ttoni

Puede haber doblado el tubo que hace de radiador del liquido de la dirección, hasta el punto de quedar estrangulado y no circular el liquido, es que por esa zona y si no pierde liquido y el coche va recto no se me ocurre nada mas. saludos

Aparte de este contratiempo, Me fui al bombero con los inyectores y lo primero que hicimos fue comprobarlos, la verdad es que no rociaban muy mal, no goteaban ni perdian y habrian todos a una presion entre 180 ~ 185 bares, asi que no habian perdido mucha presion, en teoria habren a 200 bares, pero aun asi ya que los tenia fuera les cambie las toberas, los comprobamos de nuevo y ahora abrian a 200 bares. Aqui los tenia en la mesa recien abiertos No hice mas fotos porque a partir de aqui ya tenia las manos llenas de gas-oil. Aqui ya con las toberas nuevas. Pues bueno, despues de estos dias tan excitantes, el coche ya vuelve a dormir en casa, yo no lo he probado todavia el coche porque fue mi mujer a buscarlo al taller, pero lo he arrancado dos veces en el garage y no hace ni pizca de humo, me falta probarlo en marcha para ver como va. Espero que asi haya quedado solucionado el tema de humos, ya os lo dire. Saludos

Bueno, seguimos, despues de hacer varias comprobaciones, mirar voltajes, alimentar directamente la valvula de paro, etc... y todo eso hacerlo a altas horas de la noche, al final decido llamar a la grua y llevarlo al taller de un amigo mio. Sacarlo del parking no es muy facil porque la grua no puede entrar por la altura, asi que hay que traerlo empujando desde dentro hasta la rampa y haciendo maniobras sin la direccion asistida. Y ahora vais ha ver al culpable: El rele 219, el que alimenta la centralita del motor, y no es que no lo comprobase, lo saque fuera y le puse voltage y clavaba y marcaba continuidad, asi que lo volvi a montar, pero es que fallaba cuando queria. Durante el proceso de intentar arrancarlo y purgarlo, murio el motor de arranque, asi que despues de 19 años de servicio sin quejarse decidi cambiarlo, ahora casi no has puesto la llave en el coche que ya arranca.

Oleeeeeeee!! Eso es una buena noticia, espero que tengas suerte y vaya todo bien. Un saludo

He montado los inyectores, hasta aquí ningún problema, voy a arrancar y el coche no arranca, insisto y sigue sin arrancar, pienso, aunque en teoría se purga solo el aire cojo y aflojo los tubos que van a los inyectores, asi dándole al arranque en teoría sale el aire de los tubos y sale el gasoil. Pues después de mucho insistir no sale gasoil por los tubos de los inyectores. Empiezo a pensar de que el problema no viene de ahí, aunque el domingo lo pare en el garaje funcionando perfectamente, después pienso, aunque no la haya tocado haber si la valvula de paro se ha estropeado y no abre el paso al gasoil. Primero que compruebo es si le llega voltaje a la valvula con el tester, y no le llega voltaje, raro raro. Busco el esquema eléctrico en el elsa y el cable que va a la valvula de paro viene directo de la centralita. Pues me voy al conector de la centralita y con el tester compruebo que el cable esta bien desde el conector de la centralita hasta el faston que hay en la valvula de paro, cable descartado, de la centralita no sale señal hacia la valvula de paro. Comprobados todos los fusibles y reles que tienen que ver con la centralita y todo esta bien, vagcom no registra ningún fallo. Solo se me pasa por la cabeza que la centralita, sin motivo aparente se ha averiado. Y por hoy ya lo he dejado. No se si ir a buscar una centralita al desguace para probar, lo que pasa que los desguaces de por aquí hacen pagarlas bastante caras las centralitas. Un saludo a todos

Ahora ya están montados de nuevo en el coche, pero pero pero... EL COCHE NO ARRANCAAAAAA!!!!! :ranting2: :ranting2: :ranting2:

Yendo en marcha el humo parece ser el normal, es al ralentí o muy bajas vueltas que tira mucho humo.

El humo lo hace tanto en frio como en caliente. Con el vagcom no es que se vean muy mal, pero no es una prueba muy fiable en los nuestros. saludos

Hola, hace ya un tiempo que el coche hace un humo blanco el qual parece ser de gasoil sin quemar, hasta el punto que en lo que tardo en entrarlo o sacarlo del garage queda todo lleno de humo. Hace poco le comprobe como estaba de compresion y no es que este nuevo pero estaba bastante pasable y sin diferencias importantes entre los diferentes cilindros, el avance comprobado y esta bien, mantenimientos al dia y todo en orden, no gasta agua y aceite casi nada, no hay que añadirle entre cambios. Asi que he sacado los inyectores para llevarlos a comprobar, y ya que estan fuera pondremos las toberas nuevas y miraremos de que todos habran a la misma presion, que ese podria ser el fallo. Aqui estan esperando su turno para ir hacia el bombero. Con el movil cuesta mucho hacerle fotos a la punta, pero tiene unas montañas de carbonilla que no deja ver los orificios, asi que mal no le vendra al coche. Un saludo

La egr ahora mismo esta que no trabaja, sea por que este averiada o porque este tan taponada que no pasan los gases por ella, solo tienes que ver el valor demandado del maf y el real. saludos

Yo en el mio cambie el alternador que llevaba, creo que de 90A, por otro, creo que de 120A con polea de esas que para un lado giran libres, es que ya hace bastante y no recuerdo muy bien pero era algo asi. Un saludo

Con un capacitador para que estabilize los picos de consumo creo que tienes suficiente. saludos

No me gusta mucho donde has colocado la etapa, la veo poco protegida frente a golpes. Un saludo

Mi teoría es que las vibraciones son las mismas que tenias antes de cambiar los tacos, y al poner los tacos nuevos deja pasar mas las vibraciones al habitáculo, en un ajm yo miraría el estado de los inyectores y el desgaste del árbol de levas y taques. saludos

Yo subi unos 5 kilos por eje al cambiar de medida de discos y lo note bastante, se nota mas torpe. saludos

También teneis que daros cuenta que en los nuestros en un 1.9TDI sacaban 90, 110 o 115cv, y hoy en dia en un 1.9 o 2.0 salen 200cv o mas y eso que van bastante lastrados con los filtros de partículas y sistemas anticontaminación. Un saludo

Las del berlina, no podrían ser las s-line con el centro de la llanta torneado para que se parezcan a las del avant de mas abajo? saludos

Lo he hecho en caliente, he salido a dar una vuelta con el hasta que ha llegado a 90º, cuando he acabado y he montado todo estaba a un poco mas de 60º. saludos

Hola Dani, en caso de que de por debajo puede ser por los segmentos o por las válvulas que ya no asienten tan bien. saludos

Segun el Elsa, un motor nuevo tiene que dar entre 25 y 31 bar, el limite de desgaste esta en 19 bar y no puede haber una diferencia entre cilindros de mas de 5 bar Asi que el mio esta entre 21 i 23 bar que es por encima del minimo, y con una diferencia entre ellos de 2 bar que tambien es aceptable, pero empieza a distanciarse de los valores de nuevo. Actualmente tiene 217000 kms i en marzo hizo 19 años. Saludos

Le enchufamos el manometro que va con un conector rapido Y ahora consiste en hacer girar el motor dandole al motor de arranque hasta que el manometro deje de subir. El primer cilindro: 23bar El segundo cilindro: 21bar El tercer cilindro: 22.5bar El cuarto cilindro no se que he hecho con la foto pero ha dado: 22bar

Hola compañeros, hace dias que tenia curiosidad por saber que tal andaba de compresion el motor de mi coche, asi que me hice con un aparato de estos. Asi que manos a la obra, primero sacar los calentadores, con un vaso de 10 vamos sacandolos. Aqui estan fuera Aqui ya vemos los agujeros donde van alojados los calentadores. Desconectamos la valvula de paro de la bomba Identidicamos el adaptador que nos hace falta Y lo enroscamos en la culata en el lugar del calentador

Yo lo llevo puesto en la ficha técnica. saludos

Que el maf tenga esa lectura es por llevar la egr desconectada o tan taponada de carbonilla que no deja recircular los gases, pero no pasa nada por tener esa lectura de maf, el mio al ralentí esta en 485.0mg/str llevándola anulada. saludos

En el mio pasa igual, las ráfagas para que vayan tengo que apretar muy fuerte la palanca, yo creo que es culpa de la palanca. saludos