Scout

Vamos por partes: - Los amortiguadores no se cambian por km, sino por uso y desgaste. No es lo mismo hacer 50.000km por autopista, viajando solo y a velocidades legales, que la misma cifra por carreteras secundarias a "fuego"... En el primer caso estarían casi nuevos, y en el segundo probablemente para cambiar. -Los muelles en principio lo que hacen es dar la altura al coche, la mayoría te dirán que son eternos y que no sirve para nada cambiarlos. Yo he probado, en otros coches, y unos muelles nuevos se notan, pues siempre ceden con el tiempo y no trabajan igual. No es mucha la diferencia, pero si pesan los km y el trato ha sido exigente... Esto para muelles de las mismas características, si ya montas otros como los Eibach (por tus comentarios no te recomiendo nada más allá de estos, ni H&R, ni Vogtland, etc...) entonces si que hay bastante diferencia. - Puedes mirar qué amortiguadores llevas y buscarlos en recambios (Audi, tienda de repuestos e internet) a veces hay sorpresas con los precios. Una marca que no deja indiferente es Bilstein, pero la calidad se paga. Han sacado unos B8 Komfort que deben ir muy bien. En otros coches anteriores he llevado desde B4, B6 y roscada PSS, y te aseguro que si cambio sería para volver a esta marca. Un saludo, y un consejo,si tienes la oportunidad de montar en un coche que lleve la suspensión por la que te decidas, mejor que mejor, intenta probar antes, pues puede ser lo que esperas...O no.. Suerte con la elección y ya nos contarás.

Regalar 20cv son muchos CV... En autobild hay una gráfica de un A5 TFSI 211 dando 236cv... Sinceramente no me lo creo, para mí está retocado electrónicamente hablando. Una cosa son 10cv y otra casi 30... Me fío más de experiencia de foreros que lo hayan metido al banco, y según qué banco.

236 para el 180? Entonces el 211 llega a 250 jejejeje. Fuera bromas, en el manual del coche hay info respecto a esto, es más hace distinción entre cambio manual o automático y delantera o quattro. De hecho si no recuerdo mal, creo haber leído que la velocidad punta la alcanza en 5a, no en 6a. Este coche tiene el cambio laaaaarguiiiiisiiiiiimooooo, con sus ventajas (menos consumo y ruido) y sus inconvenientes (menos aceleración y recuperación), pero bueno...

TDI o TFSI?Más impresiones por favor.

Puedes preguntarles a ver si ahora siendo cliente te volverían a cobrar por cargar de nuevo el software debido al tema de la campaña, normalmente no suele tener coste. Las preguntas no iban encaminadas hacia el rendimiento total de cv, sino al tema que nos comentas sobre cargar una electrónica genérica para un modelo, creí que en Vag speed hacían una para cada coche.

Si lo pagas imagino que si, va a parte. A mi como me comentaron que era el mismo mapa que habían cargado a otros iguales que el mio con estos cv, tampoco me importaba mucho no pasarlo por el banco. Saludos Osea que es un copia y pega de otro coche?

No lo meten en banco antes y después en Vag Speed?

Esas matrículas chicos... Me encanta el blanco en el avant! Feliz año también!!

Eso nos pasa a casi todos jejejeje, pero mejor pensar en frío, a ver que lo mismo la haces y nunca pasa nada relativo a ese tema u otro, pero bueno, es cuestión personal ya. Yo también he ido poniéndole cosillas, pero soy consciente de que lo mejor sería esperar más, al menos a que termine la garantía.

Supongo que será un fallo que aunque se borre vuelve a salir porque hay algo mal, y hasta que no se solucione no se lo reprograman. Otra cosa sería un fallo esporádico, se borra y listo.

Concretamente creo que son estas: https://www.ngk.de/nc/es/buscador-de-productos/produktfinder/PKW/ZK_BENZINER/AUDI/A%204%20%204%20%20%288K2%208K5%29/PFR7S8EG/781/ https://www.oscaro.es/bujia-de-encendido-ngk-1675-3123422-686-p

En 1000 km te ha bajado algo? Si hace poco que lo tienes igual convendría esperar un poco, no sea que le de por beber y luego se agarren a cualquier modificación para lavarse las manos sin deferencia alguna. Cada uno hace lo que quiere, te lo sugiero con la mejor intención. Yo de hecho así lo haré.

El switch de Revo o SPS ya tiene tiempo, lo recuerdo ya para mi ex 20vt allá por el 2006. Cumple lo que promete. Con el ADS no conozco a nadie que lo tenga hecho. Tampoco se después qué ocurriría con los modos de conducción... Yo de momento voy a disfrutar del coche stock, llevo poco con él y está en garantía.

Pues start stop si tengo, anulado pero lo tengo.

Pues ya me fijaré, el mío es restyling.

Y cómo es posible?Ha activado algo con VAG com? Es lo que comenta el compañero en el post anterior. SIN Hold Assist, en pendientes se queda frenado unos pocos segundos, justo para dar tiempo a iniciar la marcha, pero ya nada más. En cambio, CON Hold Assist, si lo llevas activo, en cuanto el coche se para, se activa el freno de mano, y de ahí no se mueve hasta que aceleres tú, sin límite de tiempo. Saludos, A cuál de estas 2 opciones te refieres? - Teniendo botón de Hold assist, lo dejamos sin activar y entonces en pendientes el coche se queda unos segundos frenado, y si está activado se queda hasta que aceleras. - Sin botón de Hold assist el coche se queda parado en pendientes unos segundos. Sin configurar nada, totalmente stock.

Y cómo es posible?Ha activado algo con VAG com?

Yo hablo de la misma referencia, no de OEM vs competencia, aquí puede haber diferencias.

Son valores de tu coche? O es una gráfica modelo de la supuesta mejora? Es que nos veo haciendo conjunta de IC's jejejeje. Además de quitar la defensa delantera, qué más hay que hacer para sustituir por el nuevo?

2 cosas respecto a esto: Necc, sería interesante algún log con temperaturas de admisión antes y después del cambio de IC, porque aunque son "solo" 150 nuevo, a mí concretamente me interesa saber hasta qué punto merece la pena, porque claro, de un mini ic de los antiguos 20vt a poner el de SEAT Sport o un Forge...Tela el cambio que daba eso... Y en cuanto a lo de los recambios oem, totalmente de acuerdo, aún así ya he tenido que escuchar en algún concesionario "qué crees que te van a vender esto mismo más barato fuera? Parece lo mismo pero no lo es". No se lo que valdrán las bujías por ejemplo en concesionario, pero cuando se acerquen los 60k km no creo que las pille allí. Un saludo.

No lo pone el manual o el libro de mantenimiento? 90.000 parecen muchos, 60.000 está bien. Si nos fiamos de los kilometrajes que indica el fabricante vamos de narices... En más de una ocasión he leído que se han estirado tanto los kilometrajes de mantenimiento por tema de estadística a la hora de calcular horas en el taller cada "x" km y por rentabilidad en vehículos de renting (menos mantenimiento). Yo con 60k km haré log para ver retrasos de encendido, a día de hoy va perfecto. Si eso cambia, no esperaré.

Qué intercooler llevas tú montado? Y supresor? Has pasado la ITV con ambas cosas? Un saludo.

Con el filtro ojo al caudalimetro, no se vaya a fastidiar con el líquido con el que va impregnado. El supresor se nota y sobre todo la Down pipe (pero sonido McArra on fire). La válvula de descarga pues si vas a reprogramar mejor una que aguante más presión, no tiene porqué ser de las que suenan.

Al final y aprovechando que estaba el coche sin asientos, le he puesto. Lo que pensé que más me iba a costar fue fácil y rápido, ahora lo que creí que iba a salir en 5 minutos...tela... La tapa de debajo del volante estaba durilla...para que soltasen las grapas que van debajo de la llave de luces sudé tinta... El embellecedor en U donde va la botonera salió fácil, no puse cinta de carrocero ni nada por el estilo, le dí la vuelta y la apoyé en el chaleco reflectante que estaba por allí tirado jejeje. Suficiente para no rayar nada. Para pasar el cable desde la botonera hasta debajo del volante me fue mejor tirarme debajo del mismo y meter la mano por donde pude, ni guía ni nada, al tacto. Lo que hay que soltar para acceder al conector gris con la presilla fucsia...me llevó un buen rato, o muy atravesado soy o no viene exactamente igual que en el brico, lo miré del derecho, del revés, etc...y tuve que improvisar, salir salió pero no sin sufrir y realizar los pertinentes juramentos en fechas navideñas jejejeje. Como hice las cosas al revés y lo configuré antes de empezar a montar nada, simplemente por comprobar que se activaban los diferentes modos cuando ya estaba todo conectado y antes de volver a montar todo, por si acaso... Vuelta a montar y todo funciona. Ahora a ver cuando puedo probarlo, para ver si es placebo, si merece la pena (por la relación esfuerzo/precio), y ver cómo cambia respecto a cómo viene de serie. En unos días cuelgo impresiones.

Más info, resulta que por lo visto los proyectores de unos halógenos no son como los proyectores de xenon... El corte de luz cambia: http://www.cruzetalk.com/forum/137-gen1-audio-electrical-tutorials/73594-halogen-stock-vs-halogen-projector-vs-hid-projector.html#/topics/73594?page=1&_k=a35gda http://mbworld.org/forums/gl-class-x166/599010-hid-projector-swap.html