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El Mundo.es: El Gobierno va a exigir a Volkswagen la devolución de 1.000 euros por cada coche trucado Asegura que la automovilística está conforme con esa petición

Mira que te tomo la palabra y la proxima vez que me vaya de vacaciones a la zona del Ribeiro (mis padres son de allí) me dejo caer por Vigo...

Si tu modelo ya cumple normativa Euro 6, por ahora no está entre los sospechosos. Lo he explicado en: http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/347720-motor-type-ea-189/page-11#entry4490693

Por cierto: vuelvo a recordar que la lista no oficial de códigos de motores que presuntamente incluyen el software ilegal (y que estamos compartiendo una y otra vez en varios hilos de ASI) no es información oficial, proviene de una web de la República Checa (que dice que confeccionó la lista con la asistencia de uno de los técnicos del Grupo Volkswagen): http://www.autoforum.cz/zivot-ridice/vw-tdi-ea-189-mate-v-aute-motor-co-lze-skody-jsou-jich-plne/ Para los que tengan curiosidad en saber lo que se explica en la página, aquí la teneis traducida al español (con Google Translate). http://translate.google.es/translate?hl=es&sl=cz&u=http://www.autoforum.cz/zivot-ridice/vw-tdi-ea-189-mate-v-aute-motor-co-lze-skody-jsou-jich-plne/ Aunque se lee algo mejor en la traducción al inglés... http://translate.google.es/translate?hl=en&sl=cz&u=http://www.autoforum.cz/zivot-ridice/vw-tdi-ea-189-mate-v-aute-motor-co-lze-skody-jsou-jich-plne/

En el caso del A4 B8 en 2015 aun se han vendido coches con el motor 2.0 TDI sin sistema Adblue y bajo normativa Euro 5, ya que la normativa Euro 6 no entró en vigor hasta septiembre 2015

De nuevo te felicito... te ha quedado bastante bien la dirección del patron de fibras en la parte superior e inferior de la pieza, y eso que son piezas de formas más complicadas de vinilar. Lástima que estés un poco lejos, porque sinó te iba a pedir vinilar un par de paneles del interior de mi coche... ;-)

No te salen los numeros porque en parte, lo de que los VAG reducen entre 10 y 40 veces sus emisiones durante las pruebas es respecto a la norma americana, y en parte porque ni así salen los números. Las normas US EPA Tier 2 / US EPA Bin 5 imponen un límite de emisiones de Nox de solo 0.043 g/km, que es casi la mitad de lo que impone Euro 6 (0.08 g/km). Así que en las pruebas de conducción real hechas en Estados Unidos, los vehículos Volkswagen llegaron a emitir entre 10 veces más (0,43 g/km) y 40 veces más (1,72 g/km) que la norma Tier 2 / Bin 5. Si esto efectavemente se confirmara en als pruebas realizadas en europa, entonces efectivamente estos motores no cumplen en las condiciones reales ni siquiera la Euro 4. Pero es que si se la hacen a vehículos Euro 4 son el software ilegal, tampoco lo van a cumplir... Por cierto, os recomiendo mejor la versión en inglés del artículo, ya que tiene una tabla completa de los niveles de contaminantes para cada una de las normas Euro 4, Euro 5a, Euro 5b, Euro 6: https://en.wikipedia.org/wiki/European_emission_standards#Emission_standards_for_passenger_cars

Muchas gracias a la gente que ha compartido aquí los códigos de motor, potencia y normativa euro de su coche... tanto a los propietarios de un A4 B8 como a nuestros hermanos con un Q5 o un Seat Exeo. Os hago un listado rápido de lo que ha ido saliendo hasta ahora. Si a alguien lo he clasificado mál que me lo diga. CAGA: 2.0 TDI 143cv '08 [EU 4] <torvic, olil,jvg,albertoavant> CAGB: 2.0 TDIe 136cv '10 [EU 5] <alagar27, julio548> CFF: 2.0 TDI '10 (VW Golf) CGLB: 2.0 TDI 170cv Clean Diesel '12 [EU 5] (Audi Q5) <upapeto> CJC: 143cv '12 [EU5] <Mikel Victoria>, CJC: 150cv [EU 5]<javiaso, exeo_77>, 150cv '14-15 [EU 5J]<TRULIS, unaicastellanos, rober70, Car1992, Simoncheli, chorita> (A4 B8, Seat Exeo '13) CJCA: 2.0 TDI 150cv '12?[EU 5]<marrones> 150cv '13[EU 5F]<mentalpower> CJCB: 2.0 TDIe 136cv '11?[EU 5]<josmanpuli,novato76> CJCD: 2.0 TDI 150cv '15 [EU 5] <jose daniel> CNH: 2.0 TDI 190cv Clean Diesel '15 [EU 6W] <rodefg> CSUA: 2.0 TDi 150cv Clean Diesel '14 [EU 6W] <lukiA3> A los que solo habeis dado un código de tres letras (CFF, CJC, CNH) os pediria que mirarais la pegatina del libro de mantenimiento a ver si allí aparece un código de cuatro letras. Lo digo porque en el caso de los CJC tenemos varios motores metidos en el mismo código... Y a ver si alguien con el motor 2.0 TDI de 120cv, 130cv o 163 cv se anima a ponernos los códigos de motor y norma euro, para tener una lista más completa de posibles motores afectados... Segundo tema: Ya se que todos estamos un poco preocupados por el tema. Pero por favor no pregunteis "¿Está mi coche afectado?" "¿tiene el software ilegal?" porque con la información de la que se dispone NO se puede contestar por el momento a esa pregunta. Lo único que se puede contestar es los modelos que, por ahora, no se afirma que estén afectados. el Grupo Volkswagen ha dicho que el software malicioso de emisiones fue instalado *SOLO* en los motores typ EA 189 de cilindradas 1.6 o 2.0 con normativa Euro 5. Eso significa que: Si vuestro motor TDI es normativa Euro 4 o Euro 6, por ahora no estais en la lista de afectados (pero eso no quiere decir que en un futuro digan que si). Eso incluye a los codigos de motor que si aparecen en esa lista no oficial de motores pero que son Euro 4 (como el CAGA) y a los motores con norma Euro 6 que han aparecido en el hilo (CNH, CSUA) si vuestro motor TDI es de una cilindrada diferente a 1.6 o 2.0, por ahora no estais en la lista de afectados (pero eso no quiere decir que en un futuro digan que si). En el caso de los A4 B8 esto afecta a los motores TDI de cilindradas mayores al 2.0: la 2.7 y la 3.0. si vuestro motor TDI tiene un código que sabemos seguro que es typ EA 288 (CLHA, CRBC, CRLB, CUPA), por ahora no estais en la lista de afectados (pero eso no quiere decir que en un futuro digan que si). para el resto de casos, tanto si vuestro código de motor aparece en la lista no oficial como si no, la verdad es que no podemos decir ni si estan afectados o si no. Hay que esperar. La información de la página anterior lo apunta bastante claro: si se da prioridad a la emisión de gases dentro de los límites en TODO momento, esto va a tener una clara repercusión en las prestaciones. Se ha explicado más de una vez en los otros hilos del foro sobre el tema... pero lo vuelvo a explicar aquí... en autopista.es hay un artículo múy interesante que explica porqué reducir emisiones de NOx implica aumento de consumo de diesel de Adblue... Autopista.es: ¿NOx engañan? VW y otros fabricantes, ¿en el punto de mira? http://www.autopista...x-estafa-104892 Quote Es decir, que si tu coche está entre los afectados (por ahora supongamos que son solo los Euro 5) y llaman a tu coche a revisión para ajustar la ECU de forma que las emisiones de NOx respeten siempre los límites de la norma que le corresponde a tu motor (Euro 5a para modelos previos a 2011, Euro5b a partir de 2011), solo pueden hacer dos cosas: si tu coche lleva incorporado el filtro que usa Adblue (es el caso del Q5 de upapeto), modificarán la centralita de forma que se use más cantidad de Adblue para asegurar que las emisiones están controladas. La ventaja es que esto en principio no afectaría a las prestaciones del motor, el inconveniente es que la autonomía del depósito de Adblue se vería reducida aun más. si tu coche NO lleva incorporado el filtro que usa Adblue entonces la reprogramación de la ECU solo tiene tres elementos con los que controlar las emisiones: el EGR (al recircular gases quemados de nuevo al motor, bajas la temperatura de combustión), el rendimiento del filtro DPF, y la inyección de Diesel a los cilindros. Todo esto va a afectar a las prestaciones del motor, ya sea potencia y/o consumos, para asegurar que los gases de escape estén dentro de la regulación. Por cierto, un misterio que no he podido resolver es que significan las letras en Euro 5F, Euro 5J, Euro 6W. Cúando me he puesto a buscar la confusión ha ido en aumento, porque lo que he encontrado es que hay dos normas Euro 5 para turismos: La Euro 5a: de 2009 a 2011 La Euro 5b: de 2011 en adelante.

Sobre la depreciación de los modelos, varios expertos en el mercado de segunda mano han dicho que, analizando casos pasados de otras llamadas masivas a revisión, pasado el susto inicial y el ruido mediático no se observa una influencia real en el precio de reventa. Traducido a palabras más simples: ahora no es momento de vender, pero si te esperas a que acampe el temporal y caiga la noticia en el olvido no debrias de tener probelmas paara vender el coche por un precio razonable. por cierto, de las numerosas webs que tienen listados de respuestas o claves sobre el dieselGate, recomiendo la lectura de la lista de Motor 16: Motor16.com: 25 respuestas al escándalo de Volkswagenhttp://www.motor16.com/noticias/25-respuestas-escandalo-volkswagen/ Y destaco un trozo de texto que por ahora no había leido en ninguna otra web....

Ya tenemos número de afectados de Seat: Seat admite que montó 700.000 de los motores diésel investigados http://economia.elpais.com/economia/2015/09/29/actualidad/1443524018_643862.html Y ya se han paralizado las ventas en España: Volkswagen paraliza la venta de 3.320 coches de sus marcas en Españahttp://elpais.com/economia/2015/09/29/actualidad/1443518285_912719.html

A ver, por favor. Ya se que todos estamos un poco preocupados por el tema. Pero no pregunteis "¿Está mi coche afectado?" porque con la información de la que se dispone NO se puede contestar por el momento a esa pregunta. Lo único que se puede contestar es los modelos que, por ahora, no se afirma que estén afectados. el Grupo Volkswagen ha dicho que el software malicioso de emisiones fue instalado *SOLO* en los motores typ EA 189 de cilindradas 1.6 o 2.0 con normativa Euro 5. Eso significa que: Si vuestro motor TDI es normativa Euro 4 o Euro 6, por ahora no estais en la lista de afectados (pero eso no quiere decir que en un futuro digan que si). Eso incluye a los codigos de motor que si aparecen en esa lista no oficial de motores pero que son Euro 4 (como el CAGA). si vuestro motor TDI es de una cilindrada diferente a 1.6 o 2.0, por ahora no estais en la lista de afectados (pero eso no quiere decir que en un futuro digan que si) si vuestro motor TDI tiene un código que sabemos seguro que es typ EA 288 (CLHA, CRBC, CRLB, CUPA), por ahora no estais en la lista de afectados (pero eso no quiere decir que en un futuro digan que si). para el resto de casos, tanto si vuestro código de motor aparece en la lista no oficial como si no, la verdad es que no podemos decir ni si estan afectados o si no. Hay que esperar.

Bufff... esto seguro que va a dar problemas... (AVISO: todo lo que sigue son elucubraciones mias, no tengo ninguna información interna ni relación con alguien del grupo Volkswagen) En el mejor de los casos: Audi no pondrá problemas a los que hayan hecho una repro que modifique los mapas de la ECU. Borrará los mapas y pondrá unos nuevos que correspondan con el código de motor y carroceria y cumplan con las emisiones. El resultado será, seguramente, que tendrás que decir adiós a la repro, pero si tienes suerte, Audi no te cobrará por la actualización de la centralita. En el peor de los casos: Audi detectará la manipulación de la centralita y obligará al usuario a pagar por (todo o parte de) la actualización, especialmente si la manipulación de la centralita dificulta la actualización tal y como la tenían preparada. El caso aun más complicado: que detecten la anulación de EGR y/o el vaciado del filtro DPF. En este caso puede que Audi se niegue a actualizar la centralita hasta que el cliente vueva a tener la EGR y el DPF cumpliendo las especificaciones del fabricante.

Mis peores temores empiezan a confirmarse... Según el diario El Mundo, que cita unas "fuentes del grupo" que no revela, ya se ha decidido que lo que se hará es solo una reprogramación de centralita que primará control de emisiones sobre prestaciones... http://www.elmundo.es/economia/2015/09/28/5608400f46163f9d268b4584.html

Ya tenemos la cifra oficial de afectados de Skoda... http://www.elmundo.es/motor/2015/09/28/56090d3fca4741d76e8b457f.html Y según el diario el Mundo, que cita unas "fuentes del grupo" que no revela, ya se ha decidido que lo que se hará es solo una reprogramación de centralita... http://www.elmundo.es/economia/2015/09/28/5608400f46163f9d268b4584.html

Bienvenido. El mio también es un Audi Selection Plus y vino de Alemania bien equipado. Yo creo que has hecho muy buena compra, el mio lo compré hace solo un año con 11700km y pague algo más que tu. Lo de la suspensión se puede cambiar pero no sale barato. Tu pide precio en el concesionario y, después de recuperarte del susto, te miras la gente en este subforo que se ha ido bajando la suspensión y que te cuenten por cuanto sale.

Por favor, no abrais más hilos sobre el tema, especialmente porque ya tenemos un hilo sobre ello en nuestro subforo A4 B8 Motor Type EA 189 http://www.audisport...or-type-ea-189/ Hay dos hilos más bastante activos sobre este tema... el más activo es el del subforo A3 8V.... Os enterasteis? http://www.audisport...os-enterasteis/ ...y también está el del subforo general: Escandalo Volkswagen http://www.audisport...alo-volkswagen/ Leed por favor la información de estos hilos si quereis manteneros informados sobre el tema, o informar sobre nuevas noticias.

Primero: asegúrate que te entreguen por escrito las condiciones de ese "año de garantia en piezas y mano de obra sin límite de km". Cuando uno empieza a preguntar resulta que en algunos sitios no se incluyen piezas de desgaste como el embrague. Segundo: yo te recomendaria que, antes de comprar, le hagas una prueba bastante a fondo del coche... meterlo a autopista/autovia y comprobar que no hay vibraciones entre los 110 y los 120 km/h (si las hay, hasta que no se las quiten NO lo compres, que hay gente que ha gastado tiempo y dinero en sacarselas... puede ser por ruedas mal alineadas, pero también puede ser por problemas en los brazos de suspensión, en el volante bimasa, etc...). comprueba que no haya vibracioens raras en el ralentí (volante bimasa) o ruidos raros / tirones al arrancar en frio (caja de cambios). Entretente un poco mirando hilos anteriores dentro de este subforo A4 B8 y podrás ir leyendo otros problemas que otra gente ha tenido con el coche (puertas que no abren o no cierrtan, tapón de combustible que no cierrra, ...).

Por favor, no abrais más hilos sobre el tema, especialmente si ya teneis un hilo sobre ello en el subforo A5 / A5 SB: Afectados A5 2.0 TDI? http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/347774-afectados-a5-20-tdi/ Tened en cuenta que los motores TDI de los A5 / A5 Sportback son los mismos que llevan los A4 B8. En nuestro subforo A4 B8 tenemos también un hilo que trata sobre el tema... Motor Type EA 189 http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/347720-motor-type-ea-189/ Hay dos hilos más bastante activos sobre este tema... el más activo es el del subforo A3 8V.... Os enterasteis? http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/347712-os-enterasteis/ ...y también está el del subforo general: Escandalo Volkswagen http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/347777-escandalo-volkswagen/ Hay también hilos sobre el tema en el subforo del A1, A3 8P, A4 B6, A6 C5... que no listo aquí por ser menos activos. Leed por favor la información de estos hilos si quereis saber más cosas sobre el tema.

Bueno, por ahora solo han sido apuntados los TDI de 1.6 o 2.0 litros Euro 5 de la familia de motores typ EA 189, pero ya veremos si el escándalo no se extiende a más motores...

torvic, lo único que se puede decir en este momento es que tu código de motor (CAGA) aparece en el listado **NO oficial**. Si el listado es correcto seguramente forma parte de la familia typ EA 189. Probablemente esté afectado, ***pero NO podemos asegurarlo*** hasta que salga un listado oficial con los afectados y los no afectados. el_kaiser, por favor mira el código de motor completo* en la etiqueta dentro del libro de mantenimiento. Si es CAGA como el de torvic te contesto lo mismo que a él. Si es CAGB como el de alagar27 entonces te diría que, aunque no aparece en el listado **NO oficial**, probablemente si es typ EA 189. Y no disponemos de ningun dato que nos diga si está afectado o no. *digo lo del código de motor completo porque este fin de semana me dí cuenta que: La ficha técnica de mi coche solo pone como tipo de motor CJC La etiqueta que lleva el propio motor también pone solo el código CJC Pero la etiqueta del manual de mantenimiento pone que el código de mi motor es CJCA Así que parece ser que la etiqueta dentro del manual de mantenimiento es la fuente más fidedigna para saber el código de nuestro motor. Hace unos minutos en el subforo A3 8V, seru ha revelado otra forma más de obtener el código de motor... Se supone que esto funciona al menso en el A3 8V. como tengo mi coche en taller no lo he probado en mi A4 B8.

He encontrado un artículo que dice que Martin Winterkorn era el mayor impulsor del proyecto de llevar a Audi en la FI, y que con él fuera de Volkswagen, el proyecto puede quedar suspendido... http://motor.as.com/motor/2015/09/23/formula_1/1443027510_064789.html

Con los datos de los que disponemos por ahora, lo único que te puedo decir es que, como el CFGB si que aparece en la lista, es muy probable que tu motor sea typ EA 189. Lo que no se puede saber es si está entre los afectados por el software de manipulación de emisiones (la lista, que vuelvo a incluir a continuación, es una fuente **NO oficial**, ni sabemos si todos los listados efectvamente están afectados ni si los no listados están libres de culpa). Hay que esperar a que aparezca un listado oficial de la marca, o que la marca ofrezca una web en la que se pueda meter el código de bastidor y nos informen si estamos afectados o no.

Tendrías que elegir el "verde paraíso metalizado"... Te quedaría de lujo !! [emoji13] Pd: mañana te doy un toque, y me pones los dientes largos con el finde... [emoji6] Sent from my iPhone using Tapatalk La verdad que mi MMI te a echado de menos Enviado desde mi SM-G925F mediante Tapatalk Pero tendrás mas cositas que contar, ¿no? Aparte del upgrade del MMI (que no pudo ser)... ¿no tenías una mod *muy potente* planeada en Albacete? Por mi parte, lo que le he hecho hoy al coche es volver a llevarlo a Audi a que me arreglen los chorretones de pintura en el parachoques que me dejaron la semana pasada... a ver si esta es ya la refinitiva. Estoy ya un poco cansado, en el último año tres veces ha pasado por el taller de chapa y pintura del concesionario y las tres veces ha tenido que volver para que rectificaran algo...

Lo he explicado todo en http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/347712-os-enterasteis/page-16#entry4490010 Pero como puede ser de interés para todos los foreros y no solo los del subforo A3 8V, lo repito aquí... Sobre los tipos de motor: EA 189 vs EA 288 Llevo varios días buscando una fuente fidedigna que liste *todos* los motores Typ EA 189 del grupo VAG, pero sin éxito. En varios hilos de los subforos del A3 8P, A3 8v, A4 b8 han salido listados claramente incompletos (Si el motor CAGA es typ EA 189, ¿el CAGB no lo es? Y si el motor CJAA es typ EA 189, ¿el CJC/CJCB no lo es?). Así que intentemos basarnos en fuentes bastante fiables. Sabemos gracias a numerosos documentos del grupo VAG que los nuevos motores diesel Typ EA 288 substituyen a los motores Typ EA 189. Y gracias a la contribución de SpurXXI en el subforo del A3 8V tenemos un documento en el que se listan al menos los cuatro primeros motores Typ EA 288... Efectivamente, gracias a este manual sabemos al menos cuatro códigos de motor que son typ EA 288... huanho_ lo ha resumido muy bien... Así que si teneis como código de motor CLHA, CRBC, CRLB o CUPA, al ser estos typ EA 288 es muy probable que no esteis afectados (a menos que el typ EA 288 entre en el banco de los acusados). Como los motores typ EA 189 son anteriores a los typ EA 288, y viendo los listados parciales de motorizaciones Typ EA 189 que han aparecido, parece que: los codigos entre CAxx y CGxx son todos typ EA 189. Como el CJAA tambén aparece en la lista de motores typ EA 189, es probable que los CJC/CJCB también lo sean. Así que, con la información de la que disponemos, por ahora parece ser que typ EA 189: códigos de motor TDI entre CAxx y CJxx typ EA 288: códigos de motor TDI entre CLxx y CUxx Faltaria saber, de entre todos los typ EA 189, si hay algunas motorizaciones que se salven de la manipulación de software... ¿Donde puedo encontrar el tipo de motor de mi coche? Dejad de buscar el tipo de motor EA xxx en vuestra documentación, no lo pone en ningun sitio. Mirando la ficha técnica de la ITV podeis averiguar: el código de motor (P.5) la normativa de contaminación que ha de cumplir (V.9). En la etiqueta que aparece dentro del libro de mantenimiento podeis encontrar también: el código de motor, los consumos homologados las emisiones de CO2 homologadas para vuestro coche. Hasta que no consigamos una lista completa de los motores typ EA 189, y cuales de ellos están afectados, poca cosa más se puede hacer.

Por cierto, gracias a nuestro compañeros del subforo A3 8V, tengo algo más de datos sobre los motores que pueden estar afectados... Sabemos gracias a numerosos documentos del grupo VAG que los nuevos motores diesel Typ EA 288 substituyen a los motores Typ EA 189. Y gracias a la contribución de SpurXXI tenemos un documento bastante interesante en el que se listan al menos los cuatro primeros motores Typ EA 288... Efectivamente, gracias a este manual sabemos al menos cuatro códigos de motor que son typ EA 288... huanho_ lo ha resumido muy bien... Está claro que el nuevo A4 B9 montará ya motores typ EA 288, pero ¿Alguna de las ultimas unidades del A4 B8 monta algun motor TDI typ EA 288? Estaría bien que algunos de los ultimos propietarios de A4 B8 (especialmente los que tengan motorización Clean Diesel con Adblue) nos cuenten que código de motor tienen y la normativa que homologan (Euro 5 o Euro 6). Como los motores typ EA 189 son anteriores a los typ EA 288, y viendo los listados parciales de motorizaciones Typ EA 189 que han aparecido, parece que: los codigos entre CAxx y CGxx son todos typ EA 189. Como el CJAA tambén aparece en la lista de motores typ EA 189, es probable que los CJC/CJCB también lo sean. Así que, con la información de la que disponemos, por ahora parece ser que typ EA 189: códigos de motor TDI entre CAxx y CJxx typ EA 288: códigos de motor TDI entre CLxx y CUxx Faltaria saber, de entre todos los typ EA 189, si hay algunas motorizaciones que se salven de la manipulación de software...