Scout

El fotocromático dudo mucho que sea plug&play, al menos en el mío no hay ningún conector más, creo que hay que cablear para esa función. El de luz y lluvia si es plug&play, pero por o visto los no oem dejan los errores de los que hablé en otro post de dichos sensores.

Yo siempre que he cambiado suspensión he puesto Bilstein, B4, B6 y Pss en 3 coches distintos, contento en los 3 casos con pretensiones bien distintas. Pero bueno, tampoco me gustaría que en una berlina, como esta, se sintiera rebotona...en un compacto aún se admite que vaya más durilla porque se suelen buscar otras cosas, pero aquí debe primar la comodidad bajo mi punto de vista porque no es un tipo de coche para ciudad ni viajar solo.

Estupendo! De todas formas, los Koni fsd pintan bien. Nunca he sido partidario de Koni, pero por lo visto estos dan buen resultado, tampoco conozco de primera mano a nadie que los haya tenido en un B8.

¿Seguro que esto es así? Hasta lo que tenía entendido la suspensión deportiva y sline compartían amortiguadores pero no muelles, siendo 1cm más cortos los sline. ¿Hay fuente de información o referencias para corroborarlo? Estaría bien saberlo porque los que montamos suspensión deportiva nos vemos en un dilema al buscar amortiguadores en ocasiones, yo me pregunto la diferencia entre montar Bilstein B6 o B8, en cuanto a comportamiento, los B6 sirven para suspensión estándar o un rebaje de 3cm como máximo, y los B8 vienen preparados para montar con muelles más cortos... pero ¿Cuánto más cortos?

Los TFSI también llevan 2? Porque veo que todo lo que se trata es relativo a TDI.

En su día hubo una campaña de cables de masa en los B8, ni eres el primero ni el último al que le pasa esto, está más que demostrado, una mala masa y no arranca el coche, metes vag com y adivina adivinanza... múltiples errores. Suerte has tenido de dar con alguien fino porque en este foro hubo 2 personas con el mismo fallo y 2 soluciones bien distintas, ambas en concesionario oficial: - Uno lo dejó en el taller, a los 10 días le llamaron diciéndole que podía pasar a recoger el coche cuando quisiera, ya arrancaba, no le cobraron ni le concretaron qué había ocurrido... básicamente por vergüenza torera... - El Otro salió con una ECU nueva...no tuvo tanta suerte como el anterior. Por eso, ojo con estos fallos porque son carnaza para los oportunistas, lo que puede ser un relé, un fusible, o una masa...puede "convertirse" en una ruina. Tenía que decirlo porque lo sé de buena tinta en ambos casos.

Muchas gracias! Pero para B8 no hay jejeje.

Pues si en ambos casos existe la diferencia...por algo será, la cuestión es, ¿qué es ese algo? El hecho de que los conectores que van a los faros halógenos o bixenon sean diferentes en cuanto a pines, ¿Solo atañe a funcionalidad? Es decir, que la instalación eléctrica ¿es la misma en un coche con xenon o con halógenos hasta llegar a los conectores? Exceptuando el cable de los niveladores, claro.

Muy bonito el coche la verdad La centralita de la que hablas es la Polar Fis por casualidad? Podrías poner el enlace donde la adquiriste? Gracias.

Por curiosidad, en la instalación de halógenos ocurre lo mismo? Es decir los coches que no vienen con xenon, traen otra instalación distinta, pero a efectos de sección de cableados, ¿Hay esta diferencia entre los faros?

Pues ahora que lo dices, en más de un B8 he visto que cuando enciende el xenon el faro izquierdo a veces da un ligero parpadeo, el caso es que me fui fijando y vi varios así... casualidad? Ya veo que no... De todas formas, algún método para ir a tiro fijo y saber si es la bombilla o el balastro lo que falla? Y otra duda, los balastros de facelift y prefacelift son los mismos?

Es posible que los gasolina, se supone que los anteriores a 2012 que pueden dar el problema, libren hasta los 211, porque aquí empiezan ya con 350 Nm... que es más o menos lo que tiene un TDI 143 o un TDI 150. Conozco varios de primera mano, TFSI 211cv y de momento libran, tanto stock como con electrónica cañera. Esperemos que sigamos así jejeje.

En el documento que adjuntaste viene la reparación hasta 2011 incluido, bien, de aquí se deducen 2 cosas, la primera es que desde 2012 incluido el tema está solucionado, la segunda es una duda, ¿Cómo lo han solucionado? ¿Qué cambiaron?

Y en gasolina, un turbo es un turbo, en uno y otro, a estos efectos. Ahora se puede abrir un debate de la gente "pro-ingenieros de la marca" que todo lo que hacen es por algo beneficioso y está muy estudiado, o al revés, gente que cree que esto en concreto y otras cosas son así para terminar pasando por caja. Está claro que un coche es diseñado para funcionar bien en el Caribe o en Alaska, para un usuario medio que se supone lo va a llevar a hacer las revisiones correspondientes por si surge algún problema, pero esto no siempre es así. Siento desviarme del tema pero me pareció una buena ocasión para decirlo.

La electrónica de los B8 en algunos aspectos sigue siendo un enigma a día de hoy, hay veces que no es tan sencillo el diagnóstico como conectar vag com y listo. De todas formas puedes empezar por esto, al menos a ver si arroja algo de información y puede servir de indicio. Hay relés puñeteros que provocan efectos como el que describes. Danos algo más de información sobre tu coche para centrar el tema, siendo más concreto.

Yo también probaría a cambiar de aceite, pero 1l cada 800km ya es una barbaridad, hablamos de que cada depósito y medio o 2 depósitos de gasolina hay que rellenar un litro de aceite... Sinceramente creo que en este punto otro 5w30 no va a ser suficiente. Hace no mucho Motul ha sacado este aceite: https://www.motul.com/es/es/products/sport-5w40 No puedo hablar en primera persona porque nunca lo he utilizado ni conozco a nadie que lo haya hecho pero ya es aceite a base de Ester.

Está claro que donde toma el sensor la temperatura que nos muestra no, pero en otras zonas, por ejemplo el turbo, la temperatura sube más, aunque sea momentáneamente.

No lo discuto, pero el punto de inflamación está para algo también, uno aguanta menos temperatura antes de consumirse que el otro. Para mí a día de hoy, hablando de gamas equivalentes , no hay color entre Castrol y Motul. Lo que no haría sería cambiar la viscosidad al menos como primera opción, probaría primero con otro 5w30 en este caso, no directamente un 5w40, pero bueno, cada uno es libre jejeje.

Hola, teniendo en cuenta que el punto de inflamación es la temperatura a la cual se empieza a consumir el aceite, creo que es un buen indicador también,e importante. Por suerte mi A4 no consume aceite, pero igualmente utilizo Motul specific 5w30, tengo buena experiencia concretamente con este aceite en otros coches, no puedo decir lo mismo con Castrol Edge , y esto comprobado por bastante gente con diversos tipos de coches que cambiaron de una a otra marca y variante de aceite. Un saludo.

Hola, me sorprende el comentario sobre el aceite Motul, ya que el punto de inflamación lo tiene muy por encima de Castrol sin ir más lejos, uno no llega a 200º y el otro roza los 240... Conozco casos, no pocos, incluso en coches de casa, que al cambiar Castrol por Motul...se terminó el consumo de aceite, e incluso con los km el aceite sale más claro al cambiarlo.

Aunque no sea Audi...la respuesta está bien lejos de la que da el grupo VAG... https://eldesmarque.com/actualidad/motor/1320214-lio-tremendo-con-el-dacia-duster-tiene-un-fallo-y-es-muy-gordo

Estaría bien que la gente que hace esta reparación comentase la sensación que le da el coche antes y después, además de realizar logs para comparar y ya si hubiera banco de potencia también sería bueno.

Entonces es todavía más complicado, aunque todos sabemos que un consumo de aceite así de exagerado no surge de un día para otro...

Vamos a ver, en mi opinión creo que no es momento de buscar culpas, ni tuya (cada uno hace lo que puede y siempre se nos puede escapar algo, más en un coche de segunda mano que es una lotería) ni siquiera del vendedor (aunque está bastante claro que se libró del coche por este motivo). La garantía de particulares es de 6 meses, y si por las buenas no accede a nada...toca denunciar y todo por las malas. Es una garantía con letra pequeña, en el aspecto que no es un taller...imagínate que el vendedor hubieras sido tú y surge un problema, ¿Cómo lo arreglarias sin que fuese a golpe de talonario? Complicado... Habla con el concesionario y Audi España a ver si tienen un gesto comercial y bajan algo , y si no lo arreglas...entrégalo en compra venta y así al menos, no te reclamarán a tí. Son muchos casos ya, está visto que TFSI anterior a 2012... difícil acertar.

Es evidente que el anterior propietario se deshizo del coche por este tema, ha salido a relucir pronto y del resto aparentemente está bien, no hay duda. Has intentado hablar con él?