Ocio

Audi A6 3.0 TDI quattro Tiptronic Diseñado por Satoshi Wada, el Audi A6 C6 es la generación más equilibrada y elegante de toda la saga, introduciendo la calandra Singleframe que cambió la imagen de Audi para siempre Un coste de desarrollo a la altura del segmento El segmento E supuso un campo de cultivo casi perfecto para refinar y potenciar los motores diésel; pocos automóviles con esta tecnología alcanzaban el nivel de prestaciones y suavidad de funcionamiento que se lograba en esta parcela de mercado. Pero claro, ese nivel de desarrollo tenía un coste: un precio de 49.440 euros para el Audi A6 3.0 TDI. Y no olvidemos que hablamos de un coche lanzado al mercado en el año 2007, es decir, era un vehículo muy caro para su época. De hecho, era ligeramente más caro que un BMW 530d, aunque el modelo de Múnich costaba solo 240 euros menos y, para colmo, era más veloz y gastaba menos combustible en ciclo mixto. Los TDI de Audi siempre tuvieron muy buena fama, pero es justo reconocer que no siempre fueron los mejores en términos absolutos. Eran motores con carácter y algo viscerales en la entrega de potencia, pero en el caso del 3.0 TDI, cedía ante el seis cilindros de BMW en casi todos los ejercicios, sobre todo si montaba el cambio automático (opcional, ya que de serie equipaba un cambio manual de seis relaciones). No obstante, no podemos tildar al Audi A6 3.0 TDI Tiptronic quattro como un coche lento, ni mucho menos. Por ejemplo, el 0 a 160 kilómetros/hora lo realizaba en 19,12 segundos, los 1.000 metros con salida parada podía hacerlos en 28,18 segundos y los 1.000 metros desde 50 kilómetros/hora en quinta los completaba en unos fantásticos 26,02 segundos. Cifras que demuestran la enorme elasticidad del motor V6. Sensaciones al volante: Aplomo y autonomía Donde sí destacaba el A6 V6 TDI era en su rodar. Si nos atenemos a lo que decía la revista Autopista en su número 2.502, el modelo de los cuatro aros era un coche muy fácil de conducir, neutro de reacciones y con una estabilidad y sensación de aplomo altísimas. Era subvirador, como casi todo Audi de motor longitudinal adelantado, pero tenía capacidades sobradas para mantener velocidades respetables en cualquier tipo de curva sin descomponerse. Y lo mejor de todo era su capacidad para devorar kilómetros. Con un depósito de combustible de 80 litros, el A6 podía recorrer cerca de 900 kilómetros a un ritmo endiablado. Aunque, todo sea dicho, esta autonomía era algo más contenida que la lograda por sus rivales directos: el BMW 530d alcanzaba los 940 kilómetros y el Mercedes E320 CDI llegaba hasta los 975 kilómetros por depósito, demostrando que en eficiencia pura, Audi todavía tenía un pequeño margen de mejora frente a Stuttgart y Múnich. FUENTE: https://espirituracer.com/cochedeldia/coche-del-dia-audi-a6-3-0-tdi-quattro-tiptronic-c6/

26/2/2026 Audi A6 3.0 TDI quattro Tiptronic (C6) El cenit del motor diésel y la tracción quattro Audi A6 3.0 TDI quattro Tiptronic El Audi A6 3.0 TDI, con sus 233 CV, más de 450 Nm de par y consumos oficiales por debajo de los ocho litros, fue uno de los sedanes del segmento E más deseados de la primera década del Siglo XXI. No solo era potente, también estaba a la altura de Mercedes en cuanto a terminación y calidad de materiales, mientras que aguantaba el tipo frente a BMW en comportamiento dinámico. Durante muchos años, los motores turbodiésel lo dominaron todo, llegando incluso al segmento de los coupés. Hoy, tras el famoso Dieselgate – que afectó a muchas marcas, no solo a Volkswagen–, podría parecer un disparate, pero así fue: el diésel copaba más del 80% de las matriculaciones. Eso ayudó a que la tecnología tuviera una evolución brutal, hasta lograr una suavidad y un refinamiento propio de motores a gasolina. De hecho, los motores de seis cilindros turbodiésel se volvieron algo común en el segmento E, entre los “sedanes ejecutivos” donde se veían las caras coches como el Mercedes Clase E, el BMW Serie 5, el Jaguar XF o el propio Audi A6. Este último, el Audi A6, fue uno de los más destacados paladines de la tecnología turbodiésel con los ya míticos TDI del Grupo Volkswagen, un coche que alcanzó su mayor reput*ción con la generación C6, que se lanzó al mercado en el año 2004 y estuvo en producción hasta 2011. Con esta iteración del modelo, Audi se encumbró a sí misma y a la tecnología turbodiésel a lo más alto entre los fabricantes alemanes, tanto como para destacar por encima de sus dos principales rivales y convertirse en una de las marcas más deseadas de la primera década del Siglo XXI. El equilibrio del bloque V6 TDI Y entre todos los Audi A6 diésel de la generación C6, sin duda, el mejor fue el animado por el bloque V6 de tres litros. Con 2.967 centímetros cúbicos –con una arquitectura de carrera larga: 83 milímetros de diámetro por 91,4 milímetros de carrera–, culatas con dos árboles de levas y cuatro válvulas por cilindro, inyección common rail, turbo de geometría variable e intercooler, presumía de 233 CV a 4.000 revoluciones. Su par motor era demoledor: 45,9 mkg a tan solo 1.400 revoluciones –casi 450 Nm– que obligaban a montar el igualmente famoso sistema de tracción total quattro para poder aprovechar todo el poderío sin pérdidas de motricidad. Es cierto que hubo una versión anterior con 224 CV y otra posterior con 240 CV, pero no resultaban tan equilibradas como esta de 233 CV. Frente a la menos potente, solo perdía en consumos y por muy poco; frente a la más potente, apenas perdía unas décimas en aceleración y era, solamente, tres kilómetros por hora más lenta en velocidad punta. FUENTE: https://espirituracer.com/cochedeldia/coche-del-dia-audi-a6-3-0-tdi-quattro-tiptronic-c6/

No podemos olvidar que dentro de las represalias que están realizando desde Irán a sus países vecinos que colaboran con Estados Unidos se podría dar la posibilidad de que se registren ataques contra las instalaciones petroleras. De esta manera directamente se vería afectado el suministro también, otra medida que no es positiva para el precio del crudo. Ante este panorama y con carácter de urgencia, la OPEP y Rusia se reunieron ayer mediante videoconferencia para tomar medidas urgentes. La más significativa que ha tomado este grupo es el aumento de la producción para el mes de abril, para intentar mitigar las subidas antes comentadas. Según se estima se podrían incrementar la extracción a 206.000 barriles diarios, cuando antes se esperaba solo subir 137.000 barriles. No podemos olvidar que Irán es uno de los mayores productores, pues de allí salen 3,1 millones de barriles cada día, lo que representa el 11% de la citada Organización de Países Exportadores de Petróleo. ¿Cuánto subirá la gasolina y el diésel? Llevado hasta lo que nos afecta a nuestro bolsillo, los expertos ya vaticinan subidas inminentes del precio tanto de la gasolina como el diésel. Como publican en ABC, el sector de la distribución minorista de hidrocarburos ya ha deslizado que el precio podría subir a unas cifras cercanas al 1,8 o 2 euros por litro, lo que sería un grave problema para muchas familias. Se espera que en los próximos días se note un incremento en el precio de la gasolina y el diésel Para Nacho Rabadán, director general de CEEES (la patronal más representativa de estaciones de servicio), “si de verdad se cerrara Ormuz estaríamos hablando de un cisne negro, habría una reacción inmediata y violenta del precio del petróleo y estaríamos en un escenario similar al de la primavera de 2022 con la invasión de Ucrania”. Al comienzo de este lunes los precios en las gasolineras españolas no se han incrementado notablemente e incluso mantienen unas cifras parecidas a las del sábado, momento en el que se empezó la acción bélica. Esto quiere decir que la media española sitúa hoy en 1,496 euros/litros para el Sin Plomo 95, mientras que el Diésel estaría en 1,448 euros/litro. Veremos cómo evoluciona en los próximos días. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/por-guerra-iran-hara-gasolina-diesel-suban-se-pueden-rozar-2-euros-litro_323756_102.html

¿Por qué es tan importante el estrecho de Ormuz? Pese a todas las hostilidades que ha sufrido Irán en los últimos tiempos, nunca habían recurrido al cierre del Estrecho de Ormuz. Para lo que no le conozcan tiene una vital importancia a nivel económico pues es el paso de todas las materias primas que salen del Golfo Pérsico entre las que están una gran producción mundial tanto de petróleo como de gas natural. Y aunque oficialmente desde Teherán no se ha informado de ninguna acción, es sabido que la Guardia Revolucionaria atacó ayer tres petroleros de Estados Unidos y Reino Unido en esta vía marítima. Tras estas acciones las medidas han sido rápidas, pues las navieras están empezando a evitar esta zona en la búsqueda de otras rutas, lo que anticipa un encarecimiento del crudo. Los petroleros están siendo atacados por las fuerzas iraníes Por poner unos ejemplos extraídos de este artículo de El País, la alemana Hapag-Lloyd, una de las más importantes del mundo, ya ha anunciado la suspensión del tránsito de sus buques por el estrecho de Ormuz, de la misma manera que lo hizo la danesa Maersk u otras compañías con bandera de Japón o India. Es más, según la agencia Reuters ahora mismo podría haber 150 buques cisterna inmovilizados en la zona. Las primeras consecuencias ya son palpables pues el crudo ya ha subido un 10%, hasta los 80 dólares por barril brent, en el mercado OTC (over-the counter), en el que se negocian operaciones fuera de los mercados regulados. Estos precisamente abrirán hoy lunes y muchos expertos ya vaticinan que se podrían alcanzar los 100 dólares por barril brent. Se espera que en los próximos días el precio del barril Brent llegue a los 100 dólares FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/por-guerra-iran-hara-gasolina-diesel-suban-se-pueden-rozar-2-euros-litro_323756_102.html

2 de marzo de 2026 Por qué la guerra de Irán hará que la gasolina y el diésel suban: se pueden rozar los 2 euros/litro Los primeros efectos del conflicto bélico ya son patentes, pues muchas petroleras están evitando la zona del estrecho de Ormuz, con la consecuente subida del precio del crudo. Por qué la guerra de Irán hará que la gasolina y el diésel suban: se pueden rozar los 2 euros/litro El sábado volvieron a saltar todas las alarmas en Oriente Medio pues comenzó la operación “Furia Épica”, para Estados Unidos, o “El Rugido del León”, para Israel, en la que estos dos países coordinaron un ataque conjunto para acabar con los más altos mandos de Irán. No es la primera vez que sucede, pues todos estos países ya fueron protagonistas en junio de otra ofensiva, aunque no con las consecuencias que parece va a tener este. Creo que no hay que explicar que dicha zona de Oriente Medio es muy rica en petróleo, no solo por la propia Irán, sino también por otros países de alrededor como Arabia Saudí o Kuwait, por citar algunos, que como represalia por parte de Teherán han sido atacados en las últimas horas. Pero la clave de una posible subida tanto de la gasolina como el diésel la tenemos que buscar en el estrecho de Ormuz. Mapa del Estrecho de Ormuz FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/por-guerra-iran-hara-gasolina-diesel-suban-se-pueden-rozar-2-euros-litro_323756_102.html

Repasando los 33 nuevos dispositivos de Tráfico hay que decir como en la Lotería “el premio ha estado muy repartido por todo el país”. Teniendo en cuenta que 20 son fijos y los otros 13 son de tramo, se han colocado en Andalucía, Aragón, Asturias, Canarias, Cantabria, Castilla-La Mancha, Castilla y León, Comunidad Valenciana, Comunidad de Madrid, Comunidad Valenciana, Galicia y Murcia, por lo que solo se han librado Extremadura, Baleares, Ceuta y Melilla ya que en las otras tres regiones restantes la DGT no tiene competencias. El listado completo es el siguiente: Alicante: radar de tramo en la A-31 desde el punto kilométrico 216+550 hasta el 218+900 en sentido creciente Alicante: radar de tramo en la A-7 desde el punto kilométrico 523+360 hasta el 519+200 en sentido decreciente Alicante: radar de tramo en la A-31 desde el punto kilométrico 211+700 hasta el 203+995 en sentido decreciente Asturias: radar fijo en la AS-116 en el punto kilométrico 3+200 en sentido decreciente Asturias: radar fijo en la AS-337 en el punto kilométrico 1+150 en sentido creciente Ávila: radar de tramo en la AV-562 desde el punto kilométrico 11+435 hasta el 9+190 en sentido decreciente Ávila: radar de tramo en la AV-562 desde el punto kilométrico 9+190 hasta el 11+435 en sentido creciente Ávila: radar de tramo en la N-403 desde el punto kilométrico 86+250 hasta el 83+320 en sentido decreciente Ávila: radar de tramo en la N-403 desde el punto kilométrico 83+320 hasta el 86+250 en sentido creciente Cantabria: radar fijo en la N-611 en el punto kilométrico 194+330 en sentido decreciente Cantabria: radar fijo en la CA-142 en el punto kilométrico 23+360 en sentido decreciente Cantabria: radar fijo en la CA-141 en el punto kilométrico 21+300 en sentido creciente La Coruña: radar fijo en la N-550 en el punto kilométrico 15+730 en sentido creciente Las Palmas: radar fijo en la GC-20 en el punto kilométrico 2+700 en sentido decreciente Las Palmas: radar de tramo en la GC-23 desde el punto kilométrico 1+480 hasta el 4+030 en sentido creciente León: radar fijo en la CL-623 en el punto kilométrico 7+110 en sentido decreciente Madrid: radar fijo en la M-601 en el punto kilométrico 0+930 en sentido creciente Madrid: radar fijo en la M-100 en el punto kilométrico 22+940 en sentido decreciente Madrid: radar de tramo en la M-501 desde el punto kilométrico 46+224 hasta el 42+375 en sentido decreciente Madrid: radar de tramo en la M-501 desde el punto kilométrico 42+375 hasta el 46+224 en sentido creciente Málaga: radar de tramo en la A-355 desde el punto kilométrico 4+450 hasta el 0+990 en sentido creciente Málaga: radar de tramo en la A-355 desde el punto kilométrico 0+990 hasta el 4+450 en sentido decreciente Murcia: radar fijo en la RM-620 en el punto kilométrico 4+228 en sentido creciente Pontevedra: radar fijo en la VG-20 en el punto kilométrico 10+280 en sentido decreciente Segovia: radar fijo en la SG-205 en el punto kilométrico 24+300 en sentido decreciente Sevilla: radar fijo en la A-8077 en el punto kilométrico 3+180 en sentido decreciente Tenerife: radar fijo en la TF-1 en el punto kilométrico 76+940 en sentido decreciente Toledo: radar fijo en la CM-4008 en el punto kilométrico 4+910 en sentido decreciente Valencia: radar de tramo en la CV-30 desde el punto kilométrico 4+150 hasta el 1+625 en sentido decreciente Valencia: radar fijo en la CV-400 en el punto kilométrico 0+735 en sentido creciente Valladolid: radar fijo en la VA-30 en el punto kilométrico 16+160 en sentido decreciente Zaragoza: radar fijo en la N-232 en el punto kilométrico 244+220 en sentido creciente Zaragoza: radar fijo en la N-232 en el punto kilométrico 244+945 en sentido decreciente FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/gran-despliegue-dgt-aqui-estan-sus-33-nuevos-radares-controlan-11-comunidades-autonomas_323768_102.html

2 de marzo de 2026 Gran despliegue de la DGT: aquí están sus 33 nuevos radares que controlan 11 comunidades autónomas De estos nuevos radares, 20 son de tipo fijo mientras que los otros 13 son de tramo. Durante un mes solo avisarán a los conductores de posibles infracciones. Te contamos dónde están. Gran despliegue de la DGT: aquí están sus 33 nuevos radares que controlan 11 comunidades autónomas En medio de un debate sobre si las aplicaciones de navegación deben avisar o no de los radares en las carreteras o incluso de si la DGT quiere ocultar su ubicación, el organismo de Tráfico acaba de anunciar la puesta en funcionamiento de 33 nuevos dispositivos en nuestro país. Durante el primer mes de funcionamiento solo avisarán mediante una carta a los conductores que sobrepasen los límites en su localización, pero una vez se pase ese plazo llegarán las multas. Desde la DGT siguen insistiendo que “la velocidad no solo afecta al riesgo de verse involucrado en un siniestro de tráfico sino también que, a mayor velocidad más difícil será reaccionar a tiempo para prevenir el siniestro y más graves serán las lesiones producidas a consecuencia de éste, por lo que el objetivo de los puntos de control no es solo reducir el número de siniestros mortales, sino también de heridos graves”. La velocidad inadecuada suele estar presente en muchos accidentes con víctimas mortales Por si te quedaba alguna duda sobre su efectividad, desde el organismo comandado por Pere Navarro nos han ofrecido los siguientes datos: desde que en 2005 se activara el primer plan de radares fijos, éstos, junto con otro tipo de medidas, han ayudado durante estos últimos años a reducir en un “75% el número de víctimas mortales”. Además, señalan que la velocidad inadecuada “sigue estando presente como factor concurrente en el 24% de los siniestros mortales acaecidos en carreteras, con 307 accidentes con fallecimientos en 2024”. ¿Dónde se colocarán los nuevos radares de la DGT de 2026? Según nos han comunicado desde la DGT, esta nueva remesa de radares forma parte del plan que se había marcado para el 2025, pero que no se llegó a completar. De esta manera, de los 122 nuevos puntos de control de velocidad proyectados, por ahora solo se han puesto en marcha 106, por lo que a lo largo de este 2026 se terminarán de instalar los restantes. De los 33 nuevos radares, 20 son fijos y 13 de tramo FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/gran-despliegue-dgt-aqui-estan-sus-33-nuevos-radares-controlan-11-comunidades-autonomas_323768_102.html

. . . . . . . . . . . . . . . . . Audi Q8 TFSIe 60 quattro, a prueba: el rey de los SUV coupés se electrifica. Galería de fotos FUENTE: https://www.coches.com/noticias/pruebas/audi-q8-tfsie-60-quattro-prueba-opinion/561039 .

Audi Q8 TFSIe 60 quattro, a prueba: el rey de los SUV coupés se electrifica. Galería de fotos FUENTE: https://www.coches.com/noticias/pruebas/audi-q8-tfsie-60-quattro-prueba-opinion/561039 . . . . . . . . . . . . . .

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Audi Q8 TFSIe 60 quattro, a prueba: el rey de los SUV coupés se electrifica. Galería de fotos FUENTE: https://www.coches.com/noticias/pruebas/audi-q8-tfsie-60-quattro-prueba-opinion/561039 . . . . . . . . . . . . . .

Se nota que es un coche grande y pesado. En todo caso, tenemos tres modos para la gestión de la energía, pudiendo elegir entre EV, Hybrid y Charge. El eléctrico funciona cuando hay batería suficiente, en el híbrido tenemos opción automática y otra de mantener la batería; y en el de cargar se pasa la energía de la frenada regenerativa. A eso habría que sumar otros modos que afectan al carácter. Son los típicos del Audi Drive Select: efficiency, comfort, auto, dynamic e individual. Aquí lo cierto es que sí que cambia bastante la conducción y se adaptan elementos como la transmisión automática, la respuesta de la dirección o el tacto de la suspensión. De ese último elemento podemos decir que es una suspensión neumática adaptativa que viene de serie y mejora por completo la experiencia. Consigue incluso disimular los 2.490 kg que pesa este Audi Q8 y consigue una precisión envidiable. También es recomendable el eje trasero direccional, que aporta estabilidad a altas velocidades y mejora la maniobrabilidad en bajas. Opinión coches.com Audi Q8 TFSIe 60 quattro El 8 es el número más alto de Audi por el momento, ya que se habla de la posible llegada de un Audi Q9. Por lo tanto, el modelo que hemos probado se posiciona como el SUV más destacado y lo demuestra en muchos aspectos. El diseño, el equipamiento o algunas tecnologías son notables. También lo es la gama mecánica y el comportamiento dinámico, que es intachable. Sin embargo, se nos antoja como un producto que no se ha renovado lo suficiente. En el habitáculo vemos un coche de hace casi una década y hay algunas incongruencias en su calidad. Aún así, está claramente por encima de la media en casi todo. La familia del Audi Q8 ahora es más extensa que nunca debido a la integración del modelo e-tron totalmente eléctrico. Aquel ya lo probamos, así que ahora estamos centrados en el de combustión, cuyo abanico de posibilidades también es amplio. Hablamos de que partía por algo más de 100.000 euros, pero se llegan a superar los 190.000 euros en el RS Q8 performance con su motor V8. El híbrido enchufable que hemos probado está en un escalón más normativo y una configuración como la que ves en pantalla ronda los 125.000 euros. Más o menos, a la altura de rivales como el BMW X6, que no está disponible en PHEV, o el Mercedes GLE Coupé. FUENTE: https://www.coches.com/noticias/pruebas/audi-q8-tfsie-60-quattro-prueba-opinion/561039

Dejando a un lado los S y RS, estamos ante el Q8 más rápido. Presenta una aceleración de 0 a 100 km/h en 5,0 segundos y una velocidad máxima que está limitada a 240 km/h o a 135 km/h cuando se circula en modo eléctrico. Dejando a un lado este aspecto, lo que más sorprende del Q8 TFSIe es la suavidad con la que entrega la potencia. A pesar de estar cerca de los 500 CV y poder llegar a ser muy rápido, lo disimula y se comporta con suavidad si se lo demandamos. A esta sensación también ayuda la buena insonorización y, por supuesto, la sutileza del sistema de propulsión. Incluso hay veces que no se nota claramente cuando entra a funcionar el motor de gasolina. En este ámbito hay un elemento muy importante que no hemos mencionado y que condiciona la experiencia de uso: la batería. Audi Q8 TFSIe 60 quattro Es la que le permite conseguir la etiqueta CERO y lo que más mejora respecto a su antecesor. Es de iones de litio y tiene una capacidad de 22 kWh netos, además de incluir refrigeración líquida. El resultado es una autonomía eléctrica de 85 kilómetros, no es tanto como otros híbridos enchufables de reciente lanzamiento, pero son muy aprovechables. En la vida real lo más probable es que se ronden los 60-65 kilómetros. En todo caso, la carga se hace a una potencia máxima de 7,4 kW para llegar al 100 % en tres horas y 45 minutos. Aunque todo dependerá del uso que se dé a este Audi Q8 TFSIe. El tema de los consumos siempre es peliagudo con un híbrido enchufable, pues dependerá en gran medida de lo que lo carguemos. En modo eléctrico vemos consumos de más de 30 kWh/100km, de ahí que sea difícil alcanzar la autonomía homologada. En el caso de gastar la batería, en carretera el motor de gasolina de seis cilindros puede rondar los 10 litros. Audi Q8 TFSIe 60 quattro FUENTE: https://www.coches.com/noticias/pruebas/audi-q8-tfsie-60-quattro-prueba-opinion/561039

Está por debajo de otros modelos de su tamaño, aunque lo intenta reparar con esa boca de carga tan ancha, unas proporciones aprovechables, iluminación y ganchos para fijar la carga. Bajo el piso hay un hueco, pero apenas caben los cables de carga. Siempre se puede desbloquear su capacidad máxima abatiendo los asientos traseros para llegar a los 1.625 litros. Motor La gama mecánica del Audi Q8 es bastante completa, aunque teniendo en cuenta el tipo de vehículo que es. No hay motores de cuatro cilindros y la mínima potencia ya supera los 200 CV. Curiosamente es la de que tiene la versión TDI, con el V6 3.0 TDI de 231 CV. Ese mismo motor se ofrece con 286 CV de potencia para los que no tengan suficiente. También hay un V6 de gasolina, el 3.0 TFSI que llega hasta los 340 CV de potencia. Curiosamente estas versiones del Audi Q8 tienen tracción total de serie y cambio automático tiptronic de 8 velocidades, además del sistema MHEV de 48 V para conseguir la etiqueta ECO de la DGT. Audi Q8 TFSIe 60 quattro Por no hablar del alma deportiva de este modelo, representada a través de los SQ8 y RS Q8. En este nivel tenemos al motor de gasolina V8 biturbo de 4.0 litros como representante de las altas prestaciones. En el SQ8 ofrece 507 CV de potencia, que no está nada mal. Pero es que en el RS Q8 se alcanzan 600 CV e incluso se puede escalar a los 640 CV y 850 Nm de par en la versión performance. Es el modelo de combustión más potente de la marca y uno de los más rápidos, pero algo nos dice que van a ser más interesantes para el público los híbridos enchufables de los que tenemos también mucho que decir. Comportamiento Nos ponemos al volante del Audi Q8 con etiqueta CERO y sin apellido e-tron, es decir, del híbrido enchufable. Denominado como TFSIe quattro, cuenta con un motor de seis cilindros y 3.0 litros como bloque principal en el eje delantero que ya conseguiría 340 CV por sí solo. A esto se suma un segundo motor eléctrico en el eje trasero de 130 kW para conseguir la tracción total quattro. Hay dos híbridos enchufables por nivel de potencia, el 55 y el 60. Hoy nos ocupa el tope de gama, que tiene una potencia combinada de 490 CV y 700 Nm de par, además de conseguir unas prestaciones de lo más destacadas. Audi Q8 TFSIe 60 quattro FUENTE: https://www.coches.com/noticias/pruebas/audi-q8-tfsie-60-quattro-prueba-opinion/561039

Incluso destacaría el sistema de sonido opcional Bang & Olufsen con los pequeños tweeters que salen cuando arrancamos el coche. Sin embargo, creo que es inaceptable que toda la zona alrededor de las pantallas y la consola central vayan terminadas en Piano Black. Ponen la nota discordante a este habitáculo, claramente. El Audi Q8 es un modelo con dos filas de asientos y cinco plazas. No puede tener la tercera fila que sí aparece en el Q7 y creo que es una decisión acertada, ya que no sería tan aprovechable. Es para un cliente que busca más el diseño que la practicidad y, aún así, vemos unas plazas traseras bastante cómodas. Audi Q8 TFSIe 60 quattro Tiene un espacio generoso para las piernas y uno correcto para la cabeza, aunque lo más destacado sería la banqueta con desplazamiento longitudinal. La plaza central es algo más justa y tiene túnel de transmisión, pero por suerte vemos un panel para controlar la climatización y tomas USB aquí detrás. Maletero El maletero se postula como un punto bastante destacado del Q8. Es cierto que no tiene las siete plazas del Audi Q7, pero sí que se puede aprovechar esta zona de carga. En las versiones normales presume de 605 litros de capacidad, que está muy bien. Sin embargo, nosotros estamos probando una variante híbrida enchufable en la que el maletero se reduce hasta los 439 litros, lo cuál no está tan bien. Audi Q8 TFSIe 60 quattro FUENTE: https://www.coches.com/noticias/pruebas/audi-q8-tfsie-60-quattro-prueba-opinion/561039

Interior En el interior del Audi Q8 sufrimos una especie de “deja vu”. No es como montarse a un Audi de nueva generación, es como los que veíamos hace unos años. Mantiene el concepto MMI touch response que debutó en el A8 en 2018, con una predominancia curiosa de pantallas. En la parte central tenemos una pantalla táctil superior de 10,1 pulgadas que es la que controla la mayoría del infoentretenimiento. La respuesta es rápida, los menús claros y la conectividad completa gracias a Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos. Y por debajo, en vez de botones, vemos una segunda pantalla táctil de 8,6 pulgadas para funciones secundarias y con respuesta háptica. Audi Q8 TFSIe 60 quattro Como siempre decimos, las pantallas restan mucha atención de la conducción y tener las funciones del clima ahí incluidas siempre es un punto negativo. Aunque también vemos otros detalles positivos. Desde el puesto de conducción, lo cierto es que todo queda muy a mano y nos sentimos como en casa. A través de un volante con un tacto sobresaliente vemos el Virtual Cockpit de 12,3 pulgadas, una instrumentación que no envejece debido a todas las posibilidades y a la personalización que ofrece. Se completa con un Head-Up Display que sí que favorece la conducción y que es muy legible. Estamos con un auténtico buque insignia dentro de la marca de los cuatro aros, así que podemos esperar niveles de calidad muy elevados. Lo cierto es que lo consiguen, mencionamos el buen tacto del volante, pero también destacan la tapicería de cuero, las molduras metálicas o los plásticos blandos de las partes superiores de salpicadero y puerta. Audi Q8 TFSIe 60 quattro FUENTE: https://www.coches.com/noticias/pruebas/audi-q8-tfsie-60-quattro-prueba-opinion/561039

Audi Q8 TFSIe 60 quattro La firma lumínica está formada por unos faros simples y con tecnología HD Matrix LED. Incluso opcionalmente se puede optar por la luz láser para las largas. Con la actualización han renovado los paragolpes, que tienen formas más afiladas y mantienen esos elementos en contraste. Por otro lado, vemos unas llantas enormes que van desde las 20 a las 23 pulgadas, ahí se ve claramente que es un tope de gama. Mantiene unas disimuladas barras de techo para mostrar que es un crossover, pero los bajos van en el color de la carrocería, con nuevos tonos para elegir. La zaga también es muy representativa en el Audi Q8. Se debe a esa caída de techo tendida desde el pilar B y a unas líneas que evocan deportividad. Aunque estamos en una versión normativa, vemos un spoiler de techo, justo por encima de la luneta. La zona central del portón va surcada por los pilotos traseros OLED, que quedan unidos por el centro y comprendidos dentro de una banda de color negro. La parte inferior del paragolpes también está formada por una especie de difusor en el color de contraste. Audi Q8 TFSIe 60 quattro Las dimensiones del Audi Q8 se han conservado desde su lanzamiento, siendo un SUV grande que roza los cinco metros. Concretamente, vemos una longitud de 4,99 metros, de los cuáles 2,99 metros corresponden a la distancia entre ejes. A esto habría que sumar 1,99 metros de ancho y 1,70 metros de alto. FUENTE: https://www.coches.com/noticias/pruebas/audi-q8-tfsie-60-quattro-prueba-opinion/561039

Audi Q8 2026: todo lo bueno (y lo malo) del buque insignia alemán | Prueba | Review coches.com Llegar tarde a la fiesta de los SUV coupé le permitió a Audi crear un producto con una personalidad arrolladora. Hoy nos ponemos a los mandos del nuevo Audi Q8, el buque insignia de la familia Q , para comprobar si sigue siendo la referencia en su segmento frente a titanes como el BMW X6 o el Mercedes GLE Coupé. Analizamos a fondo la versión híbrida enchufable 60 TFSIe quattro, una bestia que combina un motor V6 con tecnología eléctrica para entregar casi 500 CV de potencia y lucir la ansiada etiqueta CERO de la DGT. En esta videoprueba repasaremos su contundente diseño exterior, protagonizado por la nueva parrilla Singleframe octogonal y la avanzada iluminación HD Matrix LED. Nos subiremos a su lujoso habitáculo para examinar su despliegue tecnológico con el sistema MMI touch response de doble pantalla y el Virtual Cockpit , aunque también sacaremos a relucir algunos detalles de calidad que no nos han terminado de convencer en un coche de este precio, como el abuso del Piano Black. Además, comprobaremos cómo afecta el sistema híbrido a la capacidad del maletero, que se reduce a 439 litros en esta variante. ¿Es realmente eficiente su nueva batería de 22 kWh en el mundo real? ¿Consigue la suspensión neumática y el eje trasero direccional camuflar sus casi 2,5 toneladas de peso en carretera? Te contamos todos los secretos de su comportamiento dinámico, sus consumos reales y nuestro veredicto final sobre si merece la pena el desembolso por este coloso del asfalto. No olvides suscribirte al canal de Coches.com para no perderte ninguna de nuestras pruebas y entra en nuestra web para encontrar las mejores ofertas si estás pensando en comprar un coche nuevo. Exterior La estética siempre ha sido uno de los puntos fuertes del Audi Q8. Precisamente es lo que utiliza para diferenciarse del Q7 con el que comparte entrañas. Tanto es así, que es justo que reciba otro nombre, es más que un Q7 Sportback. Comenzamos por un frontal con mucho músculo, unas líneas robustas que tienen un estilo distinto al de otros lanzamientos recientes de la marca. Eso sí, la parrilla Singleframe es la que predomina gracias a su tamaño y su forma octogonal, además de una máscara que puede ir en color negro para hacer contraste. FUENTE: https://www.coches.com/noticias/pruebas/audi-q8-tfsie-60-quattro-prueba-opinion/561039

26 Febrero, 2026 Audi Q8 TFSIe 60 quattro, a prueba: el rey de los SUV coupés se electrifica Audi Q8 TFSIe 60 quattro Llegar el último a una fiesta tiene sus ventajas si sabes cómo hacer una entrada triunfal, y eso es exactamente lo que hizo el Audi Q8 en 2018. Mientras sus rivales alemanes ya llevaban años explotando el controvertido pero exitoso segmento de los SUV coupé, la firma de Ingolstadt se tomó su tiempo para perfeccionar la fórmula. Eso le permitió lanzar un modelo que no se limitaba a ser un Q7 con «caída de techo», sino un producto con identidad propia y una presencia arrolladora. El Audi Q8 nació para ser el rostro más emocional y deportivo de la familia Q, fusionando la elegancia de una berlina de representación como el A8 con la contundencia visual de un todocamino de lujo. Hoy nos ponemos al volante de su última actualización para comprobar si sigue manteniendo su estatus de buque insignia. Audi Q8 TFSIe 60 quattro Posicionado en la cúspide de la pirámide de Audi, el Q8 no es un coche para quien busca espacio o practicidad (para eso ya existen otras opciones), sino para quien exige distinción, tecnología y una calidad de rodadura que roza la obsesión. Vamos a analizarlo en su versión híbrida enchufable, la que probablemente sea la más avanzada y aprovechable para quien frecuenta la ciudad entre semana y sale de ella durante el fin de semana. Parte de 100.440 euros y te contamos todos sus detalles. FUENTE: https://www.coches.com/noticias/pruebas/audi-q8-tfsie-60-quattro-prueba-opinion/561039

Prestaciones Audi Q3 (Sportback) 2.0 TDI quattro Motor 2.0 TDI Potencia / Par motor 193 CV / 400 Nm Caja cambios Aut. 7v 0-100 Km/h 7,5 s V. Máxima 220 km/h Consumo 6,8 - 6,3 l/100 km Tracción Total quattro Precio base ND Prestaciones homologadas en los Audi Q3, y Q3 Sportback, según el ciclo WLTP / ND: Precio no disponible Como ves, las prestaciones son notablemente superiores al Q3 TDI de 150 CV, que alcanza una velocidad máxima de 208 km/h y tarda 9,2 segundos en llegar a los 100 km/h. El comportamiento es más deportivo, y ese plus en el rendimiento, también se hace notar en el consumo de combustible que aumenta casi un litro - concretamente, 0,8 l/100 km- comparado con el modelo de 150 CV. La fecha de lanzamiento de este nuevo Q3 2.0 TDI quattro aún no se ha anunciado, pero no tardarán mucho en hacerlo ya que se esperan entregas para verano, confirmando también la estructura de la gama y la disponibilidad con los acabados correspondientes, aunque puedes esperar un completo equipamiento de serie contando con elementos como las llantas de aleación de 17 pulgadas, el cuadro de instrumentos digital de 11,9 pulgadas y la pantalla táctil central de 12,8 pulgadas, entre otros. Respecto a los precios, nada se sabe al respecto tampoco, pero el aumento en la potencia es tan significativo como que solamente se encuentra disponible con tracción total, una característica que apunta alto, por lo que no sería extraña una diferencia de unos 5.000 euros comparado con el Q3 de 150 CV. Una diferencia a la que hay que sumar los 1.900 euros que existen entre el Q3 y Q3 Sportback. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-q3-motor-diesel-quattro-2026112841.html

27/02/2026 El Audi Q3 añade una versión pensada para devorar kilómetros sin renunciar al dinamismo Se encuentra a la venta desde hace casi un año, y ha sido ahora cuando la marca de los cuatro aros ha decidido ofrecer nuevas versiones mecánicas en la gama de los nuevos Audi Q3 y Q3 Sportback. Esta vez, un potente diésel con aires de estrella. El Q3 es uno de los modelos más vendidos entre los SUV compactos Premium. - Audi Las marcas Premium suelen empezar la casa por el tejado cuando ponen a la venta sus nuevos modelos, pero la de los cuatro aros decidió hacer todo lo contrario en el lanzamiento de la tercera generación de uno de los modelos más importantes de su catálogo. Ha pasado ya casi un año desde que el Audi Q3 se puso a la venta, poco menos cuando se lanzó la variante de carrocería Q3 Sportback, que ya hemos probado, y la gama de ambos sigue siendo demasiado escueta. Audi apostó por las versiones mecánicas con mayores posibilidades de hacer caja, poniendo en el mercado dos gasolina, uno de 1.5 litros con tecnología MHEV de 48 Voltios y 150 CV de potencia y un 2.0 TFSI con 265 CV, un diésel de 2.0 litros con 150 CV y un híbrido enchufable con más de 270 CV y una autonomía eléctrica que supera los 110 kilómetros con una carga. Una opción muy interesante para grandes viajes, pero de tracción delantera. La tracción total, por ahora, está reservada al gasolina más potente. El puesto de conducción de los nuevos Audi Q3 es de los más tecnológicos de su categoría. La nueva versión de los Audi Q3, diésel y con un tacto deportivo Una situación que cambiará en poco tiempo, ya que Audi ha decidido ampliar la gama existente con una nueva motorización diésel, brindando a los amantes de este combustible una versión muy interesante en cuanto a prestaciones. El motor de 2.0 litros TDI se ha afinado para que, como en otros modelos del grupo alemán, ofrezca una potencia máxima de 193 CV que, por supuesto, está asociada al cambio automático de doble embrague y siete velocidades S tronic. Esta versión tiene una importante peculiaridad, y es que no estará disponible con tracción delantera, sino con tracción total quattro, lo que la hace más interesante, como puedes ver en el detalle de prestaciones desglosadas a continuación: FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-q3-motor-diesel-quattro-2026112841.html

28/02/2026 Alrededor de 200 deportistas de U12/10 en el 28º Pista! Pista! de la Audi quattro Cup en La Molina Se ha disput*do la tercera fase de esta Audi quattro Cup en la estación catalana de La Molina con un total de 198 niñas y niños que han disfrutado de esta gran experiencia en las categorías de U10 y U12 en el 28º Pista, Pista! El calendario para esta temporada 2025/2026 incluye seis citas que tendrán lugar entre los meses de enero y abril, en distintas estaciones de esquí del panorama nacional. Audi España y la RFEDI siguen colaborando en su apuesta por el futuro gracias a este espectacular circuito, en el que la base tiene todo el protagonismo. Este 28 de febrero ha tenido lugar uno de los eventos más consolidados del panorama nacional con el desarrollo del 28º Pista! Pista! en la estación catalana gestionada por FGC, La Molina, una prueba que cuenta con la organización del club La Molina Club d’Esports, perteneciente a la Federació Catalana d’Esports d’Hivern, y con la colaboración de la Real Federación Española de Deportes de Invierno. El gran volumen de nieve en este complejo ha permitido disfrutar y vibrar de una competición de muy alto nivel en las categorías U12/U10, que son consideradas el inicio de la base competitiva y en la que se empiezan a detectar los primeros grandes talentos que se vislumbrarán los próximos años en las pruebas de ámbito nacional. En este 28º Pista! Pista! han participado un total de 198 niñas y niños venidos de todo España en un Gigante que ha tenido lugar en este complejo catalán dentro del calendario de la Audi quattro Cup (AqC). Este circuito, que apoya al deporte base, tiene como objetivo impulsar la parte más bajada de la pirámide de deportistas, comunmente llamada “base”. De esta AqC han salido deportistas del Equipo Nacional como, por ejemplo, Ander Mintegui (ESK-NKEF), con grandes resultados a nivel europeo, Universiadas o ya codeándose con los mejores en la Copa del Mundo. En la categoría U10 femenina, ha logrado la victoria la catalana Ivet Espinalt (CANMC-FCEH), con un crono total de 50.86. Le ha acompañado la corredora local de La Molina, Paula Puig (LMCE-FCEH) a +1.35 y ha cerrado el podio otra catalana como ha sido Mia Sanchís (ALPCET-FCEH) a +1.41. En el apartado masculino, las diferencias han sido igual de ajustadas que en la categoría femenina. Genís Collet (CANMC-FCEH) ha sido el campeón de esta tercera parada de la AqC en el 28º Pista! Pista! con un tiempo total de 50.84. Este corredor catalán ha superado a Roger Fauri (CANMC-FCEH) que ha concluido a +1.22 del vencedor. Rompiendo la hegemonía catalana en los podios, el madrileño Nicolás Pérez (MITIC-FMDI), ha acabado en 3º lugar a +1.33. En la categoría U12 femenina, se lleva a cabo la disput* de dos mangas de Gigante, a diferencia de U10 que es únicamente una. La victoria se ha vuelto a quedar en la comunidad autónoma de Catalunya. La lucha iba a ser férrea entre Gina Cruz (ELIT-FCEH) y Jana Fort (CANMC-FCEH). Tras dos disput*das mangas, Gina logró alzarse con la victoria con un registro total de 1:37.48. A tan solo +0.17 finalizó Jana, en una clara demostración que este tipo de pruebas son muy competidas y que unas pocas centésimas pueden marcar una gran diferencia. Elsa Enríquez (ALCE-FCEH) fue 3ª, más lejos, a +1.76. En U12 masculino, la victoria se quedó “en casa” con la primera plaza para Pol Planas (LMCE-FCEH), que logró cerrar sus dos mangas con un tiempo total acumulado de 1:36.60. A +0.51 terminó el corredor madrileño Javier Bellver (MITIC-FMDI). Su compañero de equipo, Miguel Pérez (MITIC-FMDI), cerró el último podio de la jornada a +1.87 del vencedor. Los 5 primeros deportistas de cada categoría han recibido, de la mano de Rossignol, premios en concepto de material deportivo de la marca que les permitirá seguir progresando en su futuro. Durante el evento, los deportistas han podido disfrutar del Village ofrecido por Audi en el que podían disfrutar de una zona lúdica que incluía un ‘hot seat’ para vivir la auténtica experiencia de liderar un circuito como es la AqC, talleres u otros elementos que los más pequeños han podido compartir con el resto de compañeros. Asimismo, los practicantes de los deportes de invierno han podido conocer durante esta jornada de primera mano material exclusivo de RFEDI, que es utilitzado por técnicos y deportistas por todo el mundo. Sobre Audi quattro Cup La Audi quattro Cup es una competición dirigida a jóvenes esquiadores de entre 8 y 12 años, con el objetivo de impulsar la práctica del esquí de base y fomentar el desarrollo del deporte local, además de transmitir los valores del deporte a los más pequeños, como son el afán de superación, el espíritu de equipo, la generosidad, la constancia y la diversión. En años anteriores de la AqC, más de 1000 deportistas participaron en las competiciones organizadas por las federaciones autonómicas y clubes con el apoyo de Audi España y la RFEDI, poniendo de manifiesto el excelente estado de salud que tiene este deporte y el gran interés y talento por descubrir que hay en nuestro país. Para esta temporada 2025/2026 habrá 6 pruebas en 6 sedes distintas por todo España. Como viene siendo habitual los últimos años, el Trofeo Amics de Montgarri abrirá el calendario competitivo con la primera prueba este mismo fin de semana del 10 al 11 de enero, en Baqueira Beret, con la organización del Club Aranés d’Espòrts d’Iuèrn. Tras esta parada, la acción se tenía que desplazar hasta Castilla y León, concretamente hasta el complejo de San Isidro, donde se tenía que disput*r el 24 de enero los campeonatos autonómicos de Castilla y León, pero fue pospuesto con nueva fecha para el 14 de marzo. Aragón ha acogido esta nueva fase esta Audi quattro Cup (AqC) con la celebración del Trofeo Candanchú, en este mismo espacio el 7 de febrero, con la organización del Club Esquí Candanchú. La cuarta parada se disput*rá en La Molina con el 28º Pista! Pista! y organizado por La Molina Club d’Esports el 28 de febrero; en marzo proseguirá la acción con el XXIX Trofeo Pitarroy, en Cerler, con el Club Cerler Aneto, del 7 al 8 de marzo. Finalmente, la AqC concluirá en Sierra Nevada, con el VII Trofeo White Camps – Campeonato de Andalucía, organizado por la Federación Andaluza de Deportes de Invierno, del 3 al 4 de abril. FUENTE: https://rfedi.es/alrededor-de-200-deportistas-de-u12-10-en-el-28o-pista-pista-de-la-audi-quattro-cup-en-la-molina/

Una alianza que llega en el momento perfecto Audi debuta en la Fórmula 1 este año. Foto: Audi. El momento elegido para este acuerdo no es casual. Audi atraviesa uno de los capítulos más ambiciosos de su historia en el automovilismo: la marca está a punto de debutar en la Fórmula 1 con el equipo Audi Revolut F1, una apuesta que supondrá su regreso a la máxima categoría del motor y que convierte esta alianza con Silverstone en algo más que una asociación comercial. Es, en cierta medida, una declaración de intenciones. José Miguel Aparicio, hasta hace poco director general de Audi España y ahora máximo responsable de la marca en Reino Unido, lo explica con claridad: «Con la llegada de Audi a la Fórmula 1, la colaboración con Silverstone es un paso natural. Juntos, ofreceremos experiencias excepcionales a aficionados y clientes mostrando la innovación, el rendimiento y el diseño vanguardista de Audi en uno de los circuitos más famosos del mundo». Por su parte, Rachel James, Directora de Asociaciones de Silverstone, destacó que la colaboración con Audi «brindará a nuestros aficionados la oportunidad de explorar la marca por sí mismos. Audi mejorará la experiencia en Silverstone en todos los niveles, desde el transporte VIP hasta las experiencias de conducción y la presencia en pista como nuestro socio oficial de vehículos de seguridad». Dos gigantes del motor, una historia compartida La afinidad entre Audi y Silverstone no surge de la nada. El circuito británico acumula más de 75 años de historia en el automovilismo mundial, mientras que la marca de los cuatro aros ha construido su reput*ción compitiendo y ganando en prácticamente todas las disciplinas imaginables: el Campeonato Mundial de Rally, las 24 Horas de Le Mans, los campeonatos mundiales de GT2 y GT3, y más recientemente el exigente Rally Dakar. FUENTE: https://www.motor16.com/deportes/audi-socio-silverstone/

2 marzo, 2026 Audi, socio oficial del circuito de Silverstone: los coches de la marca alemana conquistan el corazón del automovilismo británico Audi y el mítico circuito de Silverstone sellan una alianza histórica de tres años que arranca en 2026. La marca de los cuatro aros se encargará tanto del transporte VIP como de las experiencias de conducción en pista, con el RS 3 como protagonista. Audi acaba de a anunciar que ha llegado a un acuerdo para ser vehículo oficial del circuito de Silverstone a partir de este año, lo que convertirá a la marca de los cuatro aros en el referente de lujo y rendimiento del trazado más célebre del Reino Unido. Una colaboración que se prolongará durante tres años y que supone la confluencia de dos filosofías que llevan décadas persiguiendo lo mismo, la perfección sobre el asfalto, y a las que unen valores como la innovación, la excelencia y el rendimiento. Uno de los pilares del acuerdo será la presencia de una flota de vehículos de la marca destinada al transporte VIP en los eventos más destacados del calendario de Silverstone, con el Gran Premio de Gran Bretaña de Fórmula 1 como cita estrella. Invitados, directivos y personalidades del paddock llegarán y saldrán del circuito a bordo de modelos que combinan confort de primer nivel con el ADN deportivo que define a la marca alemana. El Audi RS 3, protagonista de las experiencias de conducción El Audi RS 3 en el circuito de Nürburgring. Foto: Audi Pero la alianza va mucho más allá. Los vehículos de la firma alemana también se integrarán en Silverstone Drive Experiences, la única experiencia de conducción del Reino Unido en un circuito de Fórmula 1. Los aficionados tendrán la oportunidad de ponerse al volante del RS 3 y sentir en primera persona lo que significa conducir un modelo de alto rendimiento en el trazado donde nació el automovilismo británico moderno. Una propuesta que difícilmente deja indiferente a cualquier amante del motor. Además, Audi asumirá el rol de Coche de seguridad en una serie de carreras celebradas en Silverstone, reforzando su visibilidad en pista y consolidando la asociación entre ambas marcas en el terreno más competitivo. FUENTE: https://www.motor16.com/deportes/audi-socio-silverstone/

El ministro del Interior, Fernando Grande Marlaska, ratifica la vigencia e importancia de las balizas V16, asegurando que no activarlas en caso necesario será motivo de multa. El Gobierno confirma que se multará a quien no use la baliza V16 Aprovechando la respuesta de la Unión Europea, el ministro del Interior, Fernando Grande Marlaska, ha aprovechado así en la Comisión de Interior donde ha intervenido para ratificar la vigencia de las balizas V16, definiéndolas como vitales para la seguridad vial. “El objetivo no es ni sancionador ni recaudatorio, pero los cambios provocan incomodidades", ha justificado también el ministro, en una intervención en la que catalogó el nuevo dispositivo obligatorio de señalización como “fácil, fiable y seguro”. Considerando además que España ha sido pionera en esta iniciativa en toda Europa, Grande Marlaska ha confirmado que, en los apenas casi dos meses de utilización que lleva la baliza V16 en España, ya se han advertido un total de 100.000 activaciones, lo que se traduce en cerca de 2.300 activaciones diarias. El ministro de Interior, además, ha insistido en que “no existe una instrucción para los agentes de la Guardia Civil en controlar si un coche tiene baliza o no, pero si un vehículo está detenido por una emergencia en la carretera y no tiene encendido este elemento de señalización recibirá la multa correspondiente”. Las balizas V16 no van a controlarse en las inspecciones de ITV Por último, durante su intervención, Fernando Grande Marlaska ha querido también aclarar un importante punto que estaba a debate en España, referente a si las balizas V16 serán o no controladas a partir de ahora en las ITV y pudiendo ser motivo de sanción o suspenso no contar con ellas o disponer de elementos que no estén homologados o no tengan conectividad. El Gobierno ha confirmado que las ITV no inspeccionarán las balizas V16 de los coches. El ministro del Interior ha negado que vayan a inspeccionarse en las ITV, “porque las estaciones técnicas no pueden exigir que se posea”. Grande Marlaska, eso sí, ha confirmado que se ha solicitado que los técnicos y a las ITV que adviertan a los usuarios que hay una obligación en su uso. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/confirman-si-balizas-v16-son-ilegales-pasaran-itv-supondran-multas-ue-espana-responden_323642_102.html