ttoni

Aireadores restiling http://www.ebay.de/itm/Audi-A4-B5-8D-Luftungsdusen-BELEUCHTET-Facelift-8D1820951-SCHWARZ-/131231704255?pt=DE_Autoteile&fits=Make%3AAudi%7CModel%3AA4&hash=item1e8e04e4bf

Lo encuentro perfecto, yo tambien es una cosa que quiero hacer, en otros coches que me ha fijado como el ibiza por ejemplo, el tubito de la tobera sale por la parte de arriba y no por abajo como el nuestro. Lo unico que yo no lo taparia con silicona, buscaria alguna otra forma de taparlo. saludos

Comentar que cuando fui a cambiar el anterior map, como había tenido problemas de sobrepesion al tener la geometría atascada, eso no le sento bien al map que llevaba y se había roto, cuando abri la centralita estaba llena de aceite que salía del map, por suerte la placa no se había mojado pero la carcasa por dentro estaba toda encharcada de aceite. saludos

Yo lo compre aquí http://www.ebay.co.uk/itm/MPX4250AP-Freescale-Semiconductor-IC-Sensor-Abs-Press-36-3-Psi-/360964402762?ssPageName=ADME:L:OU:ES:3160 Y en esta pagina hay información respecto al cambio de map http://www.cschirp.de/golfmap.HTML Pero con poco que busques por la web con alguna de las referencias, encuentras información. saludos

Las principales deferencias a la hora de adaptarlo, que es lo que nos interesa, es que las patillas son mas anchas y no llevan el mismo orden los pins. Esta es la disposicion en el viejo Y esta en el nuevo Asi que la solucion pasa por ubicarlo en una posicion un poco diferente a la original y cablear hasta donde estava conectado el antiguo. Yo a la hora de soldarlo he tenido algun problemilla ya que hay que ser bastante fino para soldarlo, el positivo y el negativo ningun problema para soldarlo a la placa, pero el de la señal es tan fina la pista donde va soldado y ya era la tercera vez que se soldava que al final se ha levantado la pista y he tenido que llevar el cable de señal a otro sitio para soldarlo, el map lo he cogido con un par de bridas en los agujeros que ha dejado en la placa el antiguo map, y el resultado aunque no muy fino a la vista es el siguiente. Asi que con esto ha quedado solucionado y el coche vuelve a ir perfecto. Esto no es ningun invento que haya hecho yo, esta informacion esta sacada de otros foros. Saludos

Bueno, pues el invento no funciono, el map que le puse no iva, supongo que al desmontarlo se estropeo. Asi que vamos con el ultimo asalto. El map que llevamos dentro de la centralita no se si bosch lo vende ya o no pero en la lista de precios de bosch no sale, quizas lo vendan para los servicios tecnicos pero no lo se seguro. He encontrado alguno por internet pero a unos precios un poco desorbitados (entre 150-200 euros). Asi que lo vamos a sustituir por otro que no es igual pero hace la misma funcion, este se encuentra en el mercado libre de electronica y su precio es de unos 16 euros, a mi con portes me ha costado 20 euros. El afortunado se llama MPX4250AP y ahora os enseño la cara que hace.

Ruido igual, humo negro igual, el humo huele un poco diferente (peor), si esta muy tapado de carbonilla notaras mejora, pierdes un poquito de bajos y mejora casi inapreciable en el resto de regimen, bajas algo de EGT, en tu caso al ser injector-bomba no se si puede variar un poco respecto a un bomba rotativa pero la cosa va por hay. Mi consejo es que antes de vaciar el catalizador limpies primero la admisión (colector de admisión y egr). saludos

Normalmente se pierde un poco de bajos, va bien para bajar EGT, pero si el coche esta de serie y el catalizador esta bien yo lo dejaría. saludos

Bueno, seguimos, el coche en mi caso va mucho mejor sin el silencioso trasero, ha recuperado aceleracion y sube mejor de vueltas, en principio va como tendria que ir, llevo unos cuantos dias con el y perfecto, pero tiene un fallo ocasional que lo hace cuando quiere y de hecho es el que me venia haciendo ultimamente y es el que me trae loco aunque pienso que ya he dado con el. El fallo consiste en que el coche va todo bien y cuando quiere le pisas al gas y no carga el turbo y no tira, le aguantas el gas y unos segundos despues ya tira bien, por compararlo con algo es como si tubiera un coche con mucho lag, que le pisas y no responde hasta que no carga el turbo. Os pongo una captura con el vagcom del grupo 11 que es el del turbo para que lo veais y os explico. Si os fijais en el grupo 11 en la primera casilla nos marca las revoluciones, como podeis ver el coche esta al ralenti, en la siguiente casilla nos marca la presion demandada, en este caso al ralenti nos marca 989.4mbar que debe ser mas o menos la presion relativa, y la tercera casilla que es la que nos marca la presion absoluta esta marcando 2325.6mbar, que eso seria la presion con el turbo cargado a tope, resumiendo, que el coche se piensa que el turbo esta cargado a tope cuando en verdad no hay presion. Ese fallo lo va haciendo ocasionalmente, cuando el coche va todo bien en esa casilla se va moviendo la presion, pero cuando le parece quitas gas y se queda clavada la presion a tope, le vuelves a pisar y al rato se vuelve a poner bien, y el coche tira bien hasta que se vuelve ha quedar marcando a tope. Al final tanto hacer pruebas acabo marcando fallo intermitente del map. Al final, despues de las comprobaciones que he realizado, mi conclusion es que el map lee mal cuando quiere, no se si por averia del map o porque alguna de las soldaduras que lleva a la placa se haya roto y a veces no haga buen contacto, asi que ahora mismo la centralita de mi coche junto a otro map, estan encima de la mesa de operaciones. Esta tarde ire a casa de un amigo que tiene mejor maquinaria que yo para soldar y cambiaremos el map. Aparte de este fallo puntual y tan molesto el resto del coche funciona todo perfectamente. Ya os dire como acaba la cosa. saludos

El ruido es bastante normal, es la N75, en estos motores no trabaja por depresión. saludos

Intercooler poco eficiente con altas temperaturas en el exterior? saludos

Esta quedando muy elegante. saludos

Eso que te ha pasado es muy raro, parece que se hayan aflojado todos los tornillos, yo al volver a montarlos ya hubiera puesto fijatornillos, hay algunos que son como una silicona y luego si hay que desmontarlos se sacan bien. Un saludo

Bueno, hoy siguiendo con la revision para ver porque el coche no va fino del todo, lo noto un poco perro, le ha tocado el turno al silenciador trasero. En mi caso siempre he tenido la sensacion de que es muy restrictivo. Yo cuando compre el coche lo primero que hice fue cambiarle el silenciador trasero, le monte este de la foto Es un silenciador tipico de esos que llevan un tubo agujereado dentro y envuelto de fibra para amortiguar el ruido, practicamente es como si llevaramos un escape directo y nada restrictivo, a pesar del diseño del tubo, el coche hacia menos ruido que con el original, se oia menos el motor, y fuera sonaba igual que el de serie, asi que muy contento. Seguimos, si no recuerdo mal, en abril de 2008 transforme el motor a geometria variable y le monte un GT1749VA, el coche iba muy bien y subia muy bien de vueltas, pero fue pasando el tiempo y empezaba a estar harto de llevar siempre el culo del coche negro por la carbonilla, asi que en el año 2011 decidi montarle el silenciador original y ver que pasaba, asi al menos la trasera del coche se ensuciaria menos. Todo este rollo que os estoy explicando es por lo siguiente,hasta que monte el silenciador trasero original todo iba perfecto, estuve 3 o 4 años sin ningun problema de carbonilla, nada mas montarlo lo primero que note fue una reduccion en las prestaciones y subia mas lento de vueltas, asi que eso ya no me gusto pero lo deje puesto, y desde entonces cada 10-12 meses mas o menos he tenido problemas de carbonilla con el turbo. Asi que hoy para probar lo que he hecho es coger el silencioso trasero y hacerlo directo, de momento el coche parece que va mejor aunque no he podido salir a probarlo en carretera, solo he podido dar unas vueltas por el pueblo. Durante el fin de semana que ya lo habre probado os dire que tal ha ido. Decir tambien que el silencioso trasero que llevaba era marca Fonos, por si acaso. Espero que lo que he querido explicaros se entienda mas o menos, que yo como me tubiera que ganar la vida redactando cosas, me parece que me moria de hambre. Un saludo.

No me había fijado en la fecha, estoy casi seguro que es del escape, lo que no se qual será, mañana viernes tengo fiesta, miraremos si lo puedo dejar solucionado. Un saludo Gonzcid

A mi me pasa eso, no hecha humo negro aunque le pise a fondo, y el coche va mas perro que antes y suena mas el motor, yo creo que algún silenciador esta lleno de carbonilla y no deja salir bien los gases, este sábado voy a cambiar el silenciador trasero para ver si mejora. saludos

El limite de par, siempre que no hagas el burro, no es por la caja de velocidades es por el embrague que aguanta menos par, la caja de 5 velocidades lleva embrague de 228mm y la de 6 velocidades de 240mm. Un saludo

Weru, tu coche ha cambiado mucho y ha sido para mejor, me gusta el resultado. Un saludo

Revisa la instalación que va al presostato que no este modificada, si no me equivoco unos trabajan por positivo y otros por negativo, si te cambiaron la centralita del climatizador quizás modificaron la instalación para que funcionara. saludos

Yo cuando compre el coche ya no estaba el cubrecarter, los que lo teneis puesto y lo hayais sacado alguna vez, ¿se nota mucho en el ruido o en la conduccion? saludos

Si que llevan patilla como los faston, esta por el otro lado, yo depende del conector hago servir un clip o un alfiler para desmontarlo, yo creo que aun tengo algunos, si te hacen falta dimelo y los buscare, te dejo una foto que hay en varias posiciones y si te fijas, depende del lado que esten girados se ve la patilla o no. Un saludo

Y por ultimo, quitamos estos dos tornillos Montamos el nuevo kit de potencia, no hay fotos porque el montage es secreto, y queda tal que asi.

Seguimos, una vez comprobado esto, ahora voy a comprobar que no este muy saturado el tubo que lleva la presion al map. Desmontamos de aqui. Y ponemos el tubito dentro de un bote para que caiga ahi lo que caiga. Y nos vamos a la otra punta del tubo que llega aqui y la desenchufamos Y una vez desmontado, soplamos por el tubo y ha ver que sale de ahi dentro. Y esta vez estaba bastante bien, ha salido muy poco aceite y no esta obstruido.

Seguimos, Primero comprobar que tenemos vacio, que lo mantiene y no lo pierde, yo lo compruebo con un manometro de turbo que marca vacio, conectandolo en las tomas que hay en el tubo que va al servofreno, el que viene de la bomba de vacio, donde marco con la flecha. Y el vacio es correcto Ahora voy ha cambiar la N75 y la valvula de retencion, y conforme vaya desmontando ire comprobando el estado de los tubos, en la foto, a la izquierda es la valvula de retencion y a la derecha la N75. Para no liarnos con los tubos, conforme los voy desconectando, los pongo en la valvula nueva, Bueno, esto no tiene mas secreto, una vez cambiados los tubos se vuelve ha poner en su sitio, estas son las valvulas usadas que estaban montadas Compruebo el circuito de la EGR, desmonto el tubo y junta nueva .

El turbo esta limpio, por la mañana ha ido todo bien, pero por la tarde es cuando ha fallado, y solo lo ha hecho una vez, pero tampoco lo he probado mucho mas, tengo que revisar todos los tubos de vacio y la n75 que funcione todo bien, ya os ire contando. saludos Te lo comentaba porque como ya te había pasado esto hace algún tiempo, pues pensaba que ya lo habías limpiado de aquella. Claro, revisa los tubos de vacio haber si tienen alguna pérdida. Ya nos contarás. Llevo tres años seguidos teniendo que limpiar el turbo cada año por problemas de carbonilla. saludos