Ocio

“El objetivo es aumentar la ocupación de los vehículos”, ha indicado el director de la DGT. “Si consiguiéramos dos personas en cada vehículo, sería la mitad de vehículos, la mitad de consumo de combustible, la mitad de emisiones. Siglo XXI, hay que hacerlo, ese es el gran reto”, subrayó Pere Navarro, concluyendo además que “las infraestructuras son las que son, no es que hayan aumentado mucho. Esto quiere decir que las costuras empiezan a chirriar. Es un problema de éxito, una realidad que hemos de gestionar. Preparémonos. Es un país con 50 millones de habitantes con unas infraestructuras y muchas políticas diseñadas para 40 millones de habitantes y esto tiene sus efectos”. Las Zonas de Bajas Emisiones podrían prohibir los accesos a coches con solo 1 ocupante En este mismo sentido, hace solo unos días pudimos también conocer que el Gobierno tiene previsto aprobar en Consejo de Ministros un nuevo proyecto de Real Decreto para establecer nuevas regulaciones en las Zonas de Bajas Emisiones, apuntando directamente a que, además de los criterios medioambientales basados en las etiquetas, los ayuntamientos puedan ya también establecer restricciones de acceso en función a la seguridad de los vehículos y, fundamentalmente, también en base al número de ocupantes de los vehículos. Es decir, el objetivo de este Real Decreto es que coches con solo un ocupante puedan tener prohibidos también por ley los accesos a las Zonas de Bajas Emisiones. Esta es la nueva señal S-51b anunciada por la DGT para permitir solo los pasos a vehículos con alta ocupación y su explicación oficial. En la misma línea, además, la DGT ha creado un nuevo catálogo de señales que está en vigor desde este mismo mes de julio y donde ha sorprendido una nueva señal, denominada S-51b, que curiosamente (o no tanto) servirá para limitar la circulación a los coches con un solo ocupante, eso sí, en principio destinada para ubicarse en carreteras con carriles especiales, especialmente en los ya mencionados VAO de acceso a grandes ciudades. Esta nueva señal, de color azul y cuadrada, muestra la imagen de un coche con dos ocupantes sobre un carril, con una flecha mirando hacia arriba y la leyenda (2+), que indica claramente el número de ocupantes a bordo con derecho de acceso. Según ha informado la propia DGT, esta señal va a indicar ya expresamente la existencia de “uno o varios carriles destinados exclusivamente a la circulación de vehículos con alta ocupación”. ¿Creéis en serio que puede ser casualidad tantas informaciones y anuncios dirigidos en la misma dirección? FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-prioriza-ya-ocupacion-etiquetas-empezara-prohibir-viajar-persona-por-coche_313418_102.html

23 de julio de 2025 La DGT prioriza ya la ocupación a las etiquetas y empezará a prohibir viajar una persona por coche El director de la DGT, Pere Navarro, vuelve a señalar la importancia de la ocupación en los vehículos y anuncia un nuevo carril VAO en Madrid que priorizará que vayan al menos dos personas por vehículo en lugar de premiar a coches con etiqueta Cero, que tendrán prohibido su paso. El Gobierno también quiere que la ocupación sea criterio de accesos a las ZBE. La DGT prioriza ya la ocupación a las etiquetas y empezará a prohibir viajar una persona por coche Quien avisa no es traidor y el tiempo, poco a poco, nos va dando la razón. Desde hace más de un año, cuando el director de la DGT, Pere Navarro, pronunció aquella polémica frase de “en el futuro, el tráfico será compartido o no será”, te venimos advirtiendo de que la ocupación se va a convertir en el nuevo caballo de batalla del departamento de Tráfico en nuestro país, y desde la administración se apuntaba entonces a bulos y a desinformación. Ahora, sin embargo, nuevas noticias confirman lo que te anunciábamos en su día: la DGT quiere que viajen más de 2 personas por vehículo y va a hacer todo lo posible por prohibir en cierto modo que solo una persona viaje a bordo de un vehículo… aunque desde Tráfico se quiera ver de modo contrario, anunciando que lo que hacen es premiar la alta ocupación. Vamos, que es lo mismo. Un nuevo carril VAO en Madrid prohibirá el acceso con etiqueta Cero Emisiones El último ejemplo lo hemos conocido en las últimas horas, donde un suculento desayuno informativo organizado en Madrid por Executive Forum España ha dejado importantes novedades confirmadas por el propio director de la DGT, Pere Navarro. El responsable de Tráfico ha confirmado así que Madrid contará tras el verano con nuevo carril Bus-VAO en la entrada y salida de Madrid por la A-2, blindado políticamente al llegar tras el acuerdo entre DGT, Dirección General de Carreteras, Comunidad de Madrid y Ayuntamiento, “muy tecnológico, flexible y que incentivará la ocupación del vehículo” frente a las etiquetas medioambientales. La DGT anuncia un nuevo carril Bus-VAO en Madrid, solo para alta ocupación: los vehículos con etiqueta Cero no podrán pasar. Así, mediante un sofisticado sistema de cámaras, paneles de información variable y balizas, este nuevo carril Bus-VAO permitirá su apertura o cierre según las horas con el fin de facilitar los viajes en autobús y los vehículos con al menos dos ocupantes, impidiendo la entrada así de vehículos con etiqueta Cero Emisiones que hasta ahora tenían permitidos los accesos a estos carriles, como sucede en el de la A-6, también en Madrid. “Hemos aprendido la lección de que el Bus-VAO de la A-6 va lleno con la etiqueta Cero y no va a haber etiquetas para circular por el Bus-VAO de la A-2. Punto. Es para alta ocupación, es decir, priorizamos la alta ocupación sobre las emisiones. No hay etiquetas porque al introducir el tema de las etiquetas llegamos a la saturación de la efectividad y la operatividad del Bus-VAO. La alta ocupación quiere decir menos vehículos, menos consumo de combustible y menos emisiones. Es una forma indirecta también de ir de trabajar sobre las emisiones”, ha confirmado tajantemente Pere Navarro. "Preparémonos": el anuncio de Pere Navarro sobre la ocupación de los vehículos Esta media, que sin duda será polémica, llega en sintonía con los últimos avances anunciados también por Gobierno y DGT entorno a la ocupación de los vehículos, como método clave ya en las nuevas políticas de movilidad. El propio Pere Navarro ha expresado en este mismo desayuno, además, que “no es inteligente mover 1.500 kilos para desplazar a una persona en coche”, volviendo a criticar que sus estudios aseguran que el 85% de los vehículos en horas punta en días laborables en las grandes ciudades van ocupados solamente por la persona que conduce. La DGT ya trabaja para que los vehículos sean ocupados por más de una persona en los desplazamientos diarios. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-prioriza-ya-ocupacion-etiquetas-empezara-prohibir-viajar-persona-por-coche_313418_102.html

Volkswagen Golf GTI Mk1 original vs nuevo Golf GTI Edition 50 50 años de historia deportiva, frente a frente Para conmemorar el 50 aniversario del lanzamiento en 1976 del primer Golf GTI, Volkswagen lanza la edición más especial, un nuevo Golf GTI Edition 50, que, con 325 CV, se convierte en el más potente jamás fabricado. Los enfrentamos para comprobar cuánto tienen ambos modelos en común y cuánto ha cambiado el mundo del automóvil en 5 décadas. FUENTE: https://www.autopista.es/volkswagen-golf-gti-mk1-original-vs-nuevo-golf-gti-edition-50_72126_113/14373098.html . . . . . . . .

. . . . . . . . . Volkswagen Golf GTI Mk1 original vs nuevo Golf GTI Edition 50 50 años de historia deportiva, frente a frente Para conmemorar el 50 aniversario del lanzamiento en 1976 del primer Golf GTI, Volkswagen lanza la edición más especial, un nuevo Golf GTI Edition 50, que, con 325 CV, se convierte en el más potente jamás fabricado. Los enfrentamos para comprobar cuánto tienen ambos modelos en común y cuánto ha cambiado el mundo del automóvil en 5 décadas. FUENTE: https://www.autopista.es/volkswagen-golf-gti-mk1-original-vs-nuevo-golf-gti-edition-50_72126_113/14373098.html .

Volkswagen Golf GTI Mk1 original vs nuevo Golf GTI Edition 50 50 años de historia deportiva, frente a frente Para conmemorar el 50 aniversario del lanzamiento en 1976 del primer Golf GTI, Volkswagen lanza la edición más especial, un nuevo Golf GTI Edition 50, que, con 325 CV, se convierte en el más potente jamás fabricado. Los enfrentamos para comprobar cuánto tienen ambos modelos en común y cuánto ha cambiado el mundo del automóvil en 5 décadas. FUENTE: https://www.autopista.es/volkswagen-golf-gti-mk1-original-vs-nuevo-golf-gti-edition-50_72126_113/14373098.html . . . . . . . . . . . .

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Volkswagen Golf GTI Mk1 original vs nuevo Golf GTI Edition 50 50 años de historia deportiva, frente a frente Para conmemorar el 50 aniversario del lanzamiento en 1976 del primer Golf GTI, Volkswagen lanza la edición más especial, un nuevo Golf GTI Edition 50, que, con 325 CV, se convierte en el más potente jamás fabricado. Los enfrentamos para comprobar cuánto tienen ambos modelos en común y cuánto ha cambiado el mundo del automóvil en 5 décadas. FUENTE: https://www.autopista.es/volkswagen-golf-gti-mk1-original-vs-nuevo-golf-gti-edition-50_72126_113/14373098.html . . . . . . . . . . . .

Interior del primer VW Golf GTI I original y del nuevo GTI Edition 50. Con un peso aproximado de 810 kg, el GTI original ofrecía una construcción ligera y un gran placer de conducción. El GTI del 50 aniversario pesa poco menos de 1450 kg, casi el doble, pero aun así mantiene una excelente relación peso-potencia. Los modernos componentes ligeros, la transmisión automática de doble embrague y las características de seguridad aumentan el peso, pero la mejorada curva de rendimiento ahora lo compensa. La estética del Golf GTI original y la del último de alto rendimiento Incluso el GTI original era inmediatamente reconocible como tal. Su línea decorativa roja en la parrilla del radiador buscaba enfatizar su deportividad. VW también le incorporó llantas de acero y una pintura roja con detalles en negro. Este lenguaje de diseño claro y sensato definió el carácter del GTI. La Edición 50 reinterpreta ahora este lenguaje de diseño: una barra transversal LED continua hace referencia a la línea roja original, los neumáticos semi-slick sobre llantas forjadas de 19 pulgadas subrayan la actitud de competición, y las insignias GTI 50 en los retrovisores y el alerón del techo añaden sutiles toques de aniversario. El techo y las carcasas de los retrovisores negros complementan la configuración clásica y el color exterior rojo se mantiene. El tapizado a cuadros se une al centro de control digital. Imagen frontal del VW Golf GTI I original y del nuevo GTI Edition 50. Una cosa está clara: en 1976, el GTI original no contaba con sistemas de asistencia de seguridad. En su lugar, el deportivo disponía de asientos de tela a cuadros, un volante deportivo y la legendaria pelota de golf como pomo de la palanca de cambios. El purismo reinaba: cada cambio de marcha era perceptible, cada curva se convertía casi en una experiencia artesanal. En contraste, la nueva Edition 50 se basa en estándares modernos, con asientos deportivos con reposacabezas integrados, un volante forrado en cuero con levas de cambio, un panel de instrumentos ya por supuesto digital y, como no podía ser de otro modo, con todos los últimos asistentes electrónicos de seguridad. Pero, incluso aquí, se puede encontrar un toque de hoy nostalgia. Por ejemplo, en el estampado a cuadros de los asientos deportivos. El mundo ha cambiado mucho… FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/volkswagen-golf-gti-edition-50-como-es-nuevo-gran-deportivo-cuanto-tiene-original_313431_102.html

23 de julio de 2025 Volkswagen Golf GTI Edition 50: cómo es el nuevo gran deportivo y cuánto tiene del GTI original Hace nada menos que 50 años, el primer VW Golf GTI estableció nuevos estándares para los compactos deportivos. Ahora, para celebrar este aniversario, la marca lanza el Golf GTI más potente de la historia. ¿Cuánto tienen en común? ¿Puede considerarse un digno heredero? Volkswagen Golf GTI Edition 50, cómo es el nuevo gran deportivo y cuánto tiene del GTI original Frente a frente, 50 años de historia del automóvil. Volkswagen ha decidido celebrar las 5 décadas del lanzamiento del primer Golf GTI por todo lo alto, lanzando la edición más exclusiva y poderosa en toda la historia del mítico deportivo compacto, como modo de reconocer y honrar el legado de un automóvil que pronto se transformó en mito y cuyas siglas, incluso, provocaron el nacimiento de una categoría exclusiva de coches de alto rendimiento, los GTI, acuñadas luego por otros coches, como el Peugeot 208, el Citroën AX, el Suzuki Swift… y transformadas por otros, como los GSi de Opel o los FR de Seat, por poner solo algunos ejemplos. Este año, y con las 24 Horas de Nürburgring como telón de fondo, Volkswagen ha presentado así al mundo el modelo que sin duda quiere marca un hito para la marca, celebrando este 50 aniversario. Hablamos del nuevo Golf GTI Edition 50, un coche creado única y exclusivamente para conmemorar este cumpleaños tan especial y que, de paso, se ha convertido ya en el más potente GTI jamás fabricado por el fabricante alemán. Trasera del VW Golf GTI I original y del nuevo GTI Edition 50. VW Golf GTI Mk1 original vs nuevo Golf GTI Edition 50 Pero, frente a frente, ¿qué tienen hoy en común estos dos impresionantes deportivos, abanderados de dos épocas de automóvil? Empezando por la potencia, son 110 CV frente a 325 CV: mucho ha cambiado en el GTI pues en medio siglo. El original, presentado en 1976, fue la expresión deportiva de la clase compacta. Hoy, VW muestra a cambio una interpretación moderna con el Golf GTI Edition 50, que representa un mundo completamente distinto. El GTI original incorporaba así el motor de cuatro cilindros y 1, 6 litros con inyección mecánica del Audi 80 GTE, que desarrollaba como hemos dicho 110 CV. El motor demostró ser robusto, con un par lineal, analógico y perceptible de inmediato. Por su parte, el nuevo turbo de 2,0 litros de cilindrada de este nuevo Edition 50 rinde nada menos que 325 CV, controlado electrónicamente, con presión de sobrealimentación variable y un preciso control de mapa. La diferencia de rendimiento es, como no puede ser de otra manera, notable: el GTI original necesitaba unos 9,0 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h, mientras que el Edition 50 solo requiere hoy de 5,5 segundos. La velocidad máxima también ha cambiado considerablemente. Mientras que hace 50 años el velocímetro marcaba un máximo de 182 km/h, el modelo moderno alcanza ahora una velocidad máxima limitada electrónicamente de 270 km/h. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/volkswagen-golf-gti-edition-50-como-es-nuevo-gran-deportivo-cuanto-tiene-original_313431_102.html

Características técnicas del cambio Tiptronic Entre los elementos más destacados de esta transmisión están: Mecanismo hidromecánico que elimina el uso del eje mecánico tradicional. Conjunto de engranajes planetarios que garantizan transiciones suaves y sin saltos bruscos. Control electrónico avanzado que supervisa el estado del motor y la transmisión en todo momento. Convertidor de par con sistema de bloqueo que mejora la eficiencia y reduce pérdidas de potencia. Estas características no solo aportan comodidad, sino que también optimizan el rendimiento y alargan la vida útil del conjunto mecánico. Ventajas del cambio Tiptronic El sistema Tiptronic presenta una serie de ventajas respecto a otros tipos de transmisión: Combina comodidad y control en un solo mecanismo. Facilita una conducción deportiva sin necesidad de cambios manuales. Elimina el uso del embrague, reduciendo la fatiga en trayectos largos o en tráfico urbano. Permite adaptar el estilo de conducción a diferentes situaciones: ciudad, carretera, puertos de montaña o adelantamientos. Protege el motor al volver automáticamente al modo automático si se detecta un uso inadecuado. Cabe destacar que esta tecnología está más presente en vehículos de gama media-alta, por lo que no todos los modelos del mercado la incluyen de serie. Cambio Tiptronic en un antiguo Audi A6 3.0 TFSi, auténtico placer. ¿Cuándo merece la pena optar por un coche con cambio Tiptronic? Elegir un coche con cambio Tiptronic es recomendable en los siguientes casos: Si deseas mayor comodidad sin renunciar del todo al control manual. Si conduces habitualmente por autopistas o zonas donde puedes aprovechar una conducción fluida. Si buscas un estilo de conducción más deportivo, sin complicaciones. Si valoras un sistema de transmisión que optimice el rendimiento del coche y cuide el motor. En definitiva, el cambio Tiptronic es una solución inteligente para quienes desean una conducción cómoda, adaptable y con un toque deportivo. Permite disfrutar del viaje sin esfuerzo, pero con la posibilidad de intervenir cuando se necesita un mayor control. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/cambio-tiptronic-coche-que-es-ventajas-ecn_309698_102.html

24 de julio de 2025 Cambio Tiptronic del coche: ¿Qué es? Ventajas Te damos todos los detalles sobre el cambio Triptonic de un coche, sus ventajas y si merece o no la pena. Cambio Tiptronic del coche. qué es y ventajas El cambio Tiptronic ha revolucionado la experiencia al volante al combinar lo mejor de dos mundos: la comodidad de una transmisión automática y el control de una caja manual, todo en un solo sistema. Este tipo de cambio, presente en coches de gama media y alta, permite al conductor modificar las marchas manualmente sin necesidad de pisar el embrague, lo que aporta comodidad sin renunciar a una conducción dinámica. Diseñado inicialmente por Porsche en los años 90, el sistema se popularizó rápidamente y fue incorporado por marcas como Audi, Volkswagen, Seat y Peugeot. Su versatilidad lo ha convertido en una de las transmisiones más valoradas por quienes buscan una conducción más personalizada. ¿Qué es el sistema Tiptronic? El cambio Tiptronic es un tipo de transmisión automática con opción de cambio manual. El conductor puede dejar que el sistema gestione los cambios de forma automática o intervenir directamente para subir o bajar marchas, sin necesidad de utilizar un pedal de embrague. Este sistema permite al usuario adaptarse a las condiciones del tráfico o del terreno, eligiendo el momento ideal para cambiar de marcha. Además, al contar con un sistema electrónico que supervisa continuamente el funcionamiento del motor y la transmisión, se asegura una conducción eficiente y segura. Un antiguo Audi Q5 con cambio Tiptronic. ¿Cómo funciona el cambio Tiptronic? El funcionamiento se basa en una palanca de cambios con doble modo. En el modo automático, el coche realiza los cambios por sí solo según la velocidad, el régimen del motor y otros parámetros. Para activar el modo Tiptronic, basta con desplazar la palanca hacia una posición específica (normalmente lateral), desde donde el conductor puede empujarla hacia adelante para subir de marcha o hacia atrás para reducirla. En algunos modelos, se añaden levas detrás del volante que permiten hacer los cambios sin soltar las manos. Si el conductor no actúa durante un tiempo o se superan ciertos límites de revoluciones, el sistema vuelve automáticamente al modo automático para proteger el motor. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/cambio-tiptronic-coche-que-es-ventajas-ecn_309698_102.html

22.07.2025 El hombre que murió electrocutado por su coche estaba cambiando las pastillas de freno a su Audi mientras lo estaba cargando La víctima era un joven policía local de Amposta, que estaba fuera de servicio. Muere electrocutado cuando intentaba reparar su coche eléctrico en Tarragona Coche eléctrico Predrag Vuckovic El policía municipal de Amposta de 33 años que falleció la semana pasada electrocutado por su coche mientras lo estaba manipulando, estaba cambiando las pastillas de freno a un vehículo de la marca Audi, han explicado a 20minutos fuentes policiales. Al parecer, mientras realizaba las tareas de reparación, el coche estaría conectado a la corriente para cargarlo, lo que provocó el fatal desenlace. Los hechos tuvieron lugar en el garaje del domicilio de la víctima en Poblenou del Delta (Tarragona) mientras estaba fuera de servicio, este miércoles por la tarde. El cuerpo sin vida fue hallado por sus padres, que habían estado llamándole por teléfono sin recibir respuesta y se acercaron a su domicilio, para intentar localizarlo. El aviso se recibió a las 16.24 horas de la tarde y en el dispositivo se activaron también los servicios psicológicos del Servei d'Emergències Mèdiques (SEM), para atender a los padres de la víctima. Cuando llegaron los equipos de emergencia no pudieron hacer nada por él porque ya había fallecido. FUENTE: https://www.20minutos.es/noticia/5733489/0/hombre-que-murio-electrocutado-por-su-coche-estaba-cambiando-las-pastillas-freno-su-audi-mientras-estaba-cargando/

¿Qué gatos ven los expertos? El 20,6 % de coches con defectos graves –y casi el 30 % en vehículos de 4‐5 años– revela problemas endémicos de mantenimiento y diseño. BMW destaca por fugas de aceite, fallos en el sistema de refrigeración y turbo, especialmente en motores N20/N55 entre 70 000–100 000 millas. Audi: fallos en sensores, pantallas del sistema multimedia y elevavidrios tras salir de garantía (2010–2018). Mercedes: bien al principio, pero tras 50 000 millas la electrónica (infotainment, arranque) se degrada. VW: transmisiones sensibles y redes eléctricas complicadas; aunque modelos como Golf Sportsvan presentan tasas bajas (∼3,6 %), también aparecen al final del ranking J.D.  Power (285 PP100). Choque de estudios: ¿confianza a los 3 o 5 años? Los informes TÜV, basados en inspección técnica, y los estudios de J.D. Power, basados en encuestas de propietarios, arrojan un panorama contradictorio. Por ejemplo, Mercedes y VW figuran como fiables en TÜV para coches de hasta 5 años, pero se sitúan en el furgón de cola en EE.UU. tras 3 años (243 y 285 PP100). Mientras tanto, BMW mantiene resultados medios: sus inspectores detectan tasas de fallo entre 6‑8 %, y su media VDS (189 PP100) sigue siendo justo por debajo de la media premium (203). Consejos para el comprador exigente Léete el historial de la unidad. Un VW Golf Sportsvan de 4‐5 años puede salirte bien por 3,6 % de fallo, pero esa cifra oculta mileajes y mantenimiento reales. Inspecciones previas a 100 000  km, especialmente si es un BMW N20/N55 o Audi con sistema multimedia antiguo. Compara estudios regionales. El TÜV valora la integridad física; J.D. Power muestra experiencia real tras años de uso intenso. Pide un informe J.D. Power o Consumer Reports si estás comprando en EE.UU.; si lo haces en Europa, TÜV es el estándar. Una advertencia final Los premium alemanes siguen ofreciendo sensaciones de conducción superiores, pero el mantenimiento elevado y el desgaste prematuro pueden convertir la ilusión en presupuesto para el taller. FUENTE: https://www.elconfidencialdigital.com/articulo/motor/germanas-alemanas-que-bmw-audi-mercedes-vw-bajan-fiabilidad/20250721174353973591.html

21/07/25 Germanas alemanas: ¿por qué BMW, Audi, Mercedes y VW bajan en fiabilidad? El brillo del emblema alemán se está empañando. Hoy analizamos los datos más duros sobre fiabilidad en 2025: inspecciones TÜV, estudios J.D. Power y casos reales ponen en jaque la reput*ción de las marcas germanas. ¿Dónde y por qué fallan sus coches? Desde problemas eléctricos hasta defectos mecánicos serios, repasamos los signos de alarma. Fiabilidad en caída: las germanas 2025 Según el Informe TÜV Report 2025, de julio 2023 a junio 2024 se inspeccionaron 10,2 millones de coches en Alemania, detectándose defectos graves en el 20,6 % de los vehículos revisados. Entre los de 4‐5 años ese porcentaje sube al 28,1 %. En paralelo, el estudio estadounidense de J.D. Power sobre dependabilidad tras tres años de uso muestra un aumento del 6 % en problemas (202 PP100, récord desde 2009). Y aunque BMW promedia 189 PP100, las SUVs como el GLC se acercan a 202 PP100. Marcas premium con grietas: ranking rápido Marca TÜV fallo 4‐5 años J.D. Power 3 años (PP100) Fuente BMW 6,5‑8,2 % 189 TÜV, J.D. Power Audi 4,5‑5 % 273 TÜV, J.D. Power Mercedes-Benz 4,5‑5 % 243 TÜV, J.D. Power Volkswagen 3,6 % 285 TÜV, J.D. Power FUENTE: https://www.elconfidencialdigital.com/articulo/motor/germanas-alemanas-que-bmw-audi-mercedes-vw-bajan-fiabilidad/20250721174353973591.html

Uno de los puntos más controvertidos es la nueva dirección de diseño. Para muchos, la marca ha dejado atrás ese carácter distintivo que hacía reconocibles incluso sus versiones más radicales como las S o RS. Ya no hay detalles exclusivos que diferencien claramente una variante deportiva de una convencional, lo que provoca que los clientes se sientan traicionados incluso antes de sentarse al volante. El propio Auditography cuenta que recibe mensajes de concesionarios alertando de las reacciones negativas de los clientes, especialmente cuando descubren elementos como el nuevo volante. “Muchos me piden que haga algo. Me ven como una prolongación de su voz”, dice con emoción. Incluso relata casos de propietarios que han cubierto tatuajes con el logo de la marca, coleccionistas que han cambiado de fabricante tras 30 años, e hijos que ya no pueden escuchar el rugido de un RS6 porque la nueva electrónica impide revivir ese vínculo emocional. A pesar del tono crítico, el mensaje no es del todo derrotista. El vídeo cierra con un rayo de esperanza. “Me niego a rendirme. Me importa demasiado”, dice el creador. Según él, Audi aún está a tiempo de rectificar, si presta atención a quienes más la han apoyado durante años. “Por eso hice este vídeo. Porque somos una familia. Y podemos decirles: os habéis perdido. Volved”. Cifras de ventas de Audi Audi Si echamos un vistazo a las ventas, vemos que este pesimismo se puede aplicar a las ventas, aunque a muy corto plazo. Durante el periodo 2019‑2024, Audi experimentó altibajos: tras la caída asociada al COVID‑19 en 2020‑2021, logró un fuerte repunte en 2022‑2023 que lo llevó a cifras récord, especialmente en China (+25%) y en Europa (+17%). Sin embargo, en 2024 se observa un descenso bastante duro en Alemania (–21%) y también contracción en China (–11%) y en Norteamérica (–13%). Estas caídas coinciden temporalmente con el malestar creciente entre sus seguidores y pueden interpretarse como un impacto en la demanda premium por la pérdida de imagen depositada por sus clientes históricos y el ascenso de unos grupos chinos que están atacando con fuerza el segmento premium, pero también como la marca necesita urgentemente abrirse a nuevos clientes a la vista de que los más fans y los clientes clásicos en gran medida no quieren dar el salto a las nuevas tecnologías, en una dinámica muy compleja para la marca que pierde el apoyo de su base de clientes, que le pidan que siga un camino sin futuro. FUENTE: https://forococheselectricos.com/noticias/esto-ya-no-es-audi-fans-de-toda-la-vida-cargan-contra-la-marca-20250722-37775.html

22/07/2025 “Esto ya no es Audi”: fans de toda la vida cargan contra la marca Uno de los mayores referentes de Audi en internet, denuncia que la marca ha perdido su identidad. El diseño, los materiales y la nueva filosofía han provocado una oleada de decepción entre sus seguidores. Pide un cambio antes de que sea demasiado tarde, pero un cambio hacia un modelo que tiene los años contados. Audi Durante décadas, Audi fue sinónimo de deportividad, tecnología y diseño refinado. Pero algo ha cambiado. Una parte importante de su comunidad más fiel siente que la marca ha perdido su esencia, y así lo ha expresado uno de sus portavoces más influyentes: el creador del canal Auditography, con casi medio millón de seguidores en YouTube y más de 700.000 en Instagram. En un vídeo de más de una hora, lanza un mensaje claro y contundente: Audi ya no es Audi. Este entusiasta, que ha dedicado casi 20 años a fotografiar, filmar y coleccionar modelos de la marca, denuncia lo que él y miles de seguidores consideran una transformación profunda e incomprensible del fabricante alemán. Lo que antes era una experiencia premium, repleta de detalles cuidados y una imagen sólida, se ha desvanecido en favor de decisiones que, según él, desdibujan la identidad del fabricante. “Esto ya no se siente como Audi”, afirma con pesar. Las críticas se centran en aspectos como la desaparición de botones físicos, el uso de materiales que transmiten menos calidad, el abuso de superficies plásticas brillantes y una interfaz digital que resulta frustrante y poco intuitiva. Además, señala que la nueva imagen corporativa, con logotipos planos en dos dimensiones, representa un abandono simbólico de los valores tradicionales. “Parece que la antigua insignia se ha caído del coche”, afirma. SPEAK UP FOR AUDI - A film by Audis desperate community - Audi, it's now or never! FUENTE: https://forococheselectricos.com/noticias/esto-ya-no-es-audi-fans-de-toda-la-vida-cargan-contra-la-marca-20250722-37775.html

Audi tienen problemas en el suministro de su fábrica de México Porque, igual que en las berlinas del segmento D ha estado mandando durante mucho tiempo el Serie 3, en el terreno de los SUV el primer puesto se lo han disput*do entre este Q5 y el rival de la marca de Múnich. Pero esta última entrega del X3 está teniendo grandes problemas para conquistar a los clientes, los que no había tenido hasta ahora, y esa es una gran ventaja de la que se puede aprovechar el modelo de Audi, a pesar de que también tiene problemas. Pero no te preocupes, porque no se trata de ninguno que afecte a sus motores o acabados, sino a las entregas. Este nuevo Audi Q5 se fabrica para todo el mundo en la planta mexicana de San José de Chiapa, una fábrica que está pendiente de la llegada de componentes, por lo que según las informaciones, hay varios cientos de coches pendientes de terminar. El GLC es también rival del Audi Q5 pero juega en otra liga... de precio Una gran mayoría destinados a clientes de Alemania, y de los que desconocemos el estado en el que se encuentran, aunque también se habla de las unidades destinadas a Estados Unidos. En verdad, las informaciones no son muy concretas, porque también se habla de retrasos en las entregas de las versiones híbridas enchufables, pero a estas no les ha dado tiempo a engrosar la lista de pendientes. La realidad es que Audi debería de corregir la situación de suministro de piezas lo antes posible para evitar una fuga de clientes hacia el X3, que puede superar sus problemas de calidad solo por este hecho o hacia un GLC que es notablemente más caro. El Audi Q5 está disponible con una gama de versiones de gasolina, diésel y PHEV, y desde poco más de 56.000 euros. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-q5-problemas-produccion-mexico-2025109283.html

22/07/2025 Audi tiene un problema con su modelo estrella, su fábrica en México amenaza con arruinarlo todo Audi tiene grandes problemas, y está obligada a resolverlos rápidamente. Las ventas de la nueva generación del Q5 en toda Europa han cogido carrerilla, especialmente en una Alemania, que tiene preferencia por eso de ser el mercado natal, y donde no está llegando unidades con regularidad. Una situación que el fabricante no se puede permitir por un importante motivo. El Q5 es el modelo más importante de la marca, con clara diferencia sobre el resto y sus rivales. - Audi Audi ha renovados sus grandes pilares de ventas, pero hay uno que es clave en la estrategia de la marca alemana a nivel mundial. Aunque no lo creas o te resulte complicado de creer, no se trata de la nueva generación del Q3 que se ha puesto ya a la venta, sino de su hermano mayor. Desde su llegada al mercado hace casi dos décadas, es uno de los modelos más vendidos de la marca en todo el mundo. El Audi Q5 es toda una institución y el que resiste a contracorriente todos los vaivenes a los que se ve sometidos el fabricante, acumulando millones de unidades y con una generación que ha cambiado mucho más profundamente de lo que nos tenía acostumbrada Audi. Ahora, ha apostado por un formato más familiar, es más «germano», y tiene una oportunidad de oro para hacerse más líder de lo que ya es. El BMW X3 es el más directo rival del nuevo Audi Q5, y al que puede borrar de un plumazo. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-q5-problemas-produccion-mexico-2025109283.html

22 JUL 2025 Audi reinventa el manual del coche La marca de automoción lanza una innovadora herramienta que permite identificar al instante las funciones, botones y testigos del vehículo Audi reinventa el manual del coche / Audi Solo 1 de cada 4 conductores de Audi consulta el manual de su coche. Para abordar esta brecha y alinearse con los hábitos digitales actuales, la marca alemana presenta Audi Reader, una herramienta innovadora integrada en la app myAudi&Me que redefine la interacción del usuario con su vehículo. Esta herramienta nace en un contexto de fuerte apuesta por la innovación: en 2024, Audi destinó 4.600 millones de euros a actividades de I+D, reafirmando su compromiso con el desarrollo tecnológico y la experiencia del cliente. Sin embargo, el 68% de sus conductores desconocen muchas de las funciones de su Audi. “Nuestro objetivo con Audi Reader fue simplificar la interacción del conductor con su vehículo. Hemos aplicado la visión artificial para transformar la complejidad del manual en una experiencia intuitiva y accesible al instante.”, afirma Lorenzo Spadoni, Innovation & Technology Partner de Ogilvy en Barcelona. Convertir el coche en su propio manual Con solo enfocar cualquier parte del coche con la cámara del móvil, Audi Reader identifica en tiempo real botones, testigos o elementos del habitáculo, ofreciendo al usuario información clara y directa sobre su funcionamiento. El vehículo se convierte así en su propio manual digital. La herramienta ha sido desarrollada con tecnología de reconocimiento de objetos, en colaboración con Roboflow, una startup especializada en visión artificial. El sistema fue entrenado con más de 10.000 imágenes capturadas de los 27 modelos actuales de Audi, etiquetando cada componente y vinculándolo con la información del manual del propietario. Es un manual del coche y mucho más Audi Reader -desarrollada por Ogilvy- va más allá de ser solo una herramienta. A través de la app, los usuarios también pueden chatear con su asesor de posventa, solicitar una cita previa en el taller o incluso pedir asistencia en carretera. Una funcionalidad que refuerza la conexión entre cliente y marca, facilitando una experiencia de servicio mucho más integrada. Con esta iniciativa, Audi demuestra una vez más ser una marca que escucha y responde a las necesidades de sus clientes. “La innovación no solo se aplica a la tecnología, sino también a cómo conectamos con nuestros clientes” explica Emma Castells, Audi CRM & BI Manager. Un servicio de vanguardia que supone dar un paso por delante de su competencia y que nos demuestra que, a veces, la innovación consiste en hacer que la tecnología resulte más sencilla y accesible para sus usuarios. FUENTE: https://www.elperiodico.com/es/motor/20250722/audi-reinventa-manual-coche-119951112

Barcelona puede seguir sancionando y no tiene por qué paralizar su ZBE Así, pese al primer revés judicial, el Ayuntamiento de Barcelona podrá ahora seguir sancionando en su Zona de Bajas Emisiones y concluye el interrogante que hasta ahora sobrevolaba a la Ciudad Condal para saber qué podría ocurrir con estas restricciones a la circulación de vehículos, recogidas teóricamente por ley en el municipio, siempre con el aval de la Ley de Cambio Climático que el Gobierno aprobó hace dos años y que obliga a imponer estas zonas a todas las ciudades de más de 50.000 habitantes de España, así como a los territorios insulares y a las poblaciones de más de 20.000 habitantes con incumplimientos en materia de calidad del aire. Más de 120 ciudades están pendientes de implementar aún sus Zonas de Bajas Emisiones obligatorias. La resolución judicial del TSJC considera ahora por tanto que Barcelona no tiene por qué anular de oficio las multas en su Zona de Bajas Emisiones, niega que el Ayuntamiento deba paralizar cualquier procedimiento sancionador, asegurando que tiene esta competencia, y, finalmente, confirma que su Sala no tiene competencia para prohibir al Consistorio que apruebe ordenanzas referidas a las Zonas de Bajas Emisiones. Por último, según informa El Periódico, la sentencia judicial también aclara qué sanciones son susceptibles de devolución y cuáles no tras una resolución. Según se declara, las administraciones locales únicamente podrán reintegrar a la ciudadanía sanciones que hayan sido recurridas y que no sean aún firmes o que no se hayan ejecutado por completo, es decir, que estén en fase de embargo provisional. El TSJC, eso sí, asegura que cualquier ciudadano que lo considere oportuno puede por supuesto recurrir cualquier multa por Zona de Bajas Emisiones, como ocurre con cualquier sanción de toda índole. Ante estos reveses judiciales, muchos ayuntamientos han iniciado también una estrategia coordinada para blindarse de futuras sentencias que puedan llegar a tumbar de nuevo sus Zonas de Bajas Emisiones, remitiendo con sus normativas, directamente ya, a leyes estatales, como la Ley de Tráfico o la Ley de Cambio Climático, antes mencionada, en lugar de hacerlo directamente a ordenanzas locales como antes. De este modo parecen ya protegerse legalmente ante futuras devoluciones de sanciones derivadas de sentencias judiciales. Parece, por tanto, que tumbar las ZBE en España no va a ser tan fácil como en Francia. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/via-libre-zonas-bajas-emisiones-sentencia-avala-restricciones-coches-en-espana_313351_102.html

22 de julio de 2025 Vía libre a las Zonas de Bajas Emisiones: una sentencia avala las restricciones a coches en España Una resolución judicial pionera parece poner fin de momento a la cadena de sentencias que amenazaba con anular las Zonas de Bajas Emisiones. Los ayuntamientos pueden seguir multando y sancionando las prohibiciones de acceso a los coches. Vía libre a las Zonas de Bajas Emisiones, una sentencia avala las restricciones a coches en España Y a la 14… llegó la perdida. Tras hasta 13 sentencias judiciales anulando temporalmente en España hasta 8 Zonas de Bajas Emisiones (ZBE), sentando un precedente que sugería que, por múltiples factores, estas áreas ya masivas con restricciones para coches en nuestro país podrían llegara a tumbarse, tal y como ha ocurrido en Francia, donde la Asamblea Nacional las ha eliminado todas por considerar que “penalizan a los hogares con bajos ingresos”, una importante y pionera resolución definitivamente las avala. Y es que, tal y como informa hoy El Periódico, una importante sentencia del Tribunal Superior de Justicia de Cataluña ha resuelto definitivamente que el Ayuntamiento de Barcelona, una de las primeras ciudades donde se anuló la ZBE por orden judicial, puede seguir multando y sancionando en base a su ordenanza municipal que aprobaba las restricciones para coches desde enero de 2023. Importante precedente para numerosas ciudades de España El nuevo auto judicial de la Sala de lo Contencioso del TSJC, al que ha tenido acceso El Periódico, considera así que la administración local no tiene por qué anular multas de oficio y sienta un importante precedente, no solo fundamentalmente para el resto de ayuntamientos del área de Barcelona a los que la Justicia también anuló inicialmente sus regulaciones, sino incluso para el resto de ciudades donde ha ocurrido algo similar en España. Una nueva sentencia judicial avala que el Ayuntamiento de Barcelona siga multando en su Zona de Bajas Emisiones. Recordamos que diferentes sentencias judiciales en Cataluña, Madrid, Asturias, Extremadura y Castilla y León han llegado a anular temporalmente las Zonas de Bajas Emisiones de otras ciudades como Madrid, Gijón, Cornellá de Llobregat, Esplugues de Llobregat, Sant Adriá de Besós, Segovia y Ávila, poniendo en entredicho la ejecución de las más de 120 ciudades que aún tienen que implantar por ley una ZBE en nuestro país. A consecuencia de ello, importantes asociaciones como el Real Automóvil Club Vasco Navarro (RACVN) han llegado a afirmar que estas áreas con restricciones “tienen los días contados en España” por ser discriminatorias y que podrían eliminarse ya “por rectificación política o, más probablemente, por la vía judicial”. Ahora, el TSJC de Cataluña emite la primera resolución importante sobre una ejecución de sentencia contra una Zona de Bajas Emisiones, suponiendo un nuevo precedente no conocido hasta la fecha y que podría tumbar las denuncias efectuadas hasta la fecha contra estas áreas por defectos de forma en tramitaciones, por ausencias de informes de impacto económico o por considerarlas discriminatorias. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/via-libre-zonas-bajas-emisiones-sentencia-avala-restricciones-coches-en-espana_313351_102.html

De momento, el proyecto de Real Decreto que está en elaboración no especifica cuáles serán exactamente estos sistemas de seguridad que actuarán como pasaporte hacia las Zonas de Bajas Emisiones, y tampoco serán los únicos nuevos criterios que el Gobierno aprobará para negar accesos a las áreas con restricciones. Y es que, apunta, la ocupación de los vehículos podrá ser el tercer factor de regulación del paso. La ocupación de los coches, otro factor excluyente Tal y como prevé ya la modificación el Reglamento General de Circulación, añadiendo un nuevo artículo 37 bis, el texto recogerá que “las autoridades municipales con competencia en materia de gestión, regulación y ordenación del tráfico podrán, mediante Ordenanza municipal, establecer restricciones de acceso de vehículos a zonas, vías o tramos de vías urbanas a fin de mejorar la seguridad de los usuarios o racionalizar el uso de las vías urbanas”. La normativa seguirá expresando que “estas restricciones se podrán basar, entre otros, en criterios de: disponibilidad de sistemas avanzados de asistencia a la conducción en el vehículo, servicio al que se destina el vehículo y número de ocupantes del vehículo". Es decir, continuando con la estrategia de abogar por la alta ocupación de los vehículos y la movilidad compartida que la DGT ya lleva a cabo, poniendo de manifiesto continuamente que no es sostenible que hasta el 85% de los vehículos que circulan a diario están ocupados por una sola persona, la nueva regulación dará la posibilidad de que los ayuntamientos también podrían puedan así prohibir la entrada de vehículos en las Zonas de Bajas Emisiones si no tienen alta ocupación, como sucede en muchos carriles VAO que hay ya en los accesos a las grandes ciudades. Una sola persona en el coche, por tanto, podría pronto tener vetados los accesos. La nueva señal S 51b regula en España la prohibición de circulación sin alta ocupación. Más cámaras y un sistema activo de control de accesos en las ZBE Esta nueva regulación además contará con un régimen sancionador más firme, ya que otro de los objetivos del Gobierno es endurecer la normativa para obligar a que los ayuntamientos multen y ejecuten firmemente las restricciones en sus Zonas de Bajas Emisiones. El texto que se aprobará en Consejo de Ministros contempla que los consistorios “tendrán desde ahora que acreditar las prohibiciones o restricciones de acceso, circulación y estacionamiento de vehículos, según el potencial contaminante de los mismos”, así como establecer “un sistema activo de control de accesos, monitorización y seguimiento”. El Gobierno confirmará también que ya no valdrán las trampas que durante estos meses han existido, imponiendo “sistemas transitorios de avisos” que ahora serán ilegales. Las Zonas de Bajas Emisiones tendrán ya que multar a quienes incumplan la normativa. Una normativa que, como estáis viendo, cada vez es más amplia, restrictiva y dura. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/todos-nuevos-coches-gobierno-dgt-quieren-prohibir-ya-en-ciudades_313352_102.html

22 de julio de 2025 Todos los nuevos coches que el Gobierno y la DGT quieren prohibir ya en las ciudades Las Zonas de Bajas Emisiones amenazan con convertirse en una gran pesadilla para millones de propietarios de coches en España en los próximos meses. Avaladas ya por la Justicia, Gobierno y DGT ultiman un nuevo reglamento para sancionar más… y, sobre todo, a más vehículos. Todos los nuevos coches que el Gobierno y la DGT quieren prohibir ya en las ciudades Malos tiempos corren para los propietarios de millones de vehículos en España. Y, no, no creas que solo te van a afectar las Zonas de Bajas Emisiones en más de 160 ciudades de nuestro país si tienes como hasta ahora un coche sin etiqueta de la DGT, antiguo y contaminante. Ni siquiera solo se van a ver afectados los que dispongan de pegatina B o hasta C. No, las restricciones amenazan con extenderse a multitud de conductores más. Más restricciones de acceso en las Zonas de Bajas Emisiones Y es que, al tiempo que precisamente hoy hemos conocido que una resolución del Tribunal Superior de Justicia de Cataluña avala las multas en las Zonas de Bajas Emisiones, sentando un nuevo precedente tras hasta 13 sentencias previas que anulaban temporalmente otras tantas áreas con restricciones, conocemos también que el Gobierno tiene previsto aprobar en las próximas semanas un nuevo proyecto de Real Decreto por el que modificará y, sobre todo, endurecerá mucho más las normativas referentes a las ZBE. El Gobierno prepara un Real Decreto para endurecer más las restricciones de acceso a las Zonas de Bajas Emisiones en España. Así, mientras además estudia ya también cómo reclasificar el sistema de etiquetas medioambientales de la DGT, que también se ha confirmado que cambiarán en el plazo de un año, probablemente retirando a muchos modelos nuevos la opción de conseguir tan fácil la pegatina ECO y Cero Emisiones, uno de los próximos Consejos de Ministros tiene intención de aprobar un documento que modificará tanto la normativa que regula en España las Zonas de Bajas Emisiones, como el Reglamento General de Circulación, para dotar a los ayuntamientos de nuevas herramientas que les permita establecer más restricciones de acceso en determinadas vías o tramos. Los coches sin determinados sistemas de seguridad podrían tener prohibidos los accesos Por tanto, y prevaleciendo igualmente como hasta ahora el criterio medioambiental regulado por las etiquetas como primer factor de restricciones en los accesos a las Zonas de Bajas Emisiones, el Gobierno prevé abrir la posibilidad de más vetos y el segundo será la seguridad de los vehículos. En el documento filtrado, el Ejecutivo de Pedro Sánchez contempla así la posibilidad ya de que se establezcan prohibiciones de acceso a estas ciudades a los vehículos que no dispongan de los últimas y avanzados sistemas de asistencia a la conducción, los denominados ADAS que ya son obligatorios de fábrica en todos los coches nuevos que salen a la venta, pero de los que carece una gran mayoría de coches que hay hoy en circulación. Sin determinados sistemas de seguridad a la conducción los coches podrán tener prohibida la entrada a las ZBE próximamente. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/todos-nuevos-coches-gobierno-dgt-quieren-prohibir-ya-en-ciudades_313352_102.html

Audi recientemente presentó una nueva submarca eléctrica específica para el mercado chino. El nuevo Audi TT podría derivar del Porsche 718 eléctrico Es interesante recordar que hace escasos meses Porsche tomó la decisión de posponer el lanzamiento del 718 eléctrico un par de años, un movimiento que no sólo se debería al reciente cambio de rumbo de la marca alemana respecto a sus planes de electrificación, sino también a la quiebra del fabricante sueco Northvolt, que iba a encargarse de suministrar sus baterías. En su lugar, se ha optado por dar prioridad al Cayenne eléctrico, que se asentará sobre la plataforma PPE ya vista en el Macan. En un principio, los Cayman y Boxster emplearán una plataforma específica con las baterías situadas en el vano trasero en lugar de bajo el piso, una configuración que permitirá a Porsche reducir la altura de la carrocería y mantener un reparto de pesos similar al de un deportivo con motor de combustión interna en posición central. Como no podía ser de otra forma, emplearán un sistema de 800 voltios y tendrán versiones de tracción trasera y total. FUENTE: https://forococheselectricos.com/noticias/audi-electrico-tt-20250721-37762.html Fuente | ecomento

21/07/2025 Audi presentará muy pronto el eléctrico que redefinirá su futuro: esto es lo que sabemos del nuevo TT El próximo otoño, Audi presentará un prototipo que estrenará la nueva identidad visual de la marca. De acuerdo con las informaciones previas, se tratará de un deportivo que retomará algunos de los rasgos del TT. El primer Audi TT se convirtió en un icono gracias a su llamativa estética. Gernot Döllner, CEO de Audi, es consciente de que la firma de los cuatro aros se enfrenta a una crisis sin precedentes. El fabricante alemán ha perdido terreno frente a sus dos principales rivales, BMW y Mercedes-Benz, motivo por el que el ejecutivo planea llevar a cabo una profunda reestructuración interna. Para agilizar la toma de decisiones, se han eliminado puestos directivos y se han reducido los comités. "Estamos volviendo a tomar decisiones basadas en el producto". El próximo otoño, Audi presentará un concept car que marcará la senda a seguir por la empresa en los próximos años, ya que será el encargado de definir su nueva identidad corporativa. Conocido internamente como 'TT-Moment 2.0', este prototipo buscará repetir el impacto que supuso la presentación del TT de primera generación a finales de los años 90. De acuerdo con los que ya han podido verlo, se tratará de un deportivo 100% eléctrico situado a caballo entre los TT y R8. Lo más interesante de todo es que Audi planea llevarlo a producción dentro de un par de años, lo que encaja con los rumores que apuntan a que la marca tendrá su propia versión del próximo Porsche 718 Cayman/Boxster, que será 100% eléctrico y debutará precisamente en 2027. A pesar de sus esfuerzos por renovar la compañía, Döllner está encontrando resistencia interna por parte de algunos directivos; sin embargo, por el momento mantiene su plan estratégico. Se ha puesto como objetivo vender 2 millones de automóviles al año, pero con unas mayores ganancias por vehículo vendido. FUENTE: https://forococheselectricos.com/noticias/audi-electrico-tt-20250721-37762.html