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25/04/2019 BMW Z3: un deportivo clásico del futuro que te enamorará Pequeño, atractivo, “juguetón”… el BMW Z3 fue y es un coche mítico, uno de esos modelos que ha escrito con letras mayúsculas la historia del fabricante alemán. Repasamos su historia, sus peculiaridades y una guía de compra por si quieres presumir de todo un clásico del futuro. En octubre de 1995 se lanzó al mercado el BMW Z3, un biplaza deportivo con motor longitudinal y propulsión trasera, disponible en carrocería descapotable con techo de lona y, poco después, también en Coupé. Inicialmente llegó con dos motores de 4 cilindros, pero en 1996 ya incorporó a la gama un 6 cilindros de 2,8 litros de cilindrada. Más adelante tendría incluso versión M, con un 6 cilindros de 321 CV de potencia y nuevas mecánicas… hasta que, finalmente, fue descatalogado en el año 2002. Con el tiempo, el BMW Z3 se convirtió en uno de los deportivos de la marca más apasionantes y exclusivos, considerado hoy como una codiciada pieza de colección. Aunque no es todavía catalogado como coche clásico por tiempos, sin duda será un futuro clásico que se revalorizará más. Así que hoy os traemos este reportaje convertido, prácticamente, en una guía de compra. Al considerar un BMW Z3, si lo que se busca es el atractivo de la carrocería, uno de sus cuatro cilindros en buen estado y con pocos kilómetros es una compra mejor que un seis cilindros que no esté tan bien. Otra ventaja práctica del Z3 cuatro cilindros, como compra de segunda mano, es una oferta mucho mayor. Por ello, resulta más fácil encontrar uno en buen estado o con la combinación de colores de carrocería, tapicería y capota que a uno le apetezca. BMW Z3 Si además de la carrocería lo que se busca en el BMW Z3 es un cierto nivel de prestaciones, no queda más remedio que recurrir a un seis cilindros. Ahora bien, donde verdaderamente hay diferencia es en las versiones de motor de 2,8 ó 3 litros. El efímero seis cilindros de 2 litros y el 2,2 que lo reemplazó son más rápidos que el 1,9 de cuatro cilindros y 140 CV pero, como ocurre con los motores de seis cilindros de BMW en esa época (especialmente con los de menor cilindrada), la potencia se nota cuando el coche va muy deprisa. En una conducción normal, la diferencia de prestaciones no es tan clara y la va a notar aún menos quien use mucho las marchas largas. Lo mismo ocurre con la estabilidad: los seis cilindros no van mejor y, en ciertas condiciones, al contrario. Aunque no se nota tanto como en el BMW Serie 3 E36 con el que el Z3 está emparentado, las versiones de cuatro cilindros tienen una tendencia a subvirar algo menos que las de seis. Algo bueno de un futuro clásico como éste, que llegó hasta el Siglo XXI, es tener control de estabilidad. Era opcional y no es mala idea buscar uno que lo lleve instalado incluso si efectivamente sólo se busca un coche así para pasear. BMW Z3: MOTOR Y TRANSMISIÓN El BMW Z3 se fabricó con tres motores distintos de cuatro cilindros. En el lanzamiento había un 1.8 de dos válvulas por cilindro y dis¬tribución por correa, que rendía 116 CV, y un 1,9 de cuatro válvulas y con cadena de 140 CV. En el primero, la correa se debe cambiar cada 60.000 km o tres años, así que conviene pedir la factura del último cambio. Desde 1999 sólo existió un cuatro cilindros, un 1,9 l de 8 válvulas y distribución por cadena. Los motores de cuatro cilindros con bloque de hierro de BMW de esta época son duros. Los problemas posibles hay que buscarlos en elementos auxiliares, como la bomba del agua y los soportes del radiador. BMW Z3 La caja de cambios manual tenía cinco relaciones y el sincronizador de la segunda puede estar desgastado. Todas estas cajas de BMW en esa época tienen un accionamiento duro, pero que deja cambiar con rapidez. Si hay ruidos al engranar segunda rápidamente, mejor buscar otro coche o contar con una reparación costosa. También es característico de BMW un embrague rudo y que se acopla cuando el pedal está muy arriba; que tenga mucho recorrido muerto es normal. Como muchos BMW de la época, todas las versiones de cuatro cilindros llegan a la velocidad máxima por encima del régimen de potencia máxima. La quinta es directa (la relación es 1:1), algo que ya era muy raro en los 90, salvo en BMW. Es un dato sin ninguna importancia práctica, pero sirve para poder decir «he metido la directa», frase añeja. BMW Z3: CHASIS La suspensión es esencialmente la de un BMW Serie 3 E36: delante tiene columnas McPherson con triángulos inferiores. Las copelas de los amortiguadores pueden hacer ruido, bien por desgaste o bien por un montaje mal hecho al cambiar los amortiguadores. En cualquier caso, no es un problema difícil ni caro de solucionar. Las rótulas de dirección son otro de los elementos que más sufre deterioro y, si efectivamente lo está, se nota por una cierta holgura en la dirección. Tampoco es una avería cara. BMW Z3 La suspensión trasera es la de triángulos de arrastre que BMW ha utilizado durante tanto tiempo. Está montada sobre un subchasis con unos casquillos que tienden a ceder. Se nota por el ruido y por un desgaste desigual de las ruedas traseras. Hay que prestar atención al estado de los neumáticos porque el Z3 es un coche delicado cuando el eje trasero se descarga (curvas en rasante). En tracción, las versiones de cuatro cilindros no dan los problemas que sí pueden dar las de seis. Los amortiguadores de serie son más bien suaves. Si efectivamente lo que se busca de este coche es disfrutar de él a diario y a ritmo normal, no tiene mucho sentido que, cuando toque reemplazarlos, poner unos más duros. Eso sí, unos Bilstein —no necesariamente duros— cuestan menos que los originales de BMW. Tampoco los frenos plantean ningún proble¬ma en especial y los elementos perecederos no son caros de reemplazar. BMW Z3: INTERIOR, ELECTRICIDAD Y CARROCERÍA Lo peor de la carrocería del BMW Z3 es que el depósito sobresale mucho por la parte inferior y se puede doblar. Si es así, la reparación es costosa y no cualquiera la hace bien. Curiosamente, es posible que el coche tenga problemas para arrancar por el desgaste de la llave de contacto. A la hora de elegir una unidad de segunda mano, conviene considerar el que tenga techo duro, que hace al coche mucho más gratificante de utilizar en invierno. El testigo de fallo de avería en el motor se resetea con facilidad, aunque el problema no se haya reparado. Lo mejor es conectar el motor a un «téster». BMW Z3 Aunque los BMW fabricados en Estados Unidos en los años 90 (como este Z3) no tenían la calidad de los alemanes, no es un coche con defectos graves. Los parabrisas de los coches modernos son menos resistentes que los de los «clásicos». El Z3, que es un coche moderno, tiene un parabrisas endeble. La estanqueidad de la capota es cuestionable, no es raro que entre agua. La ventana de la capota es de plástico y, como casi todas, tiende a perder transparencia. Lo bueno es que, además del recambio original de BMW, hay otros que se encuentran con facilidad en EE.UU. y cuestan la mitad. BMW Z3: COTIZACIONES Por último, acabamos el reportaje sobre el BMW Z3 recordando, a día de hoy, cuáles son sus cotizaciones. Un BMW Z3 1.8/1.9 fabricado entre 1995 y 1999 se cotiza entre 5.000 y 9.000 euros, y subiendo. Mientras, un BMW Z3 1.9 de entre 1999 y 2002 puede costar entre 8.000 y 14.000 euros, también con una clara tendencia a subir. FUENTE: https://www.autopista.es/clasicos/articulo/bmw-z3-deportivo-futuro-enamorara

Muy wapo a disfrutarlo.

Bienvenido a este Subforo. Salu2.

Esto es así porque como muy bien dices tú ‘este modelo es nuevo’, ya verás que se animara con el tiempo, algo así le paso a otros subforos yo recuerdo A6 / C7 que hice la misma pregunta que tú. Salu2.

Hola @Alex allroad , nos falta la Ciudad.

Hola @Alex allroad , ya estás incluido. Actualizado. Fecha de hoy . . . - 1- AGARFER: A6 3.0 TDI 272 CV - Gris Daytona - Guadalajara 2- Yo-6: A6 2.0 TDI-177 CV - Blanco Ibis - Sevilla 3- s-arrow: A6 2.0 TDI 177 CV - Blanco Ibis- Asturias/Galicia 4- Elehonor74: A6 2.0 TDI 177 CV - Blanco ibis- Torrevieja (Alicante) 5- Jjdcr: A6 2.0 TDI 177- Gris Cuarzo - Madrid 6- morilla81: A6 2.0 TDI 177 CV - Negro Phantom - Las cabezas de San Juan (Sevilla) 7- A3 tdi 2.0: A6 3.0 TDI 204 CV - Gris Cuazro - Navarra 8- JOSEALMUWEB: A6 2.0 TDI 177 CV - Gris Dakota - Madrid 9- Juanma82: A6 3.0 TDI Quattro - S Tronic - Blanco ibis 10- Aquilegia1234: A6 2.0 TDI 177 CV - Azul Lunar - Asturias 11- Dersu Uzala: A6 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Azul Aviator - Barcelona 12- MacVic: A6 3.0TFSI - Blanco Ibis - Madrid 13- Juan C Pinto-Bonilla: A6 2.0 TDI - 177 CV - Multitronic - Negro Habana - encargado conce Gandía (pero circulará en Navarra) 14- JAG13: A6 3.0 TDI 245 CV - S tronic - Plata hielo - Sevilla 15- Felipe Vi: A6 2.0 TDI 177 CV - blanco ibis - Valladolid 16- turBORAtor: A6 3.0 TFSI - 300 CV - Plata Hielo - Lima (Perú) 17- procesos: A6 3,0 TDI Quattro 204 CV - S tronic - Plata Hielo - Albacete 18- MAQUINA2: A6, 2.O TDI 177 CV - GRIS CUARZO 19- EXTREMADURANacho73: A6 3.0 TDI - Gris Dakota - bienarrow-10x10.png - cargado de extras - Madrid 20- bmwghost: A6 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Moonlight Blue - Madrid 21- assoler: A6 2.0 TDI 205CV - MTM - Motronic - Gris Oolong metalizado - XL en extras - Almería 22- Rafa64: A6 3.0 TFSI Tiptronic - 300CV - Gris Dakota - con cositas 23- masoctanos: A6 2.0 TDI - Gris Dakota - bien equipado - Malaga 24- josepa: A6 3.0 TDI Quattro 245 CV - S tronic - Plata Hielo - Murcia 25- gomga: A6 2.0 TDI 177 CV - Negro Phantom - Ciudad Real 26- frankudo: A6 2.0 TDI 177 CV - Negro - Rivas (Madrid) 27- Ferrari-f7: A6 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Gris daytona - León 28- Catam69: A6 Avant 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Negro pahntom - Barcelona 29- Joseh: A6 Avant 3.0 TDI 245 CV - S Tronic Blanco ibis - Alicante 30- JuanJPerez: A6 3.0 V6 204 CV - Multitronic - Blanco Ibis. 31- George-A5: A6 2.0 TDI 177 CV - Azul lunar 32- Sromeros: A6 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Gris Dakota 33- capi78: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Negro Phantom - Castellón 34- Laudrup16: A6 Allroad 3.0TDI 204 CV - Gris Dakota 35- Asoler: A6 Allroad 3.0 TDI - 245 CV - S tronic - Blanco - Mallorca 36- Elpupas13: A6 Avant 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Gris oolong - Gijón 37- zato7700: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - Plata Hielo - Sevilla 38- Khalifa 67: A6 2.0 TDI 177 CV - Blanco Ibis - Córdoba 39- CHARLYA4: A6 3,0 TDI Quattro - S Tronic - Gris Cuarzo. 40- Chemabusta: A6 2.0 TDI 177 CV - Avanced Edition - Multitronic - La Rioja 41- Alfa159: A6 2.0 TDI ULTRA EDITION - S Tronic - Blanco Ibis - Segovia 42- Tommyloco: A6 3.0 TDI 245cv - S Tronic - Rojo Granate - Sevilla 43- juanchu69: A6 3.0 TDI - Multitronic - Blanco ibis 44- A6V: A6 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Negro Phantom - Murcia 45- waverebel: A6 2.0 TDI - Multitronic - S Line Edition - Blanco Ibis - Jerez de la Frontera 46- NAMASTE: A6 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Blanco Ibis - Madrid 47- Santi (sarocle): A6 2.0 177 CV - Multitronic - Albacete 48- FarMike: A6 3.0 TDI 272 CV - S Tronic - Negro Mito - Alicante 49- betiscom: A6 2.0 TDI 190 CV - S line - S tronic - Plata florete - Granada 50- Supermalomaloy: A6 Avant 2.0 - 177 CV Blanco Ibis - Bilbao 51- jasuapd: A6 2.0 177 CV - Multitronic - Bilbao 52- Ocio: A6 Berlina C7 (Restyling 2015) 1.8 TFSI Ultra190 CV - S Line edition - S tronic - Blanco Ibis - Valencia 53- Moteutxi: A6 Avant TDI 190 CV - S Tronic - S Line Edition - Blanco Ibis - Uharte (Navarra) 54- jose50: A6 Berlina 2.0 177 CV - Automatico - Azul Aviador - Soria 55- javierlg7: A6 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Azul Aviador - Cáceres 56- Damian: A6 Avant BITdi 313 CV - Azul y tapicería beige - Barcelona 57- GARITA: A6 2.0 TFSI - S tronic - S Line Rojo Misano - Galdakao 58- Mac_Bein: A6 3.0 TFSI 310 CV - S tronic - Gris Sombra - Leon 59- Eklalj: A6 Berlina 2.0 TDI Ultra 190 CV - Advanced Edition - Azul Aviator - Madrid 60- Jondu: A6 3.0 TDI 204 CV Manual - S Line - Negro - Bilbao 61- adelgado23: A6 3.0 TDI 204 CV - Automático - Gris 62- Piky-a6: A6 3.0 BITDI 313 CV - Automático - Negro Phantom 63- danipa: A6 C7 (2014) 2.0 TDI - Multitronic - Advanced Edition - Blanco Ibis - Almeria 64- larrauri: A6 Avant BITDI Competition 326 CV - S Tronic - Gris Nardo - La Coruña 65- Miguelon99: A6 Avant 2.0TDI 190 CV - S line - S tronic - Blanco - Madrid 66- Spary: A6 3.0 TDI Quattro 245 CV - S Tronic - S Line - Plata hielo - A Coruña 67- Obiwan: A6 Avant 2.0 TDI Quattro 190 CV - S tronic - S line - Negro Mito Metalizado - Gijón 68- var3: A6 Avant TDI 218CV - Gris Daytona - A Coruña 69- VonMitte: A6 C7 Avant TDI 177CV - Tiptronic - Gris LX7U Oolong grey pearl - Madrid 70- Iñakimp: A6 C7 3.0 bitdi 313CV - Gris Cuarzo - Bilbao 71- deathboyfriend: A6 2.0 TDI 177CV - Negro Habana metalizado - Almería 72- Pitrulo: A6 C7 2.0 TDI 190CV - Manual - Gris Daytona - Madrid 73- fodu: A6 Avant 2.0 TDI 190CV - S tronic - Madrid 74- jpc73: A6 Avant 2.0 TDI Ultra 190CV - S tronic - Negro Mito - Madrid 75- juacho: A6 3.0 TDI 204CV - S Tronic - Quattro - Gris Oolong - 76- a6slinetgn: A6 Berlina C7 3.0 TDI 245CV - Quattro - S tronic - S Line - 2012 - Gris Oolong - Metalizado - Tarragona 77- MIGUELITO137: A6 2.0 TDI Ultra 190 CV - S Tronic - Blanco Glaciar - Bilbao 78- TTquattro: A6 Avant 2.0 TDI Ultra 190CV - S tronic - Gris Floret - Alicante 79- salvavidal: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Gris Cuarzo - Cartagena 80- pepon2309: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Negro Brillante - Madrid 81- torrebasetes: A6 2.0 TDI Ultra 190 CV - S Line - Negro Mito - Alicante - Murcia 82- Claudi1: A6 2.0 TDI 177CV - Multitronic - Blanco Ibis - Barcelona 83- johnymaracas: A6 Avant 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - S Line - Negro - Almería 84- FMB: A6 3.0 TDI 245 CV - Quattro - S Tronic - Negro Habana Metalizado - Vizcaya 85- Oscarbell: A6 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Madrid 86- MaverickA6: A6 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Negro Brillante - Barcelona 87- Edu-A-Wagon: A6 3.0 TDI 204 CV - Multritronic - Blanco - Bilbao 88- trabaalba: A6 C7 3.0 TDI 245 CV - Quattro - S Tronic - Azul - Puertollano 89- NACHOXP: A6 Allroad 3.0 BI TDI 313 CV - Azul Lunar Metalizado - Bilbao 90- Turbooo: A6 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Gris Perlado - Cádiz 91- teacher_toefl: A6 Berlina 2.0 TDI Ultra 190 CV - S Tronic - Advanced Edition - Blanco Ibis - Alicante 92- all: A6 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Azul Lunar - Castellón 93- Batanero: A6 2.0 TDI 177 CV - Negro Habana - Zaragoza 94- magnificus: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - Manual - Negro - Düsseldorf (Alemania) 95- Jorge cc: A6 3.0 TDI 204 CV - Multritronic - Champan - Guadalajara 96- Juansan: A6 C7 3.0 TDI 204 CV - S Tronic - Negro Perlado Phnatom - 225 / 55 / 17 - La Coruña 97- Alberto2017: A6 Avant 3.0 TDI 204 CV - Multritronic - Azul Lunar - Toledo 98- Tioperico: A6 3.0 TDI - Quattro edition - (Lo compré en Italia) - Zaragoza 99- nexium: A6 Avant 3.0 TDI Bi 326 cv Competition - Color Girs Nardo - Figueres (Girona) 100- DANI_A6AVANT: A6 Avant 2.0 TDI Ultra 190 CV - S Tronic - Blanco Glaciar Metalizado 101- Picatchu: A6 Avant 3.0 TDI 272 CV - S Tronic - Azul Lunar Metalizado - Gandía (Valencia) 102- JonhWick: A6 Avant TDI 3.0 245 CV - Quattro - S Tronic - Olongrau perl effect - Javea (Alicante) 103- lanekosoldador: A6 C7 3.0 TDI 245 CV - Quattro - S Tronic - Negro Phantom - 245 / 45 / 18 - Navarra 104- zaigor: A6 Avant 3.0 BiTDI 326 CV - Competition - Color, Girs Daytona - Eibar (Guipúzcoa ) 105- Ercala: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Color, Rojo - Madrid 106- Joseaudi: A6 C7 2.8 FSI - Quattro - Negro Phanton - (Año, 2012) - Sevilla 107- enserma: A6 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Gris Olong - (Año, 2012) - Valdemoro (Madrid) 108- Caridator: RS6 4.0 - .............. - 2014 - ............. - en Blue Estoril desde Pontevedra 109- A6 Hornet: A6 Avant 2.0 TDI 190 CV - S tronic - Blanco Glaciar - Madrid. 110- Fcar: A6 Berlina C7 3.0 TDI 245 CV - Quattro - S Tronic - Negro - Barcelona 111- davis: A6 Avant 3.0 TDI 245 CV - Quattro - S Tronic - Gris Oolong - Año 2012 - La coruña 112- Csar: S6 C7 Avant 4.0 TFSI 420 CV - Quattro - S Tronic - Azul - año 2013 - Pamplona 113- nachopassat: A6 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - 2013 - Gris Plata - Zaragoza 114- nexium: A6 C7 3.0 V6 Competition bi/turbo 326 CV + 20 CV - Quattro - Gris Nardo - Girona 115- Jowi: A6 Avant 2.0 TDI 190 CV Ultra - S Tronic - Negro - León 116- Tom-Krisstensen: A6 Allroad 3.0 bi/TDI 313 CV - Javabraun Metallic - Gipuzkoa 117- aitor2001: A6 3.0 TDI 245 CV - Quattro - S Tronic - Blanco - Marbella 118- Usooj: A6 C7 Berlina 2017 TDI 190 CV Ultra - S Tronic - Advance Edition - León 119- PADOWAN: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - S line - Multitronic - Blanco - Castellón 120- rekysam: A6 Berlina 2.0 TDI 190 CV Ultra - S Tronic - Advanced Edition - Plata Floret - Albacete 121- Azeotropic: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Azul Aviador - Barcelona 122- Q2_TFSI: A6 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - 2012 - Negro Phantom - Almeria 123- AntonioA6: A6 Avant 2.0 TDI 190 CV Ultra - S Line exterior - Gris Tornado - Barcelona 124- orubio: A6 Allroad 3.0 TDI 245 CV - Quattro - S Tronic - Pontevedra 125- Enriqe: A6 Allroad 3.0 TDI 218 CV - Quattro - S Tronic - Recien importado - Almería / Huelva 126- Gacm: A6 Allroad 3.0 TDI 218 CV - Marrón Soho - Torremolinos (Málaga) 127- dhan67: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Negro Phantom Perla - Logroño (La Rioja) 128- axe_ps: A6 Avant 3.0 TDI 245 CV - Quattro - S Tronic - Gris Hielo Metalizado - Pontevedra 129- IvanBernesga: A6 C7 3.0 V6 Competition Bi/Turbo - Gris Nardo - Traído de Alemania - León 130- Pacoron: A6 C7 3.0 V6 Bi/Turbo 313 CV - S line - Azul Lunar - Cáceres 131- Jota_allroad: A6 C7 Allroad 3.0 V6 Bi/Turbo 313 CV - Azul Lunar - Manzanares (Ciudad Real) 132- pit240: A6 Allroad 3.0 TDI 218 CV - Quattro - S Tronic - Advance edition - Toledo 133- Setkio: A6 Avant 2.0 TDI 190 CV - S Tronic - Azul Lunar Metalizado - Barcelona 134- Rubio143: A6 3.0 TDI 204 CV Quattro - S Tronic - Gris Plata - Madrid 135- sergar: A6 3.0 TDI 245CV - Quattro - S Line edition - S Tronic - Negro Phantom - Zaragoza 136- Keisuke: A6 C7 (Restyling 2015) - Allroad 3.0 TFSI 333 CV - S Tronic - Quattro - Verde Individual - Girona 137- Melchor: A6 Avant 3.0 TDI - S Tronic - Negro brillante - Tarragona 138- Dlopezf: A6 Avant 3.0 V6 Bi/Turbo 313 CV - 2014 - Cantabria 139- Berik: A6 3.0 TDI 204 CV - Quattro - Zaragoza 140- Jayo: A6 2.0 TDI 190 CV Ultra - S Tronic - Blanco - 2017 - Sevilla 141- Colditzz: A6 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - 2014 - Negro Phantom - Madrid 142- RomanoV: A6 C7 Avant 3.0 TDI (Restyling 2015) - Tiptronic - Negro Havanna - 143- alejandroA6COMPET: A6 Avant 3.0 BiTDI 326 CV - Competition - Negro - Málaga 144- ibrahin77: A6 2.0 TDI 190 CV Ultra - S Tronic - Negro Mito - Alicante 145- Alex allroad: A6 Allroad - 2017 - 3.0 TDI 272 CV - Quattro - S Tronic - Tapicería Cuero Negro - Azul Lunar - 146- 147- 148- 149- 150- 151- 152- 153- 154- 155- 156- 157- 158- 159- 160- - - Actualizado: 25/04/2019

Este hilo para estos temas. “Vag-Com / OBDEleven” Salu2.

Hola @capitan puffytoh, anclamos este Post como fijo así aquí se ira añadiendo todo lo referente a BRICOS. He abierto otro para: Vag-Com / OBDEleven - A6 - Allroad C8 - (A partir de 2018), ahí dejaremos los de este tema. ¿Qué os parece...?

Audi A8 50 TDI 286 CV quattro tictronic 2018 . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . Audi A8 50 TDI 286 CV quattro tictronic 2018 .

. . . . Audi A8 50 TDI 286 CV quattro tictronic 2018 . . . . . . . .

Audi A8 50 TDI 286 CV quattro tictronic 2018 . . . . . . . . . .

. . . . . . . Audi A8 50 TDI 286 CV quattro tictronic 2018 .

. . Audi A8 50 TDI 286 CV quattro tictronic 2018 . . . .

Audi A8 50 TDI 286 CV quattro tictronic 2018 FUENTE: https://es.motor1.com/photo/3249261/audi-a8-50-tdi-286-cv-quattro-tictronic-2018/ . . . . . .

ABR 23, 2019 Tres modelos dotados de mecánicas turbodiésel y una recta casi infinita... para acelerar sin compasión. Nos encontramos en una situación en la que el gasóleo, como combustible, no vive sus mejores momentos. Tanto en Europa, como en Estados Unidos, donde no se ha utilizado tan masivamente, su demanda ha caído a mínimos históricos. En términos de versiones deportivas, su utilización no ha sido, tradicionalmente, elegida por los diferentes fabricantes, que han optado por superdeportivos equipados con potentes motores de gasolina, turboalimentados o de aspiración atmosférica. Sin embargo, en los últimos años, diferentes fabricantes, especialmente los alemanes, han apostado por desarrollar potentes mecánicas de ciclo diésel que, en algunos casos, han animado a modelos de corte deportivo. Los tres automóviles que aquí os mostramos no responden a ese patrón, pero sí que equipan, debajo del capó, tres mecánicas turboalimentadas, con 3,0 litros de cilindrada y arquitectura de seis cilindros. La grabación que acompaña a esta noticia muestra la capacidad de aceleración de cada uno de ellos, en una curiosa 'drag race' alimentada con gasóleo. Gracias al último vídeo de los chicos de Carwow, podemos ver esta 'curiosa' carrera de aceleración entre tres de los vehículos con motor turbodiésel más potentes del panorama actual. Hablamos del BMW 840d xDrive, el Mercedes-Benz E 400 d 4MATIC Coupé y el Audi A8 50 TDI quattro, tres vehículos a la venta en nuestro mercado. En cualquier caso, a pesar de las diferentes denominaciones que lucen cada uno de ellos, todos comparten una genética mecánica muy parecida. Motores con turbo y seis cilindros Si pasamos a analizar los detalles técnicos de cada vehículo, comprobaremos que el modelo de BMW desarrolla 320 CV de potencia, gracias a su propulsor de seis cilindros en línea; en el caso de Mercedes-Benz, también opta por esta misma arquitectura, pero eleva la potencia hasta los 340 CV. Por último, el Audi A8 recurre al conocido motor 3.0 V6 TDI, con 'solo' 286 CV. Todos los vehículos disponen de tracción integral y caja de cambios automática. De entrada no suena demasiado emocionante. Sin embargo, las elevadas cifras de par motor de los tres concursantes convierten esta carrera de aceleración en una prueba bastante interesante. Además, el sonido que emiten cada uno de los tres es más atractivo de lo que cabría pensar en un principio. Para finalizar, no queremos desvelar, antes de tiempo, el resultado final de la prueba, pero solo te diremos que, en este caso, más potencia no significa, necesariamente, ser más rápido. Existen otros factores fundamentales a tener en cuenta en este tipo de competiciones. Ahora, disfruta del vídeo. FUENTE: https://es.motor1.com/news/345918/carrera-aceleracion-diesel-bmw-audi-mercedes/

20 abr. 2019 . BMW 840d v Mercedes E400d vs Audi A8 50 TDI - Diesel DRAG RACE, ROLLING RACE & BRAKE TEST

24 Abril 2019 50 años de historia de Audi en América... que puedes leer en 3 minutos En el verano de 1969 (así como dice la canción de Byan Adams) Audi pisó oficialmente el territorio americano como marca de lujo. Se presentó con vehículos innovadores en EEUU, justo cuando iniciaba la fiebre por los vehículos extranjeros, y desde entonces, ha acumulado logro tras logro, tanto en los coches de calle como en los de carreras, siendo la primera marca en ofrecer la tracción quattro para todos sus modelos, y hoy, cinco décadas después, sigue a la vanguardia con la línea e-Tron, de la cual hemos conocido más interesantes propuestas en los últimos años, siendo el SUV el primero que estará a la venta próximamente en este continente. "Nuestro aniversario de oro es una declaración del compromiso de emocionar a nuestros clientes con vehículos de clase mundial que ofrecen la más moderna tecnología y diseño de vanguardia." Mark Del Rosso, Presidente de Audi of America. En 2019, Audi lanzará en América 10 nuevos o renovados modelos enfocados en los segmentos más cotizados. En el NYIAS se presentó la nueva generación de Q3, comienzan las primeras entregas del e-Tron en EEUU, y pudimos admirar el TT RS 2020, así como el R8 V10 Decennium de edición limitada. FUENTE: https://www.motorpasion.com.mx/industria/50-anos-historia-audi-america-que-puedes-leer-3-minutos

. . . . . . . Audi R Q5, la nueva creación de Caractère Performance .

. . Audi R Q5, la nueva creación de Caractère Performance . . . .

Audi R Q5, la nueva creación de Caractère Performance FUENTE: https://www.motor.es/fotos/noticias/audi-r-q5-caractere-performance-201956764?f=2 . . . . . .

23 Abr 2019 Audi R Q5, la nueva creación de Caractère Performance Los especialistas belgas de Caractère Performance han presentado en sociedad su nueva creación sobre la base del Audi Q5 que podemos encontrar actualmente en los concesionarios. El nuevo Audi R Q5 se muestra con una imagen radical y deportiva gracias a un kit de carrocería y otros elementos. Audi R Q5, así luce la nueva creación de los especialistas de Caractère Performance. Caractère Performance está de vuelta. Tras un tiempo sin tener noticias relevantes del preparador de coches, nos encontramos con su nueva creación sobre uno de los SUV premium más populares del mercado. Los especialistas belgas han tomado como punto de partida el Audi Q5 que podemos encontrar actualmente en los concesionarios. ¿El objetivo? Modificar por completo su imagen exterior. Bautizado como Audi R Q5, este paquete de mejoras para el SUV de Audi se compone principalmente por un kit de carrocería. Al «vestir» el Q5 con todos los componentes del kit de carrocería Caractère Performance dejaremos atrás la imagen elegante y estilizada del todocamino alemán. Y es que basta con echar un vistazo a las imágenes que acompañan este artículo. ¿Qué compones incluye este kit de carrocería? Cuenta con un paragolpes, alerón trasero de techo, difusor posterior y unas extensiones para los pasos de rueda. Tampoco podemos pasar por alto la nueva parrilla en la que se incluye la insignia del preparador belga y las dos salidas de escape están perfectamente integradas. El resultado de todas estas modificaciones es una auténtica vuelta de tuerca al Audi SQ5. Además de un kit de carrocería, el paquete de mejoras de Caractère Performance ofrece un juego de llantas. Todos los componentes para la carrocería han sido elaborados en PU Rim y, según ha confirmado el propio preparador, son compatibles tanto con las versiones estándar como con aquellas que han sido configuradas con el paquete S line. Caractère Performance pone a disposición de sus clientes toda una gama de llantas de aleación CW1 cuyos tamaños abarcan desde las 20 hasta las 22 pulgadas. Del interior poco o nada podemos decir. El preparador permite personalizar a medida el habitáculo del Audi Q5 en base a las preferencias de cada cliente. Con respecto al apartado mecánico ocurre lo mismo. Este programa de ajustes no incluye un kit de potenciación, por lo que la mecánica no sufrirá cambios una vez vistamos al todocamino de Ingolstadt con todas estas piezas. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-r-q5-caractere-performance-201956764.html Fuente: Caractère Performance

23 Abril 2019 ¿Fin del R8 de gasolina? Audi planea una versión 100% eléctrica Varios rumores apuntan a que Audi está desarrollando un superdeportivo eléctrico que sustituiría al R8. Estos son los datos que tenemos hasta el momento. La apuesta de Audi por la electrificación de su gama no es algo nuevo y de hecho en el pasado Salón de Ginebra las novedades más destacadas vinieron en forma de nuevos modelos 100% eléctricos, así como variantes híbridas enchufables de productos ya conocidos. De hecho, la marca de los cuatro aros mostró ya versiones como el Q4 e-tron y el e-tron Sportback, unos modelos que se unirán a los ya conocidos e-tron y e-tron GT, así como a un Q2 L e-tron reservado para el mercado chino. La gama de híbridos enchufables, por su parte, está representada por cuatro nuevos integrantes, las variantes ecológicas de los A6, A7, A8 y Q5, modelos que comenzarán a utilizar la nomenclatura “e”. La apuesta es firme, y en palabras de Bram Schot, Presidente del Consejo de Administración de Audi: “En el futuro, prácticamente todos los segmentos del mercado incluirán modelos impulsados por una combinación de un motor eléctrico y un motor de combustión, y que podrán cargarse en una toma de corriente.” El futuro Audi R8 eléctrico tendría una potencia de 650 caballos y una autonomía de 480 kilómetros. Ahora tenemos nuevos detalles sobre la gama eléctrica de Audi, pues según publica Car Magazine la marca estaría trabajando en un e-Tron GTR que sería el reemplazo para el actual R8. Este modelo incluiría la última tecnología en lo que a baterías se refiere y según algunas fuentes de Ingolstadt citadas por este medio, este futuro R8 tendría tres motores eléctricos, tracción total y una batería sólida de 95kWh. Las llamadas baterías sólidas son una evolución de las de iones de litio. Su principal ventaja es un incremento de la densidad de carga y por lo tanto pueden almacenar más energía lograr un incremento de la autonomía, con un tiempo de carga menor. Además, también es más segura que las actuales. Otras características serían del Audi e-Tron GTR serían carga inalámbrica, chasis monocasco de aluminio, autonomía de 480 km y una cifra de potencia de entorno a 650 caballos. Se basaría en la plataforma J1 que Porsche utiliza para el Taycan. FUENTE: https://www.caranddriver.es/coches/planeta-motor/audi-r8-electrico

23/04/2019 Estas son las situaciones en las que SÍ puedes adelantar por la derecha ¿Sabrías decirnos si adelantar por la derecha en autovía es legal? La Ley de Seguridad Vial dice que, como normal general, debe adelantarse por la izquierda. ¿Te pueden multar por hacerlo? Seguro que te has visto en la situación muchas veces: vas por una vía de varios carriles y los de la izquierda están ocupados por coches, mientras que el de la derecha parece un solar. Seguro que también has visto a algún conductor adelantando por ese carril de la derecha. Y seguro que en ciudad también habrás visto a muchos conductores efectuando la maniobra por los carriles más a la derecha. ¿Son legales todas estas maniobras? Comencemos con lo que dice la Ley de Seguridad Vial, en su “Sección 6ª, Adelantamiento. Artículo 33, Normas generales”: 1. En todas las carreteras, como norma general, el adelantamiento debe efectuarse por la izquierda del vehículo que se pretenda adelantar. 2. Por excepción, y si existe espacio suficiente para ello, el adelantamiento se efectuará por la derecha y adoptando las máximas precauciones, cuando el conductor del vehículo al que se pretenda adelantar esté indicando claramente su propósito de cambiar de dirección a la izquierda o parar en ese lado, así como en las vías con circulación en ambos sentidos, a los tranvías que marchen por la zona central. 3. Reglamentariamente se establecerán otras posibles excepciones a la norma general señalada en el apartado 1 y particularidades de la maniobra de adelantamiento en función de las características de la vía. ¿Cuándo puedo adelantar por la derecha? Habrás deducido, después de leer lo que dice el reglamento de circulación, que sí está permitido adelantar por la derecha, pero solo en algunas ocasiones. Como norma general, debes quedarte con esta premisa: el adelantamiento, por la izquierda. Y en todos los casos, señalizando con antelación los cambios de carril, respetando la prioridad del resto de conductores, manteniendo una trayectoria siempre predecible y una distancia de seguridad adecuada. Así, colaborarás en una conducción segura y fluida. Podrás adelantar por el carril de la derecha en autovías o autopistas, con varios carriles para la circulación, siempre que exista espacio y que el conductor del coche adelantado señalice su intención de girar a la izquierda o de parar, en vías urbanas con al menos dos carriles para cada sentido y delimitados por líneas, y en vías con tráfico en ambos sentidos de circulación y con carril central de tranvía. Resulta importante diferenciar entre lo que se considera “adelantamiento” y “rebasamiento”. El adelantamiento implica sobrepasar a otro coche; es decir, salirte de tu carril, sobrepasarlo y volver a tu carril. No se considera adelantamiento, por ejemplo, cuando un vehículo está inmovilizado por algún motivo (estacionamiento, parado, avería, accidente…). Tampoco cuando, en situaciones de alta densidad del tráfico o en retenciones –en las que tu velocidad depende del coche de delante– se pueden dar casos de rebasamiento, en los que los vehículos de un carril circulen más rápido que los de otro carril situado a su izquierda. En este último caso, así como en otros en los que un vehículo circula por la derecha a más velocidad que el resto y no se produce ningún cambio de carril, no se considera adelantamiento alguno, por lo que en la práctica sí que se pueden producir estos casos. Cambiarte al carril de la derecha para adelantar y volver al de la izquierda sí que no está permitido. ¿Y circular por el carril izquierdo cuando el de la derecha está libre? La DGT se preocupó meses atrás de realizar una campaña para concienciar a los conductores del uso del carril de la derecha siempre que sea posible. El motivo es conseguir un tráfico fluido en carretera y mejorar la seguridad de todos, en el que solo los vehículos más rápidos y que quieran adelantar usen los carriles de la izquierda. Sirvan como ejemplos los de la imagen anterior, de la propia DGT, pasar saber cómo utilizar los carriles correctamente. ¿Sabías que circular por el carril izquierdo en autovía, dejando libre el de la derecha, está prohibido y es objeto de una multa de 200 euros? No digas que no te hemos avisado. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/situaciones-en-las-que-si-puedes-adelantar-por-la-derecha

23/04/2019 Líneas verdes en carretera: qué son, qué controlan, dónde están… ¿se multa? Algunas carreteras españolas te sorprenderán con líneas marcadas con colores por dentro del carril. Pero… ¿qué significan? ¿Generan sanciones? ¿Dónde se encuentran? Te lo contamos… Semana Santa de 2019. Uno de otros tantos viajes en carretera para disfrutar de unos días festivos y, de repente, una carretera genera toda la atención de quien escribe este artículo. ¿Y esas líneas verdes que delimitan los carriles por dentro, en paralelo con el arcén? Desde luego no lo había visto nunca… así que es posible que a ti te haya sucedido también, te pueda ocurrir próximamente o, vistas las imágenes, ahora te genere curiosidad. ¿Qué significan y qué controlan exactamente? Porque controlar, parece que controlan. Recurro, como es habitual en estas ocasiones, a la Dirección General de Tráfico, y mi sorpresa va en aumento: son líneas de control de velocidad marcadas en algunas carreteras de Castilla y León. Mi primera reacción es evidente: ¿y no es suficiente ya con patrullas de la Guardia Civil, radares fijos y móviles, helicópteros Pegasus y hasta nuevos drones de control? Pero sigo investigando… y aquí hay más explicación. Experiencia piloto de la DGT y Castilla León En realidad, estas marcas de colores (verde en el caso que yo particularmente me encontré) forman parte de una experiencia piloto llevada a cabo en España tras aplicarse ya, supuestamente, con éxito en Suecia y Holanda. La Junta de Castilla y León, a través de la firma de un convenio marco de seguridad vial con la DGT, puede presumir de ser la pionera en nuestro país, pero no sería de extrañar que en el futuro lo veamos por otras comunidades nacionales. Así que, para que sepas en qué consiste y qué puede generar, te detallamos aún más la iniciativa. Líneas verdes en carretera, tanto continuas como discontinuas Las líneas de colores nacen con el objetivo de mejorar la seguridad en carretera y controlar la velocidad, ya que los estudios previos demuestran que estas marcas generan en los conductores la sensación de estrechamiento de carril para inducirles a moderar su velocidad. Con esta señalización alternativa, se pretende concienciar de la peligrosidad de un tramo para que, en el futuro, no sea necesario emplear radares de control. Carreteras con velocidad especialmente controlada Pero, claro, decimos en el futuro… porque hoy, precisamente, en estas carreteras sí se controla la velocidad también. Las carreteras donde de momento se han marcado estas líneas llegan asimismo acompañadas de señales verticales informativas donde se recuerda reiteradamente a los conductores que se encuentran en una vía con velocidad especialmente controlada. Y la DGT ya anunció durante su estreno que intensificaría en ellas los controles, instalando radares de tramo y multiplicando la vigilancia de las patrullas de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil y de los helicópteros Pegasus. Con todo ello, la DGT y la Junta de Castilla y León se comprometieron entonces a analizar periódicamente la siniestralidad en estos tramos para evaluar su eficacia. Son carreteras con velocidad especialmente controlada Explicadas por tantos las líneas, solo queda desvelar el último interrogante: ¿dónde se encuentran actualmente? Pues en dos carreteras concretas. La primera, en la CL-615 entre Palencia y Guardo: se trata de una carretera convencional de 92 kilómetros; la segunda, en la CL-613 entre Palencia y Sahagún: una vía con una longitud de 58 kilómetros, de los que 10 pertenecen ya a la provincia de León. ¿Por qué en vías sin peligrosidad? Lo más curioso, y que más dudas genera, es la propia explicación de la DGT sobre este experimento piloto: “Características que tienen las dos carreteras en común: largas rectas sin excesiva peligrosidad”. Ambas, según detalla en su página web Tráfico, son carreteras de calzada única y doble sentido de circulación, que se encuentran en buen estado de conservación y cuentan en su trazado con una anchura que oscila entre los 3 y los 3 metros y medio. La pregunta entonces es, ¿por qué no aplicar este experimento en carreteras con altos índices de siniestralidad y así de paso contribuir al mismo tiempo a frenar la accidentalidad? ¿Será porque en estos tramos es más fácil sancionar? FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/lineas-verdes-en-carretera-que-son-que-controlan-donde-estan-se-multa