Excel y hasta para multarnos. Sí, también ayuda ya a las autoridades a controlar ya y vigilar el tráfico. Hace ya algunos meses, Cataluña anunció un gran plan de seguridad viaria para controlar mejor las carreteras y, junto al aumento de radares, sorprendió una medida estrella: la instalación de hasta 50 nuevas cámaras dotadas de alta tecnología y con Inteligencia Artificial para permitir, también, en tiempo real y automáticamente evaluar situaciones de atasco, congestión y riesgo en carretera. Qué es la Visión Artificial y cómo la usa ya la DGT en sus cámaras Pues bien, la asociación Automovilistas Europeos Asociados (AEA) acaba de desvelar que la DGT ya cuenta en las carreteras con un total de 232 cámaras dotadas también con Visión Artificial. Pero, ¿qué es exactamente? Pues, según la ingeniería, “la Visión Artificial es ya un nuevo campo de la IA que permite a los ordenadores y sistemas extraer información significativa a partir de imágenes digitales, videos y otras entradas visuales, y tomar medidas o realizar recomendaciones en función de esa información. Si la IA permite a los ordenadores pensar, la visión artificial les permite ver, observar y comprender”. Y ya sabes que si hablamos de tomar medidas, en el caso de la DGT hablamos directamente de sancionar infracciones. La DGT dispone ya de 232 cámaras de visión artificial en las carreteras para multar. Así, y con el objetivo de intentar frenar unos altos índices de siniestralidad en carretera que han supuesto un aumento en las víctimas del 16 por ciento en el primer trimestre de año, la DGT ha puesto en marcha diferentes iniciativas nuevas en control y vigilancia, como instalar casi 100 radares más, incorporar a más agentes de la Guardia Civil, vigilar más las autovías y autopistas incluso con furgonetas camufladas, multiplicar el número de controles de alcohol y drogas, o pone r en carretera a nuevas motos camufladas. Y, por supuesto, activar ya nada menos que 232 cámaras de visión artificial en el conjunto del país. Las cámaras de la DGT añaden funciones cada día más avanzadas Estas cámaras, que originariamente nacieron para captar las infracciones de la no utilización del cinturón de seguridad o de los sistemas de retención infantil, o del uso del teléfono móvil al volante, poco a poco han ido también ampliando sus funciones. Si desde siempre han monitorizado estos comportamientos capturando imágenes de los vehículos en carretera y, mediante un proceso de filtrado automático, siendo capaces de seleccionar solo los archivos con alta probabilidad de mostrar las infracciones mencionadas, ahora algunos dispositivos muestran una sofisticación mucho más avanzada. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nueva-tecnologia-ia-usa-ya-dgt-captarte-con-camaras-donde-estan-sus-232-radares_293527_102.html

Estas son las 59 cámaras de la DGT en Andalucía FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/comunidad-tiene-dgt-ya-en-su-punto-mira-esta-hoy-minada-radares-nuevas-camaras_293538_102.html

El 25% de las nuevas cámaras de la DGT están ya en Andalucía Pues bien, si no fuese ya poco con su estrategia masiva de radares en Andalucía, la DGT parece haber tomado también esta comunidad autónoma para instalar el mayor número de nuevas cámaras de visión artificial que ha estrenado en las carreteras. Y es que, de las 232 nuevas que ha desvelado ya AEA en España, nada menos que 59 se sitúan en Andalucía, lo que supone algo más del 25 por ciento del total. La DGT tiene ya instaladas hasta 232 cámaras de visión artificial en España: 59 están en Andalucía. Tras Andalucía, el resto de cámaras se reparten entre otras comunidades pero ya a una distancia considerable. Por ejemplo, la segunda en número es Castilla-La Mancha, con 34, seguida por Galicia (31), Castilla y León (30), Aragón (20) o la Comunidad Valenciana (19). Sorprende que la Comunidad de Madrid, por ejemplo, únicamente cuente con 16 cámaras, mientras Extremadura registra solo 2. Estas nuevas cámaras de visión artificial se emplean fundamentalmente para captar infracciones por no usar el cinturón de seguridad o cualquier sistema de retención infantil, así como por utilizar el teléfono móvil al volante. Son capaces de monitorizar estos comportamientos capturando imágenes y empleando un proceso de filtrado automático que les permite seleccionar los archivos con alta probabilidad de mostrar las infracciones para tramitar directamente las denuncias. A continuación recopilamos, gracias a un informe de AEA, dónde están, una a una, las 59 cámaras de visión artificial que la DGT ya tiene instaladas en Andalucía. ¡Mucho ojo! FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/comunidad-tiene-dgt-ya-en-su-punto-mira-esta-hoy-minada-radares-nuevas-camaras_293538_102.html

7 de mayo de 2024 La comunidad que tiene la DGT ya en su punto de mira: está hoy minada de radares y de nuevas cámaras La DGT parece tener fijación con una comunidad autónoma que acumula sistemas de vigilancia y control, multiplicando al resto. Si ya es donde más multan los radares de tráfico en España, ahora es también la que más nuevas cámaras de visión artificial tiene instaladas. La comunidad que tiene la DGT ya en su punto de mira, está hoy minada de radares y de nuevas cámaras No creemos que estén demasiado contentos los conductores que residan en una comunidad autónoma que, año a año, sigue saliendo en las portadas por registrar las mayores multas de España y los mayores dispositivos de control. Y no creemos que sea porque sus habitantes incumplen más las normas que el resto, sino porque la tecnología parece haber encontrado en esta región su mejor hábitat. Andalucía, la comunidad donde más multa ya la DGT Y es que las cifras no engañan. Según algunos de los últimos informes de radiografía de multas, tanto de la DGT como de AEA, Andalucía se ha convertido, y por mucho, en la comunidad autónoma donde Tráfico impone mayor número de denuncias. Por delante, eso sí, estaría Cataluña, pero esta comunidad no entra en la clasificación al no depender de la DGT, sino del Servei Catalá de Tránsit (SCT). Los datos, ya conocidos, advierten que durante el último año registrado en Andalucía se impusieron más de 1,4 millones de multas de tráfico, es decir, hasta 3.841 denuncias al día. La cifra supone un crecimiento además del 42,8 por ciento. De todas las sanciones, el 70 por ciento corresponden a excesos de velocidad, que se han incrementado hasta en un 80% en radares móviles y un 62% en los fijos. El número de denuncias por radares móviles ha subido hasta un 80% en Andalucía. Las artimañas de la DGT para multar en la provincia de Cádiz Con estos datos en la mano, las conclusiones son contundentes: hasta 3 provincias de Andalucía (Cádiz, Málaga y Sevilla) se sitúan hoy entre las 5 donde más multas pone la DGT al año, mientras que de los 10 radares de la Dirección General de Tráfico que más sanciones ponen cada año, también nada menos que 5 están en Andalucía. Caso especial merecen dos radares de Cádiz (los de la A-381 en los kilómetros 74,7 y 37,3) que son los que más multan en España y acumulan entre los dos más de 148.000 denuncias cada 12 meses. Y caso aparte merece especialmente el primero. Y es que en este radar, situado a la salida del túnel de Valdeinfierno, en Barrios, la DGT usa una serie de artimañas difícilmente justificables que lo han convertido en el peor radar de España en número de multas. Situado en un paraje natural, reduce la velocidad máxima a 80 km/h debido a la posible presencia de animales. Además, se encuentra justo a la salida del túnel y en el lado izquierdo de la carretera, algo muy poco habitual y que despista por completo a los conductores que circulan a su paso. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/comunidad-tiene-dgt-ya-en-su-punto-mira-esta-hoy-minada-radares-nuevas-camaras_293538_102.html

Ejemplo de radar móvil Multas graves con multa de 400 euros y 4 puntos del carnet: Límite de 20 km/h: entre 51 y 60 km/h. Límite de 30 km/h: entre 61 y 70. Límite de 40 km/h: entre 71 y 80. Límite de 50 km/h: entre 81 y 90. Límite de 60 km/h: entre 111 y 120. Límite de 70 km/h: entre 121 y 130. Límite de 80 km/h: entre 131 y 140. Límite de 90 km/h: entre 141 y 150. Límite de 100 km/h: entre 151 y 160. Límite de 110 km/h: entre 161 y 170. Límite de 120 km/h: entre 171 y 180 Multa muy grave con multa de 500 euros y 6 puntos: Límite de 20 km/h: entre 61 y 70 km/h. Límite de 30 km/h: entre 71 y 80. Límite de 40 km/h: entre 81 y 90. Límite de 50 km/h: entre 91 y 100. Límite de 60 km/h: entre 121 y 130. Límite de 70 km/h: entre 131 y 140. Límite de 80 km/h: entre 141 y 150. Límite de 90 km/h: entre 151 y 160. Límite de 100 km/h: entre 161 y 170. Límite de 110 km/h: entre 171 y 180. Límite de 120 km/h: entre 181 y 190 Multa muy grave con multa de 600 euros y 6 puntos Todo lo que se encuentre por encima de las cifras del punto anterior FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/pese-ultimos-rumores-dgt-no-ha-cambiado-margen-radares-repasamos-cuales-son_293559_102.html

Esta regla del 7 para los márgenes de los radares se puede aplicar sólo en el caso de que se trate de un radar móvil colocado en un vehículo de la DGT y que reciba una revisión periódica (ya no es nuevo). Serán 7 km/h más cuando sean límites inferiores o iguales a 100 km/h y un 7% si son superiores a dicha velocidad. Haciendo una cuenta rápida, en una carretera secundaria de 90 serían 97 km/h y en una autovía 128,4 km/h. Pero en los siguientes casos se aplica otra regla: En el caso de que el radar sea nuevo y fijo el margen de error es del 3 km/h para límites inferiores o iguales a 100 km/h y del 3% para los superiores. Para los radares que sean nuevos pero móviles (al ir incorporados en un vehículo de la DGT) se cambia a 5 km/h rodando en vías por debajo o igual a 100 km/h, mientras que en las rápidas es del 5%. Una vez que el radar fijo ya no es nuevo y cuenta con una revisión periódica realizada por los agentes de la DGT, el margen de error sube a 5 km/h en vías que se circule a 100 km/h o por debajo, siendo del 5% en las que se supere esa velocidad. Así es el nuevo radar láser ya usado en España, que hace fotos, graba y mide la velocidad a 1,2 km Las sanciones por superar los límites de velocidad Pese a estos pequeños trucos que nos da el saber el límite que tienen los radares en nuestras carreteras, desde la DGT siempre abogan por no superarlos en ningún momento. Es más, en caso de rodar a la velocidad máxima indicada por la señalización con lo que indica nuestro coche siempre circularemos por debajo del límite, pues siempre marcan de más (no en todas las marcas programan el mismo error). De todos modos, no está de más recordar que las sanciones por exceder los límites de velocidad se clasifican como leves, graves y muy graves de la siguiente manera: Multas leves con multa de 100 euros y sin retirada de puntos: Límite de 20 km/h: que te pillen entre 21 y 40 km/h. Límite de 30 km/h: entre 31 y 50. Límite de 40 km/h: entre 41 y 60. Límite de 50 km/h: entre 51 y 70. Límite de 60 km/h: entre 61 y 90. Límite de 70 km/h: entre 71 y 100. Límite de 80 km/h: entre 81 y 110. Límite de 90 km/h: entre 91 y 120. Límite de 100 km/h: entre 101 y 130. Límite de 110 km/h: entre 111 y 140. Límite de 120 km/h: entre 121 y 150. Multas graves con multa de 300 euros y 2 puntos del carnet: Límite de 20 km/h: entre 41 y 50 km/h. Límite de 30 km/h: entre 51 y 60. Límite de 40 km/h: entre 61 y 70. Límite de 50 km/h: entre 71 y 80. Límite de 60 km/h: entre 91 y 110. Límite de 70 km/h: entre 101 y 120. Límite de 80 km/h: entre 111 y 130. Límite de 90 km/h: entre 121 y 140. Límite de 100 km/h: entre 131 y 150. Límite de 110 km/h: entre 141 y 160. Límite de 120 km/h: entre 151 y 170. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/pese-ultimos-rumores-dgt-no-ha-cambiado-margen-radares-repasamos-cuales-son_293559_102.html

7 de mayo de 2024 Pese a los últimos rumores, la DGT no ha cambiado el margen de los radares. Repasamos cuáles son En muchas ocasiones los conductores más atrevidos aplican la regla del 7 para el margen de los radares, pero no siempre es así. Pese a los últimos rumores, la DGT no ha cambiado el margen de los radares. Repasamos cuáles son En los últimos días se ha movido como la pólvora en redes sociales y en algunos medios de comunicación generales que la DGT había cambiado el margen de los radares. Pues si eres de esos conductores que te gusta circular al límite de la legalidad debes conocer que la norma no se ha modificado por parte de Tráfico y sigue vigente la que se publicó en 2020 en el BOE. Radar camuflado tras un quitamiedos Ojo con la regla del 7, que no siempre vale Siguiendo con mitos y creencias populares, habrás escuchado o leído a mucha gente hablar de la famosa regla del 7 para los márgenes de los radares. Incluso hace unos años, 2019 en concreto, desde el perfil de X (antes Twitter) de la Guardia Civil se hacía mención de ella. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/pese-ultimos-rumores-dgt-no-ha-cambiado-margen-radares-repasamos-cuales-son_293559_102.html

. . . . . Nuevo Audi Q3 40 TDI quattro S tronic 2025 FUENTE: https://es.motor1.com/photos/882082/audi-q3-2025/#7752378_audi-q3-2025 .

Nuevo Audi Q3 40 TDI quattro S tronic 2025 FUENTE: https://es.motor1.com/photos/882082/audi-q3-2025/#7752378_audi-q3-2025 . . . . . . . .

Los clientes españoles pueden elegir tres acabados: Advanced, S line y Black line edition. El primero ya incluye seis airbags, barras de techo, llantas de aleación de 18 pulgadas o los sensores de alumbrado y lluvia. En materia tecnológica incorpora, entre otros elementos, asistente de voz, Audi Smartphone Interface, iluminación ambiental, instrumentación digital, portón trasero eléctrico y radio MMI Plus. Por último, el apartado de seguridad contempla el avisador de cambio involuntario de carril, faros LED con intermitentes dinámicos, limitador de velocidad y los sistemas presense basic y pre sense front. Precios nuevo Audi Q3 40 TDI quattro S tronic 2025 Versión Potencia Precio Q3 40 TDI quattro S tronic Advanced 193 CV 53.270 euros Q3 40 TDI quattro S tronic S line 193 CV 55.870 euros Q3 40 TDI quattro S tronic Black line edition 193 CV 58.340 euros Q3 Sportback 40 TDI quattro S tronic Advanced 193 CV 55.580 euros Q3 Sportback 40 TDI quattro S tronic S line 193 CV 57.520 euros Q3 Sportback 40 TDI quattro S tronic Black line edition 193 CV 59.920 euros FUENTE: https://es.motor1.com/news/718351/audi-q3-2024-precios-motor/

6 Mayo 2024 Nuevo Audi Q3 2024/2025: el SUV estrena motor diésel… ¡y tiene precios! El nuevo Audi Q3 recibe una opción mecánica muy apetecible. Se trata de un bloque diésel TDI, con una alta potencia y consumos ajustados. Nuevo Audi Q3 2024/2025 El Audi Q3 sigue satisfaciendo las necesidades de los usuarios que desean un SUV premium compacto. Pese al transcurso de los años, se mantiene plenamente competitivo para medirse a los nuevos BMW X1 y BMW X2 (ojo a su versión de acceso), el Mercedes-Benz GLA o el Volvo XC40 (que tiene una interesante oferta). Si eres fiel seguidor de Motor1.com España, ya conoces todos los detalles del restyling del Audi Q3. Eso sí, el fabricante no lo comercializa en Europa, y espera el lanzamiento de la próxima generación, estrechamente vinculada al CUPRA Terramar (cuya patente desveló su aspecto). Nuevo Audi Q3 2024/2025 Pero mientras tanto, la marca de los cuatro aros apuesta por una gama mecánica actualizada. El Audi Q3 2024/2025 recibe un motor diésel de altas prestaciones, que sustituye a la anterior variante de 200 CV. El nuevo Audi Q3 40 TDI 2025 rinde 193 CV y 400 Nm de par máximo entre 1.750 y 3.250 rpm. Esta mecánica tan atractiva se asocia exclusivamente con el sistema de tracción total quattro y la caja automática de doble embrague S tronic de siete relaciones. Con esta combinación, acelera de 0 a 100 km/h en 7,6 segundos, alcanza 218 km/h y homologa un consumo de 6,3 litros cada 100 km, por el ciclo WLTP. Si elegimos la carrocería de tipo coupé Sportback, la velocidad punta es de 216 km/h y el gasto sólo varía una décima (6,4 litros). Nuevo Audi Q3 2024/2025 FUENTE: https://es.motor1.com/news/718351/audi-q3-2024-precios-motor/

«No creo que podamos decir si esperamos o no. Puedo decir que estamos realmente atentos a lo que está pasando, estamos hablando con él y también con otros pilotos», apunta con respecto a Carlos Sainz. «La decisión no es fácil, porque por supuesto tenemos dos buenos pilotos que han estado con nosotros durante tres años, que están rindiendo bien», amplía. «Nuestro objetivo es darles un coche que tenga mejores prestaciones, porque eso es lo que les falta ahora. Así que primero hablamos con ellos», concluye Alunni Bravi. FUENTE: https://www.motor.es/formula-1/sauber-audi-reconoce-carlos-sainz-discurso-difiere-habian-contado-2024101922.html Fuente: Motorsport.com

06/05/2024 Sauber-Audi ya reconoce lo de Carlos Sainz. Y el discurso difiere de lo que nos habían contado Alessandro Alunni Bravi, director general de Sauber, admite por primera vez que Carlos Sainz es un objetivo para el proyecto conjunto con Audi. Además, el italiano también afirma no tener prisa por cerrar el acuerdo, aunque también señala que están hablando con otros pilotos. Carlos Sainz sigue siendo el objetivo número 1 de Sauber-Audi Si atendemos a las informaciones que se han publicado con respecto al interés de Sauber en Carlos Sainz, la situación actual sería que el equipo suizo que en 2026 se convertirá en Audi tenía prisa por firmar al piloto español y este decidió rechazar la oferta. Sin embargo, las posturas oficiales de los implicados son distintas. La semana pasada, durante su estancia en Miami, Carlos Sainz negó haber rechazado la oferta de Sauber-Audi, que valoraba como muy interesante. «La decisión no es fácil, porque por supuesto tenemos dos buenos pilotos que han estado con nosotros durante tres años» Y ahora ha sido Alessandro Alunni Bravi el que ha dado una versión diferente a la publicada en los medios de comunicación. Sauber-Audi quiere a Carlos Sainz El director general de Sauber, equipo que ya prepara la llegada de Audi como propietario integral del equipo de la mano de Andreas Seidl, ha reconocido que Carlos Sainz es un objetivo para la temporada 2025. El todavía piloto de Ferrari es un viejo conocido de Seidl, ya que ambos coincidieron en McLaren, y su combinación de experiencia (nueve temporadas en la Fórmula 1) y juventud (29 años) le convierten en el piloto perfecto para este ambicioso proyecto. Recientemente, Alunni Bravi no quiso confirmar conversaciones con Carlos Sainz, pero ahora sí lo ha hecho. «Uno de los pilotos top que hay en el mercado es Carlos Sainz. Es uno de los mejores y demuestra ser muy maduro, muy consistente y muy fuerte tanto en clasificación como en carrera». Además, el dirigente italiano niega que su equipo haya dado un ultimátum a Carlos Sainz o a otros pilotos, consciente como es de que el mercado aún debe evolucionar durante semanas o incluso meses. «Sabemos que el mercado de pilotos no depende sólo de nosotros. Depende de diferentes factores. Hay muchos equipos que están negociando sus alineaciones. Nosotros tenemos varias opciones para nuestro equipo». ¿Es Valtteri Bottas la alternativa más sólida a Carlos Sainz? El finlandés cumple su tercer año en el equipo. Carlos Sainz no es el único piloto interesante Lo que Alunni Bravi ha evitado hacer es centrar la atención exclusivamente en Carlos Sainz, señalando que otros pilotos también son candidatos y que, tras la contratación de Nico Hülkenberg, no hay prisa por completar la alineación para 2025. «Dijeron que había 14 pilotos 'libres' en China, ahora dicen que son 13 porque nosotros confirmamos a Nico. Seguimos evaluando todo, pero ahora que ya tenemos a Nico no tenemos ninguna prisa por tomar una decisión. Todavía estamos en el principio de todo», asegura Alunni Bravi. El máximo responsable del equipo Sauber tampoco ha querido confirmar si están dispuestos a esperar a que Carlos Sainz decida si las opciones de Mercedes y Red Bull le resultan más interesantes, e incluso mete en la ecuación a los dos pilotos actuales del equipo, Valtteri Bottas y Guanyu Zhou. FUENTE: https://www.motor.es/formula-1/sauber-audi-reconoce-carlos-sainz-discurso-difiere-habian-contado-2024101922.html Fuente: Motorsport.com