Scout

Yo creo que se refiere a la posición de alguna trampilla de la ventilación, que algún momento se ha quedado trabada y registró el error. No está mal de vez en cuando al pasar VAG com, hacer un test en el canal del clima (Auto HVAC) desde el cual abre y cierra completamente las trampillas, así como varía la velocidad del ventilador. Nos acostumbramos a veces a llevar el aire acondicionado en una misma posición y al fin y al cabo son piezas de plástico, que si por lo que sea se endurecen y cogen posición luego en un momento dado puede costarles volver a estar totalmente cerradas o abiertas, y en ese instante es cuando queda registrado el error. Lo comento porque me ocurrió en otro coche.

+1, vete probando y cuando te canses lo quitas y listo.

Bueno, vamos con mis impresiones sobre el ADS: Siguiendo el brico al dedillo en cuanto a codificar sobre todo jejejeje lo digo porque tuve que improvisar alguna cosilla sobre la marcha, pero mil gracias al autor y al resto de colaboradores, en una mañana estaba todo listo. Modos activados: -Auto: supongo que es el que viene por defecto, yo no aprecio nada en especial, ni perrería ni instantaneidad, normal. Dirección normal, ni dura ni blanda. -Comfort: igual que el anterior. -Efficience: dirección super suave, poquísima retención, acelerador muy suave (al pisar o soltar es todo progresividad). Indica el cambio de marchas antes que en los otros modos.Me parece ideal para ciudad o ir de relax. -Dinamyc: dirección un poco más dura y respuesta más instantánea del acelerador. Aquí quiero matizar algo, creo que esto se nota más en los TDI por cuestión del par motor y su entrega, básicamente que tienen más "patada" que los TFSI. El TFSI de 211 es un motor muy progresivo, con una curva de par bastante plana, con poca patada abajo, buenos medios y en altas el turbo está de vacaciones...vamos que no merece la pena estirarlo excesivamente. Si a esto le sumamos el quattro, los CV y reacciones quedan más "escondidos" aún, dócil total. Sinceramente, agradezco como ya dije antes a la gente todas las horas que se meten para que todos pasemos nuestros ratos de ocio entre cables, codificaciones y pruebas a culímetro jejejeje, pero no daría mucho más dinero del que me ha costado el brico, está bien pero me parece un robo como extra, como otros tantos,no descubro nada nuevo pero es mi opinión. Le veré más utilidad el día que sirva para cambiar entre Efficiency, electrónica stock y reprogramaciòn. Ahí sí va a notarse bien.

Muchas gracias, a ver si me arreglo con esto. De todas formas lo complicado es despiezarlo, hay algunos tornillos que no salen ni de coña.

No funciona el enlace y me hace mucha falta chicos, tengo que desmontar el reposabrazos central trasero del respaldo.

Solucionadas ambas cuestiones. Lo del ruido al apoyarse es una varilla suelta, se puede corregir sacando el plástico trasero del asiento, se ve fácil. La holgura ya tiene más miga, es por culpa de un pasador que va de lado a lado desde la ruleta de regulación de la inclinación del respaldo, se sale del lado que va hacia el interior del coche y hay que meterlo, pero después de hacerle un apaño para que no vuelva a salirse, pues resulta que viene pequeño para el hueco original... En mi caso se dieron 3 puntos de soldadura a dicha varilla o pasador y se limaron hasta que ajustaron perfectamente, solucionado, 0 de holgura. Vaya con los premium...

Se supone que si codificas para comfort o auto irá más blanda que en dinamyc. Prueba a dejarlo en esos modos y compara.

A ver, lo primero calma, se lo que jode lo que estás contando porque a todos nos ha ocurrido algo parecido en alguna ocasión, pero verás como se soluciona. Lo siguiente sería saber si alguien del foro tiene un Q5 facelift del cual se puedan mirar los valores, igual no tienen que ser exactos para que esa configuración de VAG com coincida, es decir, que no importe si es TFSI o TDI, o 150 o 190cv. Aquí hay gente que lo ha instalado en gasolina y diésel, y los valores a modificar en esos módulos eran los mismos estando de serie, por eso te lo digo. Partiendo de aquí y de la gente que está leyendo el post, a ver si con un poco de suerte alguien se ofrece y vamos atando cabos, créeme que cosas peores se han solucionado en el foro. No pienses en el vendedor ni en los del concesionario, el punto del que partes ahora es con la botonera instalada pero son codificación. Si tienes navegador es otra opción a probar.

Sigo sin entender si tu coche es facelift porqué se modifican canales que no hace falta. Has seguido la configuración que hay en el brico? Si el coche fuera mio, intentaría copiar los valores de otro coche igual y luego meter los del brico, debería funcionar.

Por eso comentaba anteriormente que fijo que le hicieron la codificación del pre facelift.

Hay líneas de escape de gran calidad que por lo que vale eso, más de 1000 instalado, las tienes, y además mejoras el rendimiento un poco. Un catalizador de 200 celdas y un tubo recto en lugar del intermedio pequeño y hasta te sobra dinero. Ahorras un poco, repro, y a rozar los 300 ponys (en TFSI 211).

Me he quedado a cuadros cuando he leído lo de "cuando se les compra el retrofit a ellos", yo de todo lo que les he preguntado solo me han dicho que se puede cambiar aceite y filtro... Por cierto, lo de los canales 63,64,65 y 66 no era en el pre facelift? Creo que si. Si no es mucho preguntar, por cuanto te ha salido el kit del ADS en stagemotion? Yo lo puse hace un par de semanas y fueron casi 40 todo (tecla, terminales y cable).

No jejeje, más adelante que los Reyes estuviese ocupado en otros menesteres. De aquí al verano espero tenerlo todo, realmente una vez con los faros en casa ya se pueden usar con el kit de xenon.

Algo más que electrónica llevará sino no pasa de 260-270.

No creo que sea un problema como tal, pero a ver qué van contestando los foreros.Por cierto, tenemos la misma configuración de coche, Avant TFSI quattro ;-)

Un par de depósitos de 98 y sé generoso con el acelerador. Verás como eso mejora, pero no es algo raro, ocurre en muchos TFSI.

Este post es de FACELIFT, creo que esa info la encontrarás mejor en el Pre, hay otro post íntegro dedicado a ello, sino mezclamos y luego para buscar se hace la ost**. Desde el buen rollo eh ;-)

Huye del concesionario, por un par de cristales que te los venden varios foreros o los coges de competencia por poco dinero, no te merece la pena ni preguntar en él.

Quiero decir que que no viene apretado de casa y que merece la pena reprogramar.No esperes subirlo 100cv solo con electrónica, pero se va a notar. Si es s tronic debes retocar electrónica del cambio también. Un saludo.

Si chicos, es el octanaje, sorry! Manías mías de siempre echar 98 y para alguna vez que se me ocurrió cambiar a 95 para ver logs y comparar... saltó la liebre. Respecto a si merece la pena reprogramar o si irá apretado un S3 de 310, te contestó, si y no. Ese motor no es el 265 apretado electrónicamente de casa (no me refiero a que el 265 stock venga apretado ya) , cambian cosas y no pocas.

Por aquel entonces eso ocurría alguna vez, de hecho, si recordáis Unitronic, era un fallo clamoroso que tenían en los 20vt. Me refiero a que cuando llegaba de hacer un viaje de más de media hora a velocidades constantes, al bajar de velocidad e ir a parar, el coche quedaba como calado, a unas 500 rpm pero no respondía al acelerador, había que apagar y encender otra vez, nunca dejó fallo por vag com y con 98 nunca ocurría... El distribuidor por aquel entonces no tenía NPI y tampoco mostró interés.

Recomendar a ciegas sin haber tratado con el distribuidor...es arriesgarse...Eso debes decidirlo tú. Yo tuve un coche reprogramado con TLR y bien en cuanto a prestaciones y consumo, eso si, con 95 se quedaba sin acelerador después de los viajes y tocaba apagar y encender, cuando ya no era mío el coche se descubrió que el tema venía por hacer copia y pega de otro coche, cada unidad es distinta y por eso si que te digo que te asegures de que no te hacen eso.

Un mes en "Dynamic" y por secundarias con 98 y limpito como diría Torrente jajajaja. Creo que hay un aditivo de VAG específico para ese tema Sacado de Octaviaclub.es: "La ref G 001 770 A2 o sino la G 001 780 M3, es una ref antigua y que se usó muy, muy poco pues solo salía en unas TPI sobre acumulación de residuos en las válvulas"

Pero en banco va a dar más que en carretera, lo más interesante sería saber si alguien le ha echado pelotas, por no decirlo de otra manera y saber lo que da en carretera.Aunque siempre se agradecen estos datos Necc ;-)

250 reales para el 180 imposible, y me temo que para el 211 tampoco, eso es mucha velocidad eh. Además de lo que marca a lo real...A esas velocidades el desfase es curioso...