Jktm

Más barato no sé, pero por muy poco más lo tienes nuevo. https://www.ebay.es/itm/Premium-GRA-Tempomat-Hebel-fur-Audi-A2-A3-S3-8L-TT-8N-A6-S6-4B-C5-Avant/131642978228?hash=item1ea6886fb4:g:66YAAOSwVlVaDXG- Éste incluye el cable: https://www.ebay.es/itm/GRA-Tempomat-Lenkstockschalter-Kabelbaum-Nachrust-SET-Audi-A6-S6-4B-C5-Avant/261604201386?hash=item3ce8d353aa:g:VnMAAOSwvD5aDXqv Ten en cuenta que el cable sólo, te va a costar 15 ó 20 € más. En este otro puedes pujar y con un poco de suerte lo consigues más barato. https://www.ebay.es/itm/GRA-Tempomat-Nachrustsatz-Kabelbaum-SET-Audi-A6-S6-4B-C5-VW-Passat-3B-3BG-B5/401473678959?hash=item5d79b22e6f:g:MIgAAOSwuShaVPdL Suerte con la búsqueda.

Buenas, puedes especificar un poco más. Dependiendo de las circunstancias: curvas, velocidad, el sistema no te deja hacer manualmente algunos cambios.

Si es Allroad es Quattro, absolutamente todos. Para saber la referencia exacta, si no tienes la pegatina de las referencias, tienes que buscar una placa en el cambio como la de la foto. Está cerca de la unión con el motor y suele estar bastante sucia.

Vale, parece una chorrada pero hazlo. Yo también probé mil pajaradas de 10 pasos, dar el contacto, abrir a mano, volver a cerrar, etc y no me funcionó ninguna.

Hola, ¿tienes cambio automático o manual?. Por lo que dices sospecho que es manual. Otra pregunta, no estarás intentando recuperar desde muy bajas vueltas?, te lo digo porque tengo una 2.5Tdi (aunque AKE) y no empieza a tirar con fuerza hasta las 1800 ó mejor 2000 rpm. Observa ese humo que dices que huele raro. Si es azul es que está quemando aceite. Suerte y a ver si te dan más ideas.

Buenas, prueba con este sencillo procedimiento, el mío es del 2003 y funciona, de hecho, le pasa a menudo. 1.- Oprimir uno de los botones del mando, da igual abrir o cerrar. 2.- Desbloquear las puertas con la llave en la cerradura. 3.- Sacar la llave. 4.- Volver a oprimir un botón del mando, y ya abrirá. (Todo en menos de 30 seg.). Espero que te funcione.

Buenas y bienvenido al club. Si tienes interés, buscando por el foro, encontrarás que casi todo lo que te pasa, siempre le ha pasado a alguien antes y ha puesto cómo solucionarlo. El sensor de aceite que pones en el segundo post es el de nivel de aceite, no sé si tambien tendrá integrado el de temperatura. En cuanto a identificar el coche, intenta encontrar una pegatina como ésta entre la documentación o pegada en el hueco de la rueda de repuesto. . Por ejemplo AKE, es el tipo de motor, EYJ el tipo de cambio, LY7W el color, etc. Los otros códigos en grupos de tres son las opciones. Las luces del techo con un poco de suerte no tendrás que comprarlas, saca los plafones y revisa las soldaduras suele ser eso. Habiendo comprobado previamente que no es la bombilla , claro. El cambio automático, por la fecha, creo que es tiptronic y de 5 marchas. Audi llama multitronic a los cambios de variador y salieron bastante después del 2002. Las vibraciones, ni idea, podrían ser las homocinéticas. Lo del cambio no es normal, seguramente mejore con el cambio de ATF. El FIS se estropea en todos y hay que cambiar la pantalla, se puede hacer con un poco de conocimentos de soldadura. Hay varios tutoriales en youtube. Poco a poco irás resolviendo, espero que te sirva, saludos.

Luego estuve pensando en lo del turbo, pero veo que ya lo has sufrido. La tuerca complicada se puede sacar con una llave cortada (con mucha dificultad porque no hay manera de hacer fuerza) o comprando una especial (si pones en google "llave especial turbo audi 12mm" verás que alguien ya ha pensado cómo sacarlo). Si encima lo han chapuceado no lo quiero imaginar. El tornillo ese puñetero de los tubos en el mío costó mucho sacarlo pero lo que no hubo huevos fue a meterlo de nuevo. Le pusimos unos trozos de manguito para que no rozaran entre ellos y una brida. Con este coche tener un amigo mecánico es casi obligado. No te preocupes si sobran tornillos, creo que lleva algunos de más. La verdad es que entiendo las ganas de prender fuego al coche. Lo que pasa también es que después de solventar las dificultades se siente mucha satisfacción.

Hola pb4, ármate de paciencia. Hace unos meses cambié ese y el otro metálico que se bifurca hacia abajo, (con un amigo mecánico, nunca había oído más cagamentos) hay que desmontar medio coche. Lo más chungo de quitar es el precatalizador, sin quitarlo no hay manera de sacar los p**os tubos. Y para ello necesitas un elevador. Otro punto "delicado" es un tornillo que sujeta los dos tubos al bloque, está a la derecha (mirando de frente al coche), y hay muy poco sitio para embocar la llave . Lo dicho mucha suerte y paciencia. Saludos.

Depende: - Si el desplazamiento (ET) de las nuevas es mayor, la llanta se acerca al centro del eje, en ese caso se puede compensar con un ensanchadores. - Si es menor, las ruedas se separan, ensanchan la vía.

Buenas: aquí tienes una buena guía de todos los modelos y años de audi. https://llantasneumaticos.com/size/audi/ tiene que coincidir obligaoriamente el PCD (es el número de tornillos y la separación del centro) y el ET (desplazamiento desde el centro, en sentido de rodaje).

Buenas, estoy con Carlisu84 en que tiene que haber algún poro en alguno de los tubos. Dos veces coincidiendo con el cambio del filtro me ha pasado lo mismo que a ti. La bomba aspira el gasoil, no hay prebomba que traiga el gasoil desde el depósito. En el momento que haya una burbuja grande de aire ya no arranca. No te preocupes por los componentes por el aire porque no les pasa nada. No sé si ya has conseguido arrancarlo, si no has podido te puedo decir un sistema. Es algo engorroso y nercesitas ayuda.

Los Kits de ZF traen 7 litros. Sobra aproximadamente uno y medio. El mío es allroad con caja de tipo EYJ.

Apuesto medio depósito de gasoil a que era un Nokia 5125.

Vaya Pails, lo siento. Lo cierto es que más tarde o más temprano todos vamos a pasar ese trance. El mío tiene 14 años, cerca de los 300.0000, lo uso como si fuera nuevo.... he gastado una pasta.... pero cada vez que veo a un capullo picado desaparecer en el retrovisor siento una gran satisfacción. Suerte con el nuevo AUDI.

Si es el de la cerradura no indica nada en el cuadro (tal como lo tienes ahora desconectado). Una vez que lo conectes sí, indicará que se ha abierto, lo mismo que las puertas y el portón.

Me refiero a las bombas de líquido limpiaparabrisas y limpialuneta.

Pues he estado mirando y NO es el del capó. Es muy parecido pero no igual, además tiene un cable morado/marrón y el otro marrón. Te funcionan los lavafaros y lavaparabrisas?. Otra cosa que puede ser es de una de las bombas.

Podría ser del sensor de apertura del capó.

Hola XABIELI. Lo primero decirte que el mío es automático pero Quattro y no sé si serán iguales. En el mío también pierde algo por el retén del diferencial delantero. Bien pues ese diferencial va separado del cambio y lleva SAE 75w90 sintético. No lleva ATF. El diferencial no tiene tornillo de vaciado, sólo de llenado. Para acceder está un poquito chungo. Tienes que quitar la rueda delantera derecha y luego una tapa de plástico. Al tapón se llega bien pero aflojarlo ya es otra cosa, esta muy, muy, muy apretado y se hace fuerza muy mal. Te mando las instrucciones de ELSA para comproabr el nivel. Nivel de aceite para ejes en el grupo final delantero.pdf

Buenas bienvenido al foro y bienvenido al club de los problemas con la suspensión neumática. Si buscas encontrarás cientos de comentarios sobre el tema. Tienes todas las papeletas para que tengas una o dos balonas pinchadas y a causa de ésto, también se haya estropeado el compresor. Aquí tienes comentarios sobre cómo funciona el sistema: Aquí tienes el manual del Allroad: En youtube tienes vídeos para desmontar el compresor, empieza comprobando relés y fusibles. Suerte.

Lógicamente es mucho más sencillo cambiar el conjunto si ya viene montado. Lo que tienes que ver es si el amortiguador está para cambiar o no. En cuanto a limpiar el amortiguador de chimichurri, eso será lo más fácil de todo, con agua y jabón quedará niquelado.

Eso sí, Aerosus es de toda confianza, yo llevo las cuatro balonas compradas ahí. Te mando las instrucciones: 1.Brazo telescópico, demontar y montar.pdf 2.Bloque soporte, desmontar y montar.pdf 3.Brazos superiores del bloque soporte.pdf 4.Muelles neumáticos, desmontar y montar.pdf

Buenas, en el video todo se ve muy fácil. Te voy a prevenir de los problemas que te vas a encontrar, pero no para desanimar, cuando acabes te sentirás muy satisfecho. El primero es desmontar el tornillo superior y las dos bieletas que van a la mangueta (las que quedan atornilladas al soporte), si no se ha sacado últimamente suele estar muy agarrados (paciencia, wd40 y unas buenas h*st*as). Por ciero, no hace falta quitar la rótula de la dirección. El segundo son los tornillos superiores que en el video ya estan aflojados. Si son los originales llevan una cabeza spline, que no todo el mundo lleva en la caja de herramientas y también están bastante agarrados. Si compras las balonas con el amortiguador montado esto ya no será problema. Tercero, quitar y poner la tuerca del amortiguador, hay que hacerlo con pistola neumática, si no, no hay manera. Si te inmteresa extraigo las instrucciones completas de ELSA.

Buenas davidroad, siento discrepar con el comentario de larriss. Como todo, es una opinión, decisión será sólo tuya. Jamás podría una balona china y además pondría la pareja, tampoco pondría sólo un amortiguador, o un sólo muelle si fuera de acero. A mí se me pinchó primero una delantera y cambié las dos, casualmente a los cuatro meses se pinchó una trasera. Las tienes en Miessler por un precio muy razonable. Con respecto a que es fácil el cambio tampoco estoy de acuerdo, si tienes experiencia, vale. Pero si no la tienes, no es nada fácil. La balona una vez que se pincha va perdiendo cada vez más, el compresor no debería quemar, tiene dos protecciones, una por software, que no le deja actuar más de dos minutos seguidos, y otra térmica en caso de calentón. Si en cosa de una hora o poco más se baja al suelo yo no lo usaría normalmente a menos que sean trayectos muy cortos. Saludos.