Alemartem

No NO, el mio es manual. Con sus bonicos tres pedales. Y no me limita nada. Aya tu y tu embrague lo que hagas. Por ahora bien, no noto patinar ni resbalar. Pero corrigeme, que sabras mas tu que yo de esto, pero estas cajas y estos embragues manuales son los mismos que por ejemplo el 2.0 tdi, con mucho mas par, o los 2.0 gasolina como el del golf gti. O me equivoco? hablo en manual siempre.

Te lo dije. Yo estaba viendo que este coche con el peso del 1.5 y la potendia del 2.0 190cv se hace un coche completamente diferente. Ahora si parece deportivo! Y eso que con el automatico perdera algunas sensaciones, pero a mi ahora me encanta el coche.

Que centralita metiste ??? Yo llevo un K&N. Me salta el limitador solo si hago el burro la verdad. en conduccion normal nada de nada. De admisiones directas ni idea.

Si jejeje, pues te digo que estaba convencido. Oye, que tal la plaquita de admision que has puesto, has podido probarla (ver temperaturas de aceite, flujo de admision o algo) Esque en el mio repro de lo que mas peca es admision y falta de aire. Me salta el limitador de revoluciones muy de vez en cuando y cuando le meto el lector de errores siempre es por falta de aire en admision.

Efectivamente. Revise documentación propia. Sin saber equipare el 130cv al 150cv. El 130cv lleva turbo variable pero el 150 lleva el turbo fijo. Pensé que todos los EA211 llevaban el mismo sistema y no. Hablando con un amigo con un golf 130 lo vimos y pensé que eran iguales.

Esta visto que por aqui triunfa el automático asi que yo te voy a decir lo contrario jejejeje El automático tiene mucha menos respuesta entre lo que haces y lo que ocurre. En la posicion D del cambio el coche se vuelve algo lento y tiene ese famoso lag del que tanto se habla. No es problema del motor, si no del cambio. Desde luego para conduccion normal de desplazarte de A a B, o de disfrutar un viaje de autopista, o de no volverte loco en los atascos, es mas recomendable. Pero si eso te da más igual, y lo que buscas son sensaciones, mas agilidad, mas reacciones rápidas y poder disfrutar el viaje de A hasta B pasando por C y D, entonces merece la pena un manual. Todo depende de lo que busques. En cuanto al motor, es muy plano. No parece un motor turbo. Esto se debe a que el turbo es de geometria variable, como los diesel modernos. No tienen la patada que tenian antes. Es un motor para divertirte en zonas lentas, su bajo peso hace que sea un coche más ágil que sus hermanos 2.0 tanto diesel gomo gasolina. Si quieres buscar consumos y cosas, yo he ido colgando experiencias. Creo que fui el primer 1.5 de todo el club, y si ahora encuentras poca informacion, imaginate hace 3 años.

Por ampliar informacion. En conducion generalmnete calmada, pero en ocasiones haciendo tramos divertidos y 5 dias de tandas de circuito. La duracion de las pastillas traseras (sin chivato) ha sido de 45.000 km La duracion de las pastillas delanteras (hasta llegar al chivato) ha sido de 65000 km. Sin embargo desde los 45.000km de la ultima tanda las pastillas delanteras no funcionaban bien. No tenian tanta mordiente y se notaba que las habia quemado y cristalizado. Ya se que no es el uso normal y que esta lejos de los 140-150.000km que estoy viendo. Pero es por comparar cada una de las situaciones.

Ya sé que el tema habla sobre los Eibach pro kit, yo monte muelles Vogtland. Son el eterno desconocido. Así podéis comparar un poco. En teoría la bajada es de 30mm en cada esquina. Mi realidad esta más cerca de los 24mm. Muy contento con el resultado en cuanto a la estética. La dureza ha aumentado obviamente. La cosa es que estos muelles son progresivos, es decir, tienen doble geometría de espiral. De esta manera tienen un tarado más blando en compresiones cortas (90% del tiempo) y un tarado más duro en compresiones largas de mucho apoyo (practicando conducción agresiva) También le añadí separadores de 16mm, y ya que estaba liado, le coloque pastillas de freno brembo para tener algo más de mordiente en tramos y circuito.

foto de archivo, pero de las ultimas antes del confinamiento.

Jejejeje me habría costado ser más escueto la verdad. Podrías añadir, desde cuando lo tienes, si lo compraste nuevo, si quieres hacerle alguna cosa o modificación. Lo que te gusta, lo que no. Si cumple con su función. En fin, decir algo más que el modelo y ya está jejejeje

Siento comunicar que los parachoques traseros son distintos. Habría que cambiar el parachoques por unos S-line o buscar un difusor aftermarket compatible con el parachoques sport o design.

Si, una stage 2 te coloca en 220 o algo así. Si es manual, ojo con el par del embrague. Si es automático tendrás que hacer repro de caja. Hay que tener las cosas muy claras.

más mods? Pero de que tipo, hay todas las que quieras!!!! -esteticas: Al tener un "S3" puedes empezar a ponerle splitter, splitter de taloneras, ampliar el alerón.... mil cosas. Yo no lo haria, asi como lo tienes esta muy limpio y muy "OEM" Yo por ejemplo hubiera puesto los 4 escapes del S3 en vez del RS3. -Rendimiento: Aqui puedes empezar y no parar. Una repro no te vendria mal. Ya que parece un S3, que te de algo de sensaciones. Frenos, intercooler, filtors, downpipe, suspension, cosas que no se ven y hacen mucho como neumaticos, y mil cosas más. Una bajadita extra tampoco te vendria nada mal. -Electronica: Cambiar a un mmi Plus y cuadro de intrumentos digital. Android auto, camara de vision trasera, paquete de iluminacion... - Interior: Poner asientos bucket, cuero, alcantara, interior tt, volante achatado de los modelos nuevos... En fin puedes hacer lo que quieras, eso si todo vale mucho dinero, y cuando te des cuenta estaras hablando de miles de euros dejados en el coche en mods. Y te meteras en internet y veras que un S3 del 2015 vale 28K €. Y haras tus cálculos y veras que vendiendo tu coche, inviertiendo lo que has metido durante todo este tiempo y un poco de esfuerzo extra lo podrias tener y no tener que replicarlo en una caldera diesel.

@IN audi TO lleva llantas de A4 en el A3 sedan. Quedan perfectas. No lo dudes.

estoy esperando a que asiente un poco el conjunto para hacer buenas fotos jejejeje Pronto las pondre en mi post.

por mi experiencia, al bajar el coche ganas en caida o camber. Por lo que la parte alta de las ruedas entra un poco más en el aletin. En estos coches la diferencia es muy sutil por la suspension multibrazo pero algo si se nota. No te lo pienses tanto que no es sano y dale matraca al mono! De donde son esas llantas... de un Q2 o algo asi?

yo llevo tus mismas llantas con separadores de 16mm y va de sobra. 17 mm no tendras problema. Detras yo creo que entra casi 20mm.

Gordo, bajito y con mucho culo. Justo al reves de como me gustan las mujeres Es perfecto!!

Hoy querría hacer mención a este maravilloso club que da voz a este color! Si pongo "Audi A3 Ara" en Google salen todos nuestros coches. @DavidFB con su video liderando la página como buen fundador de El Club de los Ara. @Villaa en tercera posición. Un servidor en 4a @tanercr7 en quinta posición. @DavidFB de nuevo en octava posición. Cómo no podía ser de otra mamera jajajajajaja Más abajo aparecen otros compis de AraClub. ORGULLOSO DE MIS COLORES!!! Pd. Olvidemos que en la segunda foto indican que es un Audi A3 Sedán cuando es Sportback

Buenas @debian, efectivamente me falla la memoria. Estuve estudiando las dos marcas, tanto DTE SYSTEMS como RACECHIP. Al final me decante por el DTE. Se llama Power Control X. La version basica no se como será de buena. Creo que la diferencia es en la cantidad de parametros que son capaces de leer y de actuar. En el grande, actua sobre 3 sensores ( Turbo, escapes e inyección. Creo que los otros solo actuan sobre inyección, o sobre inyeccion y turbo, pero no sobre los 3. Por eso la potencia nunca sube tanto, el coche no termina de ir tan fino y en muchos te consume bastante mas. Yo te recomiendo que si realmente puedes estar interesado, gastate un poco mas y pon el bueno. Yo tengo relacion con ellos y puedo sacar algo de precio.

Yo cuando me compre el coche buscaba un Quattro Manual. Como no existia, empece a buscar el mas ligero con equilibrio de potencia. Y tras ver varias cosas, descubri que el 2.0 tdi DSG Quattro pesaba 200kg mas que el que tengo ahora mismo. Y eso se nota mucho, sobre todo cuando te lo psas bien. Coche ligero, llantas grandes con PS4S, ahora suspension, sedan para que el culo juegue un poco, manual y casi 200cv, es un coche muy divertido y muy capaz.

Mi sedan manual pesa 1315kg. Es un cifra muy buena para la cantidad de coche que es. Un ford fiesta tricilindrico pesa unos 1.100kg

Buenas, Como dice @Kennedy no hace falta desmontar nada externo a los pedales. Te dejo el video que yo utilice y que me resulto muy util. https://www.youtube.com/watch?v=8LPlF_NmDqI

esta precioso!