Scout

Primero prueba a ponerlo con el mapa stock, a ver qué ocurre. Por cierto, qué par trae de serie y cuánto te ha dejado? Alguna vez has cambiado el embrague? Manual o automático?

Al comprarlo hay 3 opciones, con ellas negras (gratis), sin ellas (gratis pero hay que decirlo) y con ellas cromadas (sobre precio).

Efectivamente, si el tuyo es un 2.0 pero 180cv no lleva los mismos frenos que el 211 o el 3.0 TDI. Con lo cual habría que asegurarse si son plug& play. Lo que si es igual es la pinza, interiormente (diámetro del pistón) de los 3.0 TDI, 2.0 TFSI 211 y S4, aunque por fuera cambia algo por el espacio para el embellecedor o placa de S4, S5, etcétera.

Si

La que yo he visto instalada terminaba en B, y la maneta en AL. Además en Aliexpress viene con el gel para pegar directamente, cosa que en Audi por un trozo de silicona son 25€...

Donde compraste el difusor? No sé si para Avant facelift existe ese mismo difusor...si puedes poner enlace, se agradece. Un saludo.

Ya es raro que con la cantidad de compañeros Asturianos que hay en el foro nadie sepa nada. Yo solo he leído comentarios positivos, pero no se publicita nada, se ve que no le hace falta. Estaría bien que alguien con una electrónica suya comentase algo o colgase logs, no tengo ni idea de la filosofía de reprogramar que tiene, si conservadora o cañera...

Interesante, copio y pego un extracto de 8000vueltas.com Visto esto, deducimos que, por ejemplo, cambiar las pastillas delanteras por unas de mayor coeficiente de fricción no tiene porqué significar que vayamos a frenar en menos metros (de hecho es habitual conseguir mejor resistencia al fade pero alargando las distancias de frenada hasta un 5%). La explicación vuelve a ser sencilla: Estamos adelantando aún más nuestro reparto de frenada en un coche que ya de por sí ha sido diseñado con reparto de frenada adelantado. Para una fuerza de frenada dada, estamos llevando al tren delantero a su límite de adherencia, mientras que el tren trasero, por efecto de la modificación realizada, está frenando menos de lo que en realidad podría (la rueda aún tiene agarre para frenar más). Un desperdicio de la capacidad de frenada. https://8000vueltas.com/2012/03/16/la-guia-definitiva-sobre-frenos-parte-3-eje-trasero-rodajes-y-solucion-de-problemas Dicho esto, ¿Con que se ganará más frenada, con un aumento de 320 a 345 en los discos y pastillas oem, o manteniendo discos de 320 y metiendo unas pastillas con un coeficiente de fricción cañero tipo por ejemplo las ds2500? Hablo de ganar mordida y metros de frenada, no refrigeración.

Entiendo tu disgusto por la avería, pero ¿por qué te pasas al diésel? No todos los gasolina acusan estos problemas graves, es más, no es lo normal... Sigue con la gasolina hombre! jejeje

Ok, gracias por la información. De precio lo veo genial, pero en mi opinión ahí si veo obligatorio el cambio trasero también, ya no hablamos de meter unas pastillas con más mordiente delante o un upgrade de discos manteniendo pinzas...esto ya es otra cosa. A parte tema ITV porque a pesar de ser "discretos" , eso no cuela jejeje, pasaría en un S4 o RS4, pero en otro B8...muy gorda tienen que hacer la vista. Además, alguien que monta eso, a parte de la revisión de la frenada trasera, debe instalar latiguillos metálicos con su correspondiente liquido que soporte altas temperaturas, sino...pedal abajo en 3 o 4 frenadas fuertes...

Es plug&play en los B8 TFSI 211?

Pues en una búsqueda rápida...he de decir que tampoco encuentro las traseras jejeje. De todas formas, veo que se mete en precios de Ds2500...y eso es peligroso, porque superar esta gama de Ferodo para calle y conducción deportiva incluso alguna entrada en circuito...se antoja complicado. Las equivalentes en EBC (Yellow) , OMP (971c) o Galfer (1055) al final no llegan al rendimiento de las Ds2500 o eso leo de los usuarios que han montado todas o varias de ellas. Además, tampoco encuentro las traseras de dichos modelos en OMP ni Galfer.

Pues no encuentro las traseras en calidad J-AS para Pr 1KW... Con las otras terminaciones sin problema, pero estas no aparecen.

En este caso será igual que los B8, porque los b7 eran 200cv. Sinceramente, yo le daría salida, a día de hoy no sé en cuanto estará valorado el Exeo pero ya viendo la depreciación de los B8...mira no valga más la reparación que el coche.

Entiendo que las pastillas originales Jurid que montan algunos B8 no son la gama que has puesto y de la que hablas, no? Me gustaría saber la referencia trasera de esta misma gama que tú llevas, para Pr 1kw, porque he buscado pero por gama AS no figuran. Gracias.

Llegado este punto, a ver si alguien con facelift lo ha cambiado o alguien se atreve a hacerlo, no hay más. Por otra parte, yo cada vez que cambió aceite hago lo mismo con el resto de filtros, un año o 15k km aproximadamente. Tema distribución... mejor no tocarlo...estos van por cadena, no me creo que sea de por vida, ni siquiera que no den problema, de hecho hasta 2011 los tensores se fueron sustituyendo por el modelo de 2012, sino...

Y por qué no consta así en origen? E incluso en algunas webs lo especifican, y para los 2012 no aparece ninguno. Puede que lleves razón, pero falta que alguien lo haya hecho para confirmar. Si fuese todo lo mismo, para que iban en origen a hacer distinciones de 2008-2011, 2013-2016... Solo integrar el filtro y bomba en la misma pieza durante un año del modelo? Es raro.

Insisto, en Oscaro no hace diferencia entre 211 prefacelift y Facelift, solo entre 211 y 225. Seguimos quedando en la misma. En Audi, por bastidor, ya me dijeron que no servía el de antes de 2012, puede que sí o puede que no, igual llego, desmonto y es lo mismo... pero alguna historia tiene que haber para que lo hayan complicado de esa forma al estar integrado con la bomba de gasolina.

Ya... pero quién te asegura que es ese? Y si es para B8.5 solo?

Gracias por el aporte, en prefacelift está claro el tema. La duda está en facelift 211, porque en 225 hay incluso vídeo.

Estoy de acuerdo, vamos a darle luz a esto de una vez a ver si sacamos algo en claro. Bien, hay 2 opciones de venta de filtros para prefacelift: Con carcasa https://www.oscaro.es/filtro-combustible-bosch-1-582-804-091-7842101-9-p Sin carcasa https://www.oscaro.es/filtro-combustible-bosch-1-582-804-081-2486063-9-p Y este otro que figura para Facelift: https://www.autodoc.es/vdo/7998381 Aquí vemos lo que dice ECS tuning...para modelos a partir de 2013, es decir, B8.5, nada de 2012... https://www.ecstuning.com/b-genuine-volkswagen-audi-parts/fuel-filter/8k0201511ta/ A la vista están las diferencias. En mi opinión, lo que hicieron con el facelift fue incluir el filtro en la bomba a nivel de repuestos, así son unos 400€ el cambio...casi nada. No descarto que el filtro de papel del segundo enlace sea en realidad el mismo para pre que para Facelift, habría que abrir y comparar, pero son 3 referencias distintas, una filtro de papel, otra con carcasa y otra con carcasa y "periféricos" digamos, cada cual más completa. Ahora veremos un vídeo para su sustitución en un B8.5, que desconozco si será el mismo filtro que en TFSI 211. Ya tenemos los ingredientes... ahora las opciones son: 1) El Interior del filtro es sustituible por el de papel y son iguales en pre y Facelift. 2) En Facelift y B8.5 son los mismos, pero no consta así en ningún sitio. 3) O alguien que lo haya hecho"canta" de una vez o nos tocará hacer de conejillo de indias a alguno.

No sé si su modelo es facelift, pero pregunté en Audi y hay distinción desde fábrica en este aspecto, lo digo porque hubo una temporada que estuve obcecado en cambiarlo pero en origen no te suministran filtro de sustitución... entonces cuál compraba? El de prefacelift y que luego no me sirviera? O que me encontraré cuando quite el asiento? Si lo estropeo viene conjuntamente con la bomba...y no me arriesgué. Bien es cierto que no me convence un filtro de por vida... Por eso sí alguien con facelift lo ha sustituido, le ruego lo haga saber y nos diga si el procedimiento y piezas son las mismas que en prefacelift.

En facelift no viene prevista su sustitución, si en prefacelift. No llevan el mismo filtro, si alguien se arriesga a cambiarlo... que lo diga y nos descubre algo.

Yo creo que un A4 3p no tiene nada que ver con un A4...ni sedan ni Avant. Partiendo de aquí, valora si prefieres extras o menos km, ambas es complicado o muy caro... algo toca sacrificar o €€€€€. Personalmente TFSI anterior a 2012 no cogería.

Facelift hay 2.0 180 y 211, además del 225. Los 1.8 se quedan algo escasos para el peso del B8, y ya si son Quattro...casi obligatorio un 211. Es cierto que la mayor parte del mercado que hay es TDI, era lo que se vendía, y ahora los TFSI están cotizados, y si son facelift más todavía. Y no, por 16.000€ facelift salvo que haya gato encerrado o tengan 200.000km...no creo que salga una unidad interesante.