Scout

Bueno pues tema del error zanjado. Todo culpa del sensor chinorris, o la parte del sensor de humedad está estropeada o el coche no la reconoce o directamente no trae esa parte conectada, aunque físicamente si está. He quitado fusibles del clima, borrado errores y conectado el sensor oem antiguo. Resultado, 0 errores. Hay más compañeros a los que les da error en el módulo 09, el propio sensor de humedad, en mi caso arroja 2 fallos, por algún motivo asocia un error a otro y salen los 2. El error del sensor de humedad en el canal 09 se puede suprimir por si a alguien ni le gusta verlo ahí al hacer un escaneo, pero el del módulo del clima...no he sido capaz. Así que hasta aquí la historia, estos sensores en unos coches van bien y en otros no. Gracias a todos por la ayuda.

Hola, he leído y no me aguanto a contestar jejeje. Tratándose de un error del coche por el software que lleva y no de una pieza de desgaste ni negligencia del conductor...pues lo razonable sería que asumiera la marca el coste, ya que si no hubiera sucedido ese error tú no acudirías al taller, has ido por su culpa.

Que vayas leyendo toda la literatura sobre este tema pero no pinta bien porque 1l cada 2000km...ya es un consumo muy alto.

Los que habéis cambiado la lambda ni siquiera habéis notado cambio en el consumo? Porque suele afectar en este aspecto.

No hay problema, se anula mediante vag com y listo, lo único que no sabrás cuando se funden o si parpadean... YO cogí unas si no iguales, prácticamente, y en comparación con las originales dan luz, pero luego si te fijas en el suelo...a penas proyectan luz, no sé porqué.

Veo ejemplos como los siguientes: https://m.autodoc.es/castrol/9030944?gshp=1&gclid=EAIaIQobChMIq56i_LDj5gIVjMreCh1tSQ3rEAQYAyABEgIC9vD_BwE https://www.compraceite.com/aceite-para-transmision-de-coche/lubricante-transmisiones-motul-multi-dctf-1l-561.html?utm_campaign=intelishop&utm_source=goo&utm_medium=ads&network=g&device=m&gclid=EAIaIQobChMI1sDd4b7j5gIVgvhRCh0JHQ4iEAQYAiABEgKNevD_BwE https://www.ravenol.de/en/product-range/gear-oils-for-manual-transmissions-1/ravenol-mtf-3-sae-75w/ Los 2 primeros accesibles en cualquier tienda de recambios, constando en su descripción la norma correspondiente. Por precio no hay duda...50€ los 5l según tienda y descuentos, de mano de obra no debe llevar gran cosa, supongo que con 1h tenga bastante.

Alguna marca o enlace donde la vendan? Más que nada porque en una primera búsqueda rápida sale Febi Bilstein y otra más... Pero ni rastro de castrol o Motul con esa norma reconocida...

Con lo cual, y hablando en Cristiano... qué norma lleva mi caja y diferencial?

Rescato esto de otro post, que me dijo @Tineo caja de cambios: NSN aceite norma: G 055 532 A2 diferencial trasero: MFS aceite norma: G 052 145 S2

En mi caso vienen estas letras: MFS NSN Además el mío es quattro...

Cualquier B8 manual lleva esta misma valvulina? O depende de la caja de cambios que lleve? Porque hay diferentes tipos aún siendo manuales. No existe equivalente en Motul? Un saludo y buena información.

Sigo con la búsqueda...y encuentro esto... La instalación de un transmisor de humedad del sistema de aire acondicionado -G260- no está programada actualmente (la fecha de introducción aún no está finalizada). Esta falla se muestra si un vehículo sin transmisor de humedad del sistema de aire acondicionado -G260- ha sido equipado con una unidad de operación y visualización, unidad de control Climatronic -J255- para vehículos con transmisor de humedad del sistema de aire acondicionado -G260- (no suministrado actualmente, fecha de introducción aún no finalizada) https://workshop-manuals.com/audi/a4_mk2/heating_ventilation_air_conditioning_system/air_conditioning/self_diagnosis_v.a.g_inspection_service/interrogating_fault_memory/fault_table_as_of_fault_code_quot;01044/

Aprovecho este Post, pidiendo permiso al compañero, para no abrir otro ni "ensuciar" más el del brico de sensor de luz y lluvia. El error que comenté hace tiempo, coincidió con el cambio de sensor de luz, lluvia y se supone que de humedad... Bien, todo funciona pero en el módulo 9 daba un error del sensor de humedad, que es 01229 sensor de humedad del acondicionador del aire G260, defectuoso, con codificación pude dar con una numeración que hacía que no saliese más, desconozco si él sensor de humedad está bien y cómo comprobar su funcionamiento. Por otro lado en el módulo 08 del climatizador hay otro error que adjunté en el otro post y que adjunto aquí también. Esto es lo que he encontrado referente al error: http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/00457 No me soluciona nada...he probado a cambiar el sensor por el anterior y el error del clima no se va, lo he borrado mil veces con el coche arrancado, solo con contacto dado...y nada. Desconozco si debo cambiar algo en la codificación del climatizador. Por otra parte he leído en otros foros que ha habido gente con ese error pero asociado a otro del aire acondicionado, manifestándose ambos errores al pasar la diagnosis...no este solamente. Entonces ya saben por dónde empezar. A ver por dónde puedo empezar...

Cuál de los modelos? Hay 2 tipos, de 600 o 1200lm

Bueno... tampoco están afectados el 100% de los motores incluidos entre los posibles, sino estaríamos hablando de una campaña claramente, y no es así. Es una metedura de pata grave sin duda, más de lo que los directivos de Audi pueden pensar, porque ha sido un caso que ha sacado a la luz la política de la marca en varios aspectos que condicionan la adquisición de otro vehículo de la misma marca.

Buena y amplia respuesta! Creí que tenías 2.0 TFSI 180, y aún así me extrañaba lo de los 240cv, por eso te preguntaba. En principio en las versiones revisadas tanto de tensor como de pistones, no hay problema por defecto de la pieza en sí. Lo del tensor es algo viable pero en longitudinales da bastante más trabajo que en transversales, no obstante es imprescindible asegurarse de la versión que monta por si acaso. Lo de los pistones...hay de todo, desde gente con 60k km que 1l a los 1000km ,otros que empiezan a los 100k km y algunos con más de 200k km.... Creo que cambiando el aceite cada 10 o 15k km como mucho, puede venir bien al menos para retrasar el problema, pero claro...estos coches ya suelen tener km y años, ya vienen "marcados" por su anterior vida.

De qué año es tu unidad? 2 observaciones, comentas que lo tienes reprogramado a 230-240cv, que es lo que casi dan de serie los 211cv... igual 230 no pero casi. Nos puedes comentar valores después de la electrónica? Lecturas de caudalimetro, soplados, avance de encendido, etcétera. Por lo visto el tema del aceite si toca... tocó, y por mucho que se cuide el coche termina aflorando con el tiempo, eso sí, en algunos no...por qué? Me refiero a antes de 2012, en principio a partir de finales de 2011 está solucionado el tema, tanto del aceite como del tensor de la cadena.

La prueba del algodón será comprobar si las luces encienden y apagan correctamente con claridad u oscuridad, y si detecta cuando caen las gotas de agua y se pone en marcha el limpia, no hay más.

Hola, no tienen mucho que ver el Accord con el Allroad, ambas son rancheras y hasta ahí coinciden. El peso y la tracción son 2 factores que le restan agilidad y sensaciones al volante, pero ten en cuenta que no es un compacto ni sus pretensiones son esas. Con el quattro quedarás encantado, es un plus de seguridad que solo tiene el inconveniente del peso y algo mayor consumo, el resto son todo ventajas. Considerando que la suspensión del Allroad está orientada hacia la comodidad y que su altura es mayor aún que un A4 standard, no esperes cambios de apoyo tan directos como con el Accord, no es una barca puesto que el chasis y esquema de suspensión están logrados pero insisto en que el objetivo de este coche no es virar plano entre curvas. Seguro que lo disfrutarás un montón, date un tiempo con él antes de emitir un juicio de valor, verás que merece la pena.

Está bien saberlo, de todas formas yo el original nunca me planteé comprarlo, al menos en Audi, y por lo que vi en eBay tampoco bajaba demasiado de precio, ya que se iba a más de 100€ fácil solo el sensor sin la maneta de luces... sinceramente me parece una pasada para lo que es, además que el funcionamiento es bueno, no veo diferencia en este aspecto con el oem, y por la cuarta parte lo tenía puesto en casa.

Funcionar funcionará seguro, pero mira, si es original así salimos de dudas, si realmente da el error por ser una copia o por no ser la referencia correcta para un facelift. No descarto ninguna opción porque hay gente con facelift y este sensor terminado en B de serie y obviamente no da error. Esperamos noticias cuando lo tengas instalado, la parte de vag com es sencilla, sigue el brico y listo.

Hola! Lo único que creo que me equivoqué es en la referencia del sensor, el mío termina en B, y da error a pesar de funcionar correctamente tanto en lluvia como en luz, pero no así de humedad (por eso da el fallo). Sé de más casos como el mío. Sin embargo si termina en C ya no hay error...en fin, no voy a tocar más ahí porque sinceramente no aprecio nada que no tuviera antes en cuanto al sensor de humedad.

Tienes que quitar las patillas metálicas laterales que se ven, después un poco de paciencia y despegarlo con suavidad, si eres fino el gel se quedará pegado a la luna y no te hará falta un adhesivo nuevo, pues al meter el sensor que vayas a usar, lo presionas y vuelves a cerrar con las patillas metálicas. Es muy sencillo. Por cierto, ¿Por qué está despegado el tramo de plástico que va hasta el techo? No es necesario para nada, el retrovisor sale entero girando.

Hola, fallos hay muchos, unos reconocidos, otros conocidos e incluso otros que ni se comentan. Todas las marcas fallan, no existe coche perfecto mecánicamente hablando... imagínate del resto jejeje. Más siendo de segunda mano siempre te la juegas, el factor riesgo está ahí, pero en cualquier coche. Es cierto que los fallos que en este post comentamos son graves, tanto el consumo de aceite como el tema de los tensores de cadena. Intenta buscar facelift y la lotería será más difícil que toque, el margen de error será menor, a partir de aquí...quién sabe?

La fecha de fabricación, al igual que la referencia del tensor y de los pistones, lo supe después de emails y llamadas a Audi España, quería asegurarme de qué piezas exactamente montaba mi unidad, porque son 2 aspectos cruciales tanto para la tranquilidad del propietario como el día de su venta. Ellos saben todo de cada coche, otra cosa es que te atienda alguien majo y tenga un buen día. No llevo autohold ni puedo ponerlo sin cambiar centralita, tampoco es algo que me llame la atención, lo tuve en otro coche y está bien, pero no tanto como para instalarlo a posteriori jejeje, pero bueno es mi opinión.