Jktm

Aquí le expliqué a un compañero cómo quitar el del lado derecho. Será casi igual el del izquierdo.

Pues si es lo único que queda tienes que probar con la centralita. En los desgüaces se pasan un huevo piden alrededor 200€. Intenta a ver si en alguno te la dejan para probar si es eso. El hecho de que no te genere ningún error no significa que esté bien. La verdad es que es para desesperarse.

Que el motor del compresor suene no significa que esté bien. Puede tener el segmento estropeado y no comprimir. Prueba una cosa, en una superficie plana coloca calzos hasta conseguir una altura normal. Antes de arrancar borra todos los fallos. Al arrancar debería llenar todo de aire, aunque no lo detecte por altura detecta la falta de presión. Si no funciona Intenta conseguir prestada una centralita en un desguace para descartar, las venden por 200€ y más, se pasan un huevo (nueva vale más de 500).

Buenas, has cambiado el aro del pistón del compresor o el compresor?. Parece que es éste el que no tiene chicha suficiente para llenar todo el sistema. Además si no sube, el compresor acabará parando por calentamiento, no?.

Funciona así. Hasta que no llega a 36 Km/h no enciende el compresor para enmascarar el ruido con el de rodadura. No puede funcionar continuamente porque tiene varios sistemas de protección. No funciona más de dos minutos seguidos y tiene un sensor de temperatura. Pero en caso de cortar por tiempo memoriza el error. Aquí tienes toda la información: SSP 242 Sist. de suspension neumatica Parte 1 A6.pdf SSP 243 Sist. de suspension neumatica Parte 2 Allroad.pdf Alguna pérdida tienes, creo, si no, no sentirías tanto el funcionamiento. Si no es por las balonas puede ser el depósito. Espero que te sirva, si no ha memorizado errores no te preocupes.

Es un relé de 40A.

No hay de qué. Ojalá sea sólo eso. Suerte.

No he podido mirar porque no ha parado de llover. Peeeero, lo he encontrado aquí:

El caso es que recuerdo haber cambiado ese relé y no fue complicado. Lo dicho luego lo miro, (si para de llover un rato) y te digo. PACIENCIAAAA!!!.

Si puedo abro el mío por la tarde, que debería ser igual que el tuyo. No será la placa que se ve más abajo, se lee 373 en el relé de la derecha...

En la página 2 de este post tienes el esquema. Esa placa de Relés está debajo del volante, retirando la tapa de plástico.

Has probado a cambiar el sensor?. Vale 4€, se pone en 5 minutos y también produce esos síntomas.

Parece que te están contando una milonga....., para volverte a cobrar.

Me alegro que lo hayas solucionado tan fácil. Mejor el sensor que el termostato!!. Ese puñetero sensor es una caca, llevo dos cambiados en tres años. Y siempre llevo uno de recambio en el maletero. Aparte del fallo de la aguja puede provocar otros síntomas mucho peores. Encender los testigos de ABS y ESP. funcionar el electroventilador en parado y sin contacto, elevar el ralentí e incluso fucionar mal el cambio automático. Todo esto me ocurrió cuando se estropeó el primero. Recientemente lo he vuelto a cambiar porque empezaba a hacer otra vez cosas raras. Esta vez lo que producía era que la aguja tardaba mucho en subir y además alargaba el tiempo de los calentadores una barbaridad.

Buenas. Con VAG-COM no hay que calibrar nada. Se hace un test de agujas para comprobar que están bien colocadas y si no lo están hay que moverlas a mano, no tiene regulación. Si haces una foto antes de tocar nada y las vuelves a poner igual quedarán "más o menos" calibradas. Puede tener desviaciones mínimas, que se puede rodar perfectamente (con + o - grados, + o - rpm, + o - Km/h). Si quieres que quede clavado, tiene que ser con VAG-COM y lleva su tiempo dejarlas perfectas.

Si no ruedas no se rompe nada!!!, vaya rollo!!!.

El de arriba es el que da la señal al indicador del cuadro. El de abajo es el que cierra el contacto del electroventilador. El de arriba se sustituye muy fácilmente. Es muy importante que esté completamente frío y que no abras el tapón del vaso de expansión. Si lo haces así caerá entre poco y nada de anticongelante. Con mucho cuidado de que no te caiga el muelle, y sería conveniente cambiar la junta tórica, se suele endurecer y pierde gota a gota. Una curiosidad. En el despiece que que ha puesto Delauer apararece una pieza nº27. Que luego no viene en la descripción. Alguien sabe lo que es?. Parece un sensor, pero no lleva cable.

Lo acabo de abrir porque no me acordaba, la patilla 15 queda desoldada de la placa y se hace el puente con la 7. Lo de poner un interruptor es decisión tuya pero lo veo innecesario. Te lo digo porque entra en los mismos módulos y alguno más. No es que con el puente entre en unos y sin puente en otros distintos.

Sí que lo he probado. Tengo dos cables uno 12.12 (modificado con el puente) y un 17.1. Con el 17.1, entra en los módulos: 01-Engine, 02-Auto Trans, 03-ABS Brakes, 15-Airbags, 17-Instruments, 34-Level Control. Con el 12.12 en: 01-Engine, 02-Auto Trans, 03-ABS Brakes, 08-Auto HVAC, 15-Airbags, 17-Instruments, 34-Level Control, 35-Centr Locks, 45-Inter Monitor, 55-Xenon Range y 76-Park Assist.

Por cierto, Sr moderadror a34323, pronto le voy a adelantar (en Km)... también he superado los 300.000.

Buenas, para poder entrar en el módulo confort de un Allroad C5, tienes que modificar el cable. El brico es para Audi A4 pero en el nuestro funciona.

OK, PB4, muchas gracias. Poco a poco se van resolviendo los misterios de las pérdidas de aceite. "Sólo" me quedan 60.000 Km para la distribución, mientras la bestia seguirá dejando su rastro. Un DIEZ para tí.... y un CERO PATATERO para el INGENIERO.

Antes de cambiar la bomba cambiaría todo el líquido por si acaso se obra un milagro.

En caso de tener que cambiar la batería creo que sale bien. Lo malo sería tener que acceder a la centralita o al motor de los limpia. El cordón de sikaflex es bastante pequeño, de forma que si hay que quitar la pieza se pueda meter una cuchilla y separarlo sin romper nada.

Aquí tienes la referencia. Se quita fácilmente. Primero hay que quitar los limpiaparabrisas. A veces salen con la mano una vez quitada la tuerca, pero si la tuerca la han apretado mucho necesitarás un extractor pequeño. Y luego en la caja de aguas lleva tres grapas que se quitan tirando a mano o con un poco de palanca de un destornillador. Si llevas el cristal original la placa engancha perfectamente y no entra agua (lleva una junta de goma). A mi me cambiaron el parabrisas y ya no volvió a encajar. He tenido que sellarlo con sikaflex. Por cierto en ETKA online pone que vale 29,75 €. A veces te vueles loco a buscar algo, y lo que encuentras es más caro que el original. Suerte con la reparación.