ttoni

Yo también llevo montados los meyle, lo que note después de montarlo es que la dirección cuando giraba le costaba mas volver a su posición al volante, lo alinee tres veces por si acaso no estaba bien y seguía igual, ahora con el tiempo, supongo que se han suavizado un poco y va mas o menos bien, ya explicaras como te va a ti. saludos

Si no consume, probaría con un 5W40 de calidad que será sintetico. saludos

FELIZ NAVIDAD A TODOS!!

1Z transformado a AFN y turbo de AVF. saludos

Ese volante hace pinta de haber salido del mismo vendedor que el mio, cuando yo lo compre también lo había achatado. Cada vez tiene mejor pinta ese coche. Saludos

Puede que sean iguales pero tendras que contrastarlo con la referencia. saludos

Me gusta mucho, el parachoques trasero será todo un acierto, en blanco nunca me acabo de convencer llevar pintada la parte baja del parachoques trasero. Yo también ando buscando un parachoques trasero de S4 pero no encuentro, asi que si alguien sabe de alguno yo lo ando buscando. Saludos

La verdad es que no me gusto nada y al dia siguiente lo desmonte y volvi a montar el intermedio, en mi caso note mucha perdida en bajos y era molesto dentro del coche, se notava mas rumorosidad en el interior. De todas las pruebas que he hecho la que mejor me ha ido es llevando solo el silenciador intermedio y detrás directo. Es posible que a base de tocar la electrónica se pueda afinar y vaya mejor pero solo eliminando el intermedio sin tocar nada más en mi caso solo iba peor. Saludos

Sin el intermedio Saludos

El vacio lo produce la bomba de vacio, de esa valvula va a otra valvula que hay en la parte de atras del climatizador, te lo marco con dos flechas rojas, y de ahi a la toma de vacio que te marco con una flecha verde. Saludos

Ahora hablo un poco de memoria pero, en la versión americana de nuestros coches no había que tener pisado el pedal del embrague para que arrancara el coche? Si es asi, haber si te esta fallando el interruptor del pedal del embrague o algo en la instalación. Saludos

La que hay delante del radiador es la N75, la que va colgando del tubo de plástico que va a la admisión es la N18. La N75 es normal que haga tikitiki, a no ser que realmente no funcione no la cambies. La varilla del turbo solo se mueve cuando en la admisión se alcanza la presión requerida, y solo se mueve para abrir una compuerta que hay en el turbo para liberar gases de escape. En este motor la gestión del turbo no va por vacio, va por presión y no guarda relación con los tubos que van a la N18 ni a la bomba de vacio. Y no se que pitorro es el que dices que se ha roto. saludos

Si, el sabado se lo comente a un ocellet, pero de momento aun no puedo confirmarlo, ya ire comentando. Un saludo

Esos discos son marca ATE. saludos

5W40 y a ser posible 100X100 sintetico. Saludos

Hola seresmi, yo solo he tenido que comprar las toberas, el bombero no me cobro la mano de obra. Un saludo

Hola Gonzid, el fin de semana hice unos 60 kilómetros por carretera y me gusto como iba, al ralentí apenas hace humo, y apretándole un poco, antes le costaba bastante llegar a las 4000rpm y ahora sube bastante alegre hasta las 4500rpm. Un saludo.

Si Izan, es que nos guste o no, son coches con unos cuantos años encima, el mio ya tiene 19, tanto el arranque como el rele eran todavía los primeros. Un saludo

Puede haber doblado el tubo que hace de radiador del liquido de la dirección, hasta el punto de quedar estrangulado y no circular el liquido, es que por esa zona y si no pierde liquido y el coche va recto no se me ocurre nada mas. saludos

Aparte de este contratiempo, Me fui al bombero con los inyectores y lo primero que hicimos fue comprobarlos, la verdad es que no rociaban muy mal, no goteaban ni perdian y habrian todos a una presion entre 180 ~ 185 bares, asi que no habian perdido mucha presion, en teoria habren a 200 bares, pero aun asi ya que los tenia fuera les cambie las toberas, los comprobamos de nuevo y ahora abrian a 200 bares. Aqui los tenia en la mesa recien abiertos No hice mas fotos porque a partir de aqui ya tenia las manos llenas de gas-oil. Aqui ya con las toberas nuevas. Pues bueno, despues de estos dias tan excitantes, el coche ya vuelve a dormir en casa, yo no lo he probado todavia el coche porque fue mi mujer a buscarlo al taller, pero lo he arrancado dos veces en el garage y no hace ni pizca de humo, me falta probarlo en marcha para ver como va. Espero que asi haya quedado solucionado el tema de humos, ya os lo dire. Saludos

Bueno, seguimos, despues de hacer varias comprobaciones, mirar voltajes, alimentar directamente la valvula de paro, etc... y todo eso hacerlo a altas horas de la noche, al final decido llamar a la grua y llevarlo al taller de un amigo mio. Sacarlo del parking no es muy facil porque la grua no puede entrar por la altura, asi que hay que traerlo empujando desde dentro hasta la rampa y haciendo maniobras sin la direccion asistida. Y ahora vais ha ver al culpable: El rele 219, el que alimenta la centralita del motor, y no es que no lo comprobase, lo saque fuera y le puse voltage y clavaba y marcaba continuidad, asi que lo volvi a montar, pero es que fallaba cuando queria. Durante el proceso de intentar arrancarlo y purgarlo, murio el motor de arranque, asi que despues de 19 años de servicio sin quejarse decidi cambiarlo, ahora casi no has puesto la llave en el coche que ya arranca.

Oleeeeeeee!! Eso es una buena noticia, espero que tengas suerte y vaya todo bien. Un saludo

He montado los inyectores, hasta aquí ningún problema, voy a arrancar y el coche no arranca, insisto y sigue sin arrancar, pienso, aunque en teoría se purga solo el aire cojo y aflojo los tubos que van a los inyectores, asi dándole al arranque en teoría sale el aire de los tubos y sale el gasoil. Pues después de mucho insistir no sale gasoil por los tubos de los inyectores. Empiezo a pensar de que el problema no viene de ahí, aunque el domingo lo pare en el garaje funcionando perfectamente, después pienso, aunque no la haya tocado haber si la valvula de paro se ha estropeado y no abre el paso al gasoil. Primero que compruebo es si le llega voltaje a la valvula con el tester, y no le llega voltaje, raro raro. Busco el esquema eléctrico en el elsa y el cable que va a la valvula de paro viene directo de la centralita. Pues me voy al conector de la centralita y con el tester compruebo que el cable esta bien desde el conector de la centralita hasta el faston que hay en la valvula de paro, cable descartado, de la centralita no sale señal hacia la valvula de paro. Comprobados todos los fusibles y reles que tienen que ver con la centralita y todo esta bien, vagcom no registra ningún fallo. Solo se me pasa por la cabeza que la centralita, sin motivo aparente se ha averiado. Y por hoy ya lo he dejado. No se si ir a buscar una centralita al desguace para probar, lo que pasa que los desguaces de por aquí hacen pagarlas bastante caras las centralitas. Un saludo a todos

Ahora ya están montados de nuevo en el coche, pero pero pero... EL COCHE NO ARRANCAAAAAA!!!!! :ranting2: :ranting2: :ranting2:

Yendo en marcha el humo parece ser el normal, es al ralentí o muy bajas vueltas que tira mucho humo.