molialvar

Buenas tardes, como bien introduzco en el título, el otro día me pasé por el concesionario Audi y me comentaron que mi A5 2.0Tdi (150cv) es sujeto de una campaña gratuita para actualizar el software del motor, imagino que es por el tema del diselgate... Os comento, el coche lo compramos nuevo en el 2014 y solamente tiene 48.000km. Que se consigue con esta actualización?Contaminar menos a cambio de capar el motor?Es recomendable o trae bastantes problemas (que es lo que he leido un poco por ahi..)? A ver si me podéis guiar un poco para decantarme a hacer dicha actualización o no. Gracias y saludos.

Buenas tardes, me presento, soy Alvar, ya un habitual del foro en el modelo A4 B5, y ahora andaremos por aquí también. Os presento el susodicho A5, adquirido en el 2014:

Buenas, Si puede ser. La mejor forma de comprobar si esta atascado (o por lo menos como yo lo hago), es quitando los dos manguitos que entran a la calefacción, y le metes agua con una manguera por uno de los dos orificios, si en uno de los dos orificios sale como un chorrillo delgado con presión, es que está atascado de oxido por dentro, que es lo que a mí me paso. Para solucionarlo, metia agua con la manguera por una de las tuberias y luego por la otra, así se podía llegar a quitar bastante óxido y destapar. Luego hacer el circuito entero con un producto de estos que limpian el óxido tampoco esta de más, y cambiar el líquido refrigerante por uno nuevo una vez el producto ha actuado.

Os actualizo un poco... El 1.8t quattro ya por fin esta homologado y casi terminado de las cosas que tenía pesado hacer. Pronto le mejoraré la frenada delantera pasando a 312mm, ya que es prácticamente plug and play y sencillo de hacer. Comentando un poco las modificaciones realizadas: -Suspensión roscada DTS, sinceramente me han parecido alucinantes, son económicas y de fabricación alemana según tengo entendido, había oído hablar muy bien de ellas, y para el precio que tienen, lo confirmo que van muy muy bien, muy contento. El precio ronda los 300€ para que os hagáis una idea... Dentro de la gama media de suspensiones roscadas, para mi, las favoritas. -Llantas 18 con neumaticos pilot sport 4. Cierto es que las llantas son pesadas, y se le notan al coche que le cuesta moverlas, pero esteticamente me gustan mucho como han quedado, y los neumáticos los he probado por primera vez en este coche... junto a la tracción quattro es increíble lo bien que funcionan, y en mojado también. -Latiguillos metálicos Hel, es una mejora que tenía claro de hacer, de poco sirve mejorar la frenada y unas buenas pastillas si con el calor los latiguillos de caucho pueden llegar a fallar... -Parachoques de s4 delantero y trasero, cambian al coche por completo, por suerte son ambos restyling pero lleva las rejillas de antinieblas y los antinieblas del pre, cosa del anterior dueño al que se los compré. Y con esto ya sería todas las modificaciones que ha sufrido el coche hasta el momento. Estoy muy muy contento con él, ahora a esperar a ver si nieva un día y disfrutar de ello Un saludo!

Pues no jeje Pronto novedades, esta en proyecto de homologación ahora mismo, para poder circular sin problemas y disfrutar de esta época del año que llegan las nevadas

Claro, esque ahora mismo llevo el coche sin la antena, y la radio no es que tenga mucho alcance (tampoco he probado con la antena puesta) pero siempre pense que todos los b5 llevaban la antena en la luneta trasera, como bien comentais. Investigaré a ver que tipo de cable es, y hasta donde llega. En cuanto a lo de solucionar el agujero que quedaría, tambien es una opcion que habia pensado, el tapar con una chapita con dos punticos, masilla y para que quede bien pintar la aleta entera...

Buenas compañeros! Como bien indico en el título, mi b5 posee una antena en la aleta trasera izquierda, como se puede observar en la imagen (no es el mío, pero sirve de ejemplo). El caso que he estado buscando información acerca de esta antena, y poco he encontrado... mi idea desde un principio fue que era del teléfono que hay en el reposabrazos, pero contrastando información en internet, he visto que también la llevan en el techo directamente, asi que ando ahora mismo confuso.. Mi idea es quitarla, en el caso de que sea del teléfono, ya que es algo que no se emplea en los días actuales... y no se que apaño hacen con ello, si ponen un tapón en el agujero que queda la aleta o que. A ver si podéis asegurarme la función de la susodicha jeje Un saludo.

@jesus20329no me olvido de ti, pero no saco el tiempo para abrir la centralita y mostrar lo del MAP, pero te prometo que hare un brico de ello, no me olvido jeje Por lo demás, sigo con una novedad debido a mi escasez de tiempo, he conseguido las llantas que buscaba para ponerselas al 1.8T, son 8,5x18 ET29, son grandes y pesadas la verdad, pero bueno...bonitas Por el momento se las puse al 1.9tdi, y quedan... , el motivo de probárselas a este coche es porque lleva suspensión roscada y con ello consigo algo más de caída, por lo que no sobresalen tanto las llantas... pero van al ras! Asi que, lo más próximo es decidirme por la suspensión roscada del quattro, estoy entre DTS, Vmaxx, Vogtland (las 3 tienen buenas críticas en b5), o mirar algo de segunda mano bilstein b14 o kw, pero se van un poco de precio y apenas se anuncian. También cambiar todos los brazos de suspensión y... a montar el 1.8T quattro por completo! (suspensión, llantas 18, kit s4, alguna cosilla de escape...) Espero volver pronto con novedades

Que buena pinta tiene este proyecto!! Lo seguiré muy de cerca @varito_calvito jeje Un saludo

Ultimas novedades! Tras reparar y pintar los parachoques del s4, espero pulirlos para quitar alguna piel de naranja que salio y tenerlos montarlos esta semana, prometo fotos

Bienvenido! Se le ve muy bien. Un puntazo el título jeje Saludos

cual llevas?

Claro, lo de poner downpipe, no te permite pasar ITV. De ahí mi pregunta sobre los catalizadores del 1.8. Uno deportivo de 200 celdas es caro, pero si el del 1.8 tiene bastantes menos celdas que el del 1.8T y encima te permite pasar ITV sin problemas (aunque tenga que modificar, soldar y demas), creo que es una modificación interesante a tener en cuenta.

Bueno, pues como bien indica el título del tema, lanzo esta pregunta/debate... es válido el catalizador de un 1.8 125cv para el 1.8T? Tengo entendido que tiene menos celdas el del 1.8 que el del 1.8T, no se si será así. De ser así, si alguno lo ha hecho que nos comente un poco si se nota mejoría en prestaciones, si hay problemas en ITV... He estado buscando en el foro, y no encontré nada al respecto.

Por ti , y por las fotos de los anteriores compañeros jeje Saludos

Que maravilla! que cambios y cuanto trabajo hay detrás! Enhorabuena!!

He visto que por las redes sociales estos días se empezó a compartir, entre los aficionados de este mundillo, unas fotos del antes y después de nuestros coches, os animo a compartirlo por aquí y que veamos los grandes cambios que han sufrido. Por aquí os dejo el mio Saludos!

Muchas gracias a todos por las respuestas La verdad que si, lo que pasa que no se muy bien los qué orden tienen los cables ya que esto me lo hicieron un día que se hizo la electrónica del coche. Aún así, cuando abra la centralita (a ver si me acuerdo) me apunto los cables que hay soldados al antiguo sensor y con cuales corresponden del nuevo, intentaré hacer algo, gracias por la idea. Un saludo a todos, a ver si un día nos conocemos todos los fanáticos del b5

Buenos días, os traigo novedades.. @Moncho2 la verdad que me parecía complicado lo de adaptar el motor nuevo, asique lo que decidí fue montar todo lo que pudiese del motor nuevo, en el bloque viejo. Por aquí os dejo unas fotillos y os explico un poco. Como bien os comenté, adquirí un motor AFN transversal nuevo, a estrenar, pero por desgracia este motor no valía, tiene el bloque diferente a uno longitudinal y los soportes de mo motor no valen para este bloque. Bien, pues optamos por desmontar el motor viejo, y ver que es lo que exactamente tenía y ya de paso darle un repasillo, que tiene sus 412.000 km... Os dejo por aqui una foto de como estaba el disco de embrague. Una vez abierta la culata, vimos que la junta estaba un poco quemada, seguramente sería esa la causa de que cogiese tanta presión el circuito de refrigerante y el burbujeo... Bien, pues ta puestos manos a la obra, nos decidimos por desmontar todo lo posible del motor nuevo, y ponérselo al bloque viejo. En el motor viejo los cilindros 2 y 3 tenian una pequeña marca, pero que si pasabas la uña no se notaba salto, solo estaba marcado; en cambio el 1 y 4 estaban de miedo. Una vez desmontado el cigüeñal, con las bielas y pistones viejos, se le dio una pequeña pasada con una lija finita a los cilindros (si, lo suyo había sido llevarlo a bruñir mecánicamente...pero con esto de la cuarentena..) ya que no tenían mucho desgaste. Y la misma operación con el motor nuevo, se le desmontó la culata, el cigüeñal, casquillos, las bielas y los pistones. He aquí el puzzle desmontado: También quería aprovechar y mostraros el desgaste de los casquillos, insisto, 412.000 km y los aceites cambiados cada 5000 km. Ya con todo desmontado, era hora de montar el cigüeñal, bielas, pistones y casquillos del motor nuevo en el bloque del motor viejo (de esto no tengo fotos). Los tonillos de las bielas los pusimos nuevos, al igual que los de la bancada del cigüeñal. Una vez hecho esto, se puso la junta de culata y la culata del motor nuevo, con tornillos nuevos para la culata y prácticamente ya estaría la operación. Todo con sus aprietes correspondientes que indicaba el manual de taller del a4 b5. Para el embrague, la correa de distribución y la bomba del agua nueva tuvimos que esperar un poco por el tema de la cuarentena y los envíos... pero finalmente llegó, se caló el motor en el PMS (que ya estaba marcado antes de montar culata), el árbol de levas se cala a través de una ranura horizontal que tiene en su parte posterior, y la bomba inyectora a través de un agujero en la polea que coincide con otro agujero de la chapa del bloque. Mientras esperaba recibir los repuestos, aproveché a limpiar el vano del motor. Y una vez montados todos los elementos, y revisados el alternador, la puesta en marcha, el viscoso, y algún que otro rodamiento, el motor estaba listo para ser montado. Ya una vez dentro, era hora de arrancarle que, la verdad costó un poco, el circuito de gasoil tenia aire y hasta que no lo tiró por los racores de los inyectores no arrancó. Y sin problemas, todo perfecto. Ahora mismo a la espera de que acabe la cuarentena para poder andar con él y realizar un viaje un poco largo, para hacerle el rodaje. Todavía no lo he sacado del elevador, pero un par de horas ya ha estado arrancado el coche y todo bien. Quien lo iba a decir, que por una junta de culata acabaría haciendo el motor entero, esto claro, con ayuda de mi padre que en sus tiempos jóvenes trasteaba con estas cosas, yo aun soy joven, pero todo lo que he aprendido no me lo enseñan en la universidad. Aunque estas cosas ya no se hacen, nunca está de más aprender... lo más barato y más rápido hubiese sido poner un motor idéntico del desguace pero...jeje Un saludo!

Por desgracia me di cuenta tarde, y el bloque de motor del motor transversal es diferente al longitudinal, `por lo que los soportes del motor no valen, al igual que el cárter, que es de diferente forma... asique a buscar otra solución.

Ahora vamos con el 1.9tdi AFN... culata. Tiene 410.000 km, llevaba ya un tiempo cogiendo mucha presión en el circuito refiregerante, y cada dos por tres tenía que estar rellenando el vaso de expansión. Instalé un tapón nuevo, el vaso de expansión nuevo, pensando que igual el problema venía de ahi, pero nada. También creí que tendría que ver algo el radiador de la calefacción que lo tengo taponado de óxido, y la verdad que en Burgos no funcione la calefacción... no se lleva tan bien jeje, pero nada, descartado también que el problema viniese de ahí. Finalmente quité el vaso de expansión, lo elevé para que fuese el punto más alto y se veía claramente un pequeño burbujeo constante, que indicaba que tenia culata. Solución? estuve barajando la posibilidad de levantar la culata, cambiar juntas y demás, pero si habia que rectificarla ya se subía de precio... y la verdad que estos motores los hay por el desguace en buenas condiciones y a buen precio, y a poco... con menos km que el mio. Suerte la mía que ya tengo en casa el motor, es una AFN pero transversal, tengo que modificarle alguna que otra cosa, pero que teniendo el motor viejo es tan fácil como cambiarselo de uno al otro. Lo bueno de este motor es que es NUEVO, completamente NUEVO, sin estrenar, 0 km. Era de un antiguo formador de Seat, que se iba a utilizar para un curso sobre motor 1.9tdi, curso que nunca se llego a dar, por lo que el motor no ha sido ni arrancado,ni abierto, ni manipulado, lo único que si se abrió fue la bomba inyectora par aun curso de formación, pero que también es completamente nueva, a falta de montarla. Os dejo por aqui unas fotillos. Lo dicho, poco a poco iremos viendo qué cosas hay que cambiar del longitudinal al transversal y a ver que tal sale esto. Un saludo.

Buenos días, vamos a ir actualizando un poco el contenido. Primeramente hice la conversión de las bobinas del 1.8T a Tfsi, ya que me arrancaba mal.. decidí probar a cambiarlas y anular así el ICM. Las bobinas que tenía eran tfsi rojas pero la marca un poco rara, no recuerdo cual, ya que estamos... alguna marca que me recomendeis? Aqui os dejo alguna foto del jaleo que se monta, que gracias a este foro, todo es más fácil de llevar a cabo. y finalmente ya con las bobinas tfsi instaladas Damos al contacto, y todo funciona correctamente a la primera! Pero por desgracia el coche sigue arrancando mal.. cosa que solo me ocurría en caliente, en general en frío el coche arrancaba bien. Tras investigar por el foro, y con compis del mundillo llegamos a la conclusión de que hay que mirar el regulador de gasolina, y ahí se encontraba el fallo, aspire por el tubo de vacío (una vez quitado el regulador de la rampa) y buen trago de gasolina me pegue . Tan fácil como sustituirlo y solucionado, el coche arranca perfectamente ya. He aquí el culpable: Por el momento, el 1.8T quattro funcionando perfectamente y sin problemas. Próximamente le intalaré los parachoques de s4 que los tengo que preparar y pintar, pero con calma, no tengo prisa. Y esto por parte del 1.8T quattro.

He visto que los hay en ingles y frances en el apartado de manuales... pero castellano no. Estaré a la espera a ver si hay suerte. Saludos

Buenas, donde puedo conseguir dicho manual ya que el enlace no existe ya? Saludos

Os dejo por aqui unas fotillos disfrutando del 1.8T Quattro, que ganas tenia de verlo funcionar en la nieve, y la verdad... sin palabras!! Un saludo a todos!